JPH11351382A - 作業車の走行変速装置 - Google Patents
作業車の走行変速装置Info
- Publication number
- JPH11351382A JPH11351382A JP16054898A JP16054898A JPH11351382A JP H11351382 A JPH11351382 A JP H11351382A JP 16054898 A JP16054898 A JP 16054898A JP 16054898 A JP16054898 A JP 16054898A JP H11351382 A JPH11351382 A JP H11351382A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- neutral
- oil passage
- neutral valve
- orifice
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 機体発進時のショックや機体停止時の「シャ
クリ」を抑制することのできる走行変速装置を提供す
る。 【解決手段】 静油圧式無段変速装置５に装備した中立
バルブ２０，２１におけるバルブボディ２７の入力ポー
ト２８にプラグ３３を脱着自在に組み込み、このプラグ
３３にオリフィス２５を形成する。
クリ」を抑制することのできる走行変速装置を提供す
る。 【解決手段】 静油圧式無段変速装置５に装備した中立
バルブ２０，２１におけるバルブボディ２７の入力ポー
ト２８にプラグ３３を脱着自在に組み込み、このプラグ
３３にオリフィス２５を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタなどの作
業車に用いられる静油圧式無段変速装置（以下ＨＳＴと
略称する）を利用した走行変速装置に関する。
業車に用いられる静油圧式無段変速装置（以下ＨＳＴと
略称する）を利用した走行変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】アキシャルプランジャ型の可変容量ポン
プと定容量モータをつなぐ駆動用油路に中立バルブを接
続して、ポンプが厳密に中立点に戻されなくてもモータ
が駆動回転されないようにして、所定の中立停止域を確
保している。この中立バルブは、モータ駆動用油路とド
レン油路との間に介装され、モータ駆動用油路の圧をパ
イロット圧として作動するポペットなどの弁体を内蔵し
ている。
プと定容量モータをつなぐ駆動用油路に中立バルブを接
続して、ポンプが厳密に中立点に戻されなくてもモータ
が駆動回転されないようにして、所定の中立停止域を確
保している。この中立バルブは、モータ駆動用油路とド
レン油路との間に介装され、モータ駆動用油路の圧をパ
イロット圧として作動するポペットなどの弁体を内蔵し
ている。
【０００３】この弁体は、モータ駆動用油路とドレン油
路とを連通する開弁方向にバネ付勢されており、ポンプ
からの吐出量が減少してパイロット圧（モータ駆動用油
路の圧）が低下するとバネで開弁作動し、ポンプから微
量の油が吐出されていてもモータへ供給されないように
し、また、ポンプからの吐出量が増大してパイロット圧
が上昇すると、バネに抗して閉弁作動し、ポンプからの
吐出油の全量をモータに供給するようになっており、図
５に、従来の中立バルブの特性が示されている。これは
中立バルブを通過する流量Ｑと有効圧Ｐとの関係を示す
ものであり、流量が増大してゆく経緯と減少してゆく経
緯との間に多少のヒステリシスが与えられているととも
に、この例では有効圧Ｐが３５〜４０kg/cm2でを車体が
移動を開始するように設定されている。
路とを連通する開弁方向にバネ付勢されており、ポンプ
からの吐出量が減少してパイロット圧（モータ駆動用油
路の圧）が低下するとバネで開弁作動し、ポンプから微
量の油が吐出されていてもモータへ供給されないように
し、また、ポンプからの吐出量が増大してパイロット圧
が上昇すると、バネに抗して閉弁作動し、ポンプからの
吐出油の全量をモータに供給するようになっており、図
５に、従来の中立バルブの特性が示されている。これは
中立バルブを通過する流量Ｑと有効圧Ｐとの関係を示す
ものであり、流量が増大してゆく経緯と減少してゆく経
緯との間に多少のヒステリシスが与えられているととも
に、この例では有効圧Ｐが３５〜４０kg/cm2でを車体が
移動を開始するように設定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】中立バルブには、開弁
作動時にモータ駆動油路からの油を通過させる際に働く
絞りが内蔵されており、中立バルブが開弁している中立
状態（ポンプ吐出量が零あるいは微小）からポンプ吐出
量を増大させてゆくと、つまり、変速レバーや変速ペダ
ルなどを中立位置から増速側に操作して機体の発進操作
を行うと、ポンプ吐出量の増大に伴って絞りの前後に差
圧が発生し、その差圧（有効圧）が弁体を閉弁方向に作
動させるパイロット圧として作用する。この場合、有効
