JPH1159311A - 乗員保護装置におけるエアバッグ折り畳み方法 - Google Patents
乗員保護装置におけるエアバッグ折り畳み方法Info
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- JPH1159311A JPH1159311A JP9226787A JP22678797A JPH1159311A JP H1159311 A JPH1159311 A JP H1159311A JP 9226787 A JP9226787 A JP 9226787A JP 22678797 A JP22678797 A JP 22678797A JP H1159311 A JPH1159311 A JP H1159311A
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- air bag
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の衝突時にシートバックの内部に収納し
たエアバッグを乗員と車体側部内面との間に展開させる
乗員保護装置において、前記エアバッグの上下方向の展
開を速やかに行わせる。 【解決手段】 エアバッグ６を折り畳むときに、第１の
工程でエアバッグ６を前後方向に蛇腹状に折り畳んだ後
に、第２の工程でエアバッグ６の上部及び下部を上下方
向に折り畳む。従って、エアバッグ６が展開するとき、
エアバッグ６は（ａ）に示すように上下方向に展開した
後に、（ｂ）に示すように前後方向に展開し、最終的に
（ｃ）に示す完全展開状態となる。このようにエアバッ
グの上下方向の展開を速やかに行わせることにより、エ
アバッグ６の展開初期に乗員の側面を上下方向の広い範
囲に亘って拘束することができる。
たエアバッグを乗員と車体側部内面との間に展開させる
乗員保護装置において、前記エアバッグの上下方向の展
開を速やかに行わせる。 【解決手段】 エアバッグ６を折り畳むときに、第１の
工程でエアバッグ６を前後方向に蛇腹状に折り畳んだ後
に、第２の工程でエアバッグ６の上部及び下部を上下方
向に折り畳む。従って、エアバッグ６が展開するとき、
エアバッグ６は（ａ）に示すように上下方向に展開した
後に、（ｂ）に示すように前後方向に展開し、最終的に
（ｃ）に示す完全展開状態となる。このようにエアバッ
グの上下方向の展開を速やかに行わせることにより、エ
アバッグ６の展開初期に乗員の側面を上下方向の広い範
囲に亘って拘束することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面衝突時
に、シートバックの内部に収納したエアバッグを車室内
に展開して乗員を保護する乗員保護装置に関する。
に、シートバックの内部に収納したエアバッグを車室内
に展開して乗員を保護する乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる乗員保護装置は、例えば特開平３
−１０８５６４号公報により公知である。一般に、この
種の乗員保護装置は折り畳んだエアバッグとインフレー
タとを有するエアバッグモジュールを備えている。
−１０８５６４号公報により公知である。一般に、この
種の乗員保護装置は折り畳んだエアバッグとインフレー
タとを有するエアバッグモジュールを備えている。
【０００３】図１１はエアバッグの従来の折り畳み方法
を示すものである。（ａ）に示すように展開状態のエア
バッグＢはインフレータＩの上下方向寸法Ｌ1 よりも大
きい上下方向寸法Ｌ2 と、この上下方向寸法Ｌ2 と略等
しい前後方向寸法Ｌ3 とを有している。このエアバッグ
Ｂを折り畳むには、（ｂ）に示すように先ずエアバッグ
Ｂの上下部を内側に折り畳み、その上下方向寸法Ｌ2 を
インフレータＩの上下方向寸法Ｌ1 に近づける。続い
て、（ｃ）に示すようにエアバッグＢを前後方向に蛇腹
状に折り畳むことにより、その内部にインフレータＩを
内部に収納したモジュールを構成する。
を示すものである。（ａ）に示すように展開状態のエア
バッグＢはインフレータＩの上下方向寸法Ｌ1 よりも大
きい上下方向寸法Ｌ2 と、この上下方向寸法Ｌ2 と略等
しい前後方向寸法Ｌ3 とを有している。このエアバッグ
Ｂを折り畳むには、（ｂ）に示すように先ずエアバッグ
Ｂの上下部を内側に折り畳み、その上下方向寸法Ｌ2 を
インフレータＩの上下方向寸法Ｌ1 に近づける。続い
て、（ｃ）に示すようにエアバッグＢを前後方向に蛇腹
状に折り畳むことにより、その内部にインフレータＩを
