JPH1159438A - ステアリング保持構造 - Google Patents
ステアリング保持構造Info
- Publication number
- JPH1159438A JPH1159438A JP9227036A JP22703697A JPH1159438A JP H1159438 A JPH1159438 A JP H1159438A JP 9227036 A JP9227036 A JP 9227036A JP 22703697 A JP22703697 A JP 22703697A JP H1159438 A JPH1159438 A JP H1159438A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fixed
- frame
- wire
- rear frame
- steering column
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】衝突時のワイヤの引張力が作用するまでは剛性
を保ち、ワイヤの引張力が作用したときは確実にステア
リングコラムを前方に傾倒すようにしたステアリング保
持構造を提供する。 【解決手段】キャブ１内の前方に固定した前方フレーム
７ａとステアリングコラム５に固定した後方フレーム７
ｂとからなるペタルブラケット７の前記前方フレーム７
ａと後方フレーム７ｂとの間に円筒状の塑性変形部材あ
るいはスプリット部材のクラッシュ部８を固定し、一端
を前記後方フレーム７ａに固着したワイヤ９を前記塑性
変形部材あるいはスプリット部材を貫通してシャシフレ
ーム２の前端に他端を固着した。
を保ち、ワイヤの引張力が作用したときは確実にステア
リングコラムを前方に傾倒すようにしたステアリング保
持構造を提供する。 【解決手段】キャブ１内の前方に固定した前方フレーム
７ａとステアリングコラム５に固定した後方フレーム７
ｂとからなるペタルブラケット７の前記前方フレーム７
ａと後方フレーム７ｂとの間に円筒状の塑性変形部材あ
るいはスプリット部材のクラッシュ部８を固定し、一端
を前記後方フレーム７ａに固着したワイヤ９を前記塑性
変形部材あるいはスプリット部材を貫通してシャシフレ
ーム２の前端に他端を固着した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型車
両において、衝突時にステアリングホイール等と運転者
との間隔を拡大するようにしたステアリング保持に関す
るものである。
両において、衝突時にステアリングホイール等と運転者
との間隔を拡大するようにしたステアリング保持に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】キャブオーバ型車両において、衝突時に
ステアリングホイール等と運転者との間隔を拡大する目
的で、衝突時にステアリングコラムをワイヤで引張して
ステアリングコラムを強制的に前方に傾倒するようにし
た技術が特開平８−１４２８７６号で開示されている。
ステアリングホイール等と運転者との間隔を拡大する目
的で、衝突時にステアリングコラムをワイヤで引張して
ステアリングコラムを強制的に前方に傾倒するようにし
た技術が特開平８−１４２８７６号で開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術におい
て、衝突時にステアリングコラムをワイヤで引張してス
テアリングコラムを強制的に前方に傾倒する手段は、キ
ャブフロントメンバとインパネメンバとの間をステイで
連結し、このステイに中央部とシャシフレームの前端に
衝突で後退移動するインパクタとにワイヤを張設した構
成であり、衝突によるインパクタの後退移動でワイヤを
引っ張り、ステイを中折れ状態にしてステアリングコラ
ムを前傾するようにしたものである。
て、衝突時にステアリングコラムをワイヤで引張してス
テアリングコラムを強制的に前方に傾倒する手段は、キ
ャブフロントメンバとインパネメンバとの間をステイで
連結し、このステイに中央部とシャシフレームの前端に
衝突で後退移動するインパクタとにワイヤを張設した構
成であり、衝突によるインパクタの後退移動でワイヤを
引っ張り、ステイを中折れ状態にしてステアリングコラ
ムを前傾するようにしたものである。
【０００４】ところで、上記ステイの剛性が低い場合は
ワイヤの小さな引張力によってステイを中折れ状態にす
ることができるが、インパクタの誤作動等で容易に中折
れ状態になる恐れがある。また、ステイの剛性を高くす
ると、インパクタの作動によるワイヤの引張力では確実
に中折れ状態することができないこともあり、ステイは
衝突時に確実に中折れ状態にする適正な剛性に設定する
難しさがある。
ワイヤの小さな引張力によってステイを中折れ状態にす
ることができるが、インパクタの誤作動等で容易に中折
れ状態になる恐れがある。また、ステイの剛性を高くす
ると、インパクタの作動によるワイヤの引張力では確実
に中折れ状態することができないこともあり、ステイは
衝突時に確実に中折れ状態にする適正な剛性に設定する
難しさがある。
【０００５】本発明の目的は、衝突時のワイヤの引張力
