JPH1160186A - 荷役具昇降用シリンダの取付構造 - Google Patents
荷役具昇降用シリンダの取付構造Info
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- JPH1160186A JPH1160186A JP9232982A JP23298297A JPH1160186A JP H1160186 A JPH1160186 A JP H1160186A JP 9232982 A JP9232982 A JP 9232982A JP 23298297 A JP23298297 A JP 23298297A JP H1160186 A JPH1160186 A JP H1160186A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/08—Masts; Guides; Chains
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- Civil Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 荷役具昇降用シリンダをインナマストの後方
側にて、より車幅方向外側に配置できるようにして前方
視界を良好にするとともに、フロントオーバハングもよ
り小さなものとする。 【解決手段】 フォークリフト車両の荷役リフト機構と
して、インナ，ミドル及びアウタの各マスト４９，８７
及び８５を有するフリーリフト付の三段マストを備えた
もので、フォーク９９を上下動可能に支持する荷役具昇
降用シリンダ５３が、左右一対配置されたインナマスト
４９の車両後方側に配置されている。荷役具昇降用シリ
ンダ５３の上下方向ほぼ中央を支持するブラケット５５
は、車両前方側の端部に嵌合突起６１を備え、左右のイ
ンナマスト４９相互を上下方向のほぼ中央部で連結する
センタビーム５１の上端には、嵌合凸部６１に嵌合する
嵌合凹部が形成されている。
側にて、より車幅方向外側に配置できるようにして前方
視界を良好にするとともに、フロントオーバハングもよ
り小さなものとする。 【解決手段】 フォークリフト車両の荷役リフト機構と
して、インナ，ミドル及びアウタの各マスト４９，８７
及び８５を有するフリーリフト付の三段マストを備えた
もので、フォーク９９を上下動可能に支持する荷役具昇
降用シリンダ５３が、左右一対配置されたインナマスト
４９の車両後方側に配置されている。荷役具昇降用シリ
ンダ５３の上下方向ほぼ中央を支持するブラケット５５
は、車両前方側の端部に嵌合突起６１を備え、左右のイ
ンナマスト４９相互を上下方向のほぼ中央部で連結する
センタビーム５１の上端には、嵌合凸部６１に嵌合する
嵌合凹部が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車体に設けられ
た左右一対の第１のマストに対し上下動可能に設けられ
た左右一対の第２のマストに荷役具が設けられ、この荷
役具を第２のマストに対して上下動させる荷役具昇降用
シリンダを、左右一対の第２のマスト相互を連結する連
結部材側へ取り付ける際の荷役具昇降用シリンダの取付
構造に関する。
た左右一対の第１のマストに対し上下動可能に設けられ
た左右一対の第２のマストに荷役具が設けられ、この荷
役具を第２のマストに対して上下動させる荷役具昇降用
シリンダを、左右一対の第２のマスト相互を連結する連
結部材側へ取り付ける際の荷役具昇降用シリンダの取付
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】フォークリフト車両の車体前部に設けら
れる荷役リフト機構としては、図２３の概念図で示すよ
うな、フリーリフト付の三段マストを備えたものがあ
る。このリフト機構は、車体前部に左右（図中で紙面に
直交する方向）一対のアウタマスト１が固定され、この
アウタマスト１に、左右一対のミドルマスト３が上下動
可能に設けられ、さらにこのミドルマスト３に対し、左
右一対のインナマスト５が上下動可能に設けられてい
る。インナマスト５には、荷物を載せる荷役具であるフ
ォーク７が上下動可能に設けられている。
れる荷役リフト機構としては、図２３の概念図で示すよ
うな、フリーリフト付の三段マストを備えたものがあ
る。このリフト機構は、車体前部に左右（図中で紙面に
直交する方向）一対のアウタマスト１が固定され、この
アウタマスト１に、左右一対のミドルマスト３が上下動
可能に設けられ、さらにこのミドルマスト３に対し、左
右一対のインナマスト５が上下動可能に設けられてい
る。インナマスト５には、荷物を載せる荷役具であるフ
ォーク７が上下動可能に設けられている。
【０００３】上記インナマスト５側には、フォーク７を
上下動させる荷役具昇降用シリンダ（フルフリーシリン
ダ）９が固定され、またフォーク７とインナマスト５と
は、荷役具昇降用シリンダ９のシリンダロッド１１の上
端に設けたチェーンスプロケット１３を介してチェーン
１５によって連結されており、荷役具昇降用シリンダ９
の動作によりフォーク７がインナマスト５に対して上下
動する。
上下動させる荷役具昇降用シリンダ（フルフリーシリン
ダ）９が固定され、またフォーク７とインナマスト５と
は、荷役具昇降用シリンダ９のシリンダロッド１１の上
端に設けたチェーンスプロケット１３を介してチェーン
１５によって連結されており、荷役具昇降用シリンダ９
の動作によりフォーク７がインナマスト５に対して上下
動する。
【０００４】一方、アウタマスト１側には、ミドルマス
ト３をインナマスト５とともに上下動させるマスト昇降
用シリンダ１７が設けられている。アウタマスト１とイ
ンナマスト５とは、ミドルマスト３の上部に設けたチェ
ーンスプロケット１９を介してチェーン２１によって連
結されており、マスト昇降用シリンダ１７の動作による
ミドルマスト３の昇降時には、インナマスト５はアウタ
マスト１に対する昇降量がミドルマスト３の２倍とな
る。
ト３をインナマスト５とともに上下動させるマスト昇降
用シリンダ１７が設けられている。アウタマスト１とイ
ンナマスト５とは、ミドルマスト３の上部に設けたチェ
ーンスプロケット１９を介してチェーン２１によって連
結されており、マスト昇降用シリンダ１７の動作による
ミドルマスト３の昇降時には、インナマスト５はアウタ
マスト１に対する昇降量がミドルマスト３の２倍とな
る。
【０００５】図２４は、上記したリフト機構の具体的構
造例を示す平面図で、左右一対のアウタマスト１，ミド
ルマスト３及びインナマスト５は、それぞれ下端部がア
ウタマストロアビーム２３，ミドルマストロアビーム２
５及びインナマストロアビーム２７によって連結されて
いる。そして、ミドルマスト３を上下動させるマスト昇
降用シリンダ１７は、アウタマスト１の車両後方側のア
ウタマストロアビーム２３上に左右一対上下に延長され
た状態で設置されている。一方、フォーク７を上昇させ
る荷役具昇降用シリンダ９は、左右のインナマスト５，
５相互間に位置し、インナマストロアビーム２７の車体
前方側に突出して設けられたシリンダサポート２９上
に、上下に延長された状態で１本設置されている。
造例を示す平面図で、左右一対のアウタマスト１，ミド
ルマスト３及びインナマスト５は、それぞれ下端部がア
ウタマストロアビーム２３，ミドルマストロアビーム２
５及びインナマストロアビーム２７によって連結されて
いる。そして、ミドルマスト３を上下動させるマスト昇
降用シリンダ１７は、アウタマスト１の車両後方側のア
ウタマストロアビーム２３上に左右一対上下に延長され
た状態で設置されている。一方、フォーク７を上昇させ
る荷役具昇降用シリンダ９は、左右のインナマスト５，
５相互間に位置し、インナマストロアビーム２７の車体
前方側に突出して設けられたシリンダサポート２９上
に、上下に延長された状態で１本設置されている。
【０００６】フォーク７は、インナマスト５の内側に配
置された一対のキャリッジブラケット３１の先端に固定
されたキャリッジ３３の前面に装着されている。キャリ
ッジブラケット３１は、インナマスト５側の上下両端の
側面にマストローラ３５が取り付けられ、このマストロ
ーラ３５がインナマスト５に対して上下方向に転動する
ことで、キャリッジブラケット３１，キャリッジ３３及
びフォーク７が、インナマスト５に対して上下動する。
なお、図２４では、省略してあるが、アウタマスト１と
ミドルマスト３との間及び、ミドルマスト３とインナマ
スト５との間にもマストローラ（例えば後述する図２５
には、マストローラ３６として、インナマスト５の下端
側部に取り付けられている）が配置されている。
置された一対のキャリッジブラケット３１の先端に固定
されたキャリッジ３３の前面に装着されている。キャリ
ッジブラケット３１は、インナマスト５側の上下両端の
側面にマストローラ３５が取り付けられ、このマストロ
ーラ３５がインナマスト５に対して上下方向に転動する
ことで、キャリッジブラケット３１，キャリッジ３３及
びフォーク７が、インナマスト５に対して上下動する。
なお、図２４では、省略してあるが、アウタマスト１と
ミドルマスト３との間及び、ミドルマスト３とインナマ
スト５との間にもマストローラ（例えば後述する図２５
には、マストローラ３６として、インナマスト５の下端
側部に取り付けられている）が配置されている。
【０００７】アウタマストロアビーム２３の左右両端に
は、車体側（前車軸）に本リフト機構を装着するための
リフト機構支持ブラケット３７が設けられ、このリフト
機構支持ブラケット３７の取付部中心とキャリッジ３３
との間の寸法が、フロントオーバハング（ＦＯＨ）であ
り、このＦＯＨをより小さくすることで、車体側と荷物
を保持する部分との距離が短くなって安定した荷役作業
を行うことができる。
は、車体側（前車軸）に本リフト機構を装着するための
リフト機構支持ブラケット３７が設けられ、このリフト
機構支持ブラケット３７の取付部中心とキャリッジ３３
との間の寸法が、フロントオーバハング（ＦＯＨ）であ
り、このＦＯＨをより小さくすることで、車体側と荷物
を保持する部分との距離が短くなって安定した荷役作業
を行うことができる。
【０００８】図２５は、インナマスト５及び、インナマ
スト５に取り付けられる荷役具昇降用シリンダ９の斜視
図で、インナマストロアビーム２７に設けられたシリン
ダサポート２９上には一つのねじ孔２９ａが形成され、
このねじ孔２９ａに１本のボルト３９がねじ込まれる。
一方、荷役具昇降用シリンダ９の下面には、上記ボルト
３９の頭部が入り込む位置決め凹部９ａが形成されてい
る。
スト５に取り付けられる荷役具昇降用シリンダ９の斜視
図で、インナマストロアビーム２７に設けられたシリン
ダサポート２９上には一つのねじ孔２９ａが形成され、
このねじ孔２９ａに１本のボルト３９がねじ込まれる。
一方、荷役具昇降用シリンダ９の下面には、上記ボルト
３９の頭部が入り込む位置決め凹部９ａが形成されてい
る。
【０００９】シリンダサポート２９上に取り付けたボル
ト３９の頭部に、荷役具昇降用シリンダ９の位置決め凹
部９ａを整合させた状態で、荷役具昇降用シリンダ９の
上下方向中央部よりやや上部側に設けたブラケット４１
を、インナマスト５，５相互の上下方向中間部分を連結
するセンタビーム４３に、２本のボルト４５を用いて固
定することで、荷役具昇降用シリンダ９はインナマスト
５側に取り付けられることになる。
ト３９の頭部に、荷役具昇降用シリンダ９の位置決め凹
