JPH1159203A - 自走式運搬車輛 - Google Patents
自走式運搬車輛Info
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- JPH1159203A JPH1159203A JP22242797A JP22242797A JPH1159203A JP H1159203 A JPH1159203 A JP H1159203A JP 22242797 A JP22242797 A JP 22242797A JP 22242797 A JP22242797 A JP 22242797A JP H1159203 A JPH1159203 A JP H1159203A
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- hydraulic oil
- fuel tank
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自走式運搬車輛において、エンジン室の内部
に配置する燃料タンクや作動油タンクやエアクリーナ等
の配置をコンパクトにして、自走式運搬車輛のエンジン
室の部分の容積を少なくするものである。 【解決手段】 自走式運搬車輛のエンジン室Ａの内部に
おいて、燃料タンク２と作動油タンクＴを前後に配置
し、該燃料タンク２と作動油タンクＴの間に空間を構成
し、該空間の上部にエアクリーナ３を斜め方向に配設し
た。また、ウォークスルーステップの側の、エンジン室
Ａの前面にラジエータＲへの冷却風取り入れ口６を開口
した。また、ウォークスルーステップの側の、冷却風取
り入れ口６の直後に、作動油クーラーＯＣ１と、ミッシ
ョン装置ＭＣの潤滑油クーラーＯＣ２を併置したもので
ある。
に配置する燃料タンクや作動油タンクやエアクリーナ等
の配置をコンパクトにして、自走式運搬車輛のエンジン
室の部分の容積を少なくするものである。 【解決手段】 自走式運搬車輛のエンジン室Ａの内部に
おいて、燃料タンク２と作動油タンクＴを前後に配置
し、該燃料タンク２と作動油タンクＴの間に空間を構成
し、該空間の上部にエアクリーナ３を斜め方向に配設し
た。また、ウォークスルーステップの側の、エンジン室
Ａの前面にラジエータＲへの冷却風取り入れ口６を開口
した。また、ウォークスルーステップの側の、冷却風取
り入れ口６の直後に、作動油クーラーＯＣ１と、ミッシ
ョン装置ＭＣの潤滑油クーラーＯＣ２を併置したもので
ある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、土木作業現場や建
設作業現場において、掘削した土砂や建設用資材を運搬
する為に使用する自走式運搬車輛に関するものである。
設作業現場において、掘削した土砂や建設用資材を運搬
する為に使用する自走式運搬車輛に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から自走式運搬車輛に関する技術は
公知とされているのである。例えば、特公平７−６１７
７３号公報や、実公昭６３−１８４８５号公報に記載の
技術の如くである。
公知とされているのである。例えば、特公平７−６１７
７３号公報や、実公昭６３−１８４８５号公報に記載の
技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、自走式運搬
車輛において、出来るだけエンジン室の内部の配置をコ
ンパクトにして、エンジンや作動油タンクや燃料タンク
等の場所を節約して、ダンプ荷台の面積を増加させ、運
搬容量を増大する為の構成である。また、狭いスペース
の内部に、作動油タンクや燃料タンクやエンジン関係の
部品を配置した場合にも、エンジン室の内部が高温化す
ることのないように構成するものである。また、作動油
タンクと燃料タンクを、ドレーン油を排出する際におい
て機体フレームの下方のドレーン容器の配置し易い位置
で、かつ、作動油ドレーン取出口と燃料油ドレーン取出
口のボルトの脱着し易い位置に配置するものである。ま
た、自走式運搬車輛の走行装置として配置したクローラ
式走行装置において、キャリアローラの部分に土砂が滞
留しないように構成するものである。また、前記クロー
ラ式走行装置において、特に摩耗しやすいトラックロー
ラーのメンテナンスの簡素化を図るものである。
車輛において、出来るだけエンジン室の内部の配置をコ
ンパクトにして、エンジンや作動油タンクや燃料タンク
等の場所を節約して、ダンプ荷台の面積を増加させ、運
搬容量を増大する為の構成である。また、狭いスペース
の内部に、作動油タンクや燃料タンクやエンジン関係の
部品を配置した場合にも、エンジン室の内部が高温化す
ることのないように構成するものである。また、作動油
タンクと燃料タンクを、ドレーン油を排出する際におい
て機体フレームの下方のドレーン容器の配置し易い位置
で、かつ、作動油ドレーン取出口と燃料油ドレーン取出
口のボルトの脱着し易い位置に配置するものである。ま
た、自走式運搬車輛の走行装置として配置したクローラ
式走行装置において、キャリアローラの部分に土砂が滞
留しないように構成するものである。また、前記クロー
ラ式走行装置において、特に摩耗しやすいトラックロー
ラーのメンテナンスの簡素化を図るものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、自走式運搬車
