JPH1148717A

JPH1148717A - タイヤのトレッドパターン

Info

Publication number: JPH1148717A
Application number: JP9212283A
Authority: JP
Inventors: Tadao Ichikawa; 忠夫市川
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1997-08-06
Filing date: 1997-08-06
Publication date: 1999-02-23
Anticipated expiration: 2017-08-06
Also published as: JP3347276B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ブロックの耐久性を高く維持でき、あらゆる
方向の力に対応でき、前後トラクションだけでなく横滑
り対応能力も向上でき、細溝の詰まりも減少できるよう
にする。【解決手段】主溝２で区画されるランド部３をタイヤ
軸方向Ａ及びタイヤ周方向Ｂに間隔をおいて多数形成
し、このランド部３を副溝４で区画される２つの多角形
ブロック５に形成し、２つのブロック５を副溝４の底の
棚部６で接続し、各ブロック５にブロック中側から副溝
４に開放した細溝７を形成し、前記主溝２、副溝４及び
２つのブロック５の配列方向をタイヤ軸方向Ａに対して
傾斜させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラック・バス
用、農業用、オフロード用、レース用等に使用される空
気入りのタイヤのトレッドパターンに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の空気入りタイヤのトレッドパタ
ーンには、実開昭６３−１２８１０２号公報に開示され
ているように、ブロックをタイヤ軸方向及びタイヤ周方
向に間隔をおいて多数形成し、このブロックを六角形等
の多角形に形成し、各ブロックにブロック中側からシー
部に開放したタイヤ軸方向の細溝を形成したもの（第１
従来技術）、または、特開昭５８−９３６０９号公報に
開示されているように、主溝（シー部）で区画されるラ
ンド部をタイヤ軸方向及びタイヤ周方向に間隔をおいて
多数形成し、このランド部をタイヤ軸方向又はびタイヤ
周方向の副溝で区画される２つの多角形ブロックに形成
し、２つのブロックを副溝の底の棚部で接続したもの
（第２従来技術）、等がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記第１従来技術で
は、ブロックを略六角形に形成しかつタイヤ軸方向の細
溝を形成しているので、あらゆる方向の力（横滑り力）
にも対応できるが、この能力を充分に発揮させるには、
単位面積当たりのブロック個数を多くしなければならな
く、多くするとブロックは小さくなって、その耐久性が
低下することになり、しかも、細溝は泥、芝が詰まって
排除し難い形状となっている。

【０００４】また、前記第２従来技術では、ランド部を
２つの多角形ブロックで形成しかつ両ブロックをそれを
区画する副溝の底の棚部で接続しているので、ブロック
が小さくなっても耐久性を高く維持できるが、主溝及び
副溝は長手方向のほとんどの部分がタイヤ軸方向又はタ
イヤ周方向になっていて、横滑りに対応し難く、しかも
２つのブロックがタイヤ軸方向又はタイヤ周方向に沿っ
て配列されているので、ランド部の形状による横滑り対
応能力は期待し難い。

【０００５】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑み、ブロックの耐久性を高く維持でき、あらゆる方向
の力に対応でき、前後トラクションだけでなく横滑り対
応能力も向上でき、細溝の詰まりも減少できるようにし
たタイヤのトレッドパターンを提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための第１の具体的手段は、主溝２で区画されるラン
ド部３をタイヤ軸方向Ａ及びタイヤ周方向Ｂに間隔をお
いて多数形成し、このランド部３を副溝４で区画される
２つの多角形ブロック５に形成し、２つのブロック５を
副溝４の底の棚部６で接続し、各ブロック５にブロック
中側から副溝４に開放した細溝７を形成し、前記主溝
２、副溝４及び２つのブロック５の配列方向をタイヤ軸
方向Ａに対して傾斜させていることである。