内部に収納したモジュールを構成する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図１２は上述した従来
の方法で折り畳んだエアバッグＢが展開する過程を示す
ものである。エアバッグＢは（ａ）に示すように先ず前
後方向に展開し、それに遅れて（ｂ）に示すように上下
方向に展開し、最終的に（ｃ）に示す完全展開状態とな
る。このように前後方向の展開に遅れて上下方向の展開
が行われると、展開初期に乗員の側面を上下方向の広い
範囲に亘って拘束することができなくなる問題がある。
の方法で折り畳んだエアバッグＢが展開する過程を示す
ものである。エアバッグＢは（ａ）に示すように先ず前
後方向に展開し、それに遅れて（ｂ）に示すように上下
方向に展開し、最終的に（ｃ）に示す完全展開状態とな
る。このように前後方向の展開に遅れて上下方向の展開
が行われると、展開初期に乗員の側面を上下方向の広い
範囲に亘って拘束することができなくなる問題がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、車両の衝突時にシートバックの内部に収納したエア
バッグを乗員と車体側部内面との間に展開させる乗員保
護装置において、前記エアバッグの上下方向の展開を速
やかに行わせることを目的とする。
で、車両の衝突時にシートバックの内部に収納したエア
バッグを乗員と車体側部内面との間に展開させる乗員保
護装置において、前記エアバッグの上下方向の展開を速
やかに行わせることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、乗員が座るシートの
シートバックの内部に折り畳み状態で収納したエアバッ
グを、インフレータが発生するガスで膨張させて乗員と
車体側部内面との間に展開させる乗員保護装置におい
て、前記エアバッグの折り畳み工程が、エアバッグを車
体前後方向に蛇腹状に折り畳む第１の工程と、蛇腹状に
折り畳んだエアバッグの上部及び下部の少なくとも一方
を上下方向に折り畳む第２の工程とを含むことを特徴と
する。
に、請求項１に記載された発明は、乗員が座るシートの
シートバックの内部に折り畳み状態で収納したエアバッ
グを、インフレータが発生するガスで膨張させて乗員と
車体側部内面との間に展開させる乗員保護装置におい
て、前記エアバッグの折り畳み工程が、エアバッグを車
体前後方向に蛇腹状に折り畳む第１の工程と、蛇腹状に
折り畳んだエアバッグの上部及び下部の少なくとも一方
を上下方向に折り畳む第２の工程とを含むことを特徴と
する。
【０００７】上記構成によれば、車両の衝突時にインフ
レータが発生するガスでエアバッグが展開するとき、先
ず第２の工程で上下方向に折り畳んだエアバッグの上部
及び下部の少なくとも一方が上下方向に展開し、続いて
第１の工程で前後方向に折り畳んだエアバッグが前後方
向に展開する。このようにエアバッグを上下方向に展開
した後に前後方向に展開することにより、展開初期に乗
員の側面を上下方向の広い範囲に亘って拘束することが
できる。
レータが発生するガスでエアバッグが展開するとき、先
ず第２の工程で上下方向に折り畳んだエアバッグの上部
及び下部の少なくとも一方が上下方向に展開し、続いて
第１の工程で前後方向に折り畳んだエアバッグが前後方
向に展開する。このようにエアバッグを上下方向に展開
した後に前後方向に展開することにより、展開初期に乗
員の側面を上下方向の広い範囲に亘って拘束することが
できる。
【０００８】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、インフレータの上下方向寸法及び前
記第２の工程で折り畳んだエアバッグの上下方向寸法を
略一致させたことを特徴とする。
１の構成に加えて、インフレータの上下方向寸法及び前
記第２の工程で折り畳んだエアバッグの上下方向寸法を
略一致させたことを特徴とする。
【０００９】上記構成によれば、エアバッグの上下方向
寸法を大型化して乗員の側面を広い範囲に亘って拘束す
ることを可能にしながら、その折り畳み状態での寸法を
小型化してエアバッグモジュールをコンパクト化するこ
とができる。
寸法を大型化して乗員の側面を広い範囲に亘って拘束す
ることを可能にしながら、その折り畳み状態での寸法を
小型化してエアバッグモジュールをコンパクト化するこ
とができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図１０は本発明の一実施例を示すも
ので、図１はエアバッグ装置を備えたシートの斜視図、
図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３方向
