JPH1156514A - 自動車用シートのヒンジ - Google Patents

自動車用シートのヒンジ

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JPH1156514A
JPH1156514A JP10132956A JP13295698A JPH1156514A JP H1156514 A JPH1156514 A JP H1156514A JP 10132956 A JP10132956 A JP 10132956A JP 13295698 A JP13295698 A JP 13295698A JP H1156514 A JPH1156514 A JP H1156514A
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ジャン−マリー・ブランシャール
Olivier Delatte
オリヴィエ・デラッテ
Luccio Michel Di
ミシェル・ディ・リュクシオ
Philippe Guillemard
フィリップ・ギュレマール
Sylvain Rager
スィルヴァン・ラジェ
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    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
    • B60N2/2356—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls
    • B60N2/2358—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls and provided with memory locks

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  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 強い衝撃が加わったとき、ヒンジのフランジ
が偶発的に分離するのを防止する。 【解決手段】 レバー３４ｄは、取り付け位置と解放位
置との間を枢動可能とする。取り付け位置では、相補的
な形状部分の協働により、レバーの第二の端部３６Ｂが
接続フランジ２６に取り付けられる。解放位置では、第
二の端部が解放される。ヒンジは、レバーの第二の端部
を取り付け位置で不動状態にする不動手段１００又は１
０４を有する。不動手段はフランジ２６、３８に偶発的
なトルクが加わったときに変形する弱体化領域１０４を
備える。弱体化領域１０４は、変形することにより、レ
バーが傾斜部分１００、１０２と協働する点まで動くこ
とを可能にし、レバーを取り付け位置で不動状態にする
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に、自動車用シ
ートの改良されたヒンジ、及び当該ヒンジが設けられた
シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】特に、自動車用シートの一つの従来技術
のヒンジは、次のものを備える型式のものである。すな
わち、シートの座部または背もたれ部に固定し得るよう
にされた少なくとも一つの接続フランジと、前記シート
の座部および／または背もたれ部に取り付け得るように
なされた一つの支持フランジとを備え、前記フランジ
が、これらフランジに対して実質的に垂直なヒンジ軸線
の周りを互いに相対的に回転可能に設けられており、少
なくとも一つの連結レバーであって、前記ヒンジ軸線に
対して実質的に平行な枢動軸線の周りを前記支持フラン
ジ上で枢動可能なように設けられた第一の端部を有して
おり、前記フランジを一緒に連結するための連結レバー
をさらに備え、該連結レバーが、相補的な形状部分が協
働することにより前記レバーの第二の端部が前記接続フ
ランジに取り付けられるところの取り付け位置と、前記
第二の端部が解放されるところの解放位置との間にて枢
動可能とされている型式のものである。
【０００３】フランス国特許第Ａ２７３９８１２号（フ
ランス国特許出願第９５１２１５９号）には、この型式
のヒンジであって、連結レバーは、該連結レバーに形成
された楔作用カムによる楔効果を伴って協働する操作カ
ムにより、接続フランジの取り付け位置に配置される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】自動車に衝撃力が加わ
って、背もたれ部に長手方向の力が強く作用したとき、
ヒンジのフランジには、大きいトルクが加わる。このト
ルクのため、フランジが偶発的に互いに分離することが
ある。
【０００５】このことは、操作カムおよび楔作用カムを
接触状態に保持する楔効果に抗して、上述の偶発的なト
ルクが加わる場合に生ずる。
【０００６】本発明の一つの目的は、強い衝撃力が加わ
ったとき、ヒンジのフランジが偶発的に分離するのを防
止することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
は、特に自動車用シート用の、上述した型式のヒンジで
あって、前記レバーの前記第二の端部を前記取り付け位
置にて不動状態とするための不動手段をさらに備え、該
不動手段は、前記フランジが一緒に連結された場合であ
ってこれらフランジを偶発的に非係合状態とする傾向の
トルクが加えられるときにのみ作動されるようになされ
ている。
【０００８】上記ヒンジの他の特徴によれば、前記不動
手段は、前記支持フランジに、および前記連結レバーの
前記第二の端部に、それぞれ設けられた相補的な２つ
の、不動作用を行うための傾斜部分を備えており、前記
連結レバーが前記取り付け位置にあるとき、前記傾斜部
分は互いに分離されるようになされており、前記不動手
段がさらに、前記支持フランジに設けられた弱体化領域
を備えており、該弱体化領域は、前記フランジが偶発的
なトルクを受けたときに変形することにより、前記傾斜
部分が互いに接触し且つ協働して前記連結レバーの前記
第二の端部を前記接続フランジに取り付けられた位置に
て不動状態とするまで、前記連結レバーを前記支持フラ
ンジに相対的に移動可能とするようになされている。
【０００９】前記連結レバーの枢動軸線が、前記支持フ
ランジの枢動スロット内を枢動する、前記連結レバーの
前記第一の端部に設けられた枢動部によって画成されて
おり、前記弱体化領域が、前記支持フランジの一部分を
含んでおり、該一部分は、前記枢動スロットと該枢動ス
ロット付近にて前記支持フランジに設けられた弱体化ス
ロットとの間と、前記枢動スロットと前記支持フランジ
に設けた前記傾斜部分との間とに延びている。
【００１０】前記連結レバーが全体として円弧状をして
おり、前記連結レバーの内側輪郭部分が、前記連結レバ
ーを弱体化させるための切欠きを有しており、これによ
り、前記傾斜部分が偶発的なトルクにより互いに協働す
るとき、前記連結レバーがその曲率を変化させることに
より変形せしめられるようになされている。
【００１１】前記背もたれ部または座部に接続するため
のもう一つの接続フランジと、前記支持フランジを前記
もう一つのフランジに接続させるための少なくとも一つ
の別の連結レバーとをさらに備え、前記支持フランジ
が、２つの前記接続フランジの間に収容されており、２
つの前記連結レバーが前記支持フランジの両側の２つの
面にてそれぞれヒンジ止めされている。
【００１２】前記２つの接続フランジは、前記座部およ
び前記背もたれ部にそれぞれ固定されるようになされて
おり、前記連結レバーを一つの休止形態と代替的な２つ
の作用可能形態とのいずれかをとるように操作するため
の操作手段をさらに備えており、前記休止形態において
は、全ての連結レバーが、対応する前記接続フランジに
取り付けられて該接続フランジを一緒に連結し、前記背
もたれ部を前記座部に対して不動状態とし、前記代替的
な２つの作用可能形態においては、前記連結レバーの一
つのみが、対応する前記接続フランジに取り付けられ、
前記背もたれ部の傾斜角度を調節可能にするか、また
は、該背もたれ部を一時的に前方へ折り畳み可能とする
ようになされている。
【００１３】前記接続フランジのそれぞれに対して関連
づけられ且つ前記ヒンジ軸線に関して実質的に対称に配
置された１対の連結レバーを備え、全部で４つの前記連
結レバーが、前記支持フランジの前記両側の２つの面に
対して交互に配置されるようにして、前記ヒンジ軸線に
沿ってオフセットされた該支持フランジのセクタ部分に
ヒンジ止めされており、前記支持フランジに設けられ
た、前記不動手段である傾斜部分のそれぞれが、相補的
な不動手段である傾斜部分が設けられた前記連結レバー
がヒンジ止めされた１つセクタ部分に隣接する、前記支
持フランジのセクタ部分上にある。
【００１４】また、本発明は、上述したようなヒンジを
少なくとも１つ備える、自動車用シートにも関する。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明は、単に一例として以下に
掲げた詳細な説明及び添付図面を参照することにより、
一層良く理解されよう。
【００１６】図１には、本発明による２つのヒンジ２０
により座部Ａに接続された背もたれ部Ｄを有する自動車
用シートＳが図示されている。
【００１７】該ヒンジ２０は、いわゆる「記憶」型ヒン
ジに関するフランス国特許第Ａ２７２２１５０号（フラ
ンス国特許出願第９４０８２９７号）に記載されたもの
と同一型式のものである。この型式のヒンジは、例え
ば、シートの後方スペースに近づくために折り畳むこと
を可能にし、また、シートの背もたれ部の傾斜角度を調
節を変えることなくシートの背もたれ部を引き上げるこ
とを可能にする。
【００１８】２つのヒンジ２０の各々は、互いに対して
鏡像関係にある。
【００１９】２つのヒンジ２０は、双方のヒンジに共通
のハンドル２２により制御されることが好ましい。
【００２０】ヒンジ２０をより詳細に示す図２及び図３
に関して特に説明する。ヒンジ２０は、略円形の２つの
