JPH1175638A - 両軸受リールの変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハンドル等の負荷時に速度の切り替え速やか
に行なう。 【解決手段】 両軸受リールのスプール４に動力を伝達
する筒軸６を設け、筒軸でスプールを回動自在に支持す
る。スプールを回転させる第１と第２の駆動ギア７、８
を設ける。筒軸上にその軸心に直角にスライド可能に第
１と第２のクラッチ片１３、１４を設け、筒軸上の切欠
を通し第１と第２の駆動ギアに対するクラッチオン方向
に常時付勢する。筒軸内に切替軸１９を二位置間で選択
切替可能に挿入する。切替軸を一方から他方へ切替える
時に、第１と第２のクラッチ片のクラッチオフを選択的
に行なわせる第１と第２のカム２０、２１を切替軸に設
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、両軸受リールの変
速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】実公平７−３９４１３号公報、実開平５
−２３８６９号公報は、両軸受リールにおける変速装置
について開示する。

【０００３】実公平７−３９４１３号公報に記載の変速
装置は、ハンドルで回されることによりスプールに動力
を伝達する筒軸と、該筒軸に回動自在に支持された、ス
プールを夫々異なる速度で回転させるための第１と第２
の駆動ギアと、筒軸の縦溝から外方に突出しハンドル軸
内での軸心方向へのスライドにより第１と第２の駆動ギ
アのいずれかと選択的に係合するクラッチ片と、クラッ
チ片をスライド動作させる筒軸内にスライド自在に挿入
された操作軸とを有している。クラッチ片は筒軸の先端
を閉じる端壁との間に介装されたスプリングと操作軸の
先端との間に介装されたスプリングとで挟まれている。

【０００４】スプールの回転速度を変更するには、スプ
リング力に抗して操作軸を筒軸内の奥の方に押し込みク
ラッチ片を一方の駆動ギアから他方の駆動ギアの方に移
動させるか、または操作軸の押し込みを解除しスプリン
グの弾性復帰力によりクラッチ片を他方の駆動ギアから
一方の駆動ギアの方に移動させる。操作軸によるクラッ
チ片の切替操作により、同じハンドル回転操作で二通り
のスプールの回転速度を得ることができる。

【０００５】実開平５−２３８６９号公報に記載の変速
装置は、ハンドルで回されることによりスプールに動力
を伝達する、リールフレームにスライド可能に支持され
た筒軸と、該筒軸に回動自在に且つスライド自在に支持
された、スプールを夫々異なる速度で回転させるための
第１と第２の駆動ギアと、筒軸のその軸心方向へのスラ
イドにより第１と第２の駆動ギアのいずれかと選択的に
係合する筒軸に固着されたクラッチ片とを有している。

【０００６】スプールの回転速度を変更するには、筒軸
をその軸心方向に押し込み、クラッチ片を一方の駆動ギ
アから他方の駆動ギアの方に移動させるか、または筒軸
を引き出すようにし、クラッチ片を他方の駆動ギアから
一方の駆動ギアの方に移動させる。筒軸のスライドによ
るクラッチ片の切替操作により、同じハンドルの回転操
作で二通りのスプールの回転速度を得ることができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前者の実公
平７−３９４１３号の変速装置は、クラッチ片の切り換
えをスプリングの圧縮又は弛緩により行なうので、ハン
ドル又はスプールに負荷が掛かっている場合は、クラッ
チ片の切り換えが円滑に行われないという問題がある。
また、後者の実開平５−２３８６９号公報に記載の変速
装置は、速度切り換え時にハンドルが筒軸の軸心方向に
移動するので、巻取り操作が不安定になる。また、ハン
ドルがリールフレーム外にスライドし突出するので、そ
こに釣糸が絡み易くなるという問題もある。