矢視図、図４は図３の４−４線断面図、図５はエアバッ
グの折り畳み順序の説明図の第１分図、図６はエアバッ
グの折り畳み順序の説明図の第２分図、図７はエアバッ
グの折り畳み順序の説明図の第３分図、図８は図５
（ａ）の要部拡大図、図９はエアバッグの展開時の作用
を説明する側面図、図１０はエアバッグの展開時の作用
を説明する平面図である。
ので、図１はエアバッグ装置を備えたシートの斜視図、
図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３方向
矢視図、図４は図３の４−４線断面図、図５はエアバッ
グの折り畳み順序の説明図の第１分図、図６はエアバッ
グの折り畳み順序の説明図の第２分図、図７はエアバッ
グの折り畳み順序の説明図の第３分図、図８は図５
（ａ）の要部拡大図、図９はエアバッグの展開時の作用
を説明する側面図、図１０はエアバッグの展開時の作用
を説明する平面図である。
【００１２】図１及び図９に示すように、自動車の右側
のフロントシートＳは、略水平に配置されたシートクッ
ション１と、シートクッション１の後端から後上方に延
びるシートバック２と、シートバック２の上端に設けら
れたヘッドレスト３とから構成される。シートバック２
の右側面にはセンターピラー４が臨んでおり、そのセン
ターピラー４の前部にフロントドア５が配置される。フ
ロントシートＳのシートバック２の右側内部にはエアバ
ッグモジュールＭが収納されており、エアバッグモジュ
ールＭの作動時にエアバッグ６はシートバック２の縫製
部を破断して押し開き、シートＳに座った乗員の右側面
とセンターピラー４及びフロントドア５の左側面との間
を遮るように斜め前方に展開する。
のフロントシートＳは、略水平に配置されたシートクッ
ション１と、シートクッション１の後端から後上方に延
びるシートバック２と、シートバック２の上端に設けら
れたヘッドレスト３とから構成される。シートバック２
の右側面にはセンターピラー４が臨んでおり、そのセン
ターピラー４の前部にフロントドア５が配置される。フ
ロントシートＳのシートバック２の右側内部にはエアバ
ッグモジュールＭが収納されており、エアバッグモジュ
ールＭの作動時にエアバッグ６はシートバック２の縫製
部を破断して押し開き、シートＳに座った乗員の右側面
とセンターピラー４及びフロントドア５の左側面との間
を遮るように斜め前方に展開する。
【００１３】図２から明らかなように、シートバック２
の右側縁に沿って上下方向に延びるパイプフレーム１１
に、車体前方に延びる金属製のエアバッグモジュール取
付ブラケット１２と、車体内側に延びる金属製のリテー
ナ１３とが溶接により固定される。エアバッグモジュー
ル取付ブラケット１２の右側面に、エアバッグモジュー
ルＭが各２個のボルト１４，１４及びナット１５，１５
により固定される。粗毛布よりなる保形材１６が、エア
バッグモジュールＭの前面からシートバック２の厚さ方
向中間部を車体左側に延び、車体左側のパイプフレーム
（図示せず）に接続される。パイプフレーム１１の内周
にはメッシュ状のスプリング１７が張られており、この
スプリング１７の前面と、保形材１６の後面と、エアバ
ッグモジュール取付ブラケット１２の後面とに囲まれた
部分にスポンジよりなるパッド１８が装着される。また
保形材１６の前面には同じくスポンジよりなるパッド１
９が装着される。
の右側縁に沿って上下方向に延びるパイプフレーム１１
に、車体前方に延びる金属製のエアバッグモジュール取
付ブラケット１２と、車体内側に延びる金属製のリテー
ナ１３とが溶接により固定される。エアバッグモジュー
ル取付ブラケット１２の右側面に、エアバッグモジュー
ルＭが各２個のボルト１４，１４及びナット１５，１５
により固定される。粗毛布よりなる保形材１６が、エア
バッグモジュールＭの前面からシートバック２の厚さ方
向中間部を車体左側に延び、車体左側のパイプフレーム
（図示せず）に接続される。パイプフレーム１１の内周
にはメッシュ状のスプリング１７が張られており、この
スプリング１７の前面と、保形材１６の後面と、エアバ
ッグモジュール取付ブラケット１２の後面とに囲まれた
部分にスポンジよりなるパッド１８が装着される。また
保形材１６の前面には同じくスポンジよりなるパッド１
９が装着される。
【００１４】シートバック２の前面中央部は第１被覆材
２０により覆われるとともに、その第１被覆材２０の左
右両側部及び上部は第２被覆材２１により覆われ、また
第２被覆材２１に連なるシートバック２の左右両側面及
び上面は第３被覆材２２により覆われ、更にシートバッ