接続フランジ２４、２６を備えており、該フランジの一
方は座部Ａに固定された固定フランジであり、もう一方
のフランジは背もたれ部Ｄに固定された可動フランジで
ある。
【００２１】接続フランジ２４、２６は、これらのフラ
ンジに対して略垂直なヒンジ軸線Ｘの周りを互いに相対
的に回転可能に取り付けられ、接続リング２８により、
それ自体公知の方法にて、互いに対し保持されている。
【００２２】接続フランジ２４、２６は、ヒンジ軸線Ｘ
と同軸の、互いに相補的な周縁肩部Ｅ１、Ｅ２により互
いに対して中心決めされている。
【００２３】接続フランジ２４、２６は、これらフラン
ジを連結する連結手段３０のためのハウジングを、これ
らフランジ間に画成する。連結手段３０は、それ自体公
知の方法にて、ハンドル２２が固定された略円柱状をし
た部材である制御部材３２により制御される。
【００２４】制御部材３２は、接続フランジ２４、２６
に形成された２つの軸受Ｐ１、Ｐ２内に、ヒンジ軸線Ｘ
の周りを回転可能なように取り付けられている。
【００２５】休止位置から２つの互いに反対の方向、即
ち、座部に対する背もたれ部の傾斜角度を調節を可能と
するための時計方向と、背もたれ部を前方に折り畳み可
能とするための反時計方向とに向けて、制御部材３２を
ハンドル２２により動かすことができる。
【００２６】２つのヒンジ２０の制御部材３２は、従来
の連結装置により一緒になるようにリンク結合されてい
る。
【００２７】前記連結手段３０は、略円弧状の４つのレ
バー３４ａ乃至３４ｄを備えており、これらのレバー
は、互いに同一であり且つ接続フランジ２４、２６に対
して略平行に広がっていることが好ましい。
【００２８】連結レバー３４ａ乃至３４ｄの第一の端部
３６Ａは、接続フランジ２４、２６間に収容された略円
形の支持フランジ３８の上に枢動可能に装架されてお
り、該支持フランジ３８は、ヒンジ軸線Ｘの周りを接続
フランジ２４、２６に関して回転可能である。接続フラ
ンジ２４、２６及び支持フランジ３８は、互いに対して
略平行である。
【００２９】レバー３４ａ乃至３４ｄの第二の端部３６
Ｂは、相補的な形状部分どうしの協働により、対応する
接続フランジに取り付け得るようにされており、該相補
的な形状部分は、互いに係合したとき、連結レバーの取
り付け領域を画成する。
【００３０】このようにして、連結レバー３４ａ乃至３
４ｂの各々は、その第二の端部３６Ｂが対応する接続フ
ランジ３４ａ、３４ｂに取り付けられる位置と、上記第
二の端部３６Ｂが解放される位置との間を、その枢動軸
線の周りに動くことができる。
【００３１】接続レバー３４ａ乃至３４ｄは、対とし
て、接続フランジ２４、２６と関連付けられている。同
じ対の２つのレバーは、ヒンジ軸線Ｘに関して略対称で
あり、支持フランジの同じ側の面３８Ａ、３８Ｂにヒン
ジ止めされ、このため、４つのレバー３４ａ乃至３４ｄ
は、周方向に沿って支持フランジの２つの面３８Ａ、３
８Ｄに交互に現れることになる。レバー３４ａ乃至３４
ｄは、ヒンジ軸線Ｘに沿った方向に交互にオフセットさ
れた支持フランジのセクタ部分４０ａ乃至４０ｄにヒン
ジ止めされている。
【００３２】接続フランジ２４、２６の一方又はその双
方をレバー３４ａ乃至３４ｄで結合することにより、支
持フランジ３８をシートの座部及び／又はシートの背も
たれ部に取り付けることができることに留意すべきであ
る。
【００３３】取り付けを確実にする相補的な形状部分
は、相補的な歯部分により形成されることが好ましい。
従って、連結レバー３４ａ乃至３４ｄの第二の端部３６
Ｂは、歯付きセクタ部分４２ａ乃至４２ｄを含んでい
る。
【００３４】固定フランジ２４と関連付けられた、１対
の連結レバー３４ａ、３４ｂの歯付きセクタ部分４２
ａ、４２ｂは、歯付きセクタ部分４４ａ、４４ｂと協働
し得るようにされている。該歯付きセクタ部分４４ａ、
４４ｂは、特に、図３及び図４に図示するように、固定
フランジ２４の周縁肩部４６の内側形状部分と同一の角
度範囲にて境を設定する。
【００３５】可動フランジ２６と関連付けられた、１対
の連結レバー３４ｃ、３４ｄの歯付きセクタ部分４２
ｃ、４２ｄは、歯付きセクタ部分４８と協働し得るよう
にされている。該歯付きセクタ部分４８は、特に、図５
に図示するように、可動フランジ２６の周縁肩部５０の
内側形状部分より大きい角度範囲にて境を設定する。該
歯付きセクタ部分４８は、１つの歯付きリングを形成し
得るように肩部５０の外周の全てに亙って延びているこ
とが好ましい。
【００３６】連結レバー３４ａ、３４ｂの第一の端部３
６Ａは、支持フランジ３８の対応するセクタ部分４０ａ
乃至４０ｄに形成された枢動スロットＬ内で枢動可能に
取り付けられた、例えば、この端部３６Ａの半欠け部に
より形成された枢動部Ｐを有している。ピン状の枢動部
Ｐ及びスロットＬは、回転軸線Ｘに対して実質的に平行
な接続レバーの枢動軸線を画成する。
【００３７】枢動部Ｐ及び枢動スロットＬは、例えば、
略半月形状とし、スロットＬは、枢動部Ｐよりも広い角