【０００８】また、前者及び後者のいずれの変速装置
も、ハンドルを保持した状態での速度の切り換えが極め
て面倒であるという問題を有する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１の発明は、両軸受リールのスプール（４）
に動力を伝達する回転可能な筒軸（６）と、上記筒軸
（６）に回動自在に支持された、上記スプール（４）を
互いに異なる速度で回転させるための第１と第２の駆動
ギア（７、８）と、上記筒軸（６）上にその軸心に直角
な方向にスライド可能に回り止め保持され、かつ筒軸
（６）に設けられた切欠（１７、１８）に対する係合方
向と上記第１と第２の駆動ギア（７）（８）に対するク
ラッチオン方向とに常時付勢された第１と第２のクラッ
チ片（１３、１４）と、所定角度ずれた二つの回動停止
位置間で選択的に切り替え可能な上記筒軸（６）内に回
動可能に挿入された切替軸（１９）と、一方の回動停止
位置から他方の回動停止位置への切替軸（１９）の切替
時に、上記切欠（１７、１８）を介し第１のクラッチ片
（１３）のクラッチオフと第２のクラッチ片（１４）の
クラッチオフとを選択的に行なわせる上記切替軸（１
９）に設けられた第１と第２のカム（２０、２１）とを
具備した両軸受リールの変速装置を採用する。

【００１０】また、請求項２の発明は、上記筒軸（６）
にハンドルアーム（５ａ）が取り付けられ、上記切替軸
（１９）に切替レバー（３１）が取り付けられ、該切替
レバー（３１）が上記ハンドルアーム（５ａ）のグリッ
プ（５ｂ）の近傍に配置された請求項１記載の両軸受リ
ールの変速装置を採用する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づき説明する。

【００１２】図１に示されるように、この両軸受リール
は、その本体フレーム１の左右に固定された側板２、３
によりスプール４の両端を回転可能に支持している。片
方の側板３には、スプール４を回転させるためのハンド
ル５が取り付けられている。

【００１３】ハンドル５からスプール４へは、図２乃至
図５に示される変速装置を介し動力が伝達される。この
変速装置は、ハンドル５で回される筒軸６と、該筒軸６
に回転自在に装着された第１と第２の駆動ギア７、８
と、該第１と第２の駆動ギア７、８と筒軸６とを選択的
に係脱させるクラッチ機構と、第１と第２の駆動ギア
７、８に夫々噛み合ってスプール４にトルクを伝達する
第１と第２の従動ギア９、１０とを備えている。ハンド
ル５の回転中又は停止中に、クラッチ機構を切り替えて
第１と第２の駆動ギア７、８のいずれか一方を筒軸６に
係合させ、他方を離反させるとその係合した駆動ギア
７、８に応じた速度でスプール４が回転する。

【００１４】上記筒軸６は、スプールシャフト４ａと平
行に側板３に回転自在に軸支されている。具体的にはブ
ッシュ１１よりなる軸受が本体フレーム１に嵌め込ま
れ、このブッシュ１１の中心を筒軸６が貫通している。
この筒軸６がブッシュ１１外に突出した箇所にハンドル
アーム５ａが嵌め込まれている。筒軸６の外端の内側に
はカラー１２が螺合し、該カラー１２によりハンドルア
ーム５ａが筒軸６上に押し付けられ固定されている。ハ
ンドルアーム５ａの先端にはグリップ５ｂ（図１参照）
が回転自在に軸支されている。グリップ５ｂを持ってハ
ンドルアーム５ａを回転させると、筒軸６はブッシュ１
１内で回転する。

【００１５】上記第１と第２の駆動ギア７、８は、互い
に歯数が異なり、そのいずれを筒軸６に係合させるかで
スプール４を二通りの速度で回転させる。この実施の形
態では第１の駆動ギア７が低速駆動用の歯車であり、そ
れよりも歯数の多い第２の駆動ギア８が高速駆動用の歯
車である。両駆動ギア７、８の中心には孔が設けられ、
該孔を筒軸６が隙間を介し貫通している。両駆動ギア
７、８は筒軸６上で互いに独立に回転自在である。