輛のエンジン室Ａの内部において、燃料タンク２と作動
油タンクＴを前後に配置し、該燃料タンク２と作動油タ
ンクＴの間に空間を構成し、該空間の上部にエアクリー
ナ３を斜め方向に配設したものである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、自走式運搬車
輛のエンジン室Ａの内部において、燃料タンク２と作動
油タンクＴを前後に配置し、該燃料タンク２と作動油タ
ンクＴの間に空間を構成し、該空間の上部にエアクリー
ナ３を斜め方向に配設したものである。
【０００５】請求項２においては、自走式運搬車輛のエ
ンジン室Ａの内部において、ウォークスルーステップの
側の、エンジン室Ａの前面にラジエータＲへの冷却風取
り入れ口６を開口したものである。
ンジン室Ａの内部において、ウォークスルーステップの
側の、エンジン室Ａの前面にラジエータＲへの冷却風取
り入れ口６を開口したものである。
【０００６】請求項３においては、自走式運搬車輛のエ
ンジン室Ａの内部において、ウォークスルーステップの
側の、冷却風取り入れ口６の直後に、作動油クーラーＯ
Ｃ１と、ミッション装置ＭＣの潤滑油クーラーＯＣ２を
併置したものである。
ンジン室Ａの内部において、ウォークスルーステップの
側の、冷却風取り入れ口６の直後に、作動油クーラーＯ
Ｃ１と、ミッション装置ＭＣの潤滑油クーラーＯＣ２を
併置したものである。
【０００７】請求項４においては、自走式運搬車輛のエ
ンジン室Ａの内部において、ウォークスルーステップの
側の、冷却風取り入れ口６の直後に、作動油クーラーＯ
Ｃ１と、ミッション装置ＭＣの潤滑油クーラーＯＣ２を
併置し、潤滑油クーラーＯＣ２を、作動油クーラーＯＣ
１の下方で、かつラジエータＲの下方の位置に配置した
ものである。
ンジン室Ａの内部において、ウォークスルーステップの
側の、冷却風取り入れ口６の直後に、作動油クーラーＯ
Ｃ１と、ミッション装置ＭＣの潤滑油クーラーＯＣ２を
併置し、潤滑油クーラーＯＣ２を、作動油クーラーＯＣ
１の下方で、かつラジエータＲの下方の位置に配置した
ものである。
【０００８】請求項５においては、自走式運搬車輛のエ
ンジン室Ａの内部に、燃料タンク２と作動油タンクＴを
配置し、該燃料タンク２の燃料油ドレーン取出口１７
と、作動油タンクＴの作動油ドレーン取出口１８を、ク
ローラ式走行装置Ｇの前端より更に前方の機体フレーム
Ｆの内部に配置したものである。
ンジン室Ａの内部に、燃料タンク２と作動油タンクＴを
配置し、該燃料タンク２の燃料油ドレーン取出口１７
と、作動油タンクＴの作動油ドレーン取出口１８を、ク
ローラ式走行装置Ｇの前端より更に前方の機体フレーム
Ｆの内部に配置したものである。
【０００９】請求項６においては、クローラ式走行装置
Ｇにより走行する自走式運搬車輛において、該クローラ
式走行装置Ｇの地面に接触しない上方側に配置したキャ
リアローラー８の、鍔部に開口８ａを設けたものであ
る。
Ｇにより走行する自走式運搬車輛において、該クローラ
式走行装置Ｇの地面に接触しない上方側に配置したキャ
リアローラー８の、鍔部に開口８ａを設けたものであ
る。
【００１０】請求項７においては、クローラ式走行装置
Ｇにより走行する自走式運搬車輛において、該クローラ
式走行装置Ｇが地面に接触する側に設けたトラックロー
ラーを、トラックローラー本体１０と交換ローラー９に
より構成し、両者を螺装ボルト１１により一体化して、
交換ローラー９が摩耗した場合に交換可能としたもので
ある。
Ｇにより走行する自走式運搬車輛において、該クローラ
式走行装置Ｇが地面に接触する側に設けたトラックロー
ラーを、トラックローラー本体１０と交換ローラー９に
より構成し、両者を螺装ボルト１１により一体化して、
交換ローラー９が摩耗した場合に交換可能としたもので
ある。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明の自走式運搬車輛の全体側面図、図２
は同じく自走式運搬車輛の全体平面図、図３はエンジン
Ｅと可変容量油圧モーターＭと可変容量油圧ポンプＰと
油圧ポンプＧ１と油圧ポンプＧ２とミッション装置ＭＣ
の配置を示す図面、図４は作動油クーラーＯＣ１と潤滑
油クーラーＯＣ２とを上下に配置した状態を示す前面
図、図５はフロントグリル２１とミッション装置ＭＣと
エンジンＥと可変容量油圧ポンプＰ等の配置を示す側面
図である。
る。図１は本発明の自走式運搬車輛の全体側面図、図２
は同じく自走式運搬車輛の全体平面図、図３はエンジン
Ｅと可変容量油圧モーターＭと可変容量油圧ポンプＰと
油圧ポンプＧ１と油圧ポンプＧ２とミッション装置ＭＣ
の配置を示す図面、図４は作動油クーラーＯＣ１と潤滑
油クーラーＯＣ２とを上下に配置した状態を示す前面
図、図５はフロントグリル２１とミッション装置ＭＣと
エンジンＥと可変容量油圧ポンプＰ等の配置を示す側面
図である。
【００１２】図６はエンジンＥと燃料タンク２と作動油
タンクＴの配置を示す図面、図７は燃料タンク２とエア
クリーナ３と作動油タンクＴの配置を示す側面図、図８
は燃料油ドレーン取出口１７と作動油ドレーン取出口１
８の配置を示す側面図、図９は作動油クーラーＯＣ１と
潤滑油クーラーＯＣ２とを左右に併置した状態を示す前
面図、図１０はキャリアローラー８と開口８ａの部分の
構成を示す後面図、図１１は同じくキャリアローラー８