度範囲すなわち大きな扇状部分に亙って広がっている。
【００３８】連結レバー３４ａ乃至３４ｄの各々は支持
点（レバーの枢動スロットＬ）を中心に回動することが
できる一方、レバーを接続フランジ２４、２６に取り付
けたとき、該支持点は該フランジに対して固定されたも
のになる。
【００３９】制御部材３２は、連結レバー３４ａ乃至３
４ｄの操作手段を作動させる。この操作手段は、２つの
接続フランジ２４、２６が一緒に結合されるところの、
図４、図５に図示した休止形態と、２つの接続フランジ
２４、２６が非結合状態となるところの、２つの代替的
な作用可能な形態（その一つを図６に示した）とに、レ
バーを位置付けるために使用される。
【００４０】図示した記憶型のヒンジの、シートの背も
たれ部の傾斜角度を調節したり、背もたれ部を前方へ折
り畳んだりする通常の作用は、従来通りである。この作
用は、フランス国特許第Ａ２７２０２５０号（フランス
国特許出願第９４０８２９７号）に記載されており、そ
こに記載された、ラッチ５３及び止め具４３は、上述し
たレバー３４ａ乃至３４ｄと同様のものである。
【００４１】休止形態にあるとき、連結レバー３４ａ乃
至３４ｄは、いずれも接続フランジ２４、２６に取り付
けられ、該接続フランジどうしを結合し、背もたれ部を
座部に対して固定する。
【００４２】上記の２つの代替的な作用形態において
は、対の連結レバー３４ａ乃至３４ｄのうちの一対のみ
が、対応する接続フランジ２４、２６に取り付けられ、
背もたれ部の傾斜角度を調節可能とするか、又は図６に
示すように、背もたれ部の一時的な前方への折り畳みを
可能にする。
【００４３】操作手段は、例えば、２対の円弧状部分Ｃ
１、Ｃ２によりヒンジ軸線Ｘの上に中心決めされた２つ
の回転リング５２、５４を備えている。円弧状部分Ｃ
１、Ｃ２は、リングの外側輪郭部分と協働する支持フラ
ンジ３８の中央開口部の境界を画成している。同じ対の
中の中心決め用円弧状部分Ｃ１、Ｃ２は、支持フランジ
３８の直径方向に対向した２つのセクタ（扇状）部分４
０ｃ、４０ｄ、４０ａ、４０ｂの境界を画成する。
【００４４】リング５２、５４は、背もたれ部の傾斜角
度を調節可能とし、また、背もたれ部を前方に折り畳み
可能とするため、２つの互いに反対の方向にそれぞれ動
かすことができる。この目的のため、リング５２、５４
の各々は、それぞれ１対の連結レバー３４ａ乃至３４ｄ
と関連付けられ、該対のレバーが対応する接続フランジ
２４、２６に取り付けられる第一の位置と、該レバーが
解放される第二の位置との間で動き得るようにされてい
る。
【００４５】特に、図４乃至図６を参照すると、リング
５２、５４の各々は、リングの外側輪郭部分のボスによ
りその境界が画成された、直径方向に対向する１対の操
作カム５６ａ乃至５６ｄを備えている。
【００４６】リング５２、５４が、図４及び図５に示す
ように、その第一の取り付け位置にあるとき、操作カム
５６ａ乃至５６ｄの各々は、楔作用カム５８ａ乃至５８
ｄと協働する。これらの楔作用カムは、連結レバー３４
ａ乃至３４ｄの第二の端部３６Ｂ付近の、対応する該連
結レバー３４ａ乃至３４ｄの内側輪郭部分にあるボスに
より、その境界が画成される。
【００４７】リング５２、５４が、図６に示すような
（リング５２の場合）、その第二の位置である解放位置
にあるとき、操作カム５６ａ乃至５６ｄの各々は、枢動
カム６０ａ乃至６０ｄと協働する。これらの枢動カム
は、連結レバー３４ａ乃至３４ｄの第一の端部３６Ａ付
近の、対応する該連結レバー３４ａ乃至３４ｄの内側輪
郭部分にあるボスにより、その境界が画成されている。
【００４８】リング５２、５４の変位角度は、対応する
中心決め用円弧状部分Ｃ１、Ｃ２における凹所６２、６
４の角度寸法により制限され、リング５２、５４の外側
輪郭部分に取り付けられたタブ６６、６８が、上記円弧
状部分内に伸長することが理解されよう。
【００４９】リング５２、５４の各々は、その内側輪郭
部分に変位用突出部７０、７２を備えている。
【００５０】制御部材３２は、２つの突出部７０、７２
の間に位置付けられたリング５２、５４を移動させるカ
ム７４を備えている。該カム７４は、２つの突出部７
０、７２と選択的に協働する。このため、該２つの突出
部７０、７２は、背もたれ部の傾斜角度を調節可能とし
たり、背もたれ部を前方に折り畳み可能とするために、
それぞれ反対方向に回動することにより、変位用カムを
構成することになる。
【００５１】操作手段が休止形態にあるとき、制御部材
３２は、図４及び図５に図示した休止位置にあるが、該
制御部材には、以下に説明するばね負荷手段により該休
止位置に向けてばね負荷が加えられている。
【００５２】該ばね負荷手段は、制御部材の近似位置決
め手段を備えている。
【００５３】この近似位置決め手段は、突出部７０、７
２に掛止された周方向作用ばね７６を備えている。この
周方向作用ばね７６は、リング５２、５４に対し、その
取り付け位置、即ち、操作カム５６ａ乃至５６ｄが楔作
用カム５８ａ乃至５８ｃと協働する位置に向けて、それ
ぞれ反対方向にばね負荷を加える。