部９ａを整合させた状態で、荷役具昇降用シリンダ９の
上下方向中央部よりやや上部側に設けたブラケット４１
を、インナマスト５，５相互の上下方向中間部分を連結
するセンタビーム４３に、２本のボルト４５を用いて固
定することで、荷役具昇降用シリンダ９はインナマスト
５側に取り付けられることになる。
【００１０】図２６は、荷役具昇降用シリンダ９を２本
使用した例で、各シリンダ９を左右のインナマスト５に
寄せた位置に設置してある。この例では、シリンダサポ
ート２９上に設けたピン４７を、荷役具昇降用シリンダ
９の下面に設けた凹部９ａに入り込ませた状態で、荷役
具昇降用シリンダ９に設けたブラケット４１を、ボルト
４５を用いてセンタビーム４３に固定する。
使用した例で、各シリンダ９を左右のインナマスト５に
寄せた位置に設置してある。この例では、シリンダサポ
ート２９上に設けたピン４７を、荷役具昇降用シリンダ
９の下面に設けた凹部９ａに入り込ませた状態で、荷役
具昇降用シリンダ９に設けたブラケット４１を、ボルト
４５を用いてセンタビーム４３に固定する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した荷
役具昇降用シリンダの取付構造においては、図２５の例
では、荷役具昇降用シリンダ９が左右のインナマスト５
の中央に配置されているので、荷役作業者にとって前方
視界が充分ではなく、荷役作業性の低下を招く。一方、
図２６の例では、２本の荷役具昇降用シリンダ９が左右
に配置されていることから、前方視界は図２５の例に比
べて向上するものの、荷役具昇降用シリンダ９が、図２
４に示されているキャリッジブラケット３１相互間に位
置することになるので、荷役作業者にとって視界の邪魔
になり、さらなる視界向上が望まれている。
役具昇降用シリンダの取付構造においては、図２５の例
では、荷役具昇降用シリンダ９が左右のインナマスト５
の中央に配置されているので、荷役作業者にとって前方
視界が充分ではなく、荷役作業性の低下を招く。一方、
図２６の例では、２本の荷役具昇降用シリンダ９が左右
に配置されていることから、前方視界は図２５の例に比
べて向上するものの、荷役具昇降用シリンダ９が、図２
４に示されているキャリッジブラケット３１相互間に位
置することになるので、荷役作業者にとって視界の邪魔
になり、さらなる視界向上が望まれている。
【００１２】このため、前方視界を向上させるために、
荷役具昇降用シリンダ９をインナマスト５の後方近傍に
配置したものが、実開昭５７−１５５１９８や実開昭５
９−１２３０９６号公報に開示されている。
荷役具昇降用シリンダ９をインナマスト５の後方近傍に
配置したものが、実開昭５７−１５５１９８や実開昭５
９−１２３０９６号公報に開示されている。
【００１３】しかしながら、インナマスト５の後方近傍
に荷役昇降用シリンダ９を配置する場合には、図２７の
平面図で示すように、荷役具昇降用シリンダ９を固定す
るためのブラケット４１を、センタビーム４３に対し車
両前方側からボルト４５によって締結する構造である
と、荷役具昇降用シリンダ９をより車幅方向外側に配置
して前方視界をさらに向上させるためには、ボルト４５
の頭部がインナマスト５に干渉するので限界がある。
に荷役昇降用シリンダ９を配置する場合には、図２７の
平面図で示すように、荷役具昇降用シリンダ９を固定す
るためのブラケット４１を、センタビーム４３に対し車
両前方側からボルト４５によって締結する構造である
と、荷役具昇降用シリンダ９をより車幅方向外側に配置
して前方視界をさらに向上させるためには、ボルト４５
の頭部がインナマスト５に干渉するので限界がある。
【００１４】一方、フロントオーバハング（ＦＯＨ）を
小さくするためには、荷役具昇降用シリンダ９を、より
センタビーム４３に接近させて配置する必要があるが、
あまり接近しすぎていると、ブラケット４１にねじ込ま
れているボルト４５の先端が荷役具昇降用シリンダ９に
干渉することになる。これを避けるためには、２本のボ
ルト４５相互の間隔を広くすると同時に、荷役具昇降用
シリンダ９を中央に寄せる必要がある。ボルト４５の間
隔を広くすると、ブラケット４１が大型となって取り扱
いが不便になるばかりでなく、前方視界が悪化する。荷
役具昇降用シリンダ９を中央に寄せることも、前方視界
の悪化を招くことは言うまでもない。
小さくするためには、荷役具昇降用シリンダ９を、より
センタビーム４３に接近させて配置する必要があるが、
あまり接近しすぎていると、ブラケット４１にねじ込ま
れているボルト４５の先端が荷役具昇降用シリンダ９に
干渉することになる。これを避けるためには、２本のボ
ルト４５相互の間隔を広くすると同時に、荷役具昇降用
シリンダ９を中央に寄せる必要がある。ボルト４５の間
隔を広くすると、ブラケット４１が大型となって取り扱
いが不便になるばかりでなく、前方視界が悪化する。荷
役具昇降用シリンダ９を中央に寄せることも、前方視界
の悪化を招くことは言うまでもない。
【００１５】このように、インナマスト５の後方近傍に
配置され、ブラケット４１に支持された荷役具昇降用シ
リンダ９を、車両前方側から、単にボルト４５によって
固定する構造では、前方視界の向上効果が充分ではな
く、また、ＦＯＨを満足させるべく荷役具昇降用シリン
ダ９を、よりセンタビーム４３に接近させようとする
と、前方視界がさらに悪化するものとなり、改善が望ま
れている。
配置され、ブラケット４１に支持された荷役具昇降用シ
リンダ９を、車両前方側から、単にボルト４５によって
固定する構造では、前方視界の向上効果が充分ではな
く、また、ＦＯＨを満足させるべく荷役具昇降用シリン
ダ９を、よりセンタビーム４３に接近させようとする
と、前方視界がさらに悪化するものとなり、改善が望ま
れている。
【００１６】そこで、この発明は、荷役具昇降用シリン
ダをインナマストの後方側にて、より車幅方向外側に配
置できるようにして前方視界を良好にするとともに、フ
ロントオーバハングもより小さなものとすることを目的
としている。
ダをインナマストの後方側にて、より車幅方向外側に配
置できるようにして前方視界を良好にするとともに、フ
ロントオーバハングもより小さなものとすることを目的
としている。
【００１７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、車体に設けられた左右一対の第
１のマストに対し、この第１のマスト側に設けられたマ
スト昇降用シリンダによって上下動可能な左右一対の第
２のマストが設けられ、前記一対の第２のマストに対
し、この第２のマスト側に設けられた荷役具昇降用シリ
ンダによって上下動可能な荷役具が設けられ、前記一対
の第２のマスト相互が車両後方側にて連結部材により連
結され、この連結部材に前記荷役具昇降用シリンダがブ
ラケットを介して支持される荷役具昇降用シリンダの取
付構造において、前記荷役具昇降用シリンダを、前記一
対の第２のマストの車両後方側付近に配置するととも
に、この荷役具昇降用シリンダが、前記連結部材により
接近した位置にて前記ブラケットに支持された状態で、
前記ブラケットの車両前方側の端部を、前記連結部材に
嵌合部を介して嵌合固定し、この嵌合部は、荷役具昇降
用シリンダの車両前方側に対応する位置に形成されてい
る構成としてある。
に、請求項１の発明は、車体に設けられた左右一対の第
１のマストに対し、この第１のマスト側に設けられたマ
スト昇降用シリンダによって上下動可能な左右一対の第
２のマストが設けられ、前記一対の第２のマストに対
し、この第２のマスト側に設けられた荷役具昇降用シリ
ンダによって上下動可能な荷役具が設けられ、前記一対
の第２のマスト相互が車両後方側にて連結部材により連
結され、この連結部材に前記荷役具昇降用シリンダがブ
ラケットを介して支持される荷役具昇降用シリンダの取
付構造において、前記荷役具昇降用シリンダを、前記一
対の第２のマストの車両後方側付近に配置するととも
に、この荷役具昇降用シリンダが、前記連結部材により
接近した位置にて前記ブラケットに支持された状態で、
前記ブラケットの車両前方側の端部を、前記連結部材に
嵌合部を介して嵌合固定し、この嵌合部は、荷役具昇降
用シリンダの車両前方側に対応する位置に形成されてい
る構成としてある。
【００１８】このような構成の荷役具昇降用シリンダの
取付構造によれば、第２のマストの車両後方側に配置し
た荷役具昇降用シリンダに設けたブラケットの車両前方
側の端部を、ボルトを用いず、嵌合部を介して連結部材
に固定してあり、かつ嵌合部は荷役具昇降用シリンダの
車両前方側に対応する位置に形成されていることから、
ボルトの頭部の第２のマストへの干渉を考慮することな
く、荷役具昇降用シリンダをより車幅方向外側に配置で
き、また、荷役具昇降用シリンダは、フロントオーバハ
ングを小さくすべく連結部材により接近した位置に配置
しても、ボルトの先端に干渉することはないので、車幅
方向中央側に寄せる必要がなく、前方視界の悪化は発生
せず、さらにブラケットは、ボルト締結部分が不要とな
る分、特に車幅方向のコンパクト化が可能である。
取付構造によれば、第２のマストの車両後方側に配置し
た荷役具昇降用シリンダに設けたブラケットの車両前方
側の端部を、ボルトを用いず、嵌合部を介して連結部材
に固定してあり、かつ嵌合部は荷役具昇降用シリンダの
車両前方側に対応する位置に形成されていることから、
ボルトの頭部の第２のマストへの干渉を考慮することな
く、荷役具昇降用シリンダをより車幅方向外側に配置で
き、また、荷役具昇降用シリンダは、フロントオーバハ
ングを小さくすべく連結部材により接近した位置に配置
しても、ボルトの先端に干渉することはないので、車幅
方向中央側に寄せる必要がなく、前方視界の悪化は発生
せず、さらにブラケットは、ボルト締結部分が不要とな
る分、特に車幅方向のコンパクト化が可能である。
【００１９】請求項２の発明は、請求項１の発明の構成
において、連結部材の車両後方側の面に当接するブラケ
ットの端面に、車両前方側に突出する嵌合凸部を設け、
この嵌合凸部は、先端側の車幅方向寸法が基端側の同寸
法より大きく形成され、この嵌合凸部に嵌合する嵌合凹
部を、連結部材の上端部に設けた構成としてある。
において、連結部材の車両後方側の面に当接するブラケ
ットの端面に、車両前方側に突出する嵌合凸部を設け、
この嵌合凸部は、先端側の車幅方向寸法が基端側の同寸
法より大きく形成され、この嵌合凸部に嵌合する嵌合凹
部を、連結部材の上端部に設けた構成としてある。
【００２０】上記構成によれば、嵌合凸部を連結部材の
上方から嵌合凹部に嵌合させることで、ブラケットは、
嵌合凸部の車両前方側の幅寸法が同後方側より大きく形
成されていることから、連結部材に対して車両後方側へ
の移動が規制されるとともに、車両前方側の端面が連結
部材に当接していることから、連結部材に対して車両前
方側への移動も規制され、連結部材に固定された状態と
なる。
上方から嵌合凹部に嵌合させることで、ブラケットは、
嵌合凸部の車両前方側の幅寸法が同後方側より大きく形
成されていることから、連結部材に対して車両後方側へ
の移動が規制されるとともに、車両前方側の端面が連結
部材に当接していることから、連結部材に対して車両前
方側への移動も規制され、連結部材に固定された状態と
なる。
【００２１】請求項３の発明は、請求項２の発明の構成
において、嵌合凸部の車幅方向両側面は、先端側と基端
側とを結ぶ傾斜面で構成され、前記嵌合凸部は、嵌合凹