【００１６】上記クラッチ機構は、筒軸６と第１の駆動
ギア７との間をクラッチオン・オフするための第１のク
ラッチ片１３と、筒軸６と第２の駆動ギア８との間をク
ラッチオン・オフするための第２のクラッチ片１４と、
第１と第２のクラッチ片１３、１４をクラッチオン方向
に常時付勢するスプリング１５、１６と、クラッチオン
方向に付勢される第１と第２のクラッチ片１３、１４が
夫々係合し得る、筒軸６に形成された切欠１７、１８
と、筒軸６内に回動自在に挿入された切替軸１９と、切
替軸１９の回動操作に伴い切欠１７、１８を通して第１
と第２のクラッチ片１３、１４を選択的にクラッチオフ
にする、切替軸１９に設けられた第１と第２のカム２
０、２１とを具備している。

【００１７】クラッチ機構が装着される筒軸６の先端部
分は、図６及び図７に示されるように、横断面略正方形
の角軸部６ａになっている。第１と第２のクラッチ片１
３、１４は、この角軸部６ａにその軸心に直角な方向に
スライドし得るように回り止め保持されている。すなわ
ち、各クラッチ片１３、１４は略四角形の枠型に形成さ
れ、その中心を筒軸６の角軸部６ａが貫いている。各ク
ラッチ片１３、１４の左右一対のスライド辺部１３ａ、
１４ａが角軸部６ａの側面に接し筒軸６の軸心と直角な
方向にスライド可能である。また、筒軸６が回転すれ
ば、クラッチ片１３、１４は筒軸６と共に一体で回転可
能である。

【００１８】クラッチ片１３、１４は図５乃至図７に示
されるようなクラッチホルダー２２を介して第１と第２
の駆動ギア７、８に抱持される。クラッチホルダー２２
は、第１と第２の駆動ギア７、８の合対峙する空洞内に
両駆動ギア７、８に跨るように挿入される概ね円形の部
材であり、両駆動ギア７、８の空洞内に相互に回動可能
に挿入される。また、このクラッチホルダー２２の中心
を上記筒軸６の角軸部６ａが共回り可能に貫いている。
クラッチホルダー２２の上記各駆動ギア７、８に対峙す
る端面には、夫々クラッチ片１３、１４をスライド可能
に抱持する縦溝２３、２４が設けられている。各縦溝２
３、２４の一端は駆動ギア７、８の空洞の内周面２５、
２６側に開口し、他端は閉じている。

【００１９】上記クラッチ片１３、１４のスライド辺部
１３ａ、１４ａは、このクラッチホルダー２２の縦溝２
３、２４の両側の壁面にスライド可能に接する。クラッ
チ片１３、１４の上辺部１３ｂ、１４ｂは、駆動ギア
７、８の空洞の内周面２５、２６に対向する。該上辺部
１３ｂ、１４ｂには突起２７、２８が外向きに設けられ
る。一方、各駆動ギア７、８の空洞の内周面２５、２６
には、上記突起２７、２８の入り込み得る凹部２９、３
０が形成される。クラッチ片１３、１４の下辺部１３
ｃ、１４ｃは、クラッチホルダー２２の縦溝２３、２４
の端壁に対向する。この端壁とクラッチ片１３、１４の
下辺部１３ｃ、１４ｃとの間には、弾性材である圧縮コ
イルスプリング１５、１６が挿入される。クラッチ片１
３、１４は、この圧縮コイルスプリング１５、１６の付
勢力により、駆動ギア７、８の空洞の内周面２５、２６
の方へ常時押し付けられる。このため、クラッチ片１
３、１４の突起２７、２８は駆動ギア７、８の凹部２
９、３０に嵌まり込もうとし、クラッチオンを維持しよ
うとする。

