JPH1148409A

JPH1148409A - 自動車用積層成形体

Info

Publication number: JPH1148409A
Application number: JP21223397A
Authority: JP
Inventors: Tatsumi Tsuji; 龍美辻; Ryoichi Ito; 藤良一伊; Kazuo Yajima; 島和男矢; Masahiro Terada; 田昌浩寺
Original assignee: NIPPON PORIKEMU KK; Mitsubishi Chemical Corp; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: NIPPON PORIKEMU KK; Mitsubishi Chemical Corp; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-08-06
Filing date: 1997-08-06
Publication date: 1999-02-23

Abstract

(57)【要約】【課題】ベタツキ感が無く、強度が強く、耐傷付き性
と成形加工性に優れ、かつ、剛性の高いオレフィン系樹
脂層と軟質な熱可塑性エラストマー層とが強固に融着さ
れた自動車用積層成形体を提供する。【解決手段】結晶性オレフィン系樹脂成形体（Ｉ）の
表面に、下記の割合で配合された成分（Ａ）、成分
（Ｂ）、成分（Ｃ）及び成分（Ｄ）を含有する熱可塑性
エラストマー組成物を射出成形して、熱可塑性エラスト
マー組成物からなる表皮材層（II）を融着させたことを
特徴とする、自動車用積層成形体。成分（Ａ）：スチレン・共役ジエンブロック共重合体の水素添加物２０〜５０重量％成分（Ｂ）：エチレン・オクテン共重合体ゴム５〜２５重量％成分（Ｃ）：結晶性ポリオレフィン系樹脂５〜２０重量％成分（Ｄ）：炭化水素系ゴム用軟化剤２０〜７０重量％

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ベタツキ感が無
く、強度が強く、耐傷付き性と成形加工性に優れ、か
つ、剛性の高いオレフィン系樹脂層と軟質な熱可塑性エ
ラストマー層とが強固に融着された自動車用積層成形体
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、硬質のオレフィン系樹脂層（芯材
層）と、軟質の熱可塑性エラストマー層（表皮材層）と
からなる自動車用積層成形体は、芯材層として結晶性ポ
リプロピレンを用い、表皮材層としてスチレンポリマー
とポリブタジエンポリマーとのブロックコポリマー、エ
チレンポリマーとプロピレンポリマーとのブロックコポ
リマー、共役ジエンがイソプレン単独又はイソプレンと
ブタジエンの混合物であるスチレン・共役ジエンブロッ
ク共重合体の水素添加物からなるスチレン系熱可塑性エ
ラストマーを用いたものが提案されている（特開平２一
１３９２３２号、特開平８一９９３３１号、特開平８一
６６９９０号各公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この様な軟質
の表皮材は、材料強度が弱い為に、耐傷付き性が劣り、
しかも、フローマークや離型時に表皮材層やスプルー、
ゲート部が破壊するといった成形不良に関する問題があ
った。従って、本発明は、表面のベタツキが無く、強度
が強く、耐傷付き性に優れ、しかも成形加工性に優れた
自動車用積層成形体を提供することを目的とするもので
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】すなわち、本発明の自動
車用積層成形体は、結晶性オレフィン系樹脂成形体
（Ｉ）の表面に、下記の割合で配合された成分（Ａ）、
成分（Ｂ）、成分（Ｃ）及び成分（Ｄ）を含有する熱可
塑性エラストマー組成物を射出成形して、熱可塑性エラ
ストマー組成物からなる表皮材層（II）を融着させたこ
とを特徴とするものである。成分（Ａ）：スチレン・共役ジエンブロック共重合体の水素添加物２０〜５０重量％成分（Ｂ）：エチレン・オクテン共重合体ゴム５〜２５重量％成分（Ｃ）：結晶性ポリオレフィン系樹脂５〜２０重量％成分（Ｄ）：炭化水素系ゴム用軟化剤２０〜７０重量％

【０００５】

【作用】芯材となる結晶性オレフィン系樹脂成形体
（Ｉ）との熱融着性を改良するために表皮材層（II）を
構成する素材に結晶性オレフィン系樹脂（Ｃ）を配合す
ると共に、表皮材層（II）の強度を向上させるためにエ
チレン・オクテン共重合体ゴム（Ｂ）を配合した熱可塑
性エラストマー組成物を用いたものである。