圧を車体が移動を開始する圧力付近に達すると弁体が閉
弁作動して中立バルブを通過する油量が零になり、モー
タ駆動用油路の圧が急激に上昇する。従って、平地や走
行負荷の少ない路面での発進に多少のショックをもたら
しがちであった。
作動時にモータ駆動油路からの油を通過させる際に働く
絞りが内蔵されており、中立バルブが開弁している中立
状態（ポンプ吐出量が零あるいは微小）からポンプ吐出
量を増大させてゆくと、つまり、変速レバーや変速ペダ
ルなどを中立位置から増速側に操作して機体の発進操作
を行うと、ポンプ吐出量の増大に伴って絞りの前後に差
圧が発生し、その差圧（有効圧）が弁体を閉弁方向に作
動させるパイロット圧として作用する。この場合、有効
圧を車体が移動を開始する圧力付近に達すると弁体が閉
弁作動して中立バルブを通過する油量が零になり、モー
タ駆動用油路の圧が急激に上昇する。従って、平地や走
行負荷の少ない路面での発進に多少のショックをもたら
しがちであった。
【０００５】また、変速レバーや変速ペダルなどを或る
走行変速位置から中立位置まで減速操作すると、ポンプ
吐出量の減少に伴ってモータ駆動用油路の圧が低下し
て、このモータ駆動用油路の圧をパイロット圧として閉
弁状態に保持されていた中立バルブの弁体がバネ力によ
って開弁作動するのであるが、従来例によれば、モータ
駆動油路の圧が車体が移動を開始する圧力付近まで低下
すると急激に中立バルブの弁体が閉じ作動することにな
って、車体が一挙に停止する、いわゆる「シャクリ」が
体感されることがあった。
走行変速位置から中立位置まで減速操作すると、ポンプ
吐出量の減少に伴ってモータ駆動用油路の圧が低下し
て、このモータ駆動用油路の圧をパイロット圧として閉
弁状態に保持されていた中立バルブの弁体がバネ力によ
って開弁作動するのであるが、従来例によれば、モータ
駆動油路の圧が車体が移動を開始する圧力付近まで低下
すると急激に中立バルブの弁体が閉じ作動することにな
って、車体が一挙に停止する、いわゆる「シャクリ」が
体感されることがあった。
【０００６】本発明は、このような点に着目してなされ
たものであって、機体発進時のショックや機体停止時の
「シャクリ」を抑制することのできる走行変速装置を提
供することを目的とする。
たものであって、機体発進時のショックや機体停止時の
「シャクリ」を抑制することのできる走行変速装置を提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】〔請求項１に係る発明の
構成、作用および効果〕
構成、作用および効果〕
【０００８】（構成） 請求項１に係る発明は、静油圧
式無段変速装置における中立バルブの入力油路にオリフ
ィスを設けてあることを特徴とする。
式無段変速装置における中立バルブの入力油路にオリフ
ィスを設けてあることを特徴とする。
【０００９】（作用） 上記構成によると、中立バルブ
が開弁している中立状態からポンプ吐出量を増大させて
ゆくと、モータ駆動用油路の油が中立バルブを通ってド
レン油路に流動してゆくが、中立バルブの絞りよりも上
手側の入力油路にオリフィスが在るために、ポンプ吐出
量が増大してもオリフィスの抵抗によって中立バルブに
流れ込む油量が抑制され、中立バルブの絞りにおける差
圧の上昇が緩慢になる。つまり、中立バルブにおける弁
体の閉弁方向への急激な作動が抑制され、モータ駆動用
油路の圧が高くなってから、つまり、車体が動きだして
から中立バルブが完全に閉じることになり、ショックの
ない発進が行われる。
が開弁している中立状態からポンプ吐出量を増大させて
ゆくと、モータ駆動用油路の油が中立バルブを通ってド
レン油路に流動してゆくが、中立バルブの絞りよりも上
手側の入力油路にオリフィスが在るために、ポンプ吐出
量が増大してもオリフィスの抵抗によって中立バルブに
流れ込む油量が抑制され、中立バルブの絞りにおける差
圧の上昇が緩慢になる。つまり、中立バルブにおける弁
体の閉弁方向への急激な作動が抑制され、モータ駆動用
油路の圧が高くなってから、つまり、車体が動きだして
から中立バルブが完全に閉じることになり、ショックの
ない発進が行われる。
【００１０】また、或る走行変速状態から中立までの減
速操作を行うと、モータ駆動用油路の油量減少の伴って
油圧低下がもたらされ、中立バルブが開路方向に作動す
るが、中立バルブの入力油路に設けたオリフィスが内蔵
したポペットなどの弁体の作動の抵抗となり、開路作動
が緩慢になる。これによって「シャクリ」のない車体停
止が行われる。
速操作を行うと、モータ駆動用油路の油量減少の伴って
油圧低下がもたらされ、中立バルブが開路方向に作動す
るが、中立バルブの入力油路に設けたオリフィスが内蔵
したポペットなどの弁体の作動の抵抗となり、開路作動
が緩慢になる。これによって「シャクリ」のない車体停
止が行われる。
【００１１】（効果） 従って、請求項１に係る発明に
よれば、機体発進時のショックや機体停止時の「シャク
リ」のない円滑な発進および停止を行うことができるよ
うになった。