【００５４】従って、２つの突出部７０、７２が制御部
材の駆動用のカム７４と協働することにより、ばね７６
は、制御部材３２にばね負荷を加えて近似的な休止位置
にする。
【００５５】ばね７６は、例えば、その軸方向端縁が突
出部７０、７２に掛止された、割型リングとされる。
【００５６】リング５２、５４の各々は、制御部材の駆
動用のカム７４に関して突出部７０、７２とは周方向反
対側にて、その内側輪郭部分にボス７８、８０を備えて
いることが好ましい。このボス７８、８０は、周方向に
作用するばね７６を位置決めし且つ中心決めすることに
役立ち得る。
【００５７】また、ばね負荷手段は、制御部材３２の近
似的な休止位置を修正して正確なものとするように制御
部材３２を正確に位置決めする正確位置決め手段も備え
ている。この正確位置決め手段は、図３、図７及び図８
に示されてる。
【００５８】この正確位置決め手段は、Ｕ字形板ばねの
形態とされたスラストばね８２を少なくとも一つ備えて
いる。このスラストばね８２は、ヒンジ軸線Ｘに対して
平行に実質的に長手方向に伸長する２つの面状分岐部分
８４、８６を有する。
【００５９】固定された第一の分岐部分８４が、固定さ
れたフランジ２４に対し、より正確には、支持部Ｐ１の
輪郭部分の凹所８８の端縁に対して半径方向から当接す
る。
【００６０】可動の第二の分岐部分８６は、制御部材３
２の上の平坦な位置決め用の部分すなわち平坦部分９０
に対して半径方向から当接している。
【００６１】スラストばね８２は、平坦部分９０にばね
負荷を加え、制御部材３２の正確な休止位置に一致する
該スラストばね８２の分岐部分８４、８６の位置に対し
実質的に平行な位置へと、該平坦部分９０を位置付け
る。
【００６２】該平坦部分９０は、実質的に凹状をした面
によりその境界が画成されており、それによって、可動
の分岐部分８６と平坦部分９０との接触箇所が制御部材
３２の２つの母線に実質的に限定される。
【００６３】可動の分岐部分８６の自由端部は、ヒンジ
軸線Ｘに対して略垂直な２つの取り付け用突出部９２、
９４を備えている。該取り付け用突出部９２、９４は、
スラストばね８２を軸方向に関して固定し得るようにさ
れており、この目的のため、これらの突出部９２、９４
は、固定されたフランジ２４の内面と、図３に示した制
御部材における肩部９６との間の位置に配置されてい
る。
【００６４】取り付け用突出部９２、９４は、制御部材
の両側部にて制御部材３２を横切る方向に伸長してお
り、該取り付け用突出部は、固定されたフランジ２４の
内面の凹所９８内に収容されて、該突出部の厚さを補う
ようにすることが好ましい。
【００６５】あるいはまた、ヒンジが２つのスラストば
ね８２を備え、これらのスラストばねが、固定されたフ
ランジ２４内で、直径方向に互いに対向するように設け
られた２つの平坦部分９０と協働するようにしてもよ
い。
【００６６】スラストばねを、凹所８８の端縁と位置決
め用の平坦部分９０との間にて、これらに半径方向から
当接係合するように配置し、それにより、該平坦部分９
０にばね負荷が加えられて、制御部材の正確な休止位置
に一致する位置に該平坦部分９０が配置されるようにす
るため、他の形態のスラストばねを採用することも、も
ちろん可能である。
【００６７】制御部材３２にばね負荷を加えるばね負荷
手段の作用は、上記の説明から明らかであろう。
【００６８】図６に示すように、制御部材３２をその休
止位置から作用可能な位置に向けて回転させ、リング５
２、５４の１つを移動させるとき、周方向に作用するば
ね７６は、その直径が増大するような仕方にて変形され
ることが理解できよう。ばね７６の軸方向端縁の一方
は、固定されたままのリング５２、５４の突出部７０、
７２に当接し、それにより、該リングと関連付けられた
連結レバーの、対応する接続フランジへの取り付けが、
補強される。
【００６９】同様に、制御部材３２をその休止位置から
一方向に又はその反対方向に回転させたとき、図８に示
すように、スラストばね８２は弾性的に変形し、その分
岐部分８４、８６は互いの方向に向かって移動して、支
持部（軸受）Ｐ１内にて制御部材３２が回転することを
可能にする。
【００７０】また、ヒンジ２０は、連結レバー３４ａ乃
至３４ｄの第二の端部３６Ｂを接続位置にて不動状態に
する不動手段も備えている。
【００７１】該不動手段は、接続フランジ２４、２６及
び支持フランジ３８を一緒に結合したとき、即ち、制御
部材３２が休止位置にあるときであって、フランジ２
４、２６、３８を偶発的に非結合状態にさせるようなト
ルクがこれらフランジ加わるような場合にのみ作動され
る。
【００７２】特に、図９及び図１０を参照すると、連結
レバー３４ａ乃至３４ｄの各々に対する不動手段は、互
いに相補的な２つの不動手段１００、１０２を備えてい
る。これらの相補的な２つの固定手段１００、１０２
は、支持フランジ３８の弱体化領域と、連結レバーの第
二の端部３６Ｂとにそれぞれ設けられることが理解でき
よう。
【００７３】支持フランジ３８に設けられた、不動手段