【０００６】

【発明の実施の形態】

[I] 結晶性オレフィン系樹脂成形体（Ｉ）：芯材 (1) 素材樹脂 (a) 結晶性オレフィン系樹脂基材または芯材となる結晶性オレフィン系樹脂成形体用
の素材樹脂として使用される結晶性オレフィン系樹脂
は、ＪＩＳ一Ｋ７２０３による曲げ弾性率が３，０００
ｋｇ／ｃｍ²以上、好ましくは４，０００〜７０，００
０ｋｇ／ｃｍ²、特に好ましくは５，０００〜５０，０
００ｋｇ／ｃｍ²、結晶化度が１５〜８０％のオレフィ
ン系樹脂が用いられる。具体的には、エチレン系樹脂、
プロピレン系樹脂、ポリブテン−１樹脂等を挙げること
ができる。エチレン系樹脂としては、高圧法低密度ポリ
エチレン（分岐状エチレン重合体）、直鎖状低密度ポリ
エチレンや中密度ポリエチレン、高密度ポリエチレン等
を挙げることができる。また、プロピレン系樹脂として
は、プロピレン単独重合体、プロピレン・エチレンラン
ダム共重合体、又は、プロピレン・エチレンブロック共
重合体等を挙げることができる。これらのプロピレン系
樹脂は、単独或いは２種以上の混合物であっても良い。
使用する結晶性オレフィン系樹脂は、単独で用いても、
複数種のオレフィン系樹脂の混合物であっても良い。

【０００７】(b) 他の配合材また、この結晶性オレフィン系樹脂は、必要により、エ
チレン・プロピレン共重合体ゴム、エチレン・ブテンー
１共重合体ゴム、エチレン・へキセンー１共重合体ゴ
ム、エチレン・プロピレン・非共役ジエン共重合体ゴ
ム、スチレン・ブタジエン共重合体ゴム、スチレン・イ
ソプレン共重合体ゴム、ポリブタジエン等のエラストマ
ーを５０重量％未満の割合で含有していても良い。更
に、酸化チタン、炭酸カルシウム、焼成クレイ、タルク
や炭酸カルシウム、マイカ等のフィラー、酸化防止剤、
熱安定剤、光安定剤、紫外線吸収剤、中和剤、滑剤、潤
滑剤、防曇剤、スリップ剤、分散剤、着色剤、防菌剤、
蛍光増白剤等といった各種添加剤とのコンパウンド物で
あっても良い。

【０００８】(2) 形状結晶性オレフィン系樹脂成形体（Ｉ）は、結晶性オレフ
ィン系樹脂又は結晶性オレフィン系樹脂コンパウンド
を、押出成形、射出成形、プレス成形等の各種成形方法
よってシート状、或いは、凹凸を有する各種形状の成形
体にすることができる。この結晶性オレフィン系樹脂成
形体（Ｉ）を使用することにより、積層成形体の剛性や
硬さをより一層高めることができる。

【０００９】[II] 熱可塑性エラストマー組成物（表皮
材層（II））上記結晶性オレフィン系樹脂成形体（Ｉ）の表面に、表
皮材層（II）として射出成形される熱可塑性エラストマ
ー組成物としては、下記の割合で配合された成分
（Ａ）、成分（Ｂ）、成分（Ｃ）及び成分（Ｄ）を含有
するものである。成分（Ａ）：スチレン・共役ジエンブロック共重合体の水素添加物２０〜５０重量％成分（Ｂ）：エチレン・オクテン共重合体ゴム５〜２５重量％成分（Ｃ）：結晶性ポリオレフィン系樹脂５〜２０重量％成分（Ｄ）：炭化水素系ゴム用軟化剤２０〜７０重量％