が作用するまでは剛性を保ち、ワイヤの引張力が作用し
たときは確実にステアリングコラムを前方に傾倒すよう
にしたステアリング保持構造を提供することである。
が作用するまでは剛性を保ち、ワイヤの引張力が作用し
たときは確実にステアリングコラムを前方に傾倒すよう
にしたステアリング保持構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は、キャブ内の前方に固定した前方フ
レームとステアリングコラムに固定した後方フレームと
からなるペタルブラケットと、前記前方フレームと後方
フレーム間に固定された円筒状の塑性変形部材によるク
ラッシュ部と、一端が前記後方フレームに固着され、前
記塑性変形部材を貫通してシャシフレームの前端に他端
を固着したワイヤとから構成したるものである。
めの本発明の構成は、キャブ内の前方に固定した前方フ
レームとステアリングコラムに固定した後方フレームと
からなるペタルブラケットと、前記前方フレームと後方
フレーム間に固定された円筒状の塑性変形部材によるク
ラッシュ部と、一端が前記後方フレームに固着され、前
記塑性変形部材を貫通してシャシフレームの前端に他端
を固着したワイヤとから構成したるものである。
【０００７】また、キャブ内の前方に固定した前方フレ
ームとステアリングコラムに固定した後方フレームとか
らなるペタルブラケットと、前記前方フレームと後方フ
レーム間に固定された円筒状のスプリット部材によるク
ラッシュ部と、一端が前記後方フレームに固着され、前
記スプリット部材を貫通してシャシフレームの前端に他
端を固着したワイヤとから構成したものである。
ームとステアリングコラムに固定した後方フレームとか
らなるペタルブラケットと、前記前方フレームと後方フ
レーム間に固定された円筒状のスプリット部材によるク
ラッシュ部と、一端が前記後方フレームに固着され、前
記スプリット部材を貫通してシャシフレームの前端に他
端を固着したワイヤとから構成したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態例を図面
に基づいて説明する。 （第１実施例）図１において、１はキャブオーバ型車両
のキャブであり、シャシフレーム２の前端でティルトヒ
ンジ１ａによって跳ね上げ前傾のティルトが可能であ
る。３は前記キャブ１内に設置されているシート、４は
ステアリングホイール、５はステアリングコラム、６は
ステアリングコラムブラケット、７はペダルブラケット
である。前記ペダルブラケット７は、その前方フレーム
７ａがキャブ１内の前方に固定され、後方フレーム７ｂ
がステアリングコラムブラケット６に固定されている。
８はクラッシュ部、９はワイヤである。
に基づいて説明する。 （第１実施例）図１において、１はキャブオーバ型車両
のキャブであり、シャシフレーム２の前端でティルトヒ
ンジ１ａによって跳ね上げ前傾のティルトが可能であ
る。３は前記キャブ１内に設置されているシート、４は
ステアリングホイール、５はステアリングコラム、６は
ステアリングコラムブラケット、７はペダルブラケット
である。前記ペダルブラケット７は、その前方フレーム
７ａがキャブ１内の前方に固定され、後方フレーム７ｂ
がステアリングコラムブラケット６に固定されている。
８はクラッシュ部、９はワイヤである。
【０００９】前記クラッシュ部８の詳細を図２によって
説明する。前記ペダルブラケット７の前方フレーム７ａ
と後方フレーム７ｂ間に蛇腹円筒状の塑性変形部材１０
が固定されている。前方フレーム７ａと塑性変形部材１
０との固定は、前方フレーム７ａに固着されたストッパ
１１を介して固定され、後方フレーム７ｂには直接固定
されている。
説明する。前記ペダルブラケット７の前方フレーム７ａ
と後方フレーム７ｂ間に蛇腹円筒状の塑性変形部材１０
が固定されている。前方フレーム７ａと塑性変形部材１
０との固定は、前方フレーム７ａに固着されたストッパ
１１を介して固定され、後方フレーム７ｂには直接固定
されている。
【００１０】前記塑性変形部材１０は、その外周を円筒
カバー１３によって覆われている。この円筒カバー１３
は、その一端が前記ストッパ１１に装着され、他端は塑
性変形部材１０にスライド可能に嵌挿したスライドブラ
ケット１２に装着されている。１４は前記の構成による
クラッシュ部８の上面を覆うアッパプレートである。
カバー１３によって覆われている。この円筒カバー１３
は、その一端が前記ストッパ１１に装着され、他端は塑
性変形部材１０にスライド可能に嵌挿したスライドブラ
ケット１２に装着されている。１４は前記の構成による
クラッシュ部８の上面を覆うアッパプレートである。
【００１１】前記ワイヤ９は、その一端がペダルブラケ
ット７の後方フレーム７ｂに固着され、塑性変形部材１
０内を貫通してシャシフレーム２の前端に他端を固着し
ている。
ット７の後方フレーム７ｂに固着され、塑性変形部材１
０内を貫通してシャシフレーム２の前端に他端を固着し
ている。
【００１２】上記の構成による第１実施例においては、
通常では塑性変形部材１０並びにペダルブラケット７の
剛性によってステアリングコラム５は正規の姿勢を保持
している。
通常では塑性変形部材１０並びにペダルブラケット７の