部に嵌合した状態で、先端面が連結部材の車両前方側の
面とほぼ同一面を形成している。
において、嵌合凸部の車幅方向両側面は、先端側と基端
側とを結ぶ傾斜面で構成され、前記嵌合凸部は、嵌合凹
部に嵌合した状態で、先端面が連結部材の車両前方側の
面とほぼ同一面を形成している。
【００２２】上記構成によれば、嵌合凸部の先端面が、
連結部材より第２のマストが配置されている車両前方側
に突出しないので、荷役具昇降用シリンダを支持するブ
ラケットの車幅方向外側への配置が容易となる。
連結部材より第２のマストが配置されている車両前方側
に突出しないので、荷役具昇降用シリンダを支持するブ
ラケットの車幅方向外側への配置が容易となる。
【００２３】請求項４の発明は、請求項１ないし３いず
れか１項記載の発明の構成において、ブラケットにボル
ト固定用のフランジを設け、前記ブラケットを、ブラケ
ット側から前記フランジを介して締結するボルトにより
連結部材に固定した構成としてある。
れか１項記載の発明の構成において、ブラケットにボル
ト固定用のフランジを設け、前記ブラケットを、ブラケ
ット側から前記フランジを介して締結するボルトにより
連結部材に固定した構成としてある。
【００２４】上記構成によれば、荷役具昇降用シリンダ
を支持するブラケットの連結部材への固定が確実とな
る。
を支持するブラケットの連結部材への固定が確実とな
る。
【００２５】請求項５の発明は、請求項４の発明の構成
において、嵌合凸部と嵌合凹部とを嵌合させた状態で、
前記嵌合凸部の車幅方向両側面と、この両側面に対向す
る嵌合凹部の両側面との間には、所定の隙間が形成さ
れ、前記一方の側面相互を密着させた状態で、ボルトが
締結されている。
において、嵌合凸部と嵌合凹部とを嵌合させた状態で、
前記嵌合凸部の車幅方向両側面と、この両側面に対向す
る嵌合凹部の両側面との間には、所定の隙間が形成さ
れ、前記一方の側面相互を密着させた状態で、ボルトが
締結されている。
【００２６】上記構成によれば、嵌合凸部は、嵌合凹部
との間に隙間があることから嵌合作業が容易であるとと
もに、嵌合凸部と嵌合凹部との一方の両側面相互を密着
させることで、ブラケットの連結部材への位置決めがな
される。
との間に隙間があることから嵌合作業が容易であるとと
もに、嵌合凸部と嵌合凹部との一方の両側面相互を密着
させることで、ブラケットの連結部材への位置決めがな
される。
【００２７】請求項６の発明は、請求項２の発明の構成
において、嵌合凸部は、嵌合凹部に入り込む首部と、こ
の首部の車両前方側に位置して車幅方向両側に突出する
係止突起とを備えている。
において、嵌合凸部は、嵌合凹部に入り込む首部と、こ
の首部の車両前方側に位置して車幅方向両側に突出する
係止突起とを備えている。
【００２８】上記構成によれば、首部を嵌合凹部に入り
込ませることで、係止突起が連結部材の車両前方側に位
置し、ブラケットが連結部材に固定されることになる。
連結部材の車両前方側に位置する係止突起は、車幅方向
寸法を荷役具昇降用シリンダを支持する部位より小さく
することで、第２のマストへの干渉が回避される。
込ませることで、係止突起が連結部材の車両前方側に位
置し、ブラケットが連結部材に固定されることになる。
連結部材の車両前方側に位置する係止突起は、車幅方向
寸法を荷役具昇降用シリンダを支持する部位より小さく
することで、第２のマストへの干渉が回避される。
【００２９】請求項７の発明は、請求項６の発明の構成
において、嵌合凹部は、嵌合凸部の係止突起が入り込む
係止突起嵌入部を備えている。
において、嵌合凹部は、嵌合凸部の係止突起が入り込む
係止突起嵌入部を備えている。
【００３０】上記構成によれば、係止突起は、連結部材
の上端の嵌合凹部に設けた係止突起嵌入部に入り込み、
連結部材より車両前方側に突出しないので、荷役具昇降
用シリンダを支持するブラケットの車幅方向外側への配
置が容易となる。
の上端の嵌合凹部に設けた係止突起嵌入部に入り込み、
連結部材より車両前方側に突出しないので、荷役具昇降
用シリンダを支持するブラケットの車幅方向外側への配
置が容易となる。
【００３１】請求項８の発明は、請求項１の発明の構成
において、ブラケットの車両前方側の端部付近の下面
に、車幅方向に延長されて連結部材の上端が入り込む嵌
合溝を設けた構成としてある。
において、ブラケットの車両前方側の端部付近の下面
に、車幅方向に延長されて連結部材の上端が入り込む嵌
合溝を設けた構成としてある。
【００３２】上記構成によれば、連結部材の上端をブラ
ケットの嵌合溝に入り込ませることで、ブラケットは連
結部材に固定される。
ケットの嵌合溝に入り込ませることで、ブラケットは連
結部材に固定される。
【００３３】請求項９の発明は、請求項８の発明の構成
において、嵌合溝に入り込む連結部材の上端は、凹部と
なっている。
において、嵌合溝に入り込む連結部材の上端は、凹部と
なっている。
【００３４】上記構成によれば、ブラケットの嵌合溝と
連結部材の凹部とが相互に入り込むことで、ブラケット
は、上面が連結部材の上端面とほぼ同一面となるまで嵌
合させることが可能であり、より確実な嵌合状態が得ら
れる。
連結部材の凹部とが相互に入り込むことで、ブラケット
は、上面が連結部材の上端面とほぼ同一面となるまで嵌
合させることが可能であり、より確実な嵌合状態が得ら
れる。
【００３５】請求項１０の発明は、請求項８または９の
発明の構成において、嵌合溝に入り込む連結部材の上端
は、車両後方側の部分が前記嵌合溝に入り込むよう同前
方側の部分に切り欠き凹部が形成されている。
発明の構成において、嵌合溝に入り込む連結部材の上端
は、車両後方側の部分が前記嵌合溝に入り込むよう同前
方側の部分に切り欠き凹部が形成されている。
【００３６】上記構成によれば、連結部材の上端の車両
後方側の部分が嵌合溝に入り込むことで、ブラケットの
嵌合溝より先端側の部分が切り欠き凹部に入り込み、こ
れによりブラケット先端の連結部材より車両前方への突
出が回避され、荷役具昇降用シリンダを支持するブラケ
ットの車幅方向外側への配置が容易となる。
後方側の部分が嵌合溝に入り込むことで、ブラケットの
嵌合溝より先端側の部分が切り欠き凹部に入り込み、こ
れによりブラケット先端の連結部材より車両前方への突
出が回避され、荷役具昇降用シリンダを支持するブラケ
ットの車幅方向外側への配置が容易となる。
【００３７】請求項１１の発明は、請求項１の発明の構
成において、ブラケットの車両前方側の端部の下面と連
結部材の上端面とのいずれか一方に嵌合ピンを、同他方
に前記嵌合ピンが嵌合する嵌合孔を設けた構成としてあ
る。
成において、ブラケットの車両前方側の端部の下面と連
結部材の上端面とのいずれか一方に嵌合ピンを、同他方
に前記嵌合ピンが嵌合する嵌合孔を設けた構成としてあ
る。
【００３８】上記構成によれば、嵌合ピンを嵌合孔に嵌
合させることで、ブラケットは連結部材に固定される。
合させることで、ブラケットは連結部材に固定される。
【００３９】請求項１２の発明は、車体に設けられた左
右一対の第１のマストに対し、この第１のマスト側に設
けられたマスト昇降用シリンダによって上下動可能な左
右一対の第２のマストが設けられ、前記一対の第２のマ
ストに対し、この第２のマスト側に設けられた荷役具昇
降用シリンダによって上下動可能な荷役具が設けられ、
前記一対の第２のマスト相互が車両後方側にて連結部材
により連結され、この連結部材に前記荷役具昇降用シリ
ンダがブラケットを介して支持される荷役具昇降用シリ
ンダの取付構造において、前記荷役具昇降用シリンダ
を、前記一対の第２のマストの車両後方側付近に配置す
るとともに、この荷役具昇降用シリンダを、前記連結部
材により接近した位置にて前記ブラケットに支持し、前
記連結部材に車両前後方向に向けて貫通する貫通孔を設
ける一方、連結部材の車両後方側の面に当接するブラケ
ットの端面に、前記貫通孔に挿入される挿入突起を設
け、この挿入突起は、前記貫通孔に挿入された状態で連
結部材より車両前方側に突出する突出部を備え、この突
出部に設けた係合孔に、一部が係合孔から突出した状態
となるよう係合部材を挿入することで、挿入突起の貫通
孔からの抜け止めがなされる構成としてある。
右一対の第１のマストに対し、この第１のマスト側に設
けられたマスト昇降用シリンダによって上下動可能な左
右一対の第２のマストが設けられ、前記一対の第２のマ
ストに対し、この第２のマスト側に設けられた荷役具昇
降用シリンダによって上下動可能な荷役具が設けられ、
前記一対の第２のマスト相互が車両後方側にて連結部材
により連結され、この連結部材に前記荷役具昇降用シリ
ンダがブラケットを介して支持される荷役具昇降用シリ
ンダの取付構造において、前記荷役具昇降用シリンダ
を、前記一対の第２のマストの車両後方側付近に配置す
るとともに、この荷役具昇降用シリンダを、前記連結部
材により接近した位置にて前記ブラケットに支持し、前
記連結部材に車両前後方向に向けて貫通する貫通孔を設
ける一方、連結部材の車両後方側の面に当接するブラケ
ットの端面に、前記貫通孔に挿入される挿入突起を設
け、この挿入突起は、前記貫通孔に挿入された状態で連
結部材より車両前方側に突出する突出部を備え、この突
出部に設けた係合孔に、一部が係合孔から突出した状態
となるよう係合部材を挿入することで、挿入突起の貫通
孔からの抜け止めがなされる構成としてある。
【００４０】上記構成によれば、ブラケットの挿入突起
を連結部材の貫通孔に挿入し、この状態で連結部材より
車両前方側に突出した突出部の係合孔に係合部材を挿入
することで、この挿入した係合部材によってブラケット
の連結部材からの抜け止めがなされる。
を連結部材の貫通孔に挿入し、この状態で連結部材より
車両前方側に突出した突出部の係合孔に係合部材を挿入
することで、この挿入した係合部材によってブラケット
の連結部材からの抜け止めがなされる。
【００４１】請求項１３の発明は、車体に設けられた左
右一対の第１のマストに対し、この第１のマスト側に設
けられたマスト昇降用シリンダによって上下動可能な左
右一対の第２のマストが設けられ、前記一対の第２のマ
ストに対し、この第２のマスト側に設けられた荷役具昇
降用シリンダによって上下動可能な荷役具が設けられ、
前記一対の第２のマスト相互が車両後方側にて連結部材
により連結され、この連結部材に前記荷役具昇降用シリ
ンダがブラケットを介して支持される荷役具昇降用シリ
ンダの取付構造において、前記荷役具昇降用シリンダ
を、前記一対の第２のマストの車両後方側付近に配置す
るとともに、この荷役具昇降用シリンダを、前記連結部
材により接近した位置にて前記ブラケットに支持し、前
記連結部材に車両前後方向に向けて貫通する貫通孔を設
ける一方、連結部材の車両後方側の面に当接するブラケ
ットの端面に、前記貫通孔に挿入される挿入突起を設
け、前記貫通孔に挿入された状態の挿入突起は、先端面
が前記連結部材の車両前方側の面とほぼ同一面を形成
し、この先端面に形成したねじ孔にボルトをねじ込むこ
とで、このボルトの頭部もしくは介装するワッシャによ
って前記挿入突起の貫通孔からの抜け止めがなされる構
成としてある。
右一対の第１のマストに対し、この第１のマスト側に設
けられたマスト昇降用シリンダによって上下動可能な左
右一対の第２のマストが設けられ、前記一対の第２のマ
ストに対し、この第２のマスト側に設けられた荷役具昇
降用シリンダによって上下動可能な荷役具が設けられ、
前記一対の第２のマスト相互が車両後方側にて連結部材