である傾斜部分１００の各々は、相補的な不動手段であ
る傾斜部分１０２が設けられたレバー３４ａ乃至３４ｄ
がヒンジ止めされるところのセクタ部分４０ａ乃至４０
ｄに隣接して位置付けられている。
【００７４】連結レバー３４ａ乃至３４ｄが取り付け位
置にあるとき、対応する不動手段である傾斜部分１０
０、１０２は、図４、図５、図９に図示するように互い
に分離している。
【００７５】対応する連結レバー３４ａ乃至３４ｄと関
連付けられた支持フランジ３８の弱体化領域には、支持
フランジ３８の一部分１０４が含まれることが望まし
い。この一部分１０４は、スロットＬと該枢動スロット
Ｌの付近にある支持フランジ３８の弱体化スロット１０
６との間を伸長し、また、該スロットＬと支持フランジ
３８に設けられた不動手段である傾斜部分１００との間
を伸長する。
【００７６】弱体化スロット１０６は、例えば、楕円形
（図９に示すような）又は円形といった、種々の形状と
することができる。
【００７７】連結レバー３４ａ乃至３４ｄの各々と関連
付けられた支持フランジの弱体化領域は、ヒンジのフラ
ンジに偶発的にトルクが加わったときに変形し、図１０
に示すように、不動手段である傾斜部分１００、１０２
が互いに接触する迄、連結レバーが支持フランジ３８に
対して移動するのを許容する。次に、傾斜部分１００、
１０２は互いに協働して、連結レバーの第二の端部３６
Ｂを取り付け位置にて不動状態とする。この取り付け位
置において、該レバーの歯部分は、対応する接続フラン
ジの歯部分と相互に係合する。
【００７８】連結レバー３４ａ乃至３４ｄの湾曲した内
側輪郭部分は、レバーを弱体にする切欠き（ノッチ）１
０８を有していることが好ましい。ヒンジのフランジに
偶発的なトルクが加わったとき、これらのレバーは、そ
の曲率が変化することにより変形し得る。この曲率の変
化は、不動手段である傾斜部分１００、１０２の協働を
促進する。
【００７９】ヒンジ２０は、接続フランジ２４、２６を
一緒に連結したときに偶発的に加わるトルクに抵抗する
のに十分に適している。
【００８０】操作カム５６ａ乃至５６ｄを楔作用カム５
８ａ乃至５８ｄにより楔止めする方向に偶発的なトルク
が加わったならば、連結レバー３４ａ乃至３４ｄを対応
する接続フランジ２４、２６に取り付ける箇所が補強さ
れ、このことは、接続フランジが偶発的に分離するのを
防止する。
【００８１】作動カム５６ａ乃至５６ｄと楔作用カム５
８ａ乃至５８ｄとの間の楔作用に対抗する偶発的なトル
クが加わったとき（即ち、連結レバー３４ａ乃至３４ｄ
の枢動軸線をこれらのレバーの取り付け領域から離させ
る方向へと偶発的なトルクが加わった場合）、このトル
クは、支持フランジ３８の弱体化領域を変形させ、不動
手段である傾斜部分１００、１０２を互いに協働させ、
対応する接続フランジ２４、２６への連結レバー３４ａ
乃至３４ｄの取り付けを補強する。
【００８２】従って、偶発的なトルクの方向に拘わら
ず、接続フランジ２４、２６が互いに分離する虞れはな
い。
【００８３】本発明は、図面に図示した実施の形態にの
み限定されるものではない。
【００８４】特に、本発明によるヒンジ２０は、必ずし
も記憶型ヒンジである必要はなく、例えば、折り畳み機
能がなく、背もたれ部の傾斜角度の調節機能だけが与え
られるものであってもよい。この場合、支持フランジ
は、固定された接続フランジを備え、ヒンジは、１対の
連結レバーのみを備え、又は１つの連結レバーのみを備
えるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による少なくとも１つのヒンジが設けら
れた自動車用シートの模式的な斜視図である。
【図２】上記ヒンジの斜視図である。
【図３】図２に図示したヒンジの分解図である。
【図４】矢印４の方向に見た図２に図示したヒンジの正
面図であり、ヒンジの内部を示すため矢印４で示した箇
所にて接続フランジの一部を切欠いて、連結レバーが接
続フランジに取り付けられた状態を示す図である。
【図５】矢印５の方向に見た図２に図示したヒンジの正
面図であり、接続フランジを矢印５で示した箇所にて切
り欠いて示す図である。
【図６】連結レバーが対応する接続フランジから解放さ
れた位置にあるときの、図４と同様の図である。
【図７】それぞれの異なる位置にあるヒンジの制御部材
を示す、図３の矢印７の方向に見たときの図である。
【図８】図７と異なる位置にあるヒンジの制御部材を示
す、図７と同様の図である。
【図９】偶発的なトルクが加わる前のヒンジを示す、大
縮尺による図５と同様の半体部分の図である。
【図１０】偶発的なトルクが加わった後のヒンジを示
す、大縮尺の図５と同様の半体部分の図である。
【符号の説明】
２０ ヒンジ ２２ ハンドル ２４ 固定フランジ（接続フランジ） ２６ 可動フランジ（接続フランジ） ２８ 接続リング ３０ フランジの連