剛性によってステアリングコラム５は正規の姿勢を保持
している。
【００１３】しかし、衝突時には図３で示すように、シ
ャシフレーム２の前端が下方に変形し、ワイヤ９が下方
に引っ張られる。これにより、ペダルブラケット７の後
方フレーム７ｂが前方に引っ張られ、塑性変形部材１０
を軸線方向に圧縮力を付与する。
ャシフレーム２の前端が下方に変形し、ワイヤ９が下方
に引っ張られる。これにより、ペダルブラケット７の後
方フレーム７ｂが前方に引っ張られ、塑性変形部材１０
を軸線方向に圧縮力を付与する。
【００１４】前記塑性変形部材１０に軸線方向の圧縮力
が付与されると、塑性変形部材１０は蛇腹円筒状である
ため、容易に座屈変形し塑性変形部材１０の軸線方向の
長さが短縮する。これにより、ステアリングコラム５は
前方に傾倒してステアリングホイール４等とシート３に
着座している運転者との間隔を拡大する。
が付与されると、塑性変形部材１０は蛇腹円筒状である
ため、容易に座屈変形し塑性変形部材１０の軸線方向の
長さが短縮する。これにより、ステアリングコラム５は
前方に傾倒してステアリングホイール４等とシート３に
着座している運転者との間隔を拡大する。
【００１５】（第２実施例）この第２実施例はクラッシ
ュ部８を図４で示す構成にしたものである。すなわち、
ペダルブラケット７の前方フレーム７ａと後方フレーム
７ｂ間に円筒状のスプリット部材２０ａ，２０ｂを固定
したものである。
ュ部８を図４で示す構成にしたものである。すなわち、
ペダルブラケット７の前方フレーム７ａと後方フレーム
７ｂ間に円筒状のスプリット部材２０ａ，２０ｂを固定
したものである。
【００１６】前記円筒状のスプリット部材２０ａ，２０
ｂは図５で示すように、２つの半円体であり、一方の半
円体には爪２７が突設けられ、他方の半円体には前記爪
２７が係合する穴２８が設けられている。この爪２７が
穴２８に係合６して円筒状のスプリット部材２０ａ，２
０ｂを形成する。
ｂは図５で示すように、２つの半円体であり、一方の半
円体には爪２７が突設けられ、他方の半円体には前記爪
２７が係合する穴２８が設けられている。この爪２７が
穴２８に係合６して円筒状のスプリット部材２０ａ，２
０ｂを形成する。
【００１７】前記スプリット部材２０ａ，２０ｂのペダ
ルブラケット７の前方フレーム７ａと後方フレーム７ｂ
間への固定は、スプリット部材２０ａ，２０ｂの両端に
パイプ２３，２４が固着されているストッパ２１，２２
を嵌合し、一方のストッパ２１のパイプ２３を前方フレ
ーム７ａに固定し、他方のストッパ２２のパイプ２４を
後方フレーム７ｂに固定した構造である。１４は前記の
構成によるクラッシュ部８の上面を覆うアッパプレート
である。
ルブラケット７の前方フレーム７ａと後方フレーム７ｂ
間への固定は、スプリット部材２０ａ，２０ｂの両端に
パイプ２３，２４が固着されているストッパ２１，２２
を嵌合し、一方のストッパ２１のパイプ２３を前方フレ
ーム７ａに固定し、他方のストッパ２２のパイプ２４を
後方フレーム７ｂに固定した構造である。１４は前記の
構成によるクラッシュ部８の上面を覆うアッパプレート
である。
【００１８】前記ストッパ２１，２２には図５及び図６
で示すように、スプリット部材２０ａ，２０ｂの両端面
に形成したＶ溝に嵌まるくさび２５が突設されている。
で示すように、スプリット部材２０ａ，２０ｂの両端面
に形成したＶ溝に嵌まるくさび２５が突設されている。
【００１９】上記の構成による第２実施例においては、
通常ではスプリット部材２０ａ，２０ｂ並びにペダルブ
ラケット７の剛性によってステアリングコラム５は正規
の姿勢を保持している。
通常ではスプリット部材２０ａ，２０ｂ並びにペダルブ
ラケット７の剛性によってステアリングコラム５は正規
の姿勢を保持している。
【００２０】しかし、衝突時には図３で示すように、シ
ャシフレーム２の前端が下方に変形し、ワイヤ９が下方
に引っ張られる。これにより、ペダルブラケット７の後
方フレーム７ｂが前方に引張され、スプリット部材２０
ａ，２０ｂが割断される。このスプリット部材２０ａ，
２０ｂの割断はストッパ２１，２２のくさび２５がスプ
リット部材２０ａ，２０ｂの両端面に形成したＶ溝を押
し広げることにより容易に２つに割れる。
ャシフレーム２の前端が下方に変形し、ワイヤ９が下方
に引っ張られる。これにより、ペダルブラケット７の後
方フレーム７ｂが前方に引張され、スプリット部材２０
ａ，２０ｂが割断される。このスプリット部材２０ａ，
２０ｂの割断はストッパ２１，２２のくさび２５がスプ
リット部材２０ａ，２０ｂの両端面に形成したＶ溝を押
し広げることにより容易に２つに割れる。
【００２１】これにより、ステアリングコラム５の前方
のスプリット部材２０ａ，２０ｂは下方に落下して排除
されるためワイヤ９の引張力によってステアリングコラ
ム５は前方に傾倒してステアリングホイール４等とシー
ト３に着座している運転者との間隔を拡大する。
のスプリット部材２０ａ，２０ｂは下方に落下して排除
されるためワイヤ９の引張力によってステアリングコラ
ム５は前方に傾倒してステアリングホイール４等とシー
ト３に着座している運転者との間隔を拡大する。