により連結され、この連結部材に前記荷役具昇降用シリ
ンダがブラケットを介して支持される荷役具昇降用シリ
ンダの取付構造において、前記荷役具昇降用シリンダ
を、前記一対の第２のマストの車両後方側付近に配置す
るとともに、この荷役具昇降用シリンダを、前記連結部
材により接近した位置にて前記ブラケットに支持し、前
記連結部材に車両前後方向に向けて貫通する貫通孔を設
ける一方、連結部材の車両後方側の面に当接するブラケ
ットの端面に、前記貫通孔に挿入される挿入突起を設
け、前記貫通孔に挿入された状態の挿入突起は、先端面
が前記連結部材の車両前方側の面とほぼ同一面を形成
し、この先端面に形成したねじ孔にボルトをねじ込むこ
とで、このボルトの頭部もしくは介装するワッシャによ
って前記挿入突起の貫通孔からの抜け止めがなされる構
成としてある。
【００４２】上記構成によれば、ブラケットの挿入突起
を連結部材の貫通孔に挿入し、この状態で挿入突起の先
端面のねじ穴にボルトをねじ込むことで、このボルトの
頭部もしくは介装するワッシャによってブラケットの連
結部材からの抜け止めがなされる。
を連結部材の貫通孔に挿入し、この状態で挿入突起の先
端面のねじ穴にボルトをねじ込むことで、このボルトの
頭部もしくは介装するワッシャによってブラケットの連
結部材からの抜け止めがなされる。
【００４３】請求項１４の発明は、車体に設けられた左
右一対の第１のマストに対し、この第１のマスト側に設
けられたマスト昇降用シリンダによって上下動可能な左
右一対の第２のマストが設けられ、前記一対の第２のマ
ストに対し、この第２のマスト側に設けられた荷役具昇
降用シリンダによって上下動可能な荷役具が設けられ、
前記一対の第２のマスト相互が車両後方側にて連結部材
により連結され、この連結部材に前記荷役具昇降用シリ
ンダがブラケットを介して支持される荷役具昇降用シリ
ンダの取付構造において、前記荷役具昇降用シリンダ
を、前記一対の第２のマストの車両後方側付近に配置す
るとともに、この荷役具昇降用シリンダを、前記連結部
材により接近した位置にて前記ブラケットに支持し、こ
のブラケットの車両前方側の端部の下面を連結部材の上
端面に接触させ、前記ブラケットの上部からボルトを締
結してブラケットを連結部材に固定する構成としてあ
る。
右一対の第１のマストに対し、この第１のマスト側に設
けられたマスト昇降用シリンダによって上下動可能な左
右一対の第２のマストが設けられ、前記一対の第２のマ
ストに対し、この第２のマスト側に設けられた荷役具昇
降用シリンダによって上下動可能な荷役具が設けられ、
前記一対の第２のマスト相互が車両後方側にて連結部材
により連結され、この連結部材に前記荷役具昇降用シリ
ンダがブラケットを介して支持される荷役具昇降用シリ
ンダの取付構造において、前記荷役具昇降用シリンダ
を、前記一対の第２のマストの車両後方側付近に配置す
るとともに、この荷役具昇降用シリンダを、前記連結部
材により接近した位置にて前記ブラケットに支持し、こ
のブラケットの車両前方側の端部の下面を連結部材の上
端面に接触させ、前記ブラケットの上部からボルトを締
結してブラケットを連結部材に固定する構成としてあ
る。
【００４４】上記構成によれば、ブラケットの車両前方
側の端部の下面を連結部材の上端面に接触させ、この状
態でブラケットの上部からボルトを締結することで、ブ
ラケットが連結部材に固定される。
側の端部の下面を連結部材の上端面に接触させ、この状
態でブラケットの上部からボルトを締結することで、ブ
ラケットが連結部材に固定される。
【００４５】請求項１５の発明は、請求項１４の発明の
構成において、ブラケットの下面が接触する連結部材の
上端面には、前記下面が入り込む凹部が形成されてい
る。
構成において、ブラケットの下面が接触する連結部材の
上端面には、前記下面が入り込む凹部が形成されてい
る。
【００４６】上記構成によれば、ブラケットの下面が連
結部材の上端面に形成した凹部に入り込むので、ボルト
締結の際の位置決めが容易であるとともに、ブラケット
は連結部材に対して確実に固定されるものとなる。
結部材の上端面に形成した凹部に入り込むので、ボルト
締結の際の位置決めが容易であるとともに、ブラケット
は連結部材に対して確実に固定されるものとなる。
【００４７】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、第２のマスト
の車両後方側に配置した荷役具昇降用シリンダに設けた
ブラケットの車両前方側の端部を、ボルトを用いず、嵌
合部を介して連結部材に固定してあり、かつ嵌合部は
荷役具昇降用シリンダの車両前方側に対応する位置に形
成されていることから、ボルトの頭部の第２のマストへ
の干渉を考慮することなく、荷役具昇降用シリンダをよ
り車幅方向外側に配置できて前方視界の向上に寄与で
き、また、荷役具昇降用シリンダは、連結部材により接
近した位置に配置しても、ボルトの先端に干渉すること
はないので、車幅方向中央側に寄せる必要がなく、前方
視界の悪化は発生せず、さらにブラケットは、ボルト締
結部分が不要となる分、特に車幅方向のコンパクト化が
可能であり、これによっても前方視界の向上効果が得ら
れる。
の車両後方側に配置した荷役具昇降用シリンダに設けた
ブラケットの車両前方側の端部を、ボルトを用いず、嵌
合部を介して連結部材に固定してあり、かつ嵌合部は
荷役具昇降用シリンダの車両前方側に対応する位置に形
成されていることから、ボルトの頭部の第２のマストへ
の干渉を考慮することなく、荷役具昇降用シリンダをよ
り車幅方向外側に配置できて前方視界の向上に寄与で
き、また、荷役具昇降用シリンダは、連結部材により接
近した位置に配置しても、ボルトの先端に干渉すること
はないので、車幅方向中央側に寄せる必要がなく、前方
視界の悪化は発生せず、さらにブラケットは、ボルト締
結部分が不要となる分、特に車幅方向のコンパクト化が
可能であり、これによっても前方視界の向上効果が得ら
れる。
【００４８】請求項２の発明によれば、ブラケットは、
嵌合凸部の車両前方側の幅寸法が同後方側より大きく形
成されていることから、嵌合凸部を連結部材の上方から
嵌合凹部に嵌合させることで、連結部材に対して車両後
方側への移動が規制されるとともに、車両前方側の端面
が連結部材に当接することから、連結部材に対して車両
前方側への移動も規制され、連結部材に固定することが
できる。
嵌合凸部の車両前方側の幅寸法が同後方側より大きく形
成されていることから、嵌合凸部を連結部材の上方から
嵌合凹部に嵌合させることで、連結部材に対して車両後
方側への移動が規制されるとともに、車両前方側の端面
が連結部材に当接することから、連結部材に対して車両
前方側への移動も規制され、連結部材に固定することが
できる。
【００４９】請求項３の発明によれば、嵌合凸部の先端
面が、連結部材より第２のマストが配置されている車両
前方側に突出しないので、荷役具昇降用シリンダを支持
するブラケットの車幅方向外側への配置が容易となり、
前方視界をより向上させることができる。
面が、連結部材より第２のマストが配置されている車両
前方側に突出しないので、荷役具昇降用シリンダを支持
するブラケットの車幅方向外側への配置が容易となり、
前方視界をより向上させることができる。
【００５０】請求項４の発明によれば、ブラケット側か
ら締結するボルトにより、荷役具昇降用シリンダを支持
するブラケットの連結部材への固定を確実なものとする
ことができる。
ら締結するボルトにより、荷役具昇降用シリンダを支持
するブラケットの連結部材への固定を確実なものとする
ことができる。
【００５１】請求項５の発明によれば、嵌合凸部は、嵌
合凹部との間に隙間があることから嵌合作業が容易であ
るとともに、嵌合凸部と嵌合凹部との一方の両側面相互
を密着させることで、ブラケットの連結部材への位置決
めを行うことができる請求項６の発明によれば、首部を
嵌合凹部に入り込ませることで、係止突起が連結部材の
車両前方側に位置するので、ブラケットを連結部材に固
定することができる。このとき、連結部材の車両前方側
に位置する係止突起は、車幅方向寸法を荷役具昇降用シ
リンダを支持する部位より小さくすることで、第２のマ
ストへの干渉を回避することができる。
合凹部との間に隙間があることから嵌合作業が容易であ
るとともに、嵌合凸部と嵌合凹部との一方の両側面相互
を密着させることで、ブラケットの連結部材への位置決
めを行うことができる請求項６の発明によれば、首部を
嵌合凹部に入り込ませることで、係止突起が連結部材の
車両前方側に位置するので、ブラケットを連結部材に固
定することができる。このとき、連結部材の車両前方側
に位置する係止突起は、車幅方向寸法を荷役具昇降用シ
リンダを支持する部位より小さくすることで、第２のマ
ストへの干渉を回避することができる。
【００５２】請求項７の発明によれば、係止突起は、連
結部材の上端の嵌合凹部に設けた係止突起嵌入部に入り
込み、連結部材より車両前方側に突出しないので、荷役
具昇降用シリンダを支持するブラケットの車幅方向外側
への配置が容易となり、前方視界をより向上させること
ができる。
結部材の上端の嵌合凹部に設けた係止突起嵌入部に入り
込み、連結部材より車両前方側に突出しないので、荷役
具昇降用シリンダを支持するブラケットの車幅方向外側
への配置が容易となり、前方視界をより向上させること
ができる。
【００５３】請求項８の発明によれば、連結部材の上端
をブラケットの嵌合溝に入り込ませることで、ブラケッ
トをより車幅方向外側に配置した状態で連結部材に固定
することができる。
をブラケットの嵌合溝に入り込ませることで、ブラケッ
トをより車幅方向外側に配置した状態で連結部材に固定
することができる。
【００５４】請求項９の発明によれば、ブラケットの嵌
合溝と連結部材の凹部とが相互に入り込むことで、ブラ
ケットは、上面が連結部材の上端面とほぼ同一面となる
まで嵌合し、より確実な嵌合状態を得ることができる。
合溝と連結部材の凹部とが相互に入り込むことで、ブラ
ケットは、上面が連結部材の上端面とほぼ同一面となる
まで嵌合し、より確実な嵌合状態を得ることができる。
【００５５】請求項１０の発明によれば、連結部材の上
端の車両後方側の部分が嵌合溝に入り込むことで、ブラ
ケットの嵌合溝より先端側の部分が切り欠き凹部に入り
込み、これによりブラケット先端の連結部材より車両前
方への突出を回避でき、荷役具昇降用シリンダを支持す
るブラケットの車幅方向外側への配置が容易となって前
方視界をより向上させることができる。
端の車両後方側の部分が嵌合溝に入り込むことで、ブラ
ケットの嵌合溝より先端側の部分が切り欠き凹部に入り
込み、これによりブラケット先端の連結部材より車両前
方への突出を回避でき、荷役具昇降用シリンダを支持す
るブラケットの車幅方向外側への配置が容易となって前
方視界をより向上させることができる。
【００５６】請求項１１の発明によれば、嵌合ピンを嵌
合孔に嵌合させることで、ブラケットをより車幅方向外
側に配置した状態で連結部材に固定することができる。
合孔に嵌合させることで、ブラケットをより車幅方向外
側に配置した状態で連結部材に固定することができる。
【００５７】請求項１２の発明によれば、ブラケットの
挿入突起を連結部材の貫通孔に挿入し、この状態で連結
部材より車両前方側に突出した突出部の係合孔に係合部
材を挿入することで、この挿入した係合部材によってブ
ラケットは、連結部材からの抜け止めがなされ、より車