【０００７】これによって、多角形ブロック５の形状だ
けでなく、２つのブロック５を有するランド部３の形状
及びブロック５の配列方向でも、あらゆる方向の力に対
応するようになり、前後トラクションだけでなく横滑り
対応能力も向上し、ブロック５の耐久性も高く維持し、
細溝７の周囲を動き易くしかつ細溝７の詰まりを減少す
る。

【０００８】本発明における課題解決のための第２の具
体的手段は、第１の具体的手段に加えて、前記２つのブ
ロック５の配列方向の傾斜角度Ｃは、タイヤ軸方向Ａに
対して３０〜４０°に設定していることである。これに
よって、２つのブロック５を有するランド部３の形状に
よる横滑り対応能力をより高くする。

【０００９】本発明における課題解決のための第３の具
体的手段は、第１又は２の具体的手段に加えて、前記各
多角形ブロック５は少なくとも５辺を有し、５辺の内の
１辺又は２辺はタイヤ軸方向Ａに略平行であり、かつそ
の辺の長さＦは１つのブロック５のタイヤ軸方向長さＤ
の３０〜４０％に設定していることである。これによっ
て、多角形ブロック５のタイヤ軸方向Ａと略平行な辺の
長さを短く抑えて、他の辺による横滑り対応能力をより
高める。

【００１０】本発明における課題解決のための第４の具
体的手段は、第１〜３のいずれかの具体的手段に加え
て、前記各多角形ブロック５の各辺は、平坦面、凹面又
は凸面に形成していることである。これによって、多角
形ブロック５は各辺を平坦面に形成することにより簡単
に形成でき、凹面又は凸面に形成することによりエッジ
を長くしてトラクション及び横滑り対応能力をより高め
ることができる。

【００１１】本発明における課題解決のための第５の具
体的手段は、第１の具体的手段に加えて、前記細溝７の
長さＧは、１つのブロック５のタイヤ軸方向長さＤの３
０〜５０％、幅Ｈは１つのブロック５のタイヤ周方向長
さＥの１０〜１５％、深さＪは主溝２の深さＫの４０〜
８０％にそれぞれ設定していることである。これによっ
て、細溝７を適正な形状にして、トラクション及び横滑
り対応能力をより高め、泥、芝の詰まりを減少する。

【００１２】本発明における課題解決のための第６の具
体的手段は、第１又は５の具体的手段に加えて、前記細
溝７は、タイヤ軸方向Ａに略沿いながら主溝２と副溝４
との交点を略指向していることである。これによって、
細溝７の周囲を動き易くしかつ入った泥、芝の排除を容
易にして細溝７の詰まりをより確実に減少する。

【００１３】本発明における課題解決のための第７の具
体的手段は、第１の具体的手段に加えて、前記副溝４の
幅Ｍは、主溝２の幅Ｌの４０〜７０％、深さＮは主溝２
の深さＫの４０〜８０％にそれぞれ設定していることで
ある。これによって、２つの多角形ブロック５は適正な
高さの棚部６によって強固に連結され、相互補強が可能
になる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１〜３に示す第１の実施の形態
において、１はタイヤのトレッドで、主溝（シー部）２
で区画されるランド部３が、タイヤ軸方向Ａ及びタイヤ
周方向Ｂに間隔をおいて多数形成され、タイヤ軸方向Ａ
においては赤道部とその両側の計３列に配置され、左右
ショルダ９にその一部が形成されている。

【００１５】前記ランド部３は副溝４で区画される２つ
の多角形ブロック５を有し、２つのブロック５は副溝４
の底の棚部６で連結されており、各ブロック５にブロッ
ク中側から副溝４に開放した細溝７が形成されている。
各ランド部３の２つのブロック５は、その配列方向（２
つのブロック５の中心位置を結ぶ線の方向）が隣合う列
のランド部３のずれ方向（図２に１点鎖線で示す）と略
同一であり、タイヤ軸方向Ａに対して傾斜角度Ｃだけ傾
斜されており、この傾斜角度Ｃは例えば、３０〜４０°
に設定されている。各列のランド部３は、隣の列のラン
ド部３に対してタイヤ周方向Ｂにずれている。