【００２２】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、ステ
アリングコラムは通常ではクラッシュ部の塑性変形部材
あるいはスプリット部材並びにペダルブラケットの剛性
によって正規の姿勢を保持し、衝突時には塑性変形部材
の座屈変形あるいはスプリット部材の割断によりステア
リングコラムを容易に前方に傾倒してステアリングホイ
ール等とシートに着座している運転者との間隔を拡大す
る格別な効果を有している。
アリングコラムは通常ではクラッシュ部の塑性変形部材
あるいはスプリット部材並びにペダルブラケットの剛性
によって正規の姿勢を保持し、衝突時には塑性変形部材
の座屈変形あるいはスプリット部材の割断によりステア
リングコラムを容易に前方に傾倒してステアリングホイ
ール等とシートに着座している運転者との間隔を拡大す
る格別な効果を有している。
【図１】本発明の第１実施例の概略断面図
【図２】第１実施例のクラッシュ部の断面図
【図３】衝突時の概略断面図
【図４】本発明の第２実施例のクラッシュ部の断面図
【図５】スプリット部材の斜視図
【図６】スプリット部材の端部の平面図
１ キャブ １ａ ティルトヒンジ ２ シャシフレーム ３ シート ４ ステアリングホイール ５ ステアリングコラム ６ ステアリングコラムブラケット ７ ベダルブラケット ７ａ 前方フレーム ７ｂ 後方フレーム ８ クラッシュ部 ９ ワイヤ １０ 塑性変形部材 １１ ストッパ １２ スライドブラケット １３ 円筒カバー １４ アッパプレート ２０ａ スプリット部材 ２０ｂ スプリット部材 ２１ ストッパ ２２ ストッパ ２３ パイプ ２４ パイプ ２５ くさび ２６ Ｖ溝 ２７ 爪 ２８ 穴
Claims (2)
- 【請求項１】 キャブ内の前方に固定した前方フレーム
とステアリングコラムに固定した後方フレームとからな
るペタルブラケットと、前記前方フレームと後方フレー
ム間に固定された円筒状の塑性変形部材によるクラッシ
ュ部と、一端が前記後方フレームに固着され、前記塑性
変形部材を貫通してシャシフレームの前端に他端を固着
したワイヤとから構成したことを特徴とするステアリン
グ保持構造。 - 【請求項２】 キャブ内の前方に固定した前方フレーム
とステアリングコラムに固定した後方フレームとからな
るペタルブラケットと、前記前方フレームと後方フレー
ム間に固定された円筒状のスプリット部材によるクラッ
シュ部と、一端が前記後方フレームに固着され、前記ス
プリット部材を貫通してシャシフレームの前端に他端を
固着したワイヤとから構成したことを特徴とするステア
リング保持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9227036A JPH1159438A (ja) | 1997-08-11 | 1997-08-11 | ステアリング保持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9227036A JPH1159438A (ja) | 1997-08-11 | 1997-08-11 | ステアリング保持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159438A true JPH1159438A (ja) | 1999-03-02 |
Family
ID=16854532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9227036A Pending JPH1159438A (ja) | 1997-08-11 | 1997-08-11 | ステアリング保持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1159438A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2125488A1 (en) * | 2006-12-29 | 2009-12-02 | Renault Trucks | Truck with mechanical actuator to move the steering wheel to a safety position |
-
1997
- 1997-08-11 JP JP9227036A patent/JPH1159438A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2125488A1 (en) * | 2006-12-29 | 2009-12-02 | Renault Trucks | Truck with mechanical actuator to move the steering wheel to a safety position |
| JP2010514619A (ja) * | 2006-12-29 | 2010-05-06 | ルノー・トラックス | ステアリング・ホイールを安全位置まで移動させるための機械式アクチュエータを備える貨物自動車 |
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