幅方向外側に配置した状態で連結部材に固定することが
できる。
挿入突起を連結部材の貫通孔に挿入し、この状態で連結
部材より車両前方側に突出した突出部の係合孔に係合部
材を挿入することで、この挿入した係合部材によってブ
ラケットは、連結部材からの抜け止めがなされ、より車
幅方向外側に配置した状態で連結部材に固定することが
できる。
【００５８】請求項１３の発明によれば、ブラケットの
挿入突起を連結部材の貫通孔に挿入し、この状態で挿入
突起の先端面のねじ穴にボルトをねじ込むことで、この
ボルトによってブラケットの連結部材からの抜け止めが
なされ、これによりブラケットをより車幅方向外側に配
置した状態で連結部材に固定することができる。
挿入突起を連結部材の貫通孔に挿入し、この状態で挿入
突起の先端面のねじ穴にボルトをねじ込むことで、この
ボルトによってブラケットの連結部材からの抜け止めが
なされ、これによりブラケットをより車幅方向外側に配
置した状態で連結部材に固定することができる。
【００５９】請求項１４の発明によれば、ブラケットの
車両前方側の端部の下面を連結部材の上端面に接触さ
せ、この状態でブラケットの上部からボルトを締結する
ことで、ブラケットをより車幅方向外側に配置した状態
で連結部材に固定することができる。
車両前方側の端部の下面を連結部材の上端面に接触さ
せ、この状態でブラケットの上部からボルトを締結する
ことで、ブラケットをより車幅方向外側に配置した状態
で連結部材に固定することができる。
【００６０】請求項１５の発明によれば、ブラケットの
下面が連結部材の上端に形成した凹部に入り込むので、
ボルト締結の際の位置決めが容易であるとともに、ブラ
ケットは連結部材に対して確実に固定することができ
る。
下面が連結部材の上端に形成した凹部に入り込むので、
ボルト締結の際の位置決めが容易であるとともに、ブラ
ケットは連結部材に対して確実に固定することができ
る。
【００６１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。
面に基づき説明する。
【００６２】図１は、この発明の第１の実施の形態を示
す、フォークリフト車両におけるリフト機構の全体を示
す前記２７に相当する平面図で、図２はその要部を示す
平面図である。第２のマストであるインナマスト４９の
上下方向（図１中では紙面に直交する方向）ほぼ中央部
に、左右一対のインナマスト４９相互を連結する板状の
連結部材としてのセンタビーム５１が設けられており、
このセンタビーム５１には、左右のインナマスト４９の
後方近傍に位置して、荷役具昇降用シリンダ５３がブラ
ケット５５を介して固定されている。
す、フォークリフト車両におけるリフト機構の全体を示
す前記２７に相当する平面図で、図２はその要部を示す
平面図である。第２のマストであるインナマスト４９の
上下方向（図１中では紙面に直交する方向）ほぼ中央部
に、左右一対のインナマスト４９相互を連結する板状の
連結部材としてのセンタビーム５１が設けられており、
このセンタビーム５１には、左右のインナマスト４９の
後方近傍に位置して、荷役具昇降用シリンダ５３がブラ
ケット５５を介して固定されている。
【００６３】ブラケット５５は、荷役具昇降用シリンダ
５３を挿入して支持する挿入孔５７を備えるとともに、
センタビーム５１の車両後方側の面に密着する端面５９
に、車両前方側に突出する嵌合凸部６１が設けられてい
る。この嵌合凸部６１は、車幅方向の寸法が、荷役具昇
降用シリンダ５３の外径寸法より若干小さいもののほぼ
同じとなっており、荷役具昇降用シリンダ５３の車両前
方側に対応する位置に形成されることになる。嵌合凸部
６１は、図２の嵌合部分を車両の左前方側から見た分解
斜視図である図３に示すように、車両前方側の車幅方向
寸法が同後方側の同寸法より大きく形成され、これによ
り車幅方向両側面に、傾斜面６３，６５が形成される。
５３を挿入して支持する挿入孔５７を備えるとともに、
センタビーム５１の車両後方側の面に密着する端面５９
に、車両前方側に突出する嵌合凸部６１が設けられてい
る。この嵌合凸部６１は、車幅方向の寸法が、荷役具昇
降用シリンダ５３の外径寸法より若干小さいもののほぼ
同じとなっており、荷役具昇降用シリンダ５３の車両前
方側に対応する位置に形成されることになる。嵌合凸部
６１は、図２の嵌合部分を車両の左前方側から見た分解
斜視図である図３に示すように、車両前方側の車幅方向
寸法が同後方側の同寸法より大きく形成され、これによ
り車幅方向両側面に、傾斜面６３，６５が形成される。
【００６４】一方、センタビーム５１の上端部には、上
記嵌合凸部６１が嵌合し嵌合凸部６１とで嵌合部を構成
する嵌合凹部６７が形成されている。図４は、嵌合凸部
６１を嵌合凹部６７に嵌合した状態での図３におけるＡ
矢視図である。嵌合凹部６７は、嵌合凸部６１に整合可
能なように、車両前方側の幅寸法が同後方側の同寸法よ
り大きく形成され、これにより前記傾斜面６３，６５に
対応する傾斜面６９，７１が形成される。図２に示され
るように、嵌合凸部６１は、嵌合凹部６７に嵌合した状
態で先端面８３が、センタビーム５１の車両前方側の面
より若干内側に位置しているもののほぼ同一面を形成し
ている。
記嵌合凸部６１が嵌合し嵌合凸部６１とで嵌合部を構成
する嵌合凹部６７が形成されている。図４は、嵌合凸部
６１を嵌合凹部６７に嵌合した状態での図３におけるＡ
矢視図である。嵌合凹部６７は、嵌合凸部６１に整合可
能なように、車両前方側の幅寸法が同後方側の同寸法よ
り大きく形成され、これにより前記傾斜面６３，６５に
対応する傾斜面６９，７１が形成される。図２に示され
るように、嵌合凸部６１は、嵌合凹部６７に嵌合した状
態で先端面８３が、センタビーム５１の車両前方側の面
より若干内側に位置しているもののほぼ同一面を形成し
ている。
【００６５】図５，図６及び図７は、インナマスト４
９，ミドルマスト８７及びアウタマスト８５を、それぞ
れ斜視図として示している。これら左右一対のインナマ
スト４９，ミドルマスト８７及びアウタマスト８５は、
それぞれ下端部がインナマストロアビーム８９，ミドル
マストロアビーム９１及びアウタマストロアビーム９３
によってそれぞれ連結されている。
９，ミドルマスト８７及びアウタマスト８５を、それぞ
れ斜視図として示している。これら左右一対のインナマ
スト４９，ミドルマスト８７及びアウタマスト８５は、
それぞれ下端部がインナマストロアビーム８９，ミドル
マストロアビーム９１及びアウタマストロアビーム９３
によってそれぞれ連結されている。
【００６６】ミドルマスト８７を上下動させるマスト昇
降用シリンダ９５は、従来同様にアウタマスト８５の車
両後方側のアウタマストロアビーム９３上に左右一対上
下に延長された状態で設置されている。一方、キャリッ
ジ９７の前面に取り付けられる荷役具としてのフォーク
９９を上昇させる荷役具昇降用シリンダ５３は、左右の
インナマスト４９の後方側に、上下に延長された状態で
左右一対配置されている。キャリッジ９７は、キャリッ
ジブラケット１０１の先端に固定され、キャリッジブラ
ケット１０１には、上下両端のインナマスト４９側の側
面に、インナマスト４９に対して回転しながら上下方向
に移動するローラ１０３が取り付けられている。
降用シリンダ９５は、従来同様にアウタマスト８５の車
両後方側のアウタマストロアビーム９３上に左右一対上
下に延長された状態で設置されている。一方、キャリッ
ジ９７の前面に取り付けられる荷役具としてのフォーク
９９を上昇させる荷役具昇降用シリンダ５３は、左右の
インナマスト４９の後方側に、上下に延長された状態で
左右一対配置されている。キャリッジ９７は、キャリッ
ジブラケット１０１の先端に固定され、キャリッジブラ
ケット１０１には、上下両端のインナマスト４９側の側
面に、インナマスト４９に対して回転しながら上下方向
に移動するローラ１０３が取り付けられている。
【００６７】図５に示すように、インナマストロアビー
ム８９の車体後方側のインナマスト４９近傍には、荷役
具昇降用シリンダ５３の下端を支持するためのシリンダ
サポート１０５が装着されている。シリンダサポート１
０５は、上端に設けた突起１０５ａがインナマストロア
ビーム８９より上方に突出しており、一方荷役具昇降用
シリンダ５３の下端には、図示していないが車幅方向に
延長する溝が形成され、この溝にシリンダサポート１０
５の突起１０５ａが入り込む構成となっている。
ム８９の車体後方側のインナマスト４９近傍には、荷役
具昇降用シリンダ５３の下端を支持するためのシリンダ
サポート１０５が装着されている。シリンダサポート１
０５は、上端に設けた突起１０５ａがインナマストロア
ビーム８９より上方に突出しており、一方荷役具昇降用
シリンダ５３の下端には、図示していないが車幅方向に
延長する溝が形成され、この溝にシリンダサポート１０
５の突起１０５ａが入り込む構成となっている。
【００６８】上記した荷役具昇降用シリンダの取付構造
において、荷役具昇降用シリンダ５３のインナマスト４
９側への取付作業は、荷役具昇降用シリンダ５３をブラ
ケット５５の挿入孔５７に挿入した状態で、荷役具昇降
用シリンダ５３の下端の溝を、図５に示されているシリ
ンダサポート１０５の突起１０５ａに入り込ませ、これ
と同時にブラケット５５の嵌合凸部６１をセンタビーム
５１の嵌合凹部６７に嵌合させる。
において、荷役具昇降用シリンダ５３のインナマスト４
９側への取付作業は、荷役具昇降用シリンダ５３をブラ
ケット５５の挿入孔５７に挿入した状態で、荷役具昇降
用シリンダ５３の下端の溝を、図５に示されているシリ
ンダサポート１０５の突起１０５ａに入り込ませ、これ
と同時にブラケット５５の嵌合凸部６１をセンタビーム
５１の嵌合凹部６７に嵌合させる。
【００６９】このように、荷役具昇降用シリンダ５３の
インナマスト４９側への取付作業は、荷役具昇降用シリ
ンダ５３を支持するブラケット５１に設けた嵌合凸部６
１を、センタビーム５１に設けた嵌合凹部６７に嵌合す
ることでなされるので、容易であり、組み付け作業性が
向上する。
インナマスト４９側への取付作業は、荷役具昇降用シリ
ンダ５３を支持するブラケット５１に設けた嵌合凸部６
１を、センタビーム５１に設けた嵌合凹部６７に嵌合す
ることでなされるので、容易であり、組み付け作業性が
向上する。
【００７０】ここで、図１に示すように、荷役具昇降用
シリンダ５３は、インナマスト４９の車両後方側、より
詳しくはキャリッジブラケット１０１の車両後方側に配
置されてキャリッジブラケット１０１相互間には配置さ
れていないので、キャリッジブラケット１０１相互間か
らの前方視界が良好となっている。そして、嵌合凸部６
１と嵌合凹部６７とからなる嵌合部は、荷役具昇降用シ
リンダ５３の車両前方側に対応する位置に形成されてい
る上、嵌合凸部６１の先端面８３がセンタビーム５１の
車両前方側の面より若干奥まった位置にあってほぼ同一
面を形成しているので、ブラケット５５のセンタビーム
５１への装着位置を、より車幅方向外側（図２中で左
側）に設定できる。これに伴い荷役具昇降用シリンダ５
３を、より車幅方向外側に配置できるので、前方視界を
より向上させることができる。
シリンダ５３は、インナマスト４９の車両後方側、より
詳しくはキャリッジブラケット１０１の車両後方側に配
置されてキャリッジブラケット１０１相互間には配置さ
れていないので、キャリッジブラケット１０１相互間か
らの前方視界が良好となっている。そして、嵌合凸部６