【００１６】そのため、主溝２も２つのブロック５の配
列方向と略平行な溝とそれに略直交する溝となり、これ
らはタイヤ軸方向Ａに対して傾斜されることになる。ま
た、副溝４も傾斜されている。前記ブロック５は略８面
を有する多角形であり、２辺ａはタイヤ軸方向Ａに略平
行であり、かつその辺ａの長さＦは１つのブロック５の
タイヤ軸方向長さＤの３０〜４０％に設定されており、
他の辺ｂ、ｃ、ｄ等も略同様にタイヤ軸方向長さＤの３
０〜４０％に設定されている。

【００１７】前記辺ａ、ｃは主溝２に面する面が平坦面
となっているが、辺ｂは若干窪んだ凹面となっており、
この凹面は平坦状でも円弧状でもよい。また辺ｃは辺ｂ
から見れば平坦面を有する凸形状であり、この凸面も主
溝２側に突出した円弧面に形成してもよい。辺ｄは辺ａ
に対して辺ｂと同様に窪ませたものであり、辺ｂ、ｄか
ら辺ａを見れば、角ブロック状に突出したものとなって
いる。

【００１８】各ブロック５には１本の細溝７が形成され
ており、この細溝７の長さＧは、１つのブロック５のタ
イヤ軸方向長さＤの３０〜５０％、幅Ｈは１つのブロッ
ク５のタイヤ周方向長さＥの１０〜１５％、深さＪは主
溝２の深さＫの４０〜８０％にそれぞれ設定されてい
る。前記細溝７は、辺ｃとタイヤ周方向Ｂ反対側でかつ
２辺ｄ間に位置し、ブロック５の中心位置又はその近傍
から副溝４までタイヤ軸方向Ａに略沿う方向に形成さ
れ、副溝４に開放される開口部は副溝４側に拡開されて
いる。細溝７は、タイヤ軸方向Ａに略沿う方向であるこ
とと、２つのブロック５の配列が傾斜していることとが
相まって、図１に示すように、主溝２と副溝４との交点
を略指向しており、２つのブロック５の細溝７はタイヤ
周方向Ｂにずれて位置する。

【００１９】前記副溝４の幅Ｍは、主溝２の幅Ｌの４０
〜７０％、深さＮは主溝２の深さＫの４０〜８０％にそ
れぞれ設定されており、図１では深さを細溝７と同一に
している。細溝７の深さは副溝４より浅いことが好まし
い。副溝４の深さＮが主溝２の深さＫの４０〜８０％で
ある場合、副溝４の底で形成される棚部６の高さは主溝
２の深さＫ寸法の２０〜６０％となり、２つのブロック
５を強固に連結する。

【００２０】各ブロック５の中には、辺ｂに略沿ったへ
の字形状のサイプ１０が、ハの字状に一対形成されてお
り、両サイプ１０と細溝７とは略三角配置となってい
る。前記各サイプ１０は両端が主溝２に開放されていな
い。図４、５に示す第２の実施の形態は第１の実施の形
態とブロック５の形状が異なり、それに伴って主溝２及
び副溝４の形状が若干変形されている。

【００２１】各ランド部３を形成する２つのブロック５
は、略８面を有する多角形であり、各辺ａ〜ｄは凹凸の
ない平坦面となっているが、辺ｂ、ｃを凸形状の１つの
辺と見ることができ、その場合はブロック５は６角形と
なり、２辺ａ（又は１辺でもよい）はタイヤ軸方向Ａに
略平行に形成されている。前記ランド部３は、タイヤ軸
方向Ａに２列又は４列以上の複数列配置してもよいが、
ブロック５の大きさ、主溝２の面積とのバランスを考慮
して、利用目的に最適で耐久性も高く維持できるランド
面積を設定する。