結手段 ３２ 円柱状部材 ３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄ 連結レバー ３６Ａ 連結レバーの第一の端部 ３６Ｂ 連結レバーの第二の端部 ３８ 支持フランジ ３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｄ 支持フランジの面 ４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ 支持フランジのセク
タ部分 ４２ａ、４２ｂ、４４ａ、４４ｂ 歯付きセクタ部分 ４３ 止め具 ４６ 固定フランジ
の周縁肩部 ４８ 歯付きセクタ部分 ５０ 可動フランジ
の周縁肩部 ５２、５４ 回転リング ５３ ラッチ ５６ａ、５６ｂ、５６ｃ、５６ｄ 操作カム ６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ 枢動カム ６２、６４ 凹所 ６６、６８ タブ ７０、７２ 変位用突出部 ７４ 駆動用カム ７６ 周方向作用ばね ７８、８０ ボス ８２ スラストばね ８４ 固定した第一
の分岐部分 ８６ 可動の第二の分岐部分 ９０ 平坦部分 ９２、９４ 取り付け用突出部 ９６ 制御部材の肩
部 ９８ 固定フランジの凹所 １００、１０２ 不
動手段（傾斜部分） １０４ 支持フランジの一部分 １０６ 支持フラン
ジの弱体化スロット １０８ 切欠き Ａ シートの座部 Ｃ１、Ｃ２ 円弧状
部分 Ｄ シートの背もたれ部 Ｅ１、Ｅ２ 周縁肩
部 Ｌ スロット Ｐ 支持部（枢動
部） Ｓ 自動車用シート Ｘ ヒンジ軸線（回
転軸線）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジャン−マリー・ブランシャール フランス共和国 45290 ノジャン・シュ ール・ヴェルニッソン，アヴニュ・ジョル ジュ・バンネリ 65 (72)発明者 オリヴィエ・デラッテ フランス共和国 45290 ノジャン・シュ ール・ヴェルニッソン，アヴニュ・ジョル ジュ・バンネリ 65 (72)発明者 ミシェル・ディ・リュクシオ フランス共和国 45290 ノジャン・シュ ール・ヴェルニッソン，アヴニュ・ジョル ジュ・バンネリ 65 (72)発明者 フィリップ・ギュレマール フランス共和国 45290 ノジャン・シュ ール・ヴェルニッソン，アヴニュ・ジョル ジュ・バンネリ 65 (72)発明者 スィルヴァン・ラジェ フランス共和国 45290 ノジャン・シュ ール・ヴェルニッソン，アヴニュ・ジョル ジュ・バンネリ 65

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 特に、自動車用シートのヒンジにおい
    て、 シートの座部（Ａ）または背もたれ部（Ｄ）に固定し得
    るようにされた少なくとも一つの接続フランジ（２４、
    ２６）と、前記シートの座部（Ａ）および／または背も
    たれ部（Ｄ）に取り付け得るようになされた一つの支持
    フランジ（３８）とを備え、 前記フランジ（２４、２６、３８）が、これらフランジ
    に対して実質的に垂直なヒンジ軸線（Ｘ）の周りを互い
    に相対的に回転可能に設けられており、 少なくとも一つの連結レバー（３４ａないし３４ｄ）で
    あって、前記ヒンジ軸線（Ｘ）に対して実質的に平行な
    枢動軸線の周りを前記支持フランジ（３８）上で枢動可
    能なように設けられた第一の端部（３６Ａ）を有してお
    り、前記フランジを一緒に連結するための連結レバー
    （３４ａないし３４ｄ）をさらに備え、 該連結レバーが、相補的な形状部分（４２ａないし４２
    ｄ、４４ａ、４４ｂ、４８）が協働することにより前記
    レバーの第二の端部（３６Ｂ）が前記接続フランジ（２
    ４、２６）に取り付けられるところの取り付け位置と、
    前記第二の端部（３６Ｂ）が解放されるところの解放位
    置との間にて枢動可能とされており、 前記レバーの前記第二の端部（３６Ｂ）を前記取り付け
    位置にて不動状態とするための不動手段（１００ないし
    １０４）をさらに備え、 該不動手段（１００ないし１０４）は、前記フランジ
    （２４、２６、３８）が一緒に連結された場合であって
    これらフランジを偶発的に非係合状態とする傾向のトル
    クが加えられるときにのみ作動されるようになされてい
    る、 自動車用シートのヒンジ。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のヒンジにおいて、前記
    不動手段は、前記支持フランジ（３８）に、および前記
    連結レバーの前記第二の端部（３６Ｂ）に、それぞれ設
    けられた相補的な２つの、不動作用を行うための傾斜部
    分（１００、１０２）を備えており、前記連結レバーが
    前記取り付け位置にあるとき、前記傾斜部分（１００、
    １０２）は互いに分離されるようになされており、前記
    不動手段がさらに、前記支持フランジ（３８）に設けら
    れた弱体化領域（１０４）を備えており、該弱体化領域