１と嵌合凹部６７とからなる嵌合部は、荷役具昇降用シ
リンダ５３の車両前方側に対応する位置に形成されてい
る上、嵌合凸部６１の先端面８３がセンタビーム５１の
車両前方側の面より若干奥まった位置にあってほぼ同一
面を形成しているので、ブラケット５５のセンタビーム
５１への装着位置を、より車幅方向外側（図２中で左
側）に設定できる。これに伴い荷役具昇降用シリンダ５
３を、より車幅方向外側に配置できるので、前方視界を
より向上させることができる。
【００７１】また、この例では、ブラケット５５を車両
前方側から、荷役具昇降用シリンダ５３に干渉しないよ
うにボルト締結する必要がないので、荷役具昇降用シリ
ンダ５３をよりセンタビーム５１に接近させるべく、よ
り車両前方側に配置することが可能となり、フロントオ
ーバハングの縮小化が達成される。さらに、上記ボルト
締結が不要であることから、ブラケット５５は、ボルト
締結部分が不要となる分、特に車幅方向のコンパクト化
が可能であり、前方視界向上に寄与できる。
前方側から、荷役具昇降用シリンダ５３に干渉しないよ
うにボルト締結する必要がないので、荷役具昇降用シリ
ンダ５３をよりセンタビーム５１に接近させるべく、よ
り車両前方側に配置することが可能となり、フロントオ
ーバハングの縮小化が達成される。さらに、上記ボルト
締結が不要であることから、ブラケット５５は、ボルト
締結部分が不要となる分、特に車幅方向のコンパクト化
が可能であり、前方視界向上に寄与できる。
【００７２】図８は、前記第１の実施の形態の変形例
で、ブラケット５５を、ボルト８１によってセンタビー
ム５１に固定するように構成したものである。このブラ
ケット５５の車両中央側の側面、すなわち図８中で右側
の側面には、車両中央側に向けて突出するフランジ７５
が形成されている。このフランジ７５には、ボルト挿入
孔７７が設けられるとともに、センタビーム５１側には
ボルト挿入孔７７に整合してねじ孔７９が設けられてい
る。
で、ブラケット５５を、ボルト８１によってセンタビー
ム５１に固定するように構成したものである。このブラ
ケット５５の車両中央側の側面、すなわち図８中で右側
の側面には、車両中央側に向けて突出するフランジ７５
が形成されている。このフランジ７５には、ボルト挿入
孔７７が設けられるとともに、センタビーム５１側には
ボルト挿入孔７７に整合してねじ孔７９が設けられてい
る。
【００７３】ここでの嵌合凸部６１における傾斜面６
３，６５相互間の寸法は、嵌合凹部６７における傾斜面
６９，７１相互間の寸法より小さく形成され、これによ
り嵌合凸部６１と嵌合凹部６７との間には、隙間７３が
形成される。そして、ボルト８１を、ボルト挿入孔７７
に挿入してねじ孔７９に締結した状態では、車幅方向外
側の傾斜面６３，６９相互が密着した状態となってい
る。
３，６５相互間の寸法は、嵌合凹部６７における傾斜面
６９，７１相互間の寸法より小さく形成され、これによ
り嵌合凸部６１と嵌合凹部６７との間には、隙間７３が
形成される。そして、ボルト８１を、ボルト挿入孔７７
に挿入してねじ孔７９に締結した状態では、車幅方向外
側の傾斜面６３，６９相互が密着した状態となってい
る。
【００７４】上記図８の例では、嵌合凸部６１の車幅方
向外側の傾斜面６３を、これに対向する嵌合凹部６７の
傾斜面６９に密着させた状態で位置決めし、この状態で
ボルト８１を締結してブラケット５５をセンタビーム５
１に固定する。この場合、嵌合凸部６１と嵌合凹部６７
との間には、隙間７３によってガタが形成されているの
で、嵌合作業が容易であり、またブラケット５５はボル
ト８１によってセンタビーム５１に確実に固定されるこ
とになる。
向外側の傾斜面６３を、これに対向する嵌合凹部６７の
傾斜面６９に密着させた状態で位置決めし、この状態で
ボルト８１を締結してブラケット５５をセンタビーム５
１に固定する。この場合、嵌合凸部６１と嵌合凹部６７
との間には、隙間７３によってガタが形成されているの
で、嵌合作業が容易であり、またブラケット５５はボル
ト８１によってセンタビーム５１に確実に固定されるこ
とになる。
【００７５】図９は、この発明の第２の実施の形態を示
す要部、すなわち荷役具昇降用シリンダ５３を支持する
ブラケット５５とセンタビーム５１とが嵌合する嵌合部
の分解斜視図である。この嵌合部も、ブラケット５５の
端面５９に嵌合凸部１０７が、センタビーム５１の上端
部に嵌合凹部１０９がそれぞれ形成されているが、嵌合
凸部１０７は、嵌合凹部１０９に入り込む首部１０７ａ
と、首部１０７ａの車両前方側に位置してセンタビーム
５１の車両前方側にて左右方向に突出する係止突起１０
７ｂとを備えている。首部１０７ａを嵌合凹部１０９に
嵌合することで、端面５９がセンタビーム５１に当接
し、この当接部と反対側に係止突起１０７ｂが位置する
ので、ブラケット５５がセンタビーム５１に取り付けら
れることになる。
す要部、すなわち荷役具昇降用シリンダ５３を支持する
ブラケット５５とセンタビーム５１とが嵌合する嵌合部
の分解斜視図である。この嵌合部も、ブラケット５５の
端面５９に嵌合凸部１０７が、センタビーム５１の上端
部に嵌合凹部１０９がそれぞれ形成されているが、嵌合
凸部１０７は、嵌合凹部１０９に入り込む首部１０７ａ
と、首部１０７ａの車両前方側に位置してセンタビーム
５１の車両前方側にて左右方向に突出する係止突起１０
７ｂとを備えている。首部１０７ａを嵌合凹部１０９に
嵌合することで、端面５９がセンタビーム５１に当接
し、この当接部と反対側に係止突起１０７ｂが位置する
ので、ブラケット５５がセンタビーム５１に取り付けら
れることになる。
【００７６】この場合の係止突起１０７ｂは、車幅方向
の寸法を、荷役具昇降用シリンダ５３の外径寸法とほぼ
同じとし、嵌合部を荷役具昇降用シリンダ５３の車両前
方側に形成される構成としてあるので、センタビーム５
１より車体前方側に突出しているものの、ブラケット５
５を、より車幅方向外側に配置でき、前方視界を良好に
確保できるとともに、荷役具昇降用シリンダ５３をセン
タビーム５１側に寄せて配置できるので、フロントオー
バハングの縮小化も可能である。
の寸法を、荷役具昇降用シリンダ５３の外径寸法とほぼ
同じとし、嵌合部を荷役具昇降用シリンダ５３の車両前
方側に形成される構成としてあるので、センタビーム５
１より車体前方側に突出しているものの、ブラケット５
５を、より車幅方向外側に配置でき、前方視界を良好に
確保できるとともに、荷役具昇降用シリンダ５３をセン
タビーム５１側に寄せて配置できるので、フロントオー
バハングの縮小化も可能である。
【００７７】図１０は、図９の変形例で、センタビーム
５１の嵌合凹部１０９に、首部１０７ａが入り込む首部
嵌入部１０９ａと、係止突起１０７ｂが入り込む係止突
起嵌入部１０９ｂとを設けている。この例では、係止突
起１０７ｂが、センタビーム５１の係止突起嵌入部１０
９ｂに入り込んで、センタビーム５１より車両前方側に
突出しないので、図８のものより、ブラケット５５をさ
らに車幅方向外側に配置することができる。
５１の嵌合凹部１０９に、首部１０７ａが入り込む首部
嵌入部１０９ａと、係止突起１０７ｂが入り込む係止突
起嵌入部１０９ｂとを設けている。この例では、係止突
起１０７ｂが、センタビーム５１の係止突起嵌入部１０
９ｂに入り込んで、センタビーム５１より車両前方側に
突出しないので、図８のものより、ブラケット５５をさ
らに車幅方向外側に配置することができる。
【００７８】図１１は、この発明の第３の実施の形態を
示している。この実施の形態は、ブラケット５５の車両
前方側の端面５９に設けた突出部５５ａの下面に、車幅
方向に向けて延長される嵌合溝１１１を設け、この嵌合
溝１１１に対応してセンタビーム５１の上端部には凹部
１１３を設け、これらにより嵌合部を構成している。嵌
合溝１１１と凹部１１３とを嵌合させることで、ブラケ
ット５５の端面５９がセンタビーム５１に当接し、嵌合
溝１１１より車両前方側に位置して下方に突出する係止
部１１５が、センタビーム５１の車両前方側に位置する
ので、ブラケット５５がセンタビーム５１に取り付けら
れることになる。嵌合溝１１１が設けられたブラケット
５５の突出部５５ａは、車幅方向の寸法を荷役具昇降用
シリンダ５３の外径とほぼ同じとして、嵌合部を荷役具
昇降用シリンダ５３の車両前方側に形成される構成とし
てある。これにより、ブラケット５５のセンタビーム５
１に対する配置を、より車幅方向外側とすることが可能
になる。
示している。この実施の形態は、ブラケット５５の車両
前方側の端面５９に設けた突出部５５ａの下面に、車幅
方向に向けて延長される嵌合溝１１１を設け、この嵌合
溝１１１に対応してセンタビーム５１の上端部には凹部
１１３を設け、これらにより嵌合部を構成している。嵌
合溝１１１と凹部１１３とを嵌合させることで、ブラケ
ット５５の端面５９がセンタビーム５１に当接し、嵌合
溝１１１より車両前方側に位置して下方に突出する係止
部１１５が、センタビーム５１の車両前方側に位置する
ので、ブラケット５５がセンタビーム５１に取り付けら
れることになる。嵌合溝１１１が設けられたブラケット
５５の突出部５５ａは、車幅方向の寸法を荷役具昇降用
シリンダ５３の外径とほぼ同じとして、嵌合部を荷役具
昇降用シリンダ５３の車両前方側に形成される構成とし
てある。これにより、ブラケット５５のセンタビーム５
１に対する配置を、より車幅方向外側とすることが可能
になる。
【００７９】なお、図１１の例では、センタビーム５１
側の凹部１１３は省略しても構わない。
側の凹部１１３は省略しても構わない。
【００８０】図１２は、図１１の変形例で、凹部１１３
が、嵌合溝１１１が入り込む嵌合溝嵌入部１１３ａと、
嵌合溝嵌入部１１３ａより車両前方側に位置する切り欠
き凹部１１３ｂとを備えたものとしてある。切り欠き凹
部１１３ｂは、ブラケット５５の係止部１１５が入り込
むもので、これによりブラケット５５における突出部５
５ａの、センタビーム５１より車両前方側へ突出が回避
され、上記図１１のものに比べて荷役具昇降用シリンダ
５３を、より車幅方向外側に配置することが可能とな
る。
が、嵌合溝１１１が入り込む嵌合溝嵌入部１１３ａと、
嵌合溝嵌入部１１３ａより車両前方側に位置する切り欠
き凹部１１３ｂとを備えたものとしてある。切り欠き凹
部１１３ｂは、ブラケット５５の係止部１１５が入り込
むもので、これによりブラケット５５における突出部５
５ａの、センタビーム５１より車両前方側へ突出が回避
され、上記図１１のものに比べて荷役具昇降用シリンダ
５３を、より車幅方向外側に配置することが可能とな
る。
【００８１】図１３は、この発明の第４の実施の形態を
示している。この実施の形態は、センタビーム５１の上
端に一対の嵌合ピン１１７を設ける一方、ブラケット５
５の上端部には、上記嵌合ピン１１７が嵌入される嵌合
孔１１９を設け、これらにより嵌合部を構成している。
嵌合孔１１９が設けられたブラケット５５の車両前方側
の端部５５ｂは、車幅方向の寸法を荷役具昇降用シリン
ダ５３の外径寸法とほぼ同じとして、嵌合部を、荷役具
昇降用シリンダ５３の車両前方側に対応する位置に形成
されるものとしてある。これにより、ブラケット５５の
センタビーム５１に対する配置を、より車幅方向外側と
することが可能になる。
示している。この実施の形態は、センタビーム５１の上
端に一対の嵌合ピン１１７を設ける一方、ブラケット５
５の上端部には、上記嵌合ピン１１７が嵌入される嵌合
孔１１９を設け、これらにより嵌合部を構成している。