【００２２】前記２つのブロック５の配列方向は、赤道
を境にして逆方向（ランド部３をハの字に配列）にする
ことも可能であるが、同方向にした方が排水性をより良
好にできる。この２つのブロック５の配列方向を、隣合
う列のランド部３のずれ方向と異ならせることも可能で
ある。また、配列方向の傾斜角度Ｃは３０〜４０°以外
の角度に設定することも可能であるが、前後トラクショ
ンを発揮しながら横滑り対応能力も向上するには、この
傾斜角度が最も好ましく、２つのブロック５をタイヤ周
方向Ｂにずらすので、２つの辺ｄの一方を主溝２に面す
ることができ、横滑り対応能力をより向上できる。

【００２３】前記ブロック５は５面以上の多角形であれ
ばよく、タイヤ軸方向Ａに略平行な辺は１辺でもよく、
前後トラクションは細溝７のエッジでも得られ、横滑り
対応能力は辺ｄでも得られる。前記ブロック５の辺ｂ〜
ｄは、凹面と凸面とを交互に形成した方が、エッジ長さ
が長くなるだけでなく、その角部の形状によっても前後
トラクション及び横滑り対応能力を向上できる。

【００２４】前記細溝７は１つのブロック５に２本以上
形成できるが、泥、芝等の詰まりを少なくする形状に形
成するには１本が好ましい。また、細溝７は辺ｄ間以外
の部位、辺ａ〜ｃ又はそれらの間に形成して主溝２側に
開放されるように形成することもできるが、細溝７を形
成することによりその周辺の部位は変形容易になり、そ
れがブロック５の強度低下に繋がるので、棚部６によっ
て補強されかつ２つのブロック５が互いに補強し合う副
溝４に面する位置が最も好ましい。

【００２５】細溝７は、長さＧをブロック５のタイヤ軸
方向長さＤの３０％より短くしたり、深さＪを主溝２の
深さＫの４０％より浅くしたりすると、前後トラクショ
ンが不足し、長さＧをタイヤ軸方向長さＤの５０％より
長くしたり、幅Ｈをブロック５のタイヤ周方向長さＥの
１５％より広くしたり、深さＪを主溝２の深さＫの８０
％より深くすると、ブロック５の強度が低下し過ぎとな
り、幅Ｈをタイヤ周方向長さＥの１０％より狭くすると
詰まった泥、芝等が出難くなる。

【００２６】細溝７はタイヤ軸方向Ａに略沿う方向に形
成されているが、タイヤ軸方向Ａに略平行なブロック５
の２つの辺ａの長さを長くして、充分な前後トラクショ
ンを得るようにしておけば、この細溝７をタイヤ軸方向
Ａに対して傾斜して、横滑り対応能力を向上するのに作
用させることもできる。２つのブロック５の細溝７はタ
イヤ周方向Ｂに一致させることもできるが、ずらして主
溝２と副溝４との交点を略指向させる方が、泥、芝等の
排除を良好にして詰まりをより減少でき、しかも細溝７
を各ブロック５のタイヤ周方向Ｂ略中央に配置できるの
で、ブロック５の耐久性を高く維持できる。

【００２７】前記副溝４は、幅Ｍを主溝２の幅Ｌの４０
％より狭くしたり、深さＮを主溝２の深さＫの４０％よ
り浅くしたりすると、ブロック５の辺ｄによるエッジ効
果及び排土性能が期待し難くなり、幅Ｍを主溝２の幅Ｌ
の７０％より広くしたり、深さＮを主溝２の深さＫの８
０％より深くしたりすると、棚部６による２つのブロッ
ク５の連結強度及び２つのブロック５の相互補強性が期
待し難くなる。

【００２８】前記サイプ１０は細溝７と略三角配置する
ことにより、ブロック５の全域をバランスよく変形でき
るようになるが、位置、形状等は変更してもよく、端部
を主溝２に開放することも可能である。

【００２９】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、多角形ブ
ロック５の形状だけでなく、２つのブロック５を有する
ランド部３の形状及びブロック５の配列方向でも、あら
ゆる方向の力に対応するようになり、前後トラクション
だけでなく横滑り対応能力も向上でき、ブロック５の耐
久性も高く維持でき、細溝７の周囲を動き易くしかつ細
溝７の詰まりを減少できる。