と開口８ａの構成を示す側面図、図１２はトラックロー
ラー１０の摩耗部分を別体に構成した実施例を示す図
面、図１３は従来のトラックローラー１３の図面であ
る。
タンクＴの配置を示す図面、図７は燃料タンク２とエア
クリーナ３と作動油タンクＴの配置を示す側面図、図８
は燃料油ドレーン取出口１７と作動油ドレーン取出口１
８の配置を示す側面図、図９は作動油クーラーＯＣ１と
潤滑油クーラーＯＣ２とを左右に併置した状態を示す前
面図、図１０はキャリアローラー８と開口８ａの部分の
構成を示す後面図、図１１は同じくキャリアローラー８
と開口８ａの構成を示す側面図、図１２はトラックロー
ラー１０の摩耗部分を別体に構成した実施例を示す図
面、図１３は従来のトラックローラー１３の図面であ
る。
【００１３】図１と図２において、自走式運搬車輛の全
体的な構成を説明する。走行装置はクローラ式走行装置
Ｇにより構成しており、該クローラ式走行装置Ｇを支持
する機体フレームＦの上に、ステップＳＴと座席Ｓとエ
ンジン室Ａを配置した部分と、ダンプ荷台Ｎを配置した
部分に二分している。該座席Ｓは、クローラ式走行装置
Ｇの進行方向の両側に回転可能としているので、どちら
が前部で、どちらが後部かを決定することは出来ない。
しかし、通常使用する場合には、フロントグリル２１や
ステップＳＴの存在する側が前部である。
体的な構成を説明する。走行装置はクローラ式走行装置
Ｇにより構成しており、該クローラ式走行装置Ｇを支持
する機体フレームＦの上に、ステップＳＴと座席Ｓとエ
ンジン室Ａを配置した部分と、ダンプ荷台Ｎを配置した
部分に二分している。該座席Ｓは、クローラ式走行装置
Ｇの進行方向の両側に回転可能としているので、どちら
が前部で、どちらが後部かを決定することは出来ない。
しかし、通常使用する場合には、フロントグリル２１や
ステップＳＴの存在する側が前部である。
【００１４】ステップＳＴの更に端部にフロントグリル
２１が立設されており、フロントグリル２１の更に外側
にバンパーＢが配置されている。フロントグリル２１と
エンジン室Ａの間のステップＳＴは、ウォークスルーが
可能なステップＳＴに構成している。そして、座席Ｓと
エンジン室Ａとは左右に併置されており、該エンジン室
Ａの内部にエンジンＥとラジエータＲとオイルクーラー
ＯＣ１・ＯＣ２と作動油タンクＴと燃料タンク２等が配
置されている。
２１が立設されており、フロントグリル２１の更に外側
にバンパーＢが配置されている。フロントグリル２１と
エンジン室Ａの間のステップＳＴは、ウォークスルーが
可能なステップＳＴに構成している。そして、座席Ｓと
エンジン室Ａとは左右に併置されており、該エンジン室
Ａの内部にエンジンＥとラジエータＲとオイルクーラー
ＯＣ１・ＯＣ２と作動油タンクＴと燃料タンク２等が配
置されている。
【００１５】次に、図３において、エンジン室Ａの油圧
機器の配置構成について説明する。エンジン室Ａの前方
において、ステップＳＴの下方に、ＨＳＴ式変速装置を
構成する可変容量油圧モーターＭが配置されている。該
可変容量油圧モーターＭの出力が、ミッション装置ＭＣ
の内部に嵌挿されており、該ミッション装置ＭＣからの
動力によりクローラ式走行装置Ｇが駆動される。また、
ミッション装置ＭＣの上部に操向バルブ機構Ｖ１が配置
されており、該操向バルブ機構Ｖ１の上部側面にフロー
デバイダーＤが配置されている。該フローデバイダーＤ
は、油圧ポンプＧ１からの圧油を、油圧式操向ブレーキ
装置と油圧式操向クラッチ装置に分岐する為のフローデ
バイダーである。
機器の配置構成について説明する。エンジン室Ａの前方
において、ステップＳＴの下方に、ＨＳＴ式変速装置を
構成する可変容量油圧モーターＭが配置されている。該
可変容量油圧モーターＭの出力が、ミッション装置ＭＣ
の内部に嵌挿されており、該ミッション装置ＭＣからの
動力によりクローラ式走行装置Ｇが駆動される。また、
ミッション装置ＭＣの上部に操向バルブ機構Ｖ１が配置
されており、該操向バルブ機構Ｖ１の上部側面にフロー
デバイダーＤが配置されている。該フローデバイダーＤ
は、油圧ポンプＧ１からの圧油を、油圧式操向ブレーキ
装置と油圧式操向クラッチ装置に分岐する為のフローデ
バイダーである。
【００１６】エンジンＥのステップＳＴの側に、ラジエ
ータＲが配置されており、該ラジエータＲと可変容量油
圧モーターＭとの間に、オイルクーラーＯＣ１・ＯＣ２
が配置されている。該オイルクーラーＯＣ１・ＯＣ２
は、ＨＳＴ式変速装置の作動油と、ミッション装置ＭＣ
の潤滑油を冷却する為のオイルクーラーである。エンジ
ンＥの側方に、作動油タンクＴと燃料タンク２が前後に
併置されている。またエンジンＥの側面に作業機昇降バ
ルブＶ２が配置され、エンジンＥのダンプ荷台Ｎの側の
クランクシャフトに、ＨＳＴ式変速装置の可変容量油圧
ポンプＰが固設され、該可変容量油圧ポンプＰに更に、
油圧ポンプＧ２が固設されて、更に油圧ポンプＧ２に油
圧ポンプＧ１が連設されている。油圧ポンプＧ２は、ダ
ンプ荷台Ｎを昇降する為の圧油と、ＨＳＴ式変速装置の
変速を行う為の圧油を供給するものである。
ータＲが配置されており、該ラジエータＲと可変容量油
圧モーターＭとの間に、オイルクーラーＯＣ１・ＯＣ２
が配置されている。該オイルクーラーＯＣ１・ＯＣ２
は、ＨＳＴ式変速装置の作動油と、ミッション装置ＭＣ
の潤滑油を冷却する為のオイルクーラーである。エンジ