【００２０】また、クラッチ片１３、１４の下辺部１３
ｃ、１４ｃは筒軸６に形成された切欠１７、１８に対向
している。クラッチ片１３、１４は上述のように圧縮コ
イルスプリング１５、１６により付勢されるので、クラ
ッチ片１３、１４の下辺部１３ｃ、１４ｃは筒軸６の切
欠１７、１８内にその奥まで入ろうとする。

【００２１】その他、図２乃至図５に示されるように、
クラッチ片１３、１４と駆動ギア７、８との間にはカバ
ー部材４３、４４が設けられ、両者間のスペーサーとし
て機能する。また、図５中符号４５で示されるものは駆
動ギア７、８等を筒軸６上に保持するための止め輪であ
る。

【００２２】上記切替軸１９は、筒軸６内に回動可能に
挿入されている。切替軸１９の一端は、上記筒軸６側の
カラー１２から外側に突出し、該突出端には切替レバー
３１が止めネジ３２で固定されている。切替レバー３１
を回すと切替軸１９は筒軸６内で回動する。切替レバー
３１はハンドルアーム５ａに重ね合わされ、図８及び図
９に示されるように、デッドポイントバネ３３を介して
ハンドルアーム５ａに連結されている。このため、切替
レバー３１はハンドル５及び筒軸６に対し所定角度ずれ
た二つの回動停止位置間で選択的に切り替え可能であ
る。図８に示される切替レバー３１の位置が低速駆動側
に対応し、図９に示される切替レバー３１の位置が高速
駆動側に対応する。

【００２３】切替レバー３１はハンドルアーム５ａの近
傍に配置され、より具体的には、ハンドルアーム５ａに
重ね合わされ、グリップ５ｂの方に伸びている。このた
め、グリップ５ｂを持った手で切替レバー３１を切替操
作可能である。

【００２４】その他、切替レバー３１は、図５に示され
るように、ホルダー３４、カバー３５を間に置いてハン
ドルアーム５ａに宛がわれている。

【００２５】上記第１と第２のカム２０、２１は、上記
切替軸１９の回りを局所的に切り欠くことにより形成さ
れる。各カム２０、２１は筒軸６の切欠１７、１８を通
してクラッチ片１３、１４の下辺部１３ｃ、１４ｃに対
向している。また、第１と第２のカム２０、２１同士は
図５乃至図７に示されるように、約９０度位相がずれて
いる。この角度は切替レバー３１の回動角度に対応す
る。これにより、切替レバーを操作し、切替軸（６）を
一方の回動停止位置から他方の回動停止位置へ切り替え
ると、筒軸６の切欠１７、１８を介して第１と第２のカ
ム２０、２１が第１のクラッチ片１３のクラッチオフと
第２のクラッチ片１４のクラッチオフとを選択的に行な
わせる。

【００２６】すなわち、切替レバー３１が図８の位置に
切り替えられると、図６のように第１のカム２０が第１
のクラッチ片１３の押圧を解き、第１のクラッチ片１３
は圧縮コイルスプリング１５の付勢力によりクラッチオ
ンの方向にスライドし、その突起２７が第１の駆動ギア
７の凹部２９に入り込む。一方、図７のように第２のカ
ム２１は第２のクラッチ片１４を圧縮コイルスプリング
１６の付勢力に抗してスライドさせ、突起２８を第２の
駆動ギア８の凹部３０から離脱せしめ、クラッチオフと
する。これにより、図３のように低速用の第１の駆動ギ
ア７が筒軸６に繋がり、高速用の第２の駆動ギア８が筒
軸６から離れる。逆に、切替レバー３１が図９の位置に
切り替えられると、第１と第２のクラッチカム２０、２
１が図６及び図７に示される位置と逆の位置に切り替え
られ、第１のクラッチ片１３がクラッチオフになり、第
２のクラッチ片１４はクラッチオンになる。これによ
り、図４のように低速用の第１の駆動ギア７が筒軸６か
ら切り離され、高速用の第２の駆動ギア８が筒軸６に連
結される。