ク２の後面は第４被覆材２３により覆われる。第１被覆
材２０と第２被覆材２１とは縫製部２４において縫製さ
れ、また第２被覆材２１と第３被覆材２２とは縫製部２
５において縫製される。前記縫製部２５には玉縁２６が
一体に縫製される。縫製部２４から延びる舌片２７の先
端にクリップ２８が設けられており、このクリップ２８
をスプリング１７に係止することにより、第１被覆材２
０及び第２被覆材２１が所定形状に保持される。また第
３被覆材２４の後端の縫製部２５から延びる舌片２９の
先端にクリップ３０が設けられており、このクリップ３
０を前記リテーナ１３に係止することにより、第３被覆
材２２が固定される。
２０により覆われるとともに、その第１被覆材２０の左
右両側部及び上部は第２被覆材２１により覆われ、また
第２被覆材２１に連なるシートバック２の左右両側面及
び上面は第３被覆材２２により覆われ、更にシートバッ
ク２の後面は第４被覆材２３により覆われる。第１被覆
材２０と第２被覆材２１とは縫製部２４において縫製さ
れ、また第２被覆材２１と第３被覆材２２とは縫製部２
５において縫製される。前記縫製部２５には玉縁２６が
一体に縫製される。縫製部２４から延びる舌片２７の先
端にクリップ２８が設けられており、このクリップ２８
をスプリング１７に係止することにより、第１被覆材２
０及び第２被覆材２１が所定形状に保持される。また第
３被覆材２４の後端の縫製部２５から延びる舌片２９の
先端にクリップ３０が設けられており、このクリップ３
０を前記リテーナ１３に係止することにより、第３被覆
材２２が固定される。
【００１５】図２〜図４に基づいてエアバッグモジュー
ルＭの構造を更に説明する。金属製のホルダー３１はＪ
字状断面を有する本体部３１1 と、この本体部３１1 の
一側縁から延びる一対のクランプ部３１2 ，３１2 とを
備えており、これら本体部３１1 及びクランプ部３
１2 ，３１2 により形成される円形断面部に、内部に推
薬を充填した概略円筒状のインフレータ３２が支持され
る。ホルダー３１及びインフレータ３２は、折り畳まれ
たエアバッグ６の後部に包まれている。前記ボルト１
４，１４はホルダー３１のクランプ部３１2 ，３１2 、
本体部３１1 及びサイドプレート３３を貫通してナット
３４，３４により締結され、更に前記エアバッグモジュ
ール取付ブラケット１２を貫通してナット１５，１５に
より締結される。
ルＭの構造を更に説明する。金属製のホルダー３１はＪ
字状断面を有する本体部３１1 と、この本体部３１1 の
一側縁から延びる一対のクランプ部３１2 ，３１2 とを
備えており、これら本体部３１1 及びクランプ部３
１2 ，３１2 により形成される円形断面部に、内部に推
薬を充填した概略円筒状のインフレータ３２が支持され
る。ホルダー３１及びインフレータ３２は、折り畳まれ
たエアバッグ６の後部に包まれている。前記ボルト１
４，１４はホルダー３１のクランプ部３１2 ，３１2 、
本体部３１1 及びサイドプレート３３を貫通してナット
３４，３４により締結され、更に前記エアバッグモジュ
ール取付ブラケット１２を貫通してナット１５，１５に
より締結される。
【００１６】ホルダー３１、サイドプレート３３、イン
フレータ３２及び折り畳まれたエアバッグ６は、合成樹
脂で一体に形成されたモジュールケース３５の内部に収
納される。モジュールケース３５は車体右側に向けて開
口するトレー状の本体部３５ 1 と、この本体部３５1 の
後縁にヒンジ部３５2 を介して接続された蓋部３５3と
を備えており、本体部３５1 の上縁、前縁及び下縁に設
けた５個の係止爪３５ 4 …を蓋部３５3 の上縁、前縁及
び下縁に設けた５個の係止孔３５5 …に係止することに
より、本体部３５1 の開口を覆うように蓋部３５3 が固
定される。
フレータ３２及び折り畳まれたエアバッグ６は、合成樹
脂で一体に形成されたモジュールケース３５の内部に収
納される。モジュールケース３５は車体右側に向けて開
口するトレー状の本体部３５ 1 と、この本体部３５1 の
後縁にヒンジ部３５2 を介して接続された蓋部３５3と
を備えており、本体部３５1 の上縁、前縁及び下縁に設
けた５個の係止爪３５ 4 …を蓋部３５3 の上縁、前縁及
び下縁に設けた５個の係止孔３５5 …に係止することに
より、本体部３５1 の開口を覆うように蓋部３５3 が固
定される。
【００１７】図５（ａ）及び図１０に示すように、展開
したエアバッグ６の形状は、前後方向寸法Ａが最も大き
く、上下方向寸法Ｂは前後方向寸法Ａに比べて僅かに小
さく、左右方向寸法Ｃは前後方向寸法Ａ及び上下方向寸