ンＥの側方に、作動油タンクＴと燃料タンク２が前後に
併置されている。またエンジンＥの側面に作業機昇降バ
ルブＶ２が配置され、エンジンＥのダンプ荷台Ｎの側の
クランクシャフトに、ＨＳＴ式変速装置の可変容量油圧
ポンプＰが固設され、該可変容量油圧ポンプＰに更に、
油圧ポンプＧ２が固設されて、更に油圧ポンプＧ２に油
圧ポンプＧ１が連設されている。油圧ポンプＧ２は、ダ
ンプ荷台Ｎを昇降する為の圧油と、ＨＳＴ式変速装置の
変速を行う為の圧油を供給するものである。
【００１７】図４においては、エンジンＥのステップＳ
Ｔの側の面を図示している。該エンジンＥのステップＳ
Ｔ側に、ラジエータＲが配置されており、該ラジエータ
Ｒの前に、オイルクーラーＯＣ１・ＯＣ２を上下に配置
している。図３の実施例においては、オイルクーラーＯ
Ｃ１・ＯＣ２をラジエータＲの前に左右に配置している
が、図４においては、ミッション装置ＭＣ用の潤滑油を
冷却する為のオイルクーラーＯＣ２を、ラジエータＲの
下方の位置に配置し、ＨＳＴ式変速装置の作動油のオイ
ルクーラーＯＣ１をラジエータＲの前部で上方に配置し
たものである。
Ｔの側の面を図示している。該エンジンＥのステップＳ
Ｔ側に、ラジエータＲが配置されており、該ラジエータ
Ｒの前に、オイルクーラーＯＣ１・ＯＣ２を上下に配置
している。図３の実施例においては、オイルクーラーＯ
Ｃ１・ＯＣ２をラジエータＲの前に左右に配置している
が、図４においては、ミッション装置ＭＣ用の潤滑油を
冷却する為のオイルクーラーＯＣ２を、ラジエータＲの
下方の位置に配置し、ＨＳＴ式変速装置の作動油のオイ
ルクーラーＯＣ１をラジエータＲの前部で上方に配置し
たものである。
【００１８】次に図５において説明する。図５はエンジ
ン室Ａの内部を側面から図示している。エンジン室Ａの
前部にラジエータＲを構成するラジエータファン５の為
の空気取入口６が構成されており、またエンジン室Ａの
ダンプ荷台Ｎの側には、冷却空気排出口４が設けられて
いる。空気取入口６から取り入れた冷却空気により、オ
イルクーラーＯＣ１・ＯＣ２を冷却し、次にラジエータ
Ｒを通過させ、ラジエータファン５によりエンジンＥの
側に吹き出して、冷却空気排出口４から外気へ吐出する
のである。
ン室Ａの内部を側面から図示している。エンジン室Ａの
前部にラジエータＲを構成するラジエータファン５の為
の空気取入口６が構成されており、またエンジン室Ａの
ダンプ荷台Ｎの側には、冷却空気排出口４が設けられて
いる。空気取入口６から取り入れた冷却空気により、オ
イルクーラーＯＣ１・ＯＣ２を冷却し、次にラジエータ
Ｒを通過させ、ラジエータファン５によりエンジンＥの
側に吹き出して、冷却空気排出口４から外気へ吐出する
のである。
【００１９】図６においては、エンジン室Ａの内部でエ
ンジンＥの周囲の配置を平面図により図示している。エ
ンジンＥに併置して、前後方向に燃料タンク２と作動油
タンクＴを配置し、該燃料タンク２と作動油タンクＴと
の間に空間を設けて、該空間にエンジンＥの上に配置し
たエアクリーナ３を斜め方向に嵌入している。また該エ
アクリーナ３は燃料タンク２と作動油タンクＴとの間の
空間にエレメントが抜き出せるように配設されている
（図６に２点鎖線で示す）。よって、冷却風がエアクリ
ーナ３に邪魔されることなくスムーズに排出口から出て
ゆく配置構成とすることが出来るとともに、エレメント
を交換、清掃する場合に、エアクリーナ３全体を取り外
す必要がなくなり、蓋を外すだけでメンテナンスを行う
ことが出来るのである。また、エンジンＥの座席Ｓの側
には、変速レバーや操向レバーやダンプ荷台Ｎの昇降レ
バーを配設する操作レバーガイド７が構成されている。
ンジンＥの周囲の配置を平面図により図示している。エ
ンジンＥに併置して、前後方向に燃料タンク２と作動油
タンクＴを配置し、該燃料タンク２と作動油タンクＴと
の間に空間を設けて、該空間にエンジンＥの上に配置し
たエアクリーナ３を斜め方向に嵌入している。また該エ
アクリーナ３は燃料タンク２と作動油タンクＴとの間の
空間にエレメントが抜き出せるように配設されている
（図６に２点鎖線で示す）。よって、冷却風がエアクリ
ーナ３に邪魔されることなくスムーズに排出口から出て
ゆく配置構成とすることが出来るとともに、エレメント
を交換、清掃する場合に、エアクリーナ３全体を取り外
す必要がなくなり、蓋を外すだけでメンテナンスを行う
ことが出来るのである。また、エンジンＥの座席Ｓの側
には、変速レバーや操向レバーやダンプ荷台Ｎの昇降レ
バーを配設する操作レバーガイド７が構成されている。
【００２０】図７においては、燃料タンク２とエアクリ
ーナ３と作動油タンクＴの配置を側面図により図示して
いる。また作動油タンクＴから可変容量油圧ポンプＰへ
至る作動油吸引管３０が図示されている。図８において
は、作動油タンクＴの作動油ドレーン取出口１８と、燃
料タンク２の燃料油ドレーン取出口１７とを、機体フレ
ームＦのステップＳＴの側の先端の下部に延設した構成
が図示されている。
ーナ３と作動油タンクＴの配置を側面図により図示して
いる。また作動油タンクＴから可変容量油圧ポンプＰへ
至る作動油吸引管３０が図示されている。図８において
は、作動油タンクＴの作動油ドレーン取出口１８と、燃
料タンク２の燃料油ドレーン取出口１７とを、機体フレ
ームＦのステップＳＴの側の先端の下部に延設した構成
が図示されている。