【００２７】図２に示されるように、上記第１及び第２
の従動ギア９、１０と上記スプールシャフト４ａとの間
にはドラッグ機構が介在する。ドラッグ機構は、スプー
ル４の一方の端面にドラッグワッシャ３６を介して当接
し得るディスク状のブレーキ板３７を有する。ブレーキ
板３７は第１及び第２の従動ギア９、１０の一端に固定
されている。従って、上記ハンドル５を回すことによる
動力は第１又は第２の従動ギア９、１０及びブレーキ板
３７を経てスプール４に伝達される。

【００２８】このドラッグ機構は第１及び第２の従動ギ
ア９、１０とスプール４との間の伝動系を断つことも可
能である。すなわち、スプール４はスプールシャフト４
ａにベアリング３８を介して支持され、スプールシャフ
ト４ａはベアリング３９を介して左右の側板２、３に支
持されている。第１及び第２の従動ギア９、１０はスプ
ールシャフト４ａに遊嵌され、ブレーキ板３７はスプー
ル４を支えるベアリング３８との間に挿入された圧縮コ
イルバネ４０によりスプール４の端面から離反する向き
に常時付勢される。スプールシャフト４ａは側板３から
外に突出し、その突出端にドラッグノブ４１が固定され
ている。ドラッグノブ４１と側板３との間にはスプール
シャフト４ａの回りの円周に沿って斜面が繰り返し現れ
るカム４２ａ、４２ｂが形成され、両カム４２ａ、４２
ｂが雄雌状に噛み合っている。ドラッグノブ４１が一方
に回されると、両カム４２ａ、４２ｂの作用でスプール
シャフト４ａが側板３の外方向へ引張られ、スプール４
が圧縮コイルバネ４０の付勢力に抗してブレーキ板３７
に押し付けられる。これにより、従動ギア９、１０から
スプール４へのトルクの伝達が可能になる。ドラッグノ
ブ４１が逆方向に回されると、カム４２ａ、４２ｂによ
るスプールシャフト４ａの拘束が解かれ、圧縮コイルバ
ネ４０の付勢力によりスプール４の端面がブレーキ板３
７から離れる。これにより、従動ギア９、１０からスプ
ール４へのトルクの伝達が絶たれ、スプール４はフリー
回転が可能になる。

【００２９】次に、上記両軸受リールの変速装置による
変速操作について説明する。

【００３０】スプール４を低速で回転させようとする場
合は、切替レバー３１を図８の位置に切り替える。この
切り替えの際切替レバー３１を回すと、図６のように第
１のカム２０が第１のクラッチ片１３の押圧を解き、第
１のクラッチ片１３が圧縮コイルスプリング１５の付勢
力によりクラッチオンの方向にスライドし、その突起２
７が第１の駆動ギア７の凹部２９に入り込む。一方、図
７のように第２のカム２１は第２のクラッチ片１４を圧
縮コイルスプリング１６の付勢力に抗してスライドさ
せ、突起２８を第２の駆動ギア８の凹部３０から離脱せ
しめ、クラッチオフとする。これにより、図３のように
低速用の第１の駆動ギア７が筒軸６に繋がり、高速用の
第２の駆動ギア８が筒軸６から離れる。そこで、ハンド
ル５を回すと、そのトルクが筒軸６、第１の駆動ギア
７、第１の従動ギア９、ブレーキ板３７（図２参照）を
経てスプール４に伝達される。スプール４はスプールシ
ャフト４ａ上で低速回転しつつ大きなトルクで釣糸を巻
き取る。

【００３１】スプール４を高速で回転させる場合は、切
替レバーを図９の位置に切り替える。このレバー操作に
より、第１と第２のカム２０、２１が図６及び図７に示
される位置と逆の位置に切り替えられ、第１のクラッチ
片１３がクラッチオフになり、第２のクラッチ片１４は
クラッチオンになる。これにより、図４のように低速用
の第１の駆動ギア７が筒軸６から切り離され、高速用の
第２の駆動ギア８が筒軸６に連結される。そこで、ハン
ドル５を回すと、そのトルクが筒軸６、第２の駆動ギア
８、第２の従動ギア１０、ブレーキ板３７を経てスプー
ル４に伝達される。スプール４はスプールシャフト４ａ
上で高速回転しつつ釣糸をより早く巻き取る。