よれば、機体発進時のショックや機体停止時の「シャク
リ」のない円滑な発進および停止を行うことができるよ
うになった。
【００１２】〔請求項２に係る発明の構成、作用および
効果〕
効果〕
【００１３】（構成） 請求項２に係る発明は、請求項
１の発明において、バルブボディの入力ポートに脱着自
在に組み込まれるプラグに前記オリフィスを形成してあ
る。
１の発明において、バルブボディの入力ポートに脱着自
在に組み込まれるプラグに前記オリフィスを形成してあ
る。
【００１４】（作用） 上記構成によると、開度の異な
るオリフィスを形成した複数種のプラグを用意してお
き、これをバルブボディの入力ポートに取り替えて装着
することで特性の異なった中立バルブを構成することが
できる。
るオリフィスを形成した複数種のプラグを用意してお
き、これをバルブボディの入力ポートに取り替えて装着
することで特性の異なった中立バルブを構成することが
できる。
【００１５】（効果） 従って、請求項２に係る発明に
よれば、機体の重量や、装着するアタッチメントの種
類、など、に応じて異なる発進トルクに対応した開度の
異なるオリフィスを設けることが容易となり、機体の仕
様などに好適な状態で中立バルブを利用して、ショック
や「シャクリ」のない円滑な発進や停止を行わせること
が可能となる。
よれば、機体の重量や、装着するアタッチメントの種
類、など、に応じて異なる発進トルクに対応した開度の
異なるオリフィスを設けることが容易となり、機体の仕
様などに好適な状態で中立バルブを利用して、ショック
や「シャクリ」のない円滑な発進や停止を行わせること
が可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１に、本発明に係る走行変速装
置を備えた作業車の一例としての農用トラクタが例示さ
れている。この農用トラクタは、前輪１および後輪２を
備えた車体３の前部にエンジン４を配備するとともに、
エンジン出力を静油圧式無段変速装置（以下、ＨＳＴと
略称する）５に伝達し、このＨＳＴ５の変速出力をギヤ
ミッションケース６に伝達して後輪２を駆動するととも
に、前輪１を後輪２と同調駆動し、かつ、エンジン出力
の一部を分岐してＨＳＴ５を介することなく直接に車体
後部のＰＴＯ軸７に伝達する構成されている。
置を備えた作業車の一例としての農用トラクタが例示さ
れている。この農用トラクタは、前輪１および後輪２を
備えた車体３の前部にエンジン４を配備するとともに、
エンジン出力を静油圧式無段変速装置（以下、ＨＳＴと
略称する）５に伝達し、このＨＳＴ５の変速出力をギヤ
ミッションケース６に伝達して後輪２を駆動するととも
に、前輪１を後輪２と同調駆動し、かつ、エンジン出力
の一部を分岐してＨＳＴ５を介することなく直接に車体
後部のＰＴＯ軸７に伝達する構成されている。
【００１７】図２に、前記ＨＳＴの油圧回路が示されて
いる。図中の１１はエンジン出力で駆動される可変容量
式に構成されたアキシャルプランジャ型のポンプ、１２
は固定容量式に構成されたアキシャルプランジャ型のモ
ータ、１３はモータ１２を正転駆動（前進駆動）する際
に高圧となるモータ駆動用油路、１４はモータ１２を逆
転駆動（後進駆動）する際に高圧となるモータ駆動用油
路、１５はポンプ１１と同軸に配備されて駆動されるト
ロコイド型のチャージポンプ、１６はチャージ圧を制限
するチャージリリーフバルブ、１７はモータ駆動用油路
１３の最高圧を制限するとともにこの油路１３へのチャ
ージ油の流入を許容するチェックアンド高圧リリーフバ
ルブ、１８はモータ駆動用油路１４の最高圧を制限する
とともにこの油路１４へのチャージ油の流入を許容する
チェックアンド高圧リリーフバルブ、１９はケース内油
圧を制限するケースリリーフバルブ、２０はモータ駆動
用油路１３に接続した中立バルブ、２１はモータ駆動用
油路１４に接続した中立バルブ、２２はチャージ油を浄
化するフィルタ、２３は吸入油を浄化するフィルタ、２
４は戻り油を冷却するオイルクーラであり、油圧回路構
成自体は一般的なものである。
いる。図中の１１はエンジン出力で駆動される可変容量
式に構成されたアキシャルプランジャ型のポンプ、１２
は固定容量式に構成されたアキシャルプランジャ型のモ
ータ、１３はモータ１２を正転駆動（前進駆動）する際
に高圧となるモータ駆動用油路、１４はモータ１２を逆
転駆動（後進駆動）する際に高圧となるモータ駆動用油
路、１５はポンプ１１と同軸に配備されて駆動されるト
ロコイド型のチャージポンプ、１６はチャージ圧を制限
するチャージリリーフバルブ、１７はモータ駆動用油路
１３の最高圧を制限するとともにこの油路１３へのチャ
ージ油の流入を許容するチェックアンド高圧リリーフバ
ルブ、１８はモータ駆動用油路１４の最高圧を制限する
とともにこの油路１４へのチャージ油の流入を許容する
チェックアンド高圧リリーフバルブ、１９はケース内油
圧を制限するケースリリーフバルブ、２０はモータ駆動
用油路１３に接続した中立バルブ、２１はモータ駆動用
油路１４に接続した中立バルブ、２２はチャージ油を浄