法Ｂに比べて大幅に小さくなっている。そしてエアバッ
グ６の展開時の上下方向寸法Ｂは、折り畳み時の上下方
向寸法Ｄ（図７参照）の略２倍になっている。
したエアバッグ６の形状は、前後方向寸法Ａが最も大き
く、上下方向寸法Ｂは前後方向寸法Ａに比べて僅かに小
さく、左右方向寸法Ｃは前後方向寸法Ａ及び上下方向寸
法Ｂに比べて大幅に小さくなっている。そしてエアバッ
グ６の展開時の上下方向寸法Ｂは、折り畳み時の上下方
向寸法Ｄ（図７参照）の略２倍になっている。
【００１８】次に、エアバッグ６を折り畳む手順を、図
４〜図８を参照して説明する。
４〜図８を参照して説明する。
【００１９】図４及び図５（ａ）に示すように、折り畳
む前のエアバッグ６は２枚の基布３６，３７を外周の縫
製部３８において縫製した平坦な袋状に形成されてお
り、その基部３６1 ，３７1 （後端部）にホルダー３１
及びインフレータ３２が包み込まれるように固定され
る。これを図４及び図８に基づいて更に説明すると、２
枚の基布３６，３７の基部３６1 ，３７1 は、ホルダー
３１の本体部３１1 とサイドプレート３３との間に挟ま
れた状態で、そこを貫通するボルト１４，１４で締結さ
れて固定される。車体左右方向外側の基布３６の基部３
６1 は、インフレータ３２の外周を略３６０°に亘って
包んだ状態でａ点まで前方に延び、そこから前側の折畳
部３６2 が後述する態様で折り畳まれる。また車体左右
方向内側の基布３７の基部３７1 は、ホルダー３１の本
体部３１1 の前端のｂ点を迂回して後方に延び、インフ
レータ３２の前面位置のｃ点で前方に折り返された後
に、そこから前側の折畳部３７2 が後述する態様で折り
畳まれる。
む前のエアバッグ６は２枚の基布３６，３７を外周の縫
製部３８において縫製した平坦な袋状に形成されてお
り、その基部３６1 ，３７1 （後端部）にホルダー３１
及びインフレータ３２が包み込まれるように固定され
る。これを図４及び図８に基づいて更に説明すると、２
枚の基布３６，３７の基部３６1 ，３７1 は、ホルダー
３１の本体部３１1 とサイドプレート３３との間に挟ま
れた状態で、そこを貫通するボルト１４，１４で締結さ
れて固定される。車体左右方向外側の基布３６の基部３
６1 は、インフレータ３２の外周を略３６０°に亘って
包んだ状態でａ点まで前方に延び、そこから前側の折畳
部３６2 が後述する態様で折り畳まれる。また車体左右
方向内側の基布３７の基部３７1 は、ホルダー３１の本
体部３１1 の前端のｂ点を迂回して後方に延び、インフ
レータ３２の前面位置のｃ点で前方に折り返された後
に、そこから前側の折畳部３７2 が後述する態様で折り
畳まれる。
【００２０】さて、図５（ａ）の状態に広げられたエア
バッグ６の折畳部３６2 ，３７2 は、図５（ｂ）及び図
６（ｃ）に示すように、その前側から後側に向けて蛇腹
状に折り畳まれる。続いて、図６（ｄ）に示すように、
左右方向の幅を減少させるべく、折り畳まれたエアバッ
グ６の左右方向両半部がそれぞれ前方に倒れるように押
し潰される。続いて、図７（ｅ）に示すように、上下方
向の高さを減少させるべく、折り畳まれたエアバッグ６
の上部及び下部がそれぞれ下向き及び上向きに折り曲げ
られる。
バッグ６の折畳部３６2 ，３７2 は、図５（ｂ）及び図
６（ｃ）に示すように、その前側から後側に向けて蛇腹
状に折り畳まれる。続いて、図６（ｄ）に示すように、
左右方向の幅を減少させるべく、折り畳まれたエアバッ
グ６の左右方向両半部がそれぞれ前方に倒れるように押
し潰される。続いて、図７（ｅ）に示すように、上下方
向の高さを減少させるべく、折り畳まれたエアバッグ６
の上部及び下部がそれぞれ下向き及び上向きに折り曲げ
られる。
【００２１】図７（ｆ）に示すように、折り畳んだエア
バッグ６を包む布片よりなるプロテクトカバー３９の両
端がホルダー３１の本体部３１1 とサイドプレート３３
との間に挟まれた状態で固定されており、このプロテク
トカバー３９により、折り畳みの完了したエアバッグ６
が、インフレータ３２、ホルダー３１及びサイドカバー
３３に対してばらばらにならないようにコンパクトに包
装される。尚、エアバッグ６の膨張時にプロテクトカバ
ー３９は容易に破断するため、その膨張を妨げることは
ない。
バッグ６を包む布片よりなるプロテクトカバー３９の両
端がホルダー３１の本体部３１1 とサイドプレート３３
との間に挟まれた状態で固定されており、このプロテク
トカバー３９により、折り畳みの完了したエアバッグ６
が、インフレータ３２、ホルダー３１及びサイドカバー
３３に対してばらばらにならないようにコンパクトに包
装される。尚、エアバッグ６の膨張時にプロテクトカバ
ー３９は容易に破断するため、その膨張を妨げることは
ない。
【００２２】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２３】車両の衝突時にインフレータ３２がガスを
発生すると、モジュールケース３５の内部でエアバッグ
６が膨張する。エアバッグ６が膨張する圧力がモジュー
ルケース３５の蓋部３５3 に作用すると、係止爪３５4
…が係止孔３５5 …から外れて蓋部３５3 がヒンジ部３
５2 回りに回転し（図４の鎖線参照）、本体部３５1が
開放される。図２において、蓋部３５3 が開く圧力がシ
ートバック２の第３被覆材２２に伝達されると、縫製部
２５が破断して第２被覆材２１と第３被覆材２２とが分
離し、その隙間を通過したエアバッグ６がセンターピラ
ー４及びフロントドア５に沿うように斜め前方に展開す
る（図１０参照）。
発生すると、モジュールケース３５の内部でエアバッグ
６が膨張する。エアバッグ６が膨張する圧力がモジュー
ルケース３５の蓋部３５3 に作用すると、係止爪３５4
…が係止孔３５5 …から外れて蓋部３５3 がヒンジ部３
５2 回りに回転し（図４の鎖線参照）、本体部３５1が
開放される。図２において、蓋部３５3 が開く圧力がシ
ートバック２の第３被覆材２２に伝達されると、縫製部
２５が破断して第２被覆材２１と第３被覆材２２とが分
離し、その隙間を通過したエアバッグ６がセンターピラ
ー４及びフロントドア５に沿うように斜め前方に展開す
る（図１０参照）。
【００２４】ところで、エアバッグ６が膨張を開始する
とき、エアバッグ６を真っ直ぐ前方ではなく左右方向外
側に向けて、即ちセンターピラー４及びフロントドア５
に向けて斜め前方に膨張させれば、モジュールケース３
５の開放及び縫製部２５の破断を的確に行って、エアバ
ッグ６を乗員とセンターピラー４及びフロントドア５と
の間に正しく展開させることができる。
とき、エアバッグ６を真っ直ぐ前方ではなく左右方向外
側に向けて、即ちセンターピラー４及びフロントドア５
に向けて斜め前方に膨張させれば、モジュールケース３
５の開放及び縫製部２５の破断を的確に行って、エアバ
ッグ６を乗員とセンターピラー４及びフロントドア５と
の間に正しく展開させることができる。
【００２５】そのために、図４に示すように、エアバッ
グ６の左右方向内側の基布３７の基部３７1 におけるｃ
点からｂ点までの間を余剰部分ｂ〜ｃとして、この余剰
部分ｂ〜ｃをホルダー３１の本体部３１1 の右側面に沿
うように配置している。従って、エアバッグ６が膨張す
るとき、左右方向内側の基布３７の余剰部分ｂ〜ｃがｂ
点を中心にして反時計方向に回転することにより、エア
バッグ６は自由に右側方（左右方向外側）に移動できる
ようになり、乗員の右脇腹や右腕と干渉することなく斜
め右方向に向けてスムーズに展開することができる。
グ６の左右方向内側の基布３７の基部３７1 におけるｃ
点からｂ点までの間を余剰部分ｂ〜ｃとして、この余剰
部分ｂ〜ｃをホルダー３１の本体部３１1 の右側面に沿
うように配置している。従って、エアバッグ６が膨張す
るとき、左右方向内側の基布３７の余剰部分ｂ〜ｃがｂ
点を中心にして反時計方向に回転することにより、エア
バッグ６は自由に右側方（左右方向外側）に移動できる
ようになり、乗員の右脇腹や右腕と干渉することなく斜
め右方向に向けてスムーズに展開することができる。
【００２６】さて、図９から明らかなように、エアバッ
グ６がシートバック２の縫製部２５を破断して展開する
とき、（ａ）に示すように先ず上下方向に展開した後
に、（ｂ）に示すように前方に向けて展開し、最終的に
（ｃ）に示す完全展開状態となる。このように前後方向
の展開に優先して上下方向の展開を行わせることによ
り、乗員の側面を上下方向の広い範囲に亘って速やかに
カバーし、乗員の確実な拘束を可能とすることができ
る。これを実現するために、エアバッグ６を折り畳む際
に先ず前後方向の折り畳みを行い（図５（ｂ）及び図６
（ｃ）参照）、その後に上下方向の折り畳みを行ってい
る（図７（ｅ）参照）。これにより、エアバッグ６は先
ず上下方向に展開し、その後から前後方向に展開するよ
うになり、前述した順序での展開が可能となる。
グ６がシートバック２の縫製部２５を破断して展開する
とき、（ａ）に示すように先ず上下方向に展開した後
に、（ｂ）に示すように前方に向けて展開し、最終的に
（ｃ）に示す完全展開状態となる。このように前後方向
の展開に優先して上下方向の展開を行わせることによ
り、乗員の側面を上下方向の広い範囲に亘って速やかに
カバーし、乗員の確実な拘束を可能とすることができ