【００３２】

【発明の効果】本発明によれば、筒軸内に切替軸を所定
角度ずれた二つの回動停止位置間で選択的に切り替え可
能に設け、その切替軸の回動に伴い切替軸に設けた第１
又は第２のカムで第１又は第２の駆動ギアから選択的に
クラッチ片を離脱させるので、ハンドル又はスプールに
負荷が掛かった状態においても速度の切り替えを確実か
つ迅速に行なうことができる。また、速度の切り替え操
作に際しては切替軸をその中心軸回りに回すのみでよ
く、従来のようなハンドル軸、操作棒等をそれらのハン
ドル軸の軸心方向にスライドさせる操作は不要であるか
ら、それらの突出部に糸が絡むような問題も解消するこ
とができる。

【００３３】また、本発明において、筒軸にハンドルア
ームを取り付け、切替軸に切替レバーを取り付け、切替
レバーをハンドルアームのグリップの近傍に配置した場
合は、一方の手で竿を持ち、もう一方の手でリールのハ
ンドルを持った状態で、切替レバーを操作しスプールの
速度を簡易かつ迅速に切り替えることができる。例え
ば、高速巻取りで棚を探し、魚がヒットしたら、姿勢を
変えることなく瞬時に低速巻取りに変更し、魚とのやり
取りを低速で行い魚を確実に取り込むことができる。ま
た、魚をばらした場合は、そのままの姿勢で低速巻取り
から高速巻取りに瞬時に切り替え、仕掛けを速やかに回
収して餌を新たに付け次の釣を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る変速装置を備えた両軸受リールの
立面図である。

【図２】変速装置を示す拡大断面図である。

【図３】低速側に切り替えられた状態にある変速装置の
断面図である。

【図４】高速側に切り替えられた状態にある変速装置の
断面図である。

【図５】変速装置の分解断面図である。

【図６】図３中ＶＩ−ＶＩ線矢視図である。

【図７】図３中ＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視図である。

【図８】低速側に切り替えられた切替レバーを示す側面
図である。

【図９】高速側に切り替えられた切替レバーを示す側面
図である。

【符号の説明】

４…スプール ５ａ…ハンドルアーム ６…筒軸 ７、８…第１と第２の駆動ギア １３、１４…第１と第２のクラッチ片 １７、１８…切欠 １９…切替軸 ２０、２１…第１と第２のカム ３１…切替レバー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両軸受リールのスプールに動力を伝達す
   る回転可能な筒軸と、上記筒軸に回動自在に支持され
   た、上記スプールを互いに異なる速度で回転させるため
   の第１と第２の駆動ギアと、上記筒軸上にその軸心に直
   角な方向にスライド可能に回り止め保持され、かつ筒軸
   に設けられた切欠に対する係合方向と上記第１と第２の
   駆動ギアに対するクラッチオン方向とに常時付勢された
   第１と第２のクラッチ片と、所定角度ずれた二つの回動
   停止位置間で選択的に切り替え可能な上記筒軸内に回動
   可能に挿入された切替軸と、一方の回動停止位置から他
   方の回動停止位置への切替軸の切替時に、上記切欠を介
   し第１のクラッチ片のクラッチオフと第２のクラッチ片
   のクラッチオフとを選択的に行なわせる上記切替軸に設
   けられた第１と第２のカムとを具備したことを特徴とす
   る両軸受リールの変速装置。
2. 【請求項２】 上記筒軸にハンドルアームが取り付けら
   れ、上記切替軸に切替レバーが取り付けられ、該切替レ
   バーが上記ハンドルアームのグリップの近傍に配置され
   たことを特徴とする請求項１記載の両軸受リールの変速
   装置。