化するフィルタ、２３は吸入油を浄化するフィルタ、２
４は戻り油を冷却するオイルクーラであり、油圧回路構
成自体は一般的なものである。
【００１８】本発明においては、前進用の前記中立バル
ブ２０、および、後進用の前記中立バルブ２１の各入力
油路にそれぞれオリフィス２５が設けられている。
ブ２０、および、後進用の前記中立バルブ２１の各入力
油路にそれぞれオリフィス２５が設けられている。
【００１９】図３に、前記中立バルブ２０，２１の断面
が詳細な構造が示されている。この中立バルブ２０，２
１は、ＨＳＴ５のケースにねじ込み装着されるバルブボ
ディ２７、入力ポート２８においてスライドするポペッ
ト（弁体）２９、これをスライド付勢するバネ３０、バ
ルブボディ２７に内嵌固定した固定バネ受け３１、ポペ
ット２９に外嵌装着したバネ受け３２、入力ポート２８
にねじ込み装着されたプラグ３３、等から構成されてお
り、ポペット２９がバネ３０によって移動限界までスラ
イド変位された状態で、入力ポート２８とバルブボディ
２７に設けた排油ポート３４とを連通する通路が絞り３
５に構成されている。また、前記オリフィス２５は、プ
ラグ３３に穿設された小径の孔として形成されている。
が詳細な構造が示されている。この中立バルブ２０，２
１は、ＨＳＴ５のケースにねじ込み装着されるバルブボ
ディ２７、入力ポート２８においてスライドするポペッ
ト（弁体）２９、これをスライド付勢するバネ３０、バ
ルブボディ２７に内嵌固定した固定バネ受け３１、ポペ
ット２９に外嵌装着したバネ受け３２、入力ポート２８
にねじ込み装着されたプラグ３３、等から構成されてお
り、ポペット２９がバネ３０によって移動限界までスラ
イド変位された状態で、入力ポート２８とバルブボディ
２７に設けた排油ポート３４とを連通する通路が絞り３
５に構成されている。また、前記オリフィス２５は、プ
ラグ３３に穿設された小径の孔として形成されている。
【００２０】図４は、上記構成の中立バルブ２０，２１
を通過する流量Ｑと、絞り３５の前後における差圧に基
づいてポペット２９を開弁方向に押圧する有効圧Ｐとの
関係を示すものであり、流量が増大してゆく経緯と減少
してゆく経緯との間に大きいヒステリシスが与えられて
いる。かつ、有効圧Ｐが３５〜４０kg/cm2の時に車体３
が移動を開始するように設定されている。
を通過する流量Ｑと、絞り３５の前後における差圧に基
づいてポペット２９を開弁方向に押圧する有効圧Ｐとの
関係を示すものであり、流量が増大してゆく経緯と減少
してゆく経緯との間に大きいヒステリシスが与えられて
いる。かつ、有効圧Ｐが３５〜４０kg/cm2の時に車体３
が移動を開始するように設定されている。
【００２１】従って、中立バルブ２０，２１が開弁して
いる中立状態から前進側にポンプ吐出量を増大させてゆ
くと、前進側の中立バルブ２１における絞り３５の上手
での圧力が上昇してゆき、車体３が移動を開始する。車
体３が移動を開始しても圧力の上昇は緩慢に行われ、車
速は除々に上昇してゆく。そして、ポペット２９が完全
に閉じると中立バルブ２０を通過する流量は零となり、
ポンプ１１からの圧油の全量がモータ１２に供給され、
吐出量の応じた速度での走行が行われる。
いる中立状態から前進側にポンプ吐出量を増大させてゆ
くと、前進側の中立バルブ２１における絞り３５の上手
での圧力が上昇してゆき、車体３が移動を開始する。車
体３が移動を開始しても圧力の上昇は緩慢に行われ、車
速は除々に上昇してゆく。そして、ポペット２９が完全
に閉じると中立バルブ２０を通過する流量は零となり、
ポンプ１１からの圧油の全量がモータ１２に供給され、
吐出量の応じた速度での走行が行われる。
【００２２】また、或る前進走行変速状態から中立まで
の減速操作を行うと、モータ駆動用油路１３の油量減少
に伴って油圧低下がもたらされるが、中立バルブ２０に
おいては設定された圧に低下するまで閉弁状態が維持さ
れ、設定された圧にまで低下した後はポペット２９がバ
ネ３０によって開弁方向に変位しはじめ、入力ポート２
８から排油ポート３４に流動する流量が除々に増加し、
ついにはモータ駆動用油路１３の圧が、車体３が移動を
開始する圧力付近にまで低下して車体３は停止する。
の減速操作を行うと、モータ駆動用油路１３の油量減少
に伴って油圧低下がもたらされるが、中立バルブ２０に
おいては設定された圧に低下するまで閉弁状態が維持さ
れ、設定された圧にまで低下した後はポペット２９がバ
ネ３０によって開弁方向に変位しはじめ、入力ポート２
８から排油ポート３４に流動する流量が除々に増加し、
ついにはモータ駆動用油路１３の圧が、車体３が移動を
開始する圧力付近にまで低下して車体３は停止する。
【００２３】〔別実施形態〕前記オリフィス２５の開度
をネジ送り進退される針弁などによって調節可能に構成
したり、オリフィス開度の異なる複数種のプラグ３３を
予め準備しておき、車体の重量、取り付けるアタッチメ
ントの種類など、車体の使用される条件に応じた仕様の
中立バルブ２０，２１を構成して実施するとよい。
をネジ送り進退される針弁などによって調節可能に構成