【００２１】作動油タンクＴからドレーンパイプ１６が
延設されて、ステップＳＴの下で機体フレームＦの端部
に作動油ドレーン取出口１８が設けられている。また、
燃料タンク２からドレーンパイプ１５が延設されて、機
体フレームＦの端部で、前記作動油ドレーン取出口１８
と併置する位置に設けた燃料油ドレーン取出口１７に連
結されている。該機体フレームＦの端部でステップＳＴ
の下の位置は、ドレーン油を受ける容器等が配置可能で
あり、ドレーン油の排出作業をする際において、最適の
位置に、作動油ドレーン取出口１８と燃料油ドレーン取
出口１７が配置されているのである。
延設されて、ステップＳＴの下で機体フレームＦの端部
に作動油ドレーン取出口１８が設けられている。また、
燃料タンク２からドレーンパイプ１５が延設されて、機
体フレームＦの端部で、前記作動油ドレーン取出口１８
と併置する位置に設けた燃料油ドレーン取出口１７に連
結されている。該機体フレームＦの端部でステップＳＴ
の下の位置は、ドレーン油を受ける容器等が配置可能で
あり、ドレーン油の排出作業をする際において、最適の
位置に、作動油ドレーン取出口１８と燃料油ドレーン取
出口１７が配置されているのである。
【００２２】図９はエンジン室Ａの前面図が開示されて
いる。ラジエータＲと燃料タンク２が左右に併置されて
おり、該ラジエータＲの前面にオイルクーラーＯＣ１・
ＯＣ２が左右に併置されている。またオイルクーラーＯ
Ｃ１・ＯＣ２の前部下方に可変容量油圧モーターＭが配
置されており、該可変容量油圧モーターＭの側方にミッ
ション装置ＭＣが配置されている。該ミッション装置Ｍ
Ｃの上面に操向バルブ機構Ｖ１が載置されている。
いる。ラジエータＲと燃料タンク２が左右に併置されて
おり、該ラジエータＲの前面にオイルクーラーＯＣ１・
ＯＣ２が左右に併置されている。またオイルクーラーＯ
Ｃ１・ＯＣ２の前部下方に可変容量油圧モーターＭが配
置されており、該可変容量油圧モーターＭの側方にミッ
ション装置ＭＣが配置されている。該ミッション装置Ｍ
Ｃの上面に操向バルブ機構Ｖ１が載置されている。
【００２３】図１０と図１１においては、クローラ式走
行装置Ｇの上側の弛んだ部分を下から支持する為のキャ
リアローラー８の特殊な構成を図示している。即ち、該
キャリアローラー８には、弛んだ状態でクローラ式走行
装置Ｇの上方を回動する履帯から泥土が落下し、これが
キャリアローラー８の上面に滞留する可能性があるので
ある。本発明においては、該キャリアローラー８に開口
８ａを設けて、該開口８ａから滞留する土砂を落下可能
に構成している。
行装置Ｇの上側の弛んだ部分を下から支持する為のキャ
リアローラー８の特殊な構成を図示している。即ち、該
キャリアローラー８には、弛んだ状態でクローラ式走行
装置Ｇの上方を回動する履帯から泥土が落下し、これが
キャリアローラー８の上面に滞留する可能性があるので
ある。本発明においては、該キャリアローラー８に開口
８ａを設けて、該開口８ａから滞留する土砂を落下可能
に構成している。
【００２４】図１２においては、トラックローラーをト
ラックローラー本体１０と交換ローラー９により分割交
換可能な構成とした図面が開示されている。従来は、図
１３に示す如く、クローラ式走行装置Ｇの下側のトラッ
クローラー１３には、部品交換可能な交換ローラー９の
部分を設けていなかったのである。前記トラックローラ
ー本体１０と交換ローラー９とは螺装ボルト１１により
固定する構成としている。トラックローラーの特に摩耗
しやすいクローラ芯金１４と接触する部分を、トラック
ローラー本体１０から分離して、交換ローラー９とし、
該交換ローラー９の部分のみを、取り外すことが可能な
構成としている。
ラックローラー本体１０と交換ローラー９により分割交
換可能な構成とした図面が開示されている。従来は、図
１３に示す如く、クローラ式走行装置Ｇの下側のトラッ
クローラー１３には、部品交換可能な交換ローラー９の
部分を設けていなかったのである。前記トラックローラ
ー本体１０と交換ローラー９とは螺装ボルト１１により
固定する構成としている。トラックローラーの特に摩耗
しやすいクローラ芯金１４と接触する部分を、トラック
ローラー本体１０から分離して、交換ローラー９とし、
該交換ローラー９の部分のみを、取り外すことが可能な
構成としている。
【００２５】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。請求項１の如く、自走
式運搬車輛のエンジン室Ａの内部において、燃料タンク
２と作動油タンクＴを前後に配置し、該燃料タンク２と
作動油タンクＴの間に空間を構成し、該空間の上部にエ
アクリーナ３を斜め方向に配設したので、エアクリーナ
３と燃料タンク２と作動油タンクＴが、側面視で上下に
重複することが無くなり、エンジン室Ａの高さを低くす
ることが可能となったのである。また、燃料タンク２と
作動油タンクＴとの間に、エアクリーナ３を平面視で斜
め方向に配設したので、冷却風がエアクリーナ３に邪魔
されることなくスムーズに排出口から出てゆくのであ
る。また、エアクリーナ３を、該エアクリーナ３のエレ
メントを燃料タンク２と作動油タンクＴとの間の空間に
抜き出せるように配設したので、エレメントを交換、清
掃するときに、エアクリーナ３全体を取り外す必要がな
くなり、蓋を外すだけでメンテナンスを行うことが出来
るのである。
ような効果を奏するものである。請求項１の如く、自走
式運搬車輛のエンジン室Ａの内部において、燃料タンク
２と作動油タンクＴを前後に配置し、該燃料タンク２と
作動油タンクＴの間に空間を構成し、該空間の上部にエ
アクリーナ３を斜め方向に配設したので、エアクリーナ
３と燃料タンク２と作動油タンクＴが、側面視で上下に
重複することが無くなり、エンジン室Ａの高さを低くす
ることが可能となったのである。また、燃料タンク２と
作動油タンクＴとの間に、エアクリーナ３を平面視で斜
め方向に配設したので、冷却風がエアクリーナ３に邪魔
されることなくスムーズに排出口から出てゆくのであ
る。また、エアクリーナ３を、該エアクリーナ３のエレ
メントを燃料タンク２と作動油タンクＴとの間の空間に
抜き出せるように配設したので、エレメントを交換、清
掃するときに、エアクリーナ３全体を取り外す必要がな
くなり、蓋を外すだけでメンテナンスを行うことが出来
るのである。
【００２６】請求項２の如く、自走式運搬車輛のエンジ
ン室Ａの内部において、前方のウォークスルーステップ
の側の、エンジン室Ａの前面にラジエータＲへの冷却風
取り入れ口６を開口したので、該空気取入口６の前部に
はステップＳＴとフロントグリル２１が構成されること
となり、該フロントグリルにより塵埃やゴミの吸引され
ない清浄空間を構成することが出来るので、ラジエータ
Ｒの前面に塵埃やゴミが付着する可能性が低くなったの
である。また、該空気取入口６の前面には、フロントグ
リル２１が立設されているので、障害物が該空気取入口
６から侵入して、オイルクーラーＯＣ１・ＯＣ２やラジ
エータＲや可変容量油圧モーターＭを傷めることが少な
くなったのである。
ン室Ａの内部において、前方のウォークスルーステップ
の側の、エンジン室Ａの前面にラジエータＲへの冷却風
取り入れ口６を開口したので、該空気取入口６の前部に
はステップＳＴとフロントグリル２１が構成されること
となり、該フロントグリルにより塵埃やゴミの吸引され
ない清浄空間を構成することが出来るので、ラジエータ
Ｒの前面に塵埃やゴミが付着する可能性が低くなったの
である。また、該空気取入口６の前面には、フロントグ
リル２１が立設されているので、障害物が該空気取入口
６から侵入して、オイルクーラーＯＣ１・ＯＣ２やラジ
エータＲや可変容量油圧モーターＭを傷めることが少な
くなったのである。
【００２７】請求項３の如く、自走式運搬車輛のエンジ
ン室Ａの内部において、前方のウォークスルーステップ
の側の、冷却風取り入れ口６の直後に、作動油クーラー
ＯＣ１と、ミッション装置ＭＣの潤滑油クーラーＯＣ２
を併置したので、ラジエータファン５により空気取入口
６から吸引する冷却風を、オイルクーラーＯＣ１・ＯＣ
２の冷却風として兼用することが可能となり、オイルク
ーラーＯＣ１・ＯＣ２の冷却効率を向上することがで
き、作動油や潤滑油の温度上昇を抑制し、ＨＳＴ式変速
装置の動力伝達効率を低下させることが無くなったのあ
る。
ン室Ａの内部において、前方のウォークスルーステップ
の側の、冷却風取り入れ口６の直後に、作動油クーラー
ＯＣ１と、ミッション装置ＭＣの潤滑油クーラーＯＣ２
を併置したので、ラジエータファン５により空気取入口
６から吸引する冷却風を、オイルクーラーＯＣ１・ＯＣ
２の冷却風として兼用することが可能となり、オイルク
ーラーＯＣ１・ＯＣ２の冷却効率を向上することがで
き、作動油や潤滑油の温度上昇を抑制し、ＨＳＴ式変速
装置の動力伝達効率を低下させることが無くなったのあ
る。
【００２８】請求項４の如く、自走式運搬車輛のエンジ
ン室Ａの内部において、前方のウォークスルーステップ
の側の、冷却風取り入れ口６の直後に、作動油クーラー
ＯＣ１と、ミッション装置ＭＣの潤滑油クーラーＯＣ２
を併置し、潤滑油クーラーＯＣ２を、作動油クーラーＯ
Ｃ１の下方で、かつラジエータＲの下方の位置に配置し
たので、該潤滑油クーラーＯＣ２とミッション装置ＭＣ
とは略同じ高さに配置することが出来、ミッション装置
ＭＣ内の潤滑油が潤滑油クーラーＯＣ２との間で移動す
る際において、スムーズに移送することができ、大きな
吐出圧力を必要としないのである。また、ラジエータＲ
の前面には、作動油クーラーＯＣ１のみが配置されるの
で、ラジエータＲの冷却効率を低下させることが無くな
ったのである。
ン室Ａの内部において、前方のウォークスルーステップ
の側の、冷却風取り入れ口６の直後に、作動油クーラー
ＯＣ１と、ミッション装置ＭＣの潤滑油クーラーＯＣ２
を併置し、潤滑油クーラーＯＣ２を、作動油クーラーＯ
Ｃ１の下方で、かつラジエータＲの下方の位置に配置し
たので、該潤滑油クーラーＯＣ２とミッション装置ＭＣ
とは略同じ高さに配置することが出来、ミッション装置
ＭＣ内の潤滑油が潤滑油クーラーＯＣ２との間で移動す
る際において、スムーズに移送することができ、大きな
吐出圧力を必要としないのである。また、ラジエータＲ
の前面には、作動油クーラーＯＣ１のみが配置されるの
で、ラジエータＲの冷却効率を低下させることが無くな
ったのである。
【００２９】請求項５の如く、自走式運搬車輛のエンジ
ン室Ａの内部に、燃料タンク２と作動油タンクＴを配置
し、該燃料タンク２の燃料油ドレーン取出口１７と、作
動油タンクＴの作動油ドレーン取出口１８を、クローラ
式走行装置Ｇの前端より更に前方の機体フレームＦの内
部に配置したので、作動油タンクＴと燃料タンク２のド
レーン油を排出する際において、機体フレームＦの下方
のドレーン容器の配置し易い位置でかつ、作動油ドレー
ン取出口１８や燃料油ドレーン取出口１７のボルトの脱
着し易い位置に配置することが出来たのである。
ン室Ａの内部に、燃料タンク２と作動油タンクＴを配置
し、該燃料タンク２の燃料油ドレーン取出口１７と、作
動油タンクＴの作動油ドレーン取出口１８を、クローラ
式走行装置Ｇの前端より更に前方の機体フレームＦの内
部に配置したので、作動油タンクＴと燃料タンク２のド
レーン油を排出する際において、機体フレームＦの下方
のドレーン容器の配置し易い位置でかつ、作動油ドレー
ン取出口１８や燃料油ドレーン取出口１７のボルトの脱
着し易い位置に配置することが出来たのである。
【００３０】請求項６の如く、クローラ式走行装置Ｇに
より走行する自走式運搬車輛において、該クローラ式走
行装置Ｇの地面に接触しない上方側に配置したキャリア
ローラー８の、鍔部に開口８ａを設けたので、キャリア
ローラー８には上方の履帯から土砂が落下して堆積する
のであるが、該キャリアローラー８に堆積した土砂を、
開口８ａから排出することができるので、キャリアロー
ラー８の鍔の内側に土砂が滞留して、キャリアローラー
８の回転不良により破損する可能性が無くなったのであ
る。
より走行する自走式運搬車輛において、該クローラ式走
行装置Ｇの地面に接触しない上方側に配置したキャリア
ローラー８の、鍔部に開口８ａを設けたので、キャリア
ローラー８には上方の履帯から土砂が落下して堆積する
のであるが、該キャリアローラー８に堆積した土砂を、
開口８ａから排出することができるので、キャリアロー
ラー８の鍔の内側に土砂が滞留して、キャリアローラー
８の回転不良により破損する可能性が無くなったのであ
る。
【００３１】請求項７の如く、クローラ式走行装置Ｇに
より走行する自走式運搬車輛において、該クローラ式走
行装置Ｇが地面に接触する側に設けたトラックローラー
を、トラックローラー本体１０と交換ローラー９により
構成し、両者を螺装ボルト１１により一体化して、交換
ローラー９が摩耗した場合に交換可能としたので、トラ
ックローラーの特に摩耗しやすいクローラ芯金１４と接
触する部分を、トラックローラー本体１０から分離し
て、交換ローラー９とし、該交換ローラー９の部分のみ
を、取り外すことが可能となり、摩耗の都度、トラック
ローラーの全体を交換する必要がなくなったのである。
より走行する自走式運搬車輛において、該クローラ式走
行装置Ｇが地面に接触する側に設けたトラックローラー
を、トラックローラー本体１０と交換ローラー９により
構成し、両者を螺装ボルト１１により一体化して、交換
ローラー９が摩耗した場合に交換可能としたので、トラ
ックローラーの特に摩耗しやすいクローラ芯金１４と接
触する部分を、トラックローラー本体１０から分離し
て、交換ローラー９とし、該交換ローラー９の部分のみ
を、取り外すことが可能となり、摩耗の都度、トラック
ローラーの全体を交換する必要がなくなったのである。
【図１】本発明の自走式運搬車輛の全体側面図。
【図２】同じく自走式運搬車輛の全体平面図。
【図３】エンジンＥと可変容量油圧モーターＭと可変容
量油圧ポンプＰと油圧ポンプＧ１と油圧ポンプＧ２とミ
ッション装置ＭＣの配置を示す図面。
量油圧ポンプＰと油圧ポンプＧ１と油圧ポンプＧ２とミ
ッション装置ＭＣの配置を示す図面。
【図４】作動油クーラーＯＣ１と潤滑油クーラーＯＣ２
とを上下に配置した状態を示す前面図。
とを上下に配置した状態を示す前面図。
【図５】フロントグリル２１とミッション装置ＭＣとエ
ンジンＥと可変容量油圧ポンプＰ等の配置を示す側面
図。
ンジンＥと可変容量油圧ポンプＰ等の配置を示す側面
図。
【図６】エンジンＥと燃料タンク２と作動油タンクＴの
配置を示す図面。
配置を示す図面。
【図７】燃料タンク２とエアクリーナ３と作動油タンク
Ｔの配置を示す側面図。
Ｔの配置を示す側面図。
【図８】燃料油ドレーン取出口１７と作動油ドレーン取
出口１８の配置を示す側面図。
出口１８の配置を示す側面図。
【図９】作動油クーラーＯＣ１と潤滑油クーラーＯＣ２
とを左右に併置した状態を示す前面図。
とを左右に併置した状態を示す前面図。
【図１０】キャリアローラー８と開口８ａの部分の構成
を示す後面図。
を示す後面図。
【図１１】同じくキャリアローラー８と開口８ａの構成
を示す側面図。
を示す側面図。
【図１２】トラックローラー１０の摩耗部分を別体に構
成した実施例を示す図面。
成した実施例を示す図面。
【図１３】従来のトラックローラー１３の図面。
Ａ エンジン室 Ｅ エンジン Ｄ フローデバイダー Ｆ 機体フレーム Ｇ クローラ式走行装置 Ｍ 可変容量油圧モーター Ｎ ダンプ荷台 ＯＣ１ 作動油クーラー ＯＣ２ 潤滑油クーラー Ｐ 可変容量油圧ポンプ ＳＴ ステップ Ｓ 座席 Ｔ 作動油タンク ２ 燃料タンク ３ エアクリーナ ４ 冷却空気排出口 ５ ラジエータファン ６ 空気取入口 ７ 操作レバーガイド ８ キャリアローラー ８ａ 開口 ９ 交換ローラー １０ トラックローラー本体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｐ 5/06 ５１０ Ｆ０１Ｐ 5/06 ５１０Ａ ５１０Ｚ Ｆ０２Ｍ 37/00 ３０１ Ｆ０２Ｍ 37/00 ３０１Ｓ (72)発明者 坂井 透 岡山市江並428番地 セイレイ工業株式会 社内 (72)発明者 永田 正夫 岡山市江並428番地 セイレイ工業株式会 社内 (72)発明者 鶴丸 英雄 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内