嵌合孔１１９が設けられたブラケット５５の車両前方側
の端部５５ｂは、車幅方向の寸法を荷役具昇降用シリン
ダ５３の外径寸法とほぼ同じとして、嵌合部を、荷役具
昇降用シリンダ５３の車両前方側に対応する位置に形成
されるものとしてある。これにより、ブラケット５５の
センタビーム５１に対する配置を、より車幅方向外側と
することが可能になる。
【００８２】なお、上記図１３においては、ピン１１７
に代えてボルトをセンタビーム５１の上端部にねじ込
み、その露出させたボルトの頭部が嵌合する嵌合孔をブ
ラケット５５側に設けるようにしてもよい。また、嵌合
ピン１１７をブラケット５５側に、嵌合孔１１９をセン
タビーム５１側にそれぞれ設けてもよい。
に代えてボルトをセンタビーム５１の上端部にねじ込
み、その露出させたボルトの頭部が嵌合する嵌合孔をブ
ラケット５５側に設けるようにしてもよい。また、嵌合
ピン１１７をブラケット５５側に、嵌合孔１１９をセン
タビーム５１側にそれぞれ設けてもよい。
【００８３】図１４及び図１５は、この発明の第５の実
施の形態を示している。この実施の形態は、センタビー
ム５１側に矩形状の貫通孔１２１を設ける一方、ブラケ
ット５５側には、貫通孔１２１に挿入される挿入突起１
２３を設けている。挿入突起１２３は、貫通孔１２１に
挿入した状態では、図１４に示すように、センタビーム
５１より車両前方側に突出する突出部１２３ａを有し、
この突出部１２３ａに形成した係合孔としてのねじ孔１
２３ｂに、上方から係合部材としてのボルト１２４をね
じ込む。このボルト１２４の頭部が外部に露出すること
で、挿入突起１２３の貫通孔１２１からの抜け止めがな
され、ブラケット５５がセンタビーム５１に固定される
ことになる。このとき、ブラケット５５の端面５９はセ
ンタビーム５１に当接することになる。
施の形態を示している。この実施の形態は、センタビー
ム５１側に矩形状の貫通孔１２１を設ける一方、ブラケ
ット５５側には、貫通孔１２１に挿入される挿入突起１
２３を設けている。挿入突起１２３は、貫通孔１２１に
挿入した状態では、図１４に示すように、センタビーム
５１より車両前方側に突出する突出部１２３ａを有し、
この突出部１２３ａに形成した係合孔としてのねじ孔１
２３ｂに、上方から係合部材としてのボルト１２４をね
じ込む。このボルト１２４の頭部が外部に露出すること
で、挿入突起１２３の貫通孔１２１からの抜け止めがな
され、ブラケット５５がセンタビーム５１に固定される
ことになる。このとき、ブラケット５５の端面５９はセ
ンタビーム５１に当接することになる。
【００８４】上記挿入突起１２３の車幅方向の寸法は、
荷役具昇降用シリンダ５３の外径寸法とほぼ同じとし、
嵌合部を、荷役具昇降用シリンダ５３の車両前方側に対
応する位置に形成されるものとしてある。これにより、
ブラケット５５のセンタビーム５１に対する配置を、よ
り車幅方向外側とすることが可能になる。
荷役具昇降用シリンダ５３の外径寸法とほぼ同じとし、
嵌合部を、荷役具昇降用シリンダ５３の車両前方側に対
応する位置に形成されるものとしてある。これにより、
ブラケット５５のセンタビーム５１に対する配置を、よ
り車幅方向外側とすることが可能になる。
【００８５】なお、図１４及び図１５においては、ボル
ト１２４に代わる頭部を備えたピンを、ねじ孔１２３ｂ
に代えて設けたピン挿入孔に挿入する構成としてもよ
い。
ト１２４に代わる頭部を備えたピンを、ねじ孔１２３ｂ
に代えて設けたピン挿入孔に挿入する構成としてもよ
い。
【００８６】図１６〜図１８は、この発明の第６の実施
の形態を示している。この実施の形態は、センタビーム
５１に貫通孔１２１を、ブラケット５５に貫通孔１２１
に挿入される挿入突起１２３をそれぞれ設ける構成は、
上記図１４と同様であるが、ここでの挿入突起１２３
は、先端面１２３ｃがセンタビーム５１の車両前方側の
面より車両前方側に突出せず、ほぼ同一面を形成してお
り、先端面１２３ｃに形成した二つのねじ孔１２３ｄ
に、組み付け状態での平面図である図１７及び、図１７
の右側面図である図１８に示すように、ボルト１２５を
抜け止め用のワッシャ１２７を介してねじ込んである。
の形態を示している。この実施の形態は、センタビーム
５１に貫通孔１２１を、ブラケット５５に貫通孔１２１
に挿入される挿入突起１２３をそれぞれ設ける構成は、
上記図１４と同様であるが、ここでの挿入突起１２３
は、先端面１２３ｃがセンタビーム５１の車両前方側の
面より車両前方側に突出せず、ほぼ同一面を形成してお
り、先端面１２３ｃに形成した二つのねじ孔１２３ｄ
に、組み付け状態での平面図である図１７及び、図１７
の右側面図である図１８に示すように、ボルト１２５を
抜け止め用のワッシャ１２７を介してねじ込んである。
【００８７】この例においては、ボルト１２５を車両前
方側から締結する構造としてあるが、二つのボルト１２
５相互間のピッチをより狭くすることで、ブラケット５
５をセンタビーム５１に対し、より車幅方向外側に配置
することが可能となる。ボルト１２５のピッチを狭くし
てボルト１２５が荷役具昇降用シリンダ５３の車両前方
側に位置したとしても、ボルト１２５のねじ部先端は、
ブラケット５５の挿入突起１２３内に収めることが可能
であるので、荷役具昇降用シリンダ５３に干渉すること
はなく、荷役具昇降用シリンダ５３をセンタビーム５１
により接近して配置することが可能となり、フロントオ
ーバハングの縮小化に問題となることはない。
方側から締結する構造としてあるが、二つのボルト１２
５相互間のピッチをより狭くすることで、ブラケット５
５をセンタビーム５１に対し、より車幅方向外側に配置
することが可能となる。ボルト１２５のピッチを狭くし
てボルト１２５が荷役具昇降用シリンダ５３の車両前方
側に位置したとしても、ボルト１２５のねじ部先端は、
ブラケット５５の挿入突起１２３内に収めることが可能
であるので、荷役具昇降用シリンダ５３に干渉すること
はなく、荷役具昇降用シリンダ５３をセンタビーム５１
により接近して配置することが可能となり、フロントオ
ーバハングの縮小化に問題となることはない。
【００８８】図１９ないし図２１は、この発明の第７の
実施の形態を示している。この実施の形態は、ブラケッ
ト５５に上記図１６の例と同様な挿入突起１２３を設け
る一方、センタビーム５１には挿入突起１２３が上部か
ら挿入される凹部１２９を設けてある。挿入突起１２３
には二つのボルト挿入孔１２３ｅが上下方向に向けて貫
通して形成され、凹部１２９には上記ボルト挿入孔１２
３ｅに対応してねじ孔１２９ａが形成されている。
実施の形態を示している。この実施の形態は、ブラケッ
ト５５に上記図１６の例と同様な挿入突起１２３を設け
る一方、センタビーム５１には挿入突起１２３が上部か
ら挿入される凹部１２９を設けてある。挿入突起１２３
には二つのボルト挿入孔１２３ｅが上下方向に向けて貫
通して形成され、凹部１２９には上記ボルト挿入孔１２
３ｅに対応してねじ孔１２９ａが形成されている。
【００８９】組み付け状態での平面図である図２０及
び、図２０の右側面図である図２１に示すように、挿入
突起１２３を凹部１２９に挿入した状態で、２本のボル
ト１３１を締結することで、ブラケット５５がセンタビ
ーム５１に固定される。このとき、ブラケット５５の端
面５９はセンタビーム５１に当接し、挿入突起１２３の
先端面１２３ｃは、センタビーム５１の車両前方側の面
とほぼ同一面を形成してる。
び、図２０の右側面図である図２１に示すように、挿入
突起１２３を凹部１２９に挿入した状態で、２本のボル
ト１３１を締結することで、ブラケット５５がセンタビ
ーム５１に固定される。このとき、ブラケット５５の端
面５９はセンタビーム５１に当接し、挿入突起１２３の
先端面１２３ｃは、センタビーム５１の車両前方側の面
とほぼ同一面を形成してる。
【００９０】なお、前記第２の実施の形態以降のそれぞ
れの例においても、図８に示す例と同様に、ブラケット
５５側からボルトによる締結を行ってもよい。
れの例においても、図８に示す例と同様に、ブラケット
５５側からボルトによる締結を行ってもよい。
【００９１】図２２は、左右のインナマスト４９相互を
連結するセンタビーム５１より上部側に、荷役具昇降用
シリンダ５３を支持するブラケット５５の前記図１に示
した嵌合突起６１が嵌合する嵌合凹部１３３ａを備えた
固定具１３３を装着した例である。
連結するセンタビーム５１より上部側に、荷役具昇降用
シリンダ５３を支持するブラケット５５の前記図１に示
した嵌合突起６１が嵌合する嵌合凹部１３３ａを備えた
固定具１３３を装着した例である。
【００９２】なお、上記各実施の形態では、三段マスト
を備えたリフト機構について説明したが、ミドルマスト
のない二段マストを備えたリフト機構に、この発明を適
用しても構わない。この場合には、アウタマストが第１
のマストとなる。
を備えたリフト機構について説明したが、ミドルマスト
のない二段マストを備えたリフト機構に、この発明を適
用しても構わない。この場合には、アウタマストが第１
のマストとなる。
【図１】この発明の第１の実施の形態を示す、フォーク
リフト車両におけるリフト機構の全体を示す平面図であ
る。
リフト車両におけるリフト機構の全体を示す平面図であ
る。
【図２】図１の要部を示す拡大された平面図である。
【図３】図２の部分を車両の左前方側から見た分解斜視
図である。
図である。
【図４】図３の構造部を組み付けた状態でのＡ矢視図で
ある。
ある。
【図５】図１のフォークリフト車両におけるインナマス
トの斜視図である。
トの斜視図である。
【図６】図１のフォークリフト車両におけるミドルマス
トの斜視図である。
トの斜視図である。
【図７】図１のフォークリフト車両におけるアウタマス
トの斜視図である。
トの斜視図である。
【図８】図１に示した第１の実施の形態の変形例に係わ
る要部の平面図である。
る要部の平面図である。
【図９】この発明の第２の実施の形態の要部の分解斜視
図である。
図である。
【図１０】図９の変形例を示すセンタビームの要部の斜
視図である。
視図である。
【図１１】この発明の第３の実施の形態の要部の分解斜
視図である。
視図である。
【図１２】図１１の変形例を示すセンタビームの要部の
斜視図である。
斜視図である。
【図１３】この発明の第４の実施の形態の要部の分解斜
視図である。
視図である。
【図１４】この発明の第５の実施の形態の要部の分解斜
視図である。
視図である。
【図１５】図１４の構造部を組み付けた状態での側面図
である。
である。
【図１６】この発明の第６の実施の形態の要部の分解斜
視図である。
視図である。
【図１７】図１６の構造部を組み付けた状態での平面図
である。
である。
【図１８】図１７の右側面図である。
【図１９】この発明の第７の実施の形態の要部の分解斜
視図である。
視図である。
【図２０】図１９の構造部を組み付けた状態での平面図
である。
である。
【図２１】図２０の右側面図である。
【図２２】この発明の第８の実施の形態を示すインナマ
ストの車両後方側から見た正面図である。
ストの車両後方側から見た正面図である。
【図２３】フォークリフト車両におけるフリーリフト付
きの三段マストを備えた荷役リフト機構の概念図であ
る。
きの三段マストを備えた荷役リフト機構の概念図であ
る。
【図２４】従来の荷役具昇降用シリンダの取付構造を備
えたリフト機構の概略的な平面図である。
えたリフト機構の概略的な平面図である。