る。これを実現するために、エアバッグ６を折り畳む際
に先ず前後方向の折り畳みを行い（図５（ｂ）及び図６
（ｃ）参照）、その後に上下方向の折り畳みを行ってい
る（図７（ｅ）参照）。これにより、エアバッグ６は先
ず上下方向に展開し、その後から前後方向に展開するよ
うになり、前述した順序での展開が可能となる。
【００２７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２８】例えば、実施例では第２の工程でエアバッ
グ６の上部及び下部を両方とも上下方向に折り畳んでい
るが、その一方だけを折り畳んでも良い。また実施例で
はエアバッグ６の内部にインフレータ３２を収納してエ
アバッグモジュールＭを構成しているが、本発明はエア
バッグ６とインフレータ３２とを離れた位置に配置した
ものにも適用することができる。
グ６の上部及び下部を両方とも上下方向に折り畳んでい
るが、その一方だけを折り畳んでも良い。また実施例で
はエアバッグ６の内部にインフレータ３２を収納してエ
アバッグモジュールＭを構成しているが、本発明はエア
バッグ６とインフレータ３２とを離れた位置に配置した
ものにも適用することができる。
【００２９】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、車両の衝突時にインフレータが発生するガス
でエアバッグが展開するとき、先ず第２の工程で上下方
向に折り畳んだエアバッグの上部及び下部の少なくとも
一方が上下方向に展開し、続いて第１の工程で前後方向
に折り畳んだエアバッグが前後方向に展開する。このよ
うにエアバッグを上下方向に展開した後に前後方向に展
開することにより、展開初期に乗員の側面を上下方向の
広い範囲に亘って拘束することができる。
によれば、車両の衝突時にインフレータが発生するガス
でエアバッグが展開するとき、先ず第２の工程で上下方
向に折り畳んだエアバッグの上部及び下部の少なくとも
一方が上下方向に展開し、続いて第１の工程で前後方向
に折り畳んだエアバッグが前後方向に展開する。このよ
うにエアバッグを上下方向に展開した後に前後方向に展
開することにより、展開初期に乗員の側面を上下方向の
広い範囲に亘って拘束することができる。
【００３０】また請求項２に記載された発明によれば、
エアバッグの上下方向寸法を大型化して乗員の側面を広
い範囲に亘って拘束することを可能にしながら、その折
り畳み状態での寸法を小型化してエアバッグモジュール
をコンパクト化することができる。
エアバッグの上下方向寸法を大型化して乗員の側面を広
い範囲に亘って拘束することを可能にしながら、その折
り畳み状態での寸法を小型化してエアバッグモジュール
をコンパクト化することができる。
【図１】エアバッグ装置を備えたシートの斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】エアバッグの折り畳み順序の説明図の第１分図
【図６】エアバッグの折り畳み順序の説明図の第２分図
【図７】エアバッグの折り畳み順序の説明図の第３分図
【図８】図５（ａ）の要部拡大図
【図９】エアバッグの展開時の作用を説明する側面図
【図１０】エアバッグの展開時の作用を説明する平面図
【図１１】従来のエアバッグの折り畳み方法を示す図
【図１２】従来のエアバッグの展開時の作用を説明する
側面図
側面図
２ シートバック ６ エアバッグ ３２ インフレータ Ｓ シート Ｍ エアバッグモジュール
Claims (2)
- 【請求項１】 乗員が座るシート（Ｓ）のシートバック
（２）の内部に折り畳み状態で収納したエアバッグ
（６）を、インフレータ（３２）が発生するガスで膨張
させて乗員と車体側部内面との間に展開させる乗員保護
装置において、 前記エアバッグ（６）の折り畳み工程が、 エアバッグ（６）を車体前後方向に蛇腹状に折り畳む第
１の工程と、 蛇腹状に折り畳んだエアバッグ（６）の上部及び下部の
少なくとも一方を上下方向に折り畳む第２の工程と、を
含むことを特徴とする、乗員保護装置におけるエアバッ
グ折り畳み方法。 - 【請求項２】 インフレータ（３２）の上下方向寸法及
び前記第２の工程で折り畳んだエアバッグ（６）の上下
方向寸法を略一致させたことを特徴とする、請求項１に
記載の乗員保護装置におけるエアバッグ折り畳み方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22678797A JP3420477B2 (ja) | 1997-08-22 | 1997-08-22 | 乗員保護装置におけるエアバッグ折り畳み方法 |
| US09/132,893 US6457741B2 (en) | 1997-08-22 | 1998-08-12 | Seat mounted side air bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22678797A JP3420477B2 (ja) | 1997-08-22 | 1997-08-22 | 乗員保護装置におけるエアバッグ折り畳み方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159311A true JPH1159311A (ja) | 1999-03-02 |
| JP3420477B2 JP3420477B2 (ja) | 2003-06-23 |
Family
ID=16850616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22678797A Expired - Fee Related JP3420477B2 (ja) | 1997-08-22 | 1997-08-22 | 乗員保護装置におけるエアバッグ折り畳み方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3420477B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6612610B1 (en) | 1998-09-18 | 2003-09-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag device |
| US6659502B2 (en) * | 1999-09-08 | 2003-12-09 | Volkswagen Ag | Impact protection device and method of providing an impact protection |
| JP2004058903A (ja) * | 2002-07-30 | 2004-02-26 | Nippon Plast Co Ltd | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
| EP1798117A1 (de) * | 2005-12-19 | 2007-06-20 | Delphi Technologies, Inc. | Luftsackmodul |
| CN103072543A (zh) * | 2011-09-26 | 2013-05-01 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于折叠气囊垫的方法 |
-
1997
- 1997-08-22 JP JP22678797A patent/JP3420477B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6612610B1 (en) | 1998-09-18 | 2003-09-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag device |
| US6659502B2 (en) * | 1999-09-08 | 2003-12-09 | Volkswagen Ag | Impact protection device and method of providing an impact protection |
| JP2004058903A (ja) * | 2002-07-30 | 2004-02-26 | Nippon Plast Co Ltd | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
| EP1798117A1 (de) * | 2005-12-19 | 2007-06-20 | Delphi Technologies, Inc. | Luftsackmodul |
| CN103072543A (zh) * | 2011-09-26 | 2013-05-01 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于折叠气囊垫的方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3420477B2 (ja) | 2003-06-23 |
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