    （１０４）は、前記フランジ（２４、２６、３８）が偶
    発的なトルクを受けたときに変形することにより、前記
    傾斜部分（１００、１０２）が互いに接触し且つ協働し
    て前記連結レバー（３４ａないし３４ｄ）の前記第二の
    端部（３６Ｂ）を前記接続フランジ（２４、２６）に取
    り付けられた位置にて不動状態とするまで、前記連結レ
    バー（３４ａないし３４ｄ）を前記支持フランジ（３
    ８）に相対的に移動可能とするようになされている、ヒ
    ンジ。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載のヒンジにおいて、前記
    連結レバー（３４ａないし３４ｄ）の枢動軸線が、前記
    支持フランジ（３８）の枢動スロット（Ｌ）内を枢動す
    る、前記連結レバーの前記第一の端部（３６Ａ）に設け
    られた枢動部（Ｐ）によって画成されており、 前記弱体化領域が、前記支持フランジ（３８）の一部分
    （１０４）を含んでおり、該一部分（１０４）は、前記
    枢動スロット（Ｌ）と該枢動スロット（Ｌ）付近にて前
    記支持フランジ（３８）に設けられた弱体化スロット
    （１０６）との間と、前記枢動スロット（Ｌ）と前記支
    持フランジ（３８）に設けた前記傾斜部分（１００）と
    の間とに延びている、ヒンジ。
  4. 【請求項４】 請求項２に記載のヒンジにおいて、前記
    連結レバー（３４ａないし３４ｄ）が全体として円弧状
    をしており、前記連結レバーの内側輪郭部分が、前記連
    結レバーを弱体化させるための切欠き（１０８）を有し
    ており、 これにより、前記傾斜部分（１００、１０２）が偶発的
    なトルクにより互いに協働するとき、前記連結レバー
    （３４ａないし３４ｄ）がその曲率を変化させることに
    より変形せしめられるようになされている、ヒンジ。
  5. 【請求項５】 請求項１に記載のヒンジにおいて、前記
    背もたれ部または座部に接続するためのもう一つの接続
    フランジ（２６、２４）と、前記支持フランジ（３８）
    を前記もう一つのフランジに接続させるための少なくと
    も一つの別の連結レバー（３４ａないし３４ｄ）とをさ
    らに備え、 前記支持フランジ（３８）が、２つの前記接続フランジ
    （２４、２６）の間に収容されており、 ２つの前記連結レバー（３２ａないし３４ｄ）が前記支
    持フランジ（３８）の両側の２つの面（３８Ａ、３８
    Ｂ）にてそれぞれヒンジ止めされている、ヒンジ。
  6. 【請求項６】 請求項５に記載のヒンジにおいて、前記
    ２つの接続フランジ（２４、２６）は、前記座部（Ａ）
    および前記背もたれ部（Ｄ）にそれぞれ固定されるよう
    になされており、 前記連結レバー（３４ａないし３４ｄ）を一つの休止形
    態と代替的な２つの作用可能形態とのいずれかをとるよ
    うに操作するための操作手段をさらに備えており、 前記休止形態においては、全ての連結レバー（３４ａな
    いし３４ｄ）が、対応する前記接続フランジ（２４、２
    ６）に取り付けられて該接続フランジを一緒に連結し、
    前記背もたれ部を前記座部に対して不動状態とし、 前記代替的な２つの作用可能形態においては、前記連結
    レバー（３４ａないし３４ｄ）の一つのみが、対応する
    前記接続フランジ（２４、２６）に取り付けられ、前記
    背もたれ部の傾斜角度を調節可能にするか、または、該
    背もたれ部を一時的に前方へ折り畳み可能とするように
    なされている、ヒンジ。
  7. 【請求項７】 請求項５に記載のヒンジにおいて、前記
    接続フランジ（２４、２６）のそれぞれに対して関連づ
    けられ且つ前記ヒンジ軸線（Ｘ）に関して実質的に対称
    に配置された１対の連結レバー（３４ａないし３４ｄ）
    を備え、 全部で４つの前記連結レバー（３４ａないし３４ｄ）
    が、前記支持フランジ（３８）の前記両側の２つの面
    （３８Ａ、３８Ｂ）に対して交互に配置されるようにし
    て、前記ヒンジ軸線（Ｘ）に沿ってオフセットされた該
    支持フランジのセクタ部分（４０ａないし４０ｄ）にヒ
    ンジ止めされており、 前記支持フランジ（３８）に設けられた、前記不動手段
    である傾斜部分（１００）のそれぞれが、相補的な不動
    手段である傾斜部分（１０２）が設けられた前記連結レ
    バー（３４ａないし３４ｄ）がヒンジ止めされた１つセ
    クタ部分（４０ａないし４０ｄ）に隣接する、前記支持
    フランジ（３８）のセクタ部分（４０ａないし４０ｄ）
    上にある、ヒンジ。
  8. 【請求項８】 請求項１乃至７の何れかに記載のヒンジ
    （２０）を少なくとも１つ備える、自動車用シート。
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