【００３０】また、２つのブロック５を有するランド部
３の形状により、また、多角形ブロック５のタイヤ軸
方向Ａと略平行な辺の長さを短く抑えることにより、横
滑り対応能力をより高くできる。さらに、多角形ブロッ
ク５は各辺を平坦面に形成することにより簡単に形成で
き、凹面又は凸面に形成することにより、エッジを長く
してトラクション及び横滑り対応能力をより高めること
ができる。

【００３１】さらにまた、細溝７を適正な形状及び形成
方向にして、細溝７の周囲を動き易くし、トラクション
及び横滑り対応能力をより高めることができ、かつ入っ
た泥、芝の排除を良好にして細溝７の詰まりをより確実
に減少できる。また、２つの多角形ブロック５を、適正
な高さの棚部６によって強固に連結でき、相互補強も可
能にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示すランド部の拡
大平面図である。

【図２】同全体平面図である。

【図３】同ランド部の拡大正面図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態を示す平面図であ
る。

【図５】同ランド部の拡大平面図である。

【符号の説明】１タイヤのトレッド２主溝３ランド部４副溝５ブロック６棚部７細溝Ａタイヤ軸方向Ｂタイヤ周方向Ｃ傾斜角度

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】主溝（２）で区画されるランド部（３）
をタイヤ軸方向（Ａ）及びタイヤ周方向（Ｂ）に間隔を
おいて多数形成し、このランド部（３）を副溝（４）で
区画される２つの多角形のブロック（５）に形成し、２
つのブロック（５）を副溝（４）の底の棚部（６）で接
続し、各ブロック（５）にブロック中側から副溝（４）
に開放した細溝（７）を形成し、前記主溝（２）、副溝
（４）及び２つのブロック（５）の配列方向をタイヤ軸
方向（Ａ）に対して傾斜させていることを特徴とするタ
イヤのトレッドパターン。
【請求項２】前記２つのブロック（５）の配列方向の
傾斜角度（Ｃ）は、タイヤ軸方向（Ａ）に対して３０〜
４０°に設定していることを特徴とする請求項１に記載
のタイヤのトレッドパターン。
【請求項３】前記各多角形ブロック（５）は少なくと
も５辺を有し、５辺の内の１辺又は２辺はタイヤ軸方向
（Ａ）に略平行であり、かつその辺の長さ（Ｆ）は１つ
のブロック（５）のタイヤ軸方向長さ（Ｄ）の３０〜４
０％に設定していることを特徴とする請求項１又は２に
記載のタイヤのトレッドパターン。
【請求項４】前記各多角形ブロック（５）の各辺は、
平坦面、凹面又は凸面に形成していることを特徴とする
請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤのトレッドパタ
ーン。
【請求項５】前記細溝（７）の長さ（Ｇ）は、１つの
ブロック（５）のタイヤ軸方向長さ（Ｄ）の３０〜５０
％、幅（Ｈ）は１つのブロック（５）のタイヤ周方向長
さ（Ｅ）の１０〜１５％、深さ（Ｊ）は主溝（２）の深
さ（Ｋ）の４０〜８０％にそれぞれ設定していることを
特徴とする請求項１に記載のタイヤのトレッドパター
ン。
【請求項６】前記細溝（７）は、タイヤ軸方向（Ａ）
に略沿いながら主溝（２）と副溝（４）との交点を略指
向していることを特徴とする請求項１又は５に記載のタ
イヤのトレッドパターン。
【請求項７】前記副溝（４）の幅（Ｍ）は、主溝
（２）の幅（Ｌ）の４０〜７０％、深さ（Ｎ）は主溝
（２）の深さ（Ｋ）の４０〜８０％にそれぞれ設定して
いることを特徴とする請求項１に記載のタイヤのトレッ
ドパターン。