Claims (7)
- 【請求項１】 自走式運搬車輛のエンジン室Ａの内部に
おいて、燃料タンク２と作動油タンクＴを前後に配置
し、該燃料タンク２と作動油タンクＴの間に空間を構成
し、該空間の上部にエアクリーナ３を斜め方向に配設し
たことを特徴とする自走式運搬車輛。 - 【請求項２】 自走式運搬車輛のエンジン室Ａの内部に
おいて、ウォークスルーステップの側の、エンジン室Ａ
の前面にラジエータＲへの冷却風取り入れ口６を開口し
たことを特徴とする自走式運搬車輛。 - 【請求項３】 自走式運搬車輛のエンジン室Ａの内部に
おいて、ウォークスルーステップの側の、冷却風取り入
れ口６の直後に、作動油クーラーＯＣ１と、ミッション
装置ＭＣの潤滑油クーラーＯＣ２を併置したことを特徴
とする自走式運搬車輛。 - 【請求項４】 自走式運搬車輛のエンジン室Ａの内部に
おいて、前方のウォークスルーステップの側の、冷却風
取り入れ口６の直後に、作動油クーラーＯＣ１と、ミッ
ション装置ＭＣの潤滑油クーラーＯＣ２を併置し、潤滑
油クーラーＯＣ２を、作動油クーラーＯＣ１の下方で、
かつラジエータＲの下方の位置に配置したことを特徴と
する自走式運搬車輛。 - 【請求項５】 自走式運搬車輛のエンジン室Ａの内部
に、燃料タンク２と作動油タンクＴを配置し、該燃料タ
ンク２の燃料油ドレーン取出口１７と、作動油タンクＴ
の作動油ドレーン取出口１８を、クローラ式走行装置Ｇ
の前端より更に前方の機体フレームＦの内部に配置した
ことを特徴とする自走式運搬車輛。 - 【請求項６】 クローラ式走行装置Ｇにより走行する自
走式運搬車輛において、該クローラ式走行装置Ｇの地面
に接触しない上方側に配置したキャリアローラー８の、
鍔部に開口８ａを設けたことを特徴とする自走式運搬車
輛。 - 【請求項７】 クローラ式走行装置Ｇにより走行する自
走式運搬車輛において、該クローラ式走行装置Ｇが地面
に接触する側に設けたトラックローラーを、トラックロ
ーラー本体１０と交換ローラー９により構成し、両者を
螺装ボルト１１により一体化して、交換ローラー９が摩
耗した場合に交換可能としたことを特徴とする自走式運
搬車輛。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22242797A JP4102865B2 (ja) | 1997-08-19 | 1997-08-19 | 自走式運搬車輛 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22242797A JP4102865B2 (ja) | 1997-08-19 | 1997-08-19 | 自走式運搬車輛 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007008580A Division JP2007112440A (ja) | 2007-01-17 | 2007-01-17 | 自走式運搬車輛 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159203A true JPH1159203A (ja) | 1999-03-02 |
| JP4102865B2 JP4102865B2 (ja) | 2008-06-18 |
Family
ID=16782233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22242797A Expired - Fee Related JP4102865B2 (ja) | 1997-08-19 | 1997-08-19 | 自走式運搬車輛 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4102865B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008105487A (ja) * | 2006-10-24 | 2008-05-08 | Bridgestone Corp | クローラ式走行体の転輪 |
| CN107938744A (zh) * | 2016-06-23 | 2018-04-20 | 南安泉鸿孵化器管理有限公司 | 一种刮扫机器人 |
-
1997
- 1997-08-19 JP JP22242797A patent/JP4102865B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008105487A (ja) * | 2006-10-24 | 2008-05-08 | Bridgestone Corp | クローラ式走行体の転輪 |
| CN107938744A (zh) * | 2016-06-23 | 2018-04-20 | 南安泉鸿孵化器管理有限公司 | 一种刮扫机器人 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4102865B2 (ja) | 2008-06-18 |
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