【００１０】(1) 構成成分 (a) スチレン・共役ジエンブロック共重合体の水素添加
物（成分（Ａ））上記熱可塑性エラストマー組成物の構成成分であるスチ
レン・共役ジエンブロック共重合体の水素添加物として
は、その共役ジエンがイソプレン単独又はイソプレンと
ブタジエンの混合物からなる重合体ブロックであり、具
体的には、スチレン・イソプレン・スチレンブロツク共
重合体の水素添加物（以下、単に「水添Ｓ−Ｉ一Ｓ」と
略記することがある。）、或いは、スチレン・イソプレ
ン・ブタジエン・スチレンブロツク共重合体の水素添加
物（以下、単に「水添Ｓ−ＢＩ−Ｓ」と略記することが
ある。）を挙げることができる。これらスチレン・共役
ジエンブロック共重合体の水素添加物は、重量平均分子
量が５０，０００〜５００，０００、好ましくは６０，
０００〜４００，０００、特に好ましくは７０，０００
〜３００，０００、スチレン含量が５〜５０重量％、好
ましくは８〜４５重量％、特に好ましくは１０〜４０重
量％、１，２−ミクロ構造が２０％未満、好ましくは１
５％未満、水素添加率が９５％以上、好ましくは９７〜
１００％のブロック共重合体を用いることが重要であ
る。ここで「重量平均分子量」とは、ゲル浸透クロマト
グラフィー（ＧＰＣ）により、次の条件で測定したポリ
スチレン換算の重量平均分子量である。

【００１１】（測定条件）機器：１５０ＣＡＩＪＣ／ＧＰＣ（ＭＩＬＬＩＰＯＲ
Ｅ社製）カラム：ＡＤ８０Ｍ／Ｓ（昭和電工（株）製）３本溶媒：ｏ−ジクロロベンゼン温度：１４０℃ 流速：１ｍｌ／分注入量：２００ｍｌ濃度：２ｍｇ／ｍｌ（酸化防止剤２，６一ジーｔ一ブ
チルー４−メチルフェノールを０．２重量％添加。濃度
検出はＦＯＸＢＯＲＯ社製「赤外分光光度計ＭＩＲＡＮ
ｌＡ」により波長３．４２４ｍで測定。）上記スチレン・共役ジエンブロック共重合体の水素添加
物の重量平均分子量が５００，０００を超えるものは成
形性に劣るものであり、５０，０００未満のものはゴム
弾性、機械的強度の劣るものである。これらスチレン・
共役ジエンブロック共重合体の水素添加物の製造方法と
しては、次のものがある。例えば、Ｓ一Ｉ一Ｓについて
は、特公昭４０一２３７９８号公報に記載された方法に
より、リチウム触媒を用いて不活性溶媒中でスチレン・
共役ジエンブロック共重合体を合成し、次いで、例え
ば、水添Ｓ−Ｉ−Ｓについては、特公昭４２一８７０４
号、特公昭４３−６６３６号、特開昭５９一１３３２０
３号、特開昭６０−７９００５号各公報に記載された方
法により、不活性溶媒中で水素添加触媒の存在下に水素
添加する方法等を挙げることができる。また、水添Ｓ−
ＢＩ一Ｓについては、例えば、特開平３−１８８１１４
号公報に記載された方法により合成することができる。

【００１２】(b) エチレン・オクテン共重合体ゴム（成
分（Ｂ））本発明の熱可塑性エラストマー組成物の構成成分として
用いられるエチレン・オクテン共重合体ゴムとしては、
エチレンとオクテンとを水素の共存下に、可溶性バナジ
ウム化合物と有機アルミニウム化合物とから形成される
触媒、メタロセン系化合物とアルキルアルミノキサン等
の助触媒とからなる触媒等を用いて、連続的に共重合さ
せて得られるものである。これらエチレン・オクテン共
重合体ゴムは、一般にエチレン含量が５０〜９５重量
％、好ましくは５５〜９０重量％、オクテン含量が５０
〜５重量％、好ましくは４５〜１０重量％、メルトフロ
ーレート（ＪＩＳ−Ｋ６７５８、２３０℃、５ｋｇ荷
重）が０．０５〜１００ｇ／１０分、好ましくは０．１
〜９０ｇ／１０分の共重合体ゴムを用いる。上記エチレ
ン・オクテン共重合体ゴムのエチレン含量が上記範囲未
満のものは材料強度が低下する傾向があり、一方、エチ
レン含量が上記範囲を超えるものは、硬度が高くソフト
感と柔軟性が低下する傾向がある。また、メルトフロー
レートが上記範囲未満のものは流動性が低下し成形不良
となる傾向があり、一方、メルトフローレートが上記範
囲を超えるもは、材料強度が低下することから好ましく
ない。

【００１３】(c) 結晶性ポリオレフィン系樹脂（成分
（Ｃ））木発明の熱可塑性エラストマー組成物の構成成分として
用いられる結晶性オレフィン系樹脂としては、プロピレ
ン系樹脂、エチレン系樹脂、結晶性ポリブテンー１樹
脂、或いは、エチレン・酢酸ビニル共重合体、エチレン
（メタ）アクリル酸共重合体、エチレン（メタ）アクリ
ル酸エステル共重合体等のエチレン系共重合体樹脂等を
挙げることができる。これら結晶性オレフィン系樹脂の
中では、プロピレン系樹脂を用いることが好ましく、中
でも、メルトフローレート（ＪＩＳ−Ｋ６７５８、２３
０℃、２，１６ｋｇ荷重）が０．０１〜２００ｇ／１０
分、好ましくは０．０５〜１５０ｇ／１０分、特に好ま
しくは０．１〜１３０ｇ／１０分、Ｘ線解析法による結
晶化度が３５％以上、好ましくは４０〜８０％の範囲内
であるプロピレン系樹脂を用いることが好適である。上
記プロピレン系樹脂としては、プロピレンの単独重合
体、プロピレンを主成分とする共重合体樹脂で、具体的
には、プロピレン・エチレンブロック共重合体、プロピ
レン・エチレンランダム共重合体、プロピレン・エチレ
ン・ブテンー１ランダム共重合体等を挙げることができ
る。メルトフローレートが上記範囲末満のものを用いた
場合は、射出成形性と熱融着性が低下し、得られる積層
射出成形体の外観、特にフローマークの発生、及び、前
記結晶性オレフィン系樹脂層（Ｉ）との熱融着性の低下
が著しくなる傾向がある。一方、メルトフローレートが
上記範囲を超えるものを用いた場合は、材料強度が低下
する傾向にあることから、熱融着部の剥離強度が低下し
て、積層成形体が層間剥離し易くなる傾向がある。

【００１４】(d) 炭化水素系ゴム用軟化剤（成分
（Ｄ））本発明の熱可塑性エラストマー組成物の構成成分として
用いられる炭化水素系ゴム用軟化剤としては、一般に重
量平均分子量が３００〜２，０００、好ましくは５００
〜１，５００のものを用いることが好ましい。この様な
炭化水素系ゴム用軟化剤は、芳香族環、ナフテン環及び
パラフィンの三者を組み合わせた混合物であって、パラ
フィン鎖炭素数が全炭素中の５０重量％以上を占めるも
のがパラフィン系オイルと呼ばれ、ナフテン環炭素数が
３０〜４５重量％のものがナフテン系オイルと呼ばれて
区分されている。これらの中ではパラフィン系オイルを
用いることが耐候性の点より好ましい。パラフィン系オ
イルとしては、４０℃の動粘度が０〜８００ｃｓｔ（セ
ンチストークス）、好ましくは５０〜６００ｃｓｔ、流
動点が０〜一４０℃、好ましくは０〜−３０℃、及び、
引火点（ＣＯＣ）が２００〜４００℃、好ましくは２０
０〜３５０℃のオイルが好適に使用される。

【００１５】(2) 配合割合熱可塑性エラストマー組成物において用いられる上記成
分（Ａ）、成分（Ｂ）、成分（Ｃ）、及び成分（Ｄ）の
配合割合は以下に示す通りである。成分（Ａ）：スチレン・共役ジエンブロック共重合体の水素添加物２０〜５０重量％、好ましくは２５〜４５重量％、成分（Ｂ）：エチレン・オクテン共重合体ゴム５〜２５重量％、好ましくは７〜２０重量％、成分（Ｃ）：結晶性ポリオレフィン系樹脂５〜２０重量％、好ましくは５〜１５重量％、成分（Ｄ）：炭化水素系ゴム用軟化剤２０〜７０重量％、好ましくは２５〜６５重量％、成分（Ａ）が上記範囲未満では表皮材層（II）の圧縮永
久歪み（ゴム弾性）と軟質性（ソフト感）に乏しく、逆
に上記範囲を超えると芯材（Ｉ）との融着性に劣る。
（Ｂ）成分が上記範囲未満では材料強度が弱く傷付き性
と成形加工性に劣り、一方、上記範囲を超えると芯材と
の融者性に劣り、ベタツキが生じてくる。（Ｃ）成分が
上記範囲未満では芯材との融着性に劣り、逆に上記範囲
を超えると圧縮永久歪み（ゴム弾性）、軟質性（ソフト
感）に劣る。（Ｄ）成分が上記範囲未満では流動性に劣
り射出成形が困難となる。逆に上記範囲を超えるとベタ
ツキが生じて好ましくない。

【００１６】(3) 任意成分無機フィラ一上記熱可塑性エラストマー組成物には、必要により酸化
チタン、タルク、焼成クレイ、炭酸カルシウム、マイ
カ、ガラス繊維、ガラスバルーン、炭素繊維等の無機フ
ィラ一が配合される。好ましい無機フィラーとしては比
表面層が３７，０００ｃｍ２／ｇ以上、好ましくは４
０，０００ｃｍ２／ｇ以上、長さが実質的に１５μｍ以
下、好ましくは１０μｍ以下、平均粒径が０．８〜３．
０μｍ、好ましくは０．８〜２．５μｍ、且つ平均アス
ペクト比が５以上、好ましくは６以上のタルク、比表面
積が５０，０００ｃｍ２／ｇ以下、好ましくは４０，０
００ｃｍ２／ｇ以下、且つ平均粒径が５μｍ以下、好ま
しくは４μｍ以下の炭酸カルシウムが好適である。無機
フィラーは熱可塑性エラストマー１００重量部当たり０
〜１００重量部配合することができる。無機フィラーを
配合することにより、硬度、密度、光沢の調整をするこ
とができる。

【００１７】発泡剤後記射出成形の際、熱可塑性エラストマー組成物に発泡
剤を配合し、射出成形してもよい。かかる発泡剤として
は、窒素ガス、炭酸ガス；ブタン、ペンタン等の炭化水
素系ガス等の物理発泡剤、炭酸塩（重炭酸ナトリウム）
等の無機系化学発泡剤やアゾジカルボン酸アミド（ＡＤ
ＣＡ）、ジニトロソペンタメチレンテトラミン、４，４
´一オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラジド）、有
機酸塩（クエン酸モノナトリウム）等の有機系化学発泡
剤を挙げることができる。これらの中では重炭酸ナトリ
ウムに代表される無機発泡剤、アゾジカルボン酸アミド
（ＡＤＣＡ）、或いは、それらの混合系を用いることが
外観性と発泡性の点より好ましい。発泡剤は、有機系と
無機系の発泡剤を２０重量％含有するマスターバッチ
と、アゾジカルボン酸アミドを２０重量％含有するマス
ターバッチとが好適に使用される。発泡剤マスターバッ
チの配合量は、成分（Ａ）、成分（Ｂ）、成分（Ｃ）及
び成分（Ｄ）の和の熱可塑性エラストマー組成物１００
重量部に対して、０．５〜１０重量部、好ましくは１〜
８重量部にて配合するのが好適である。発泡剤は、ソフ
ト感のある発泡積層体を得るためには重要であり、上記
範囲未満のものは発泡性が低く、ソフト感のある発泡体
が得られ難い傾向がある。また、上記範囲を超えるもの
は発泡性が過大なことから射出成形時の外観性、冷却性
が低く、更に得られる発泡体の気泡が大きく、破れ易い
傾向がある。

【００１８】その他の任意成分また、その他の任意成分としては、顔料、分散剤、耐候
剤、紫外線吸収剤、滑剤、潤滑剤、スリップ剤、防曇
剤、防菌剤、可塑剤、帯電防止剤、酸化防止剤、熱安定
剤、架橋剤等が配合される。

【００１９】[III] 射出成形射出成形は、予め成形された硬質の結晶性オレフィン系
樹脂成形体（Ｉ）を金型内に置き、この表面に表皮材層
（II）としての熱可塑性エラストマー組成物を射出成形
して自動車用積層成形体を得る。この表皮材層（II）と
しての熱可塑性エラストマー組成物の射出成形条件とし
ては、一般に１００〜３００℃、好ましくはｌ５０〜２
８０℃の成形温度、５０〜１，０００ｋｇ／ｃｍ²、好
ましくは１００〜８００ｋｇ／ｃｍ²の射出圧力で成形
される。自動車用積層成形体の製造方法には、インサー
ト射出成形法、二色射出成形法、エアバック射出成形
法、サンドイッチ射出成形法、射出圧縮成形法、ショー
トショット発泡成形法、金型拡大発泡成形法等の各種射
出成形法を用いることができる。

【００２０】上記射出成形法のうち、インサート射出成
形法とは、予め芯材（結晶性オレフィン系樹脂成形体）
射出成形し、賦形された成形品（Ｉ）を金型内にインサ
ートした後、該成形品との金型キャビティの空隙に表皮
材層（II）となる熱可塑性エラストマーを射出成形する
方法である。また、上記エアバック射出成形法とは、一
台の射出成形機と一個の金型を用いて、結晶性オレフィ
ン系樹脂を射出成形した後に、金型のキャビティ容積を
拡大させ、該成形品（Ｉ）と金型のキャビティとの間の
空隙に表皮材層（II）となる熱可塑性エラストマー組成
物を射出成形する成形方法である。また、金型拡大発泡
射出成形法とは、二層成形の射出が完了した後、発泡ガ
スによる熱可塑性エラストマーの膨張で金型壁面との接
触を保ちながら移動型をキャビテイが拡大するよう移動
させ、移動型を予め設定した基準肉厚位置で停止させて
成形する方法である。これらの成形方法は、目的に応じ
てそれぞれ単独でも、複数種類を併用して成形すること
もできる。

【００２１】インサート射出成形法、二色射出成形法又
はコアバック射出成形法において、好ましい芯材の結晶
性オレフィン系樹脂は、前記のプロピレン系材料であ
る。この好ましい芯材は、ＪＩＳ−Ｋ７２０３による曲
げ弾性率が３，０００ｋｇ／ｃｍ²以上、好ましくは
４，０００〜７０，０００ｋｇ／ｃｍ²、特に好ましく
は５，０００〜５０，０００ｋｇ／ｃｍ²のものであ
る。曲げ弾性率が上記範囲未満のものでは、自動車内装
部品に必要とされる剛性、強度等の機械的特性、耐熱
性、耐久性を満たせない場合がある。この射出成形体に
おける芯材層の肉厚は用途にもよるが、自動車内装部品
に必要とされる剛性、強度等の機械的特性、耐熱性、耐
久性を考慮すると０．５〜６ｍｍである。また、芯材の
成形は、通常の射出成形法を用いたものでもよく、射出
圧縮成形法、ガスインジェクション成形法によるもので
もよい。芯材の結晶性オレフィン系樹脂の射出成形条件
としては、一般に成形温度が１００〜３００℃、好まし
くは１５０〜２８０℃、射出圧力が５０〜１，０００ｋ
ｇ／ｃｍ²、好ましくは１００〜８００ｋｇ／ｃｍ²で
成形される。

【００２２】また、射出成形時に発生する製品の非有効
部（バリ）やゲートランナー、スプルー部をリサイクル
することもできる。具体的には、表皮材のみからなるラ
ンナー、スプルー類等を表皮材に、芯材のみ、又は、芯
材と表皮材からなるランナー、スプル一類や不良成形品
等を芯材にリサイクルして使用することができる。自動
車用積層成形体は、硬質な芯材層の結晶性オレフィン系
樹脂成形体（Ｉ）と軟質の表層材の熱可塑性エラストマ
ー射出成形体（II）とが強固に融着したものである。こ
の自動車用積層成形体における芯材層（Ｉ）の肉厚は用
途にもよるが、自動車内装部品に必要とされる剛性、強
度等の機械的特性、耐熱性、耐久性を考慮すると０．５
〜６ｍｍである。また、表層材（Ｉ）の肉厚は、ソフト
感、芯材層と表皮材層との融着強度の面から１〜５ｍｍ
が好ましい。芯材層（Ｉ）は剛性が高く（曲げ弾性率
３，０００〜７０，０００ｋｇ／ｃｍ２）形状の保持に
寄与する。表皮材層（II）は軟質を示し、ＪＩＳ−Ｋ６
３０１によるＪＩＳ一Ａ硬度３０〜９０を示すことが重
要である。この自動車用積層成形体はインスツルメント
パネル、センターパネル、センターコンソールボック
ス、ドアトリム、ピラー、アシストグリップ、ハンド
ル、エアバッグカバ一の自動車内装部品、モール等の自
動車外装部品等に使用することができる。

【００２３】

【実施例】以下に示す実施例及び比較例によって、本発
明を更に具体的に説明する。 [I] 原材料原材料としては以下に示すものを使用した。 (1) 芯材層（Ｉ）：結晶性オレフィン系樹脂

【００２４】

【表１】

【００２５】 (2) 表皮材層（II）：熱可塑性エラストマー組成物 (a) 成分（Ａ）：スチレン・共役ジエンブロック共重
合体の水素添加物（Ａ）

【００２６】

【表２】

【００２７】(b) 成分（Ｂ）：エチレン・α−オレフ
ィン共重合体ゴム

【００２８】

【表３】

【００２９】(c) 成分（Ｃ）：結晶性ポリオレフィン
系樹脂

【００３０】

【表４】

【００３１】(d) 成分（Ｄ）：炭化水素系ゴム用軟化
剤

【００３２】

【表５】

【００３３】(e) 成分（Ｅ）：無機フィラー

【００３４】

【表６】

【００３５】(f) 成分（Ｆ）：発泡剤

【００３６】

【表７】

【００３７】[II] 評価方法各種評価は、以下に示す方法によって行った。 (1) 成形加工性積層射出成形体にて著しいフローマークや表皮層の破
壊、及び、スプルー、ゲート切れのない場合に成形加工
性を良好とし、そうでないものを不良とした。 (2) 剥離強度積層成形体より打ち抜いた、幅２５ｍｍ、長さ１００ｍ
ｍの積層成形体の短冊状試験片を用い、表皮材層と芯材
層を１８０度方向に、引張速度２００ｍｍ／分で引張試
験を行い、表皮材層／芯材層の融着界面の剥離強度（ｋ
ｇ／２５ｍｍ幅）を測定し、その剥離強度が２．５ｋｇ
／２５ｍｍ幅以上を良好とし、２．５ｋｇ／２５ｍｍ幅
末満を不良とした。

【００３８】(3) ベタツキ性積層成形体の表皮層表面のベタツキの有無を５人のモニ
ターにて、下記の５ランクにて評価した。モニター５人
の合計点が１８点以上を○、１８点以下を×とした。５ベタツキが全くない。４ベタツキが殆どない。３ベタツキが若干ある。２ベタツキがある。１非常にベタツキがある。 (4) 傷付き性積層成形体より打ち抜いた、縦５Ｏｍｍ、横５０ｍｍの
積層成形体の試験片を用い、表皮材層に先端２５Ｒ、剪
断角度２２度の切り刃にて０．５ｒｐｍの回転速度で引
き掻き（（株）束洋精機製作所製テーバー式スクラッチ
テスター）、表皮材層の表面に生じた傷跡を７倍の拡大
鏡と肉視で観察し、傷のないもの、及び、目立ちの少な
いものを良好とし、著しく傷が付いて目立つものを不良
とした。

【００３９】(5) ＪＩＳ−Ａ硬度［−］前述の熱可塑性エラストマー組成物ペレットを、インラ
インスクリュータイプ射出成形機（東芝機械（株）製射
出成形機ＩＳ９０Ｂ）にて、射出圧力５００ｋｇ／ｃｍ
²、射出温度２１０℃、金型温度４０℃にて成形して、
横１２０ｍｍ、縦８０ｍｍ、厚み２ｍｍのシートを得
た。これを用い、ＪＩＳ一Ｋ６３０１に準拠して、測定
した。 (6) ソフト性上記ＪＩＳ−Ａ硬度が９０未満のものを○、９０以上の
ものを×とした。 (7) 引張強度［ｋｇ／ｃｍ²］上記シートの引張強度をＪＩＳ一Ｋ６３０１に準拠して
測定した。 (8) 圧縮永久歪み［％］上記シートの圧縮永久歪みをＪＩＳ一Ｋ６３０１に準拠
して７０℃、２２時間で測定し、５０％未満を○、５０
％以上を×とした。

【００４０】[III] 実施例１〜８及び比較例１〜１２表８〜表１２に示す成分（Ａ）〜（Ｆ）の混合物に、更
に、フェノール系酸化防止剤（チバ・ガイギー（株）製
「イルガノックス１０１０」）０．１重量部を配合し、
Ｌ／Ｄ＝３３、シリンダー径４５ｍｍの二軸押出機にて
２００℃の温度で混練し、これをダイよりストランド状
に押し出し、これをカッテイングして熱可塑性エラスト
マー組成物のペレットを得た。次に、（株）高橋精機工
業所製ＫＳ一２Ｃ一６８０（商品名）二色成形機を用い
て、表８〜表１２に示す芯材用の結晶性オレフィン系樹
脂を２２０℃の温度、圧力４００ｋｇ／ｃｍ²で、４０
℃の型温の金型に射出成形して、肉厚２ｍｍの自動車内
装積層成形体用の芯材層を形成し、次いで２２０℃、圧
力４００ｋｇ／ｃｍ²の条件で前述の熱可塑性エラスト
マー組成物のペレットを前記型内に射出成形し、芯材層
の表面に肉厚２ｍｍの熱可塑性エラストマー組成物の表
皮材層を形成させ、芯材層と表皮材層が融着した自動車
内装用積層成形体を得た。この自動車内装用積層成形体
について評価を行い、以下に示す結果が得られた。

【００４１】

【表８】

【００４２】

【表９】

【００４３】

【表１０】

【００４４】

【表１１】

【００４５】

【表１２】

【００４６】[IV] 実施例９〜１１表１３に示す成分（Ａ）〜（Ｅ）を混合し、これに更
に、フェノール系酸化防止剤（チバ・ガイギー（株）製
「イルガノックス１０１０」）０．１重量部を配合し、
Ｌ／Ｄ＝３３、シリンダー径４５ｍｍの二軸押出機にて
温度２００℃設定で溶融混練し、これをダイよりストラ
ンド状に押し出し、カッテイングしてペレットを得た。
このペレットに表１３に示す成分（Ｆ）（発泡剤）を混
合し、発泡性熱可塑性エラストマー組成物を調製した。
そして、実施例１と同様にして積層成形体を２色成形を
施し、更に型内のキャビティを若干拡げた後、冷却が完
全に行われたところで金型を開き、自動車用積層成形体
を得た。この自動車内装用積層成形体について評価を行
い、以下に示す結果が得られた。

【００４７】

【表１３】

【００４８】

【発明の効果】本発明の自動車用積層成形体は、成形体
にベタツキ感がなく、強度が強く、耐傷付き性と成形加
工性に優れ、かつ、剛性の高い結晶性オレフイン系樹脂
層（芯材層）と、軟質な熱可塑性エラストマー層（表皮
材層）とが熱融着により強固に融着されたものであり、
自動車用積層成形体として優れたものである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＣ０８Ｌ 23:20 23:16） (Ｃ０８Ｌ 53/02 23:20 23:16） (72)発明者伊藤良一三重県四日市市東邦町１番地日本ポリケム株式会社四日市技術センター内 (72)発明者矢島和男神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者寺田昌浩神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】結晶性オレフィン系樹脂成形体（Ｉ）の表
面に、下記の割合で配合された成分（Ａ）、成分
（Ｂ）、成分（Ｃ）及び成分（Ｄ）を含有する熱可塑性
エラストマー組成物を射出成形して、熱可塑性エラスト
マー組成物からなる表皮材層（II）を融着させたことを
特徴とする、自動車用積層成形体。成分（Ａ）：スチレン・共役ジエンブロック共重合体の水素添加物２０〜５０重量％成分（Ｂ）：エチレン・オクテン共重合体ゴム５〜２５重量％成分（Ｃ）：結晶性ポリオレフィン系樹脂５〜２０重量％成分（Ｄ）：炭化水素系ゴム用軟化剤２０〜７０重量％
【請求項２】表皮材層（II）のＪＩＳ−Ａ硬度が３０〜
９０であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用
積層体。
【請求項３】結晶性オレフィン系樹脂体がエチレン、ま
たはプロピレンの単独重合体、及び両者の共重合体より
成ることを特徴とする請求項１に記載の自動車用積層
体。
【請求項４】表皮材層の肉厚が１〜５mmであることを特
徴とする請求項１に記載の自動車用積層体。