したり、オリフィス開度の異なる複数種のプラグ３３を
予め準備しておき、車体の重量、取り付けるアタッチメ
ントの種類など、車体の使用される条件に応じた仕様の
中立バルブ２０，２１を構成して実施するとよい。
【図１】農用トラクタの全体側面図
【図２】静油圧式無段変速装置の油圧回路図
【図３】（ａ）開弁状態の中立弁を示す断面図 （ｂ）閉弁状態の中立弁を示す断面図
【図４】本発明に利用する中立バルブの特性を示す線図
【図５】従来の中立バルブの特性を示す線図
５ 静油圧式無段変速装置 ２０ 中立バルブ ２１ 中立バルブ ２５ オリフィス ２７ バルブボディ ２８ 入力ポート ３３ プラグ
Claims (2)
- 【請求項１】 静油圧式無段変速装置における中立バル
ブの入力油路にオリフィスを設けてあることを特徴とす
る作業車の走行変速装置。 - 【請求項２】 バルブボディの入力ポートに脱着自在に
組み込まれるプラグに前記オリフィスを形成してある請
求項１記載の作業車の走行変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16054898A JP3623105B2 (ja) | 1998-06-09 | 1998-06-09 | 作業車の走行変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16054898A JP3623105B2 (ja) | 1998-06-09 | 1998-06-09 | 作業車の走行変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11351382A true JPH11351382A (ja) | 1999-12-24 |
| JP3623105B2 JP3623105B2 (ja) | 2005-02-23 |
Family
ID=15717380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16054898A Expired - Lifetime JP3623105B2 (ja) | 1998-06-09 | 1998-06-09 | 作業車の走行変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3623105B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003028294A (ja) * | 2001-07-16 | 2003-01-29 | Yanmar Co Ltd | 油圧式無段変速装置の回路圧閉じ込み防止機構 |
| JP2006329213A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 中立バルブ構造 |
| JP2007092807A (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-12 | Yanmar Co Ltd | 油圧式無段変速装置 |
| KR100711124B1 (ko) | 2005-10-14 | 2007-04-24 | 주식회사 제일유압 | 고부하 유압전동장치 |
| US7854182B2 (en) * | 2006-03-13 | 2010-12-21 | Kubota Corporation | Operating apparatus for hydrostatic continuously variable speed-change device for work vehicle |
-
1998
- 1998-06-09 JP JP16054898A patent/JP3623105B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003028294A (ja) * | 2001-07-16 | 2003-01-29 | Yanmar Co Ltd | 油圧式無段変速装置の回路圧閉じ込み防止機構 |
| JP4519369B2 (ja) * | 2001-07-16 | 2010-08-04 | ヤンマー株式会社 | 油圧式無段変速装置の回路圧閉じ込み防止機構 |
| JP2006329213A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 中立バルブ構造 |
| US7523610B2 (en) | 2005-05-23 | 2009-04-28 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Neutral valve structure |
| JP2007092807A (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-12 | Yanmar Co Ltd | 油圧式無段変速装置 |
| KR100711124B1 (ko) | 2005-10-14 | 2007-04-24 | 주식회사 제일유압 | 고부하 유압전동장치 |