【図２５】図２４のリフト機構におけるインナマスト及
び、インナマストに取り付けられる荷役具昇降用シリン
ダの斜視図である。
び、インナマストに取り付けられる荷役具昇降用シリン
ダの斜視図である。
【図２６】荷役具昇降用シリンダを２本使用した場合の
図２５と同様の斜視図である。
図２５と同様の斜視図である。
【図２７】荷役具昇降用シリンダを２本使用した場合
の、図２４に相当する平面図である。
の、図２４に相当する平面図である。
４９ インナマスト（第２のマスト） ５１ センタビーム（連結部材） ５３ 荷役具昇降用シリンダ ５５ ブラケット ６１，１０７ 嵌合凸部（嵌合部） ６３，６５ 傾斜面 ６７，１０９ 嵌合凹部（嵌合部） ７３ 隙間 ７５ フランジ ８１ ボルト ８７ ミドルマスト（第１のマスト） ８３ 先端面 ９５ マスト昇降用シリンダ ９９ フォーク（荷役具） １０７ａ 首部 １０７ｂ 係止突起 １０９ｂ 係止突起嵌入部 １１１ 嵌合溝（嵌合部） １１３ 凹部（嵌合部） １１３ｂ 切り欠き凹部 １１７ 嵌合ピン（嵌合部） １１９ 嵌合孔（嵌合部） １２１ 貫通孔 １２３ 挿入突起 １２３ａ 突出部 １２３ｂ ねじ穴（係合孔） １２３ｃ 先端面 １２３ｄ ねじ孔 １２４ ボルト（係合部材） １２５ ボルト １２７ ワッシャ １２９ 凹部
Claims (15)
- 【請求項１】 車体に設けられた左右一対の第１のマス
トに対し、この第１のマスト側に設けられたマスト昇降
用シリンダによって上下動可能な左右一対の第２のマス
トが設けられ、前記一対の第２のマストに対し、この第
２のマスト側に設けられた荷役具昇降用シリンダによっ
て上下動可能な荷役具が設けられ、前記一対の第２のマ
スト相互が車両後方側にて連結部材により連結され、こ
の連結部材に前記荷役具昇降用シリンダがブラケットを
介して支持される荷役具昇降用シリンダの取付構造にお
いて、前記荷役具昇降用シリンダを、前記一対の第２の
マストの車両後方側付近に配置するとともに、この荷役
具昇降用シリンダが、前記連結部材により接近した位置
にて前記ブラケットに支持された状態で、前記ブラケッ
トの車両前方側の端部を、前記連結部材に嵌合部を介し
て嵌合固定し、この嵌合部は、荷役具昇降用シリンダの
車両前方側に対応する位置に形成されていることを特徴
とする荷役具昇降用シリンダの取付構造。 - 【請求項２】 連結部材の車両後方側の面に当接するブ
ラケットの端面に、車両前方側に突出する嵌合凸部を設
け、この嵌合凸部は、先端側の車幅方向寸法が基端側の
同寸法より大きく形成され、この嵌合凸部に嵌合する嵌
合凹部を連結部材の上端部に設けたことを特徴とする請
求項１記載の荷役具昇降用シリンダの取付構造。 - 【請求項３】 嵌合凸部の車幅方向両側面は、先端側と
基端側とを結ぶ傾斜面で構成され、前記嵌合凸部は、嵌
合凹部に嵌合した状態で、先端面が連結部材の車両前方
側の面とほぼ同一面を形成していることを特徴とする請
求項２記載の荷役具昇降用シリンダの取付構造。 - 【請求項４】 ブラケットにボルト固定用のフランジを
設け、前記ブラケットを、ブラケット側から前記フラン
ジを介して締結するボルトにより連結部材に固定したこ
とを特徴とする請求項１ないし３いずれか１項記載の荷
役具昇降用シリンダの取付構造。 - 【請求項５】 嵌合凸部と嵌合凹部とを嵌合させた状態
で、前記嵌合凸部の車幅方向両側面と、この両側面に対
向する嵌合凹部の両側面との間には、所定の隙間が形成
され、前記一方の側面相互を密着させた状態で、ボルト
が締結されていることを特徴とする請求項４記載の荷役
具昇降用シリンダの取付構造。 - 【請求項６】 嵌合凸部は、嵌合凹部に入り込む首部
と、この首部の車両前方側に位置して車幅方向両側に突
出する係止突起とを備えていることを特徴とする請求項
２記載の荷役具昇降用シリンダの取付構造。 - 【請求項７】 嵌合凹部は、嵌合凸部の係止突起が入り
込む係止突起嵌入部を備えていることを特徴とする請求
項６記載の荷役具昇降用シリンダの取付構造。 - 【請求項８】 ブラケットの車両前方側の端部付近の下
面に、車幅方向に延長されて連結部材の上端が入り込む
嵌合溝を設けたことを特徴とする請求項１記載の荷役具
昇降用シリンダの取付構造。 - 【請求項９】 嵌合溝に入り込む連結部材の上端は、凹
部となっていることを特徴とする請求項８記載の荷役具
昇降用シリンダの取付構造。 - 【請求項１０】 嵌合溝に入り込む連結部材の上端は、
車両後方側の部分が前記嵌合溝に入り込むよう同前方側
の部分に切り欠き凹部が形成されていることを特徴とす
る請求項８または９記載の荷役具昇降用シリンダの取付
構造。 - 【請求項１１】 ブラケットの車両前方側の端部の下面
と連結部材の上端面とのいずれか一方に嵌合ピンを、同
他方に前記嵌合ピンが嵌合する嵌合孔を設けたことを特
徴とする請求項１記載の荷役具昇降用シリンダの取付構
造。 - 【請求項１２】 車体に設けられた左右一対の第１のマ
ストに対し、この第１のマスト側に設けられたマスト昇
降用シリンダによって上下動可能な左右一対の第２のマ
ストが設けられ、前記一対の第２のマストに対し、この
第２のマスト側に設けられた荷役具昇降用シリンダによ
って上下動可能な荷役具が設けられ、前記一対の第２の
マスト相互が車両後方側にて連結部材により連結され、
この連結部材に前記荷役具昇降用シリンダがブラケット
を介して支持される荷役具昇降用シリンダの取付構造に
おいて、前記荷役具昇降用シリンダを、前記一対の第２
のマストの車両後方側付近に配置するとともに、この荷
役具昇降用シリンダを、前記連結部材により接近した位
置にて前記ブラケットに支持し、前記連結部材に車両前
後方向に向けて貫通する貫通孔を設ける一方、連結部材
の車両後方側の面に当接するブラケットの端面に、前記
貫通孔に挿入される挿入突起を設け、この挿入突起は、
前記貫通孔に挿入された状態で連結部材より車両前方側
に突出する突出部を備え、この突出部に設けた係合孔
に、一部が係合孔から突出した状態となるよう係合部材
を挿入することで、挿入突起の貫通孔からの抜け止めが
なされることを特徴とする荷役具昇降用シリンダの取付
構造。 - 【請求項１３】 車体に設けられた左右一対の第１のマ
ストに対し、この第１のマスト側に設けられたマスト昇
降用シリンダによって上下動可能な左右一対の第２のマ
ストが設けられ、前記一対の第２のマストに対し、この
第２のマスト側に設けられた荷役具昇降用シリンダによ
って上下動可能な荷役具が設けられ、前記一対の第２の
マスト相互が車両後方側にて連結部材により連結され、
この連結部材に前記荷役具昇降用シリンダがブラケット
を介して支持される荷役具昇降用シリンダの取付構造に
おいて、前記荷役具昇降用シリンダを、前記一対の第２
のマストの車両後方側付近に配置するとともに、この荷
役具昇降用シリンダを、前記連結部材により接近した位
置にて前記ブラケットに支持し、前記連結部材に車両前
後方向に向けて貫通する貫通孔を設ける一方、連結部材
の車両後方側の面に当接するブラケットの端面に、前記
貫通孔に挿入される挿入突起を設け、前記貫通孔に挿入
された状態の挿入突起は、先端面が前記連結部材の車両
前方側の面とほぼ同一面を形成し、この先端面に形成し
たねじ孔にボルトをねじ込むことで、このボルトの頭部
もしくは介装するワッシャによって前記挿入突起の貫通
孔からの抜け止めがなされることを特徴とする荷役具昇
降用シリンダの取付構造。 - 【請求項１４】 車体に設けられた左右一対の第１のマ
ストに対し、この第１のマスト側に設けられたマスト昇
降用シリンダによって上下動可能な左右一対の第２のマ
ストが設けられ、前記一対の第２のマストに対し、この
第２のマスト側に設けられた荷役具昇降用シリンダによ
って上下動可能な荷役具が設けられ、前記一対の第２の
マスト相互が車両後方側にて連結部材により連結され、
この連結部材に前記荷役具昇降用シリンダがブラケット
を介して支持される荷役具昇降用シリンダの取付構造に
おいて、前記荷役具昇降用シリンダを、前記一対の第２
のマストの車両後方側付近に配置するとともに、この荷
役具昇降用シリンダを、前記連結部材により接近した位
置にて前記ブラケットに支持し、このブラケットの車両
前方側の端部の下面を連結部材の上端面に接触させ、前
記ブラケットの上部からボルトを締結してブラケットを
連結部材に固定してあることを特徴とする荷役具昇降用
シリンダの取付構造。 - 【請求項１５】 ブラケットの下面が接触する連結部材
の上端面には、前記下面が入り込む凹部が形成されてい
ることを特徴とする請求項１４記載の荷役具昇降用シリ
ンダの取付構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23298297A JP3419265B2 (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | 荷役具昇降用シリンダの取付構造 |
| US09/143,518 US6193015B1 (en) | 1997-08-28 | 1998-08-28 | Structure to join cylinder lifting cargo-handling tool |
| DE69833075T DE69833075T2 (de) | 1997-08-28 | 1998-08-28 | Gabelstapler mit Verbindungstruktur für den Hubzylinder |
| EP98116268A EP0899232B1 (en) | 1997-08-28 | 1998-08-28 | Fork lift truck with structure to join lifting cylinder |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23298297A JP3419265B2 (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | 荷役具昇降用シリンダの取付構造 |
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ID=16947948
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| EP (1) | EP0899232B1 (ja) |
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- 1997-08-28 JP JP23298297A patent/JP3419265B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1998
- 1998-08-28 US US09/143,518 patent/US6193015B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-08-28 EP EP98116268A patent/EP0899232B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-08-28 DE DE69833075T patent/DE69833075T2/de not_active Expired - Lifetime
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