| US7854182B2 (en) * | 2006-03-13 | 2010-12-21 | Kubota Corporation | Operating apparatus for hydrostatic continuously variable speed-change device for work vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3623105B2 (ja) | 2005-02-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0243063B2 (ja) | ||
| MXPA06012736A (es) | Circuito hidraulico de presion dual de bomba dual. | |
| EP1001194B1 (en) | Internal damping system for hydrostatic transmission for driving axle | |
| EP3872359A2 (en) | Valve unit | |
| JPH11351382A (ja) | 作業車の走行変速装置 | |
| JP4741342B2 (ja) | 作業車の油圧回路構造 | |
| US3891045A (en) | Hydraulic transmission motor vehicle | |
| JPS5854305B2 (ja) | セイアツクドウソウチ | |
| JP2003090431A (ja) | 作業車の走行用静油圧式無段変速装置 | |
| JPH03224830A (ja) | ４輪駆動車輌の動力伝達装置 | |
| JPS6366707B2 (ja) | ||
| JPH0966749A (ja) | 作業車の油圧回路構造 | |
| JPH06265013A (ja) | Ｈｓｔ油圧走行駆動装置 | |
| JP4966250B2 (ja) | 作業車の油圧制御装置 | |
| JP3319085B2 (ja) | 走行装置の伝動機構 | |
| JP3571743B2 (ja) | Ｈｓｔの油圧モータの空転防止装置 | |
| JP4105369B2 (ja) | 作業車の走行制御装置 | |
| JP3815990B2 (ja) | 作業機の走行操作回路 | |
| JP2010071389A (ja) | 作業車の油圧回路構造 | |
| KR100711124B1 (ko) | 고부하 유압전동장치 | |
| JPH0147327B2 (ja) | ||
| JP2525717Y2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP2505666Y2 (ja) | 四輪駆動車両の動力伝達装置 | |
| JPH011661A (ja) | 作業車の油圧回路構造 | |
| JPH05272637A (ja) | 油圧駆動車輌 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040415 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040614 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040715 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040910 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20041104 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041122 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081203 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091203 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091203 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101203 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111203 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121203 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131203 Year of fee payment: 9 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |