JPH11351274A - クラッチの供給油路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチの供給油路構造において、加工費用
の削減を図ると共に組付性の向上を図る。 【解決手段】 カバー４１内にカウンタシャフト１６を
回転自在に支持し、このカウンタシャフト１６にクラッ
チ１７，１９を介してクラッチギア１８，２０を装着
し、このカウンタシャフト１６にクラッチ作動圧油用の
油路６８，６９を形成する一方、カウンタシャフト１６
の軸端部とカバー４１との間にサーボケース６４を嵌合
固定し、このサーボケース６４にクラッチ作動圧油用の
油路６８，６９に交差して連通する連通路７８，７９を
形成し、カバー４１に連通路７８，７９に連通するクラ
ッチ作動圧油供給路８０，８１を鋳包みパイプ８２，８
３を用いて形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トランスミッショ
ン内に設けられたクラッチを作動させるためのクラッチ
の供給油路構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】トランスミッションでは、カウンタシャ
フトにカウンタギヤが固結されると共に、第１、第２ク
ラッチを介して第１、第２クラッチギヤが装着されてお
り、例えば、第１クラッチギヤに入力された駆動力を第
１クラッチを接続してカウンタギヤから出力したり、第
２クラッチを接続して第２クラッチギヤから出力したり
することで、変速操作を行っている。この場合、コント
ロールバルブから油圧を各クラッチに給排して断接作動
させている。

【０００３】図６及び図７に従来のクラッチの供給油路
構造を表す要部断面を示す。

【０００４】図６に示す従来のクラッチの供給油路構造
において、カバー101にはベアリング102を介してクラッ
チシャフト103が回転自在に支持されており、このクラ
ッチシャフト103の軸端部にはサーボケース104が回転シ
ール105を介して嵌合すると共に、カバー101にＯリング
106を介して密着し、図示しない固定ボルトによって固
定されている。そして、クラッチシャフト103には、内
部に軸方向に沿った２本のクラッチ作動圧油用の油路10
7，108と、１本の潤滑油用の油路109が形成されると共
に、外周部に各油路107，108に連通する連通路110，111
が形成されている。一方、サーボケース104には一端部
が閉塞されて形成された連結路112，113の他端部が各連
通路110，111に連通し、カバー101に形成されたクラッ
チ作動圧油供給路114がこの連結路112，113に連結され
ている。また、サーボケース104には潤滑油用の油路109
に連通する連結路115，116が形成され、カバー101に形
成された潤滑油供給路117がこの連結路116に連結されて
いる。

【０００５】従って、図示しないコントロールバルブで
調圧された圧油は、カバー101のクラッチ作動圧油供給
路114からサーボケース104の各連結路112，113に流れ、
クラッチシャフト103の各連通路110，111を通してクラ
ッチ作動圧油用の油路107，108に流入し、図示しないク
ラッチに供給されて作動する。

【０００６】また、図７に示す従来のクラッチの供給油
路構造において、カバー201にはベアリング202を介して
クラッチシャフト203が回転自在に支持され、両者の間
に回転シール104が介装されている。そして、クラッチ
シャフト203には、内部に軸方向に沿った２本のクラッ
チ作動圧油用の油路205，206と、１本の潤滑油用の油路
207が形成されると共に、外周部に各油路205，206に連
通する連通路208，209が形成されている。一方、カバー
201にはクラッチ作動圧油供給路210，211が形成され、
各連通路208，209に連結されている。また、カバー201
には潤滑油供給路212がが形成され、連結路213を介して
潤滑油用の油路207に連結されている。

【０００７】従って、図示しないコントロールバルブで
調圧された圧油は、カバー201のクラッチ作動圧油供給
路210，211から各連通路208，209を通してクラッチ作動
圧油用の油路205，206に流入し、図示しないクラッチに
供給されて作動する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図６に示す
従来のクラッチの供給油路構造にあっては、サーボケー
ス104に、連結路112，113や連結路115，116など多数の
穴加工が必要となって加工工数が増加して製造コストも
増加してしまうという問題がある。また、カバー101の
鋳物形状も複雑となって高額な部品となってしまう。

【０００９】また、図７に示す従来のクラッチの供給油
路構造にあっては、ベアリング202とクラッチシャフト2
03とを同時にカバー201に圧入しなければならず、加工
精度の考慮してもその組付は困難であり、一般に複数の
クラッチシャフト203あるため、困難な組付により組付
工数が増加して製造コストも増加してしまうという問題
がある。また、クラッチシャフト203に伴って回転シー
ル104とカバー201との間で摺動し、カバー201が磨耗し
て交換する必要性が発生するが、カバー201が大型部品
であるために多大なオーバーホール費用がかかってしま
う。

【００１０】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、加工費用の削減を図ると共に組付性の向上を図
ったクラッチの供給油路構造を提供することを目的とす
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明のクラッチの供給油路構造は、カバー内に回
転自在に支持された回転軸にクラッチを介してクラッチ
ギアが装着され、外部から前記回転軸内に形成された油
路を通して前記クラッチに油圧を給排することで、該ク
ラッチを断接して前記回転軸と前記クラッチギアとの一
体回転及び相対回転の切換を行うクラッチの供給油路構
造において、前記回転軸の一端外周部と前記カバーとの
間にサーボケースを嵌合固定し、該サーボケースに一端
部が外周部に貫通して他端部が前記回転軸内の油路に交
差するように連通する連通路を形成すると共に、前記カ
バーに一端部が油圧給排源に連通して他端部が前記連通
路の一端部に連通する油圧給排路を鋳包みパイプを用い
て形成したことを特徴とするものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を詳細に説明する。

【００１３】図１に本発明の一実施形態に係るクラッチ
の供給油路構造が適用されたトランスミッションの要部
断面、図２に本実施形態のクラッチの供給油路構造を表
す断面、図３に図２のIII−III断面、図４にトランスミ
ッションの構造を表す概略、図５にトランスミッション
の変速操作を表す係合パターンを示す。

【００１４】本実施形態のクラッチの供給油路構造が適
用されたトランスミッションにおいて、図４に示すよう
に、エンジン１１にはトルクコンバータ１２が連結さ
れ、そのインプットシャフト１３にはインプットギヤ１
４が固定されている。図示しないケースにはカウンタギ
ヤ１５を有する第１カウンタシャフト１６が回転自在に
支持され、このカウンタシャフト１６にはＡクラッチパ
ック１７を介してクラッチギヤ１８が装着されると共
に、Ｂクラッチパック１９を介してクラッチギヤ２０が
装着されている。ケースには中間ギヤ２１を有する中間
シャフト２２が回転自在に支持され、この中間シャフト
２２にはＣクラッチパック２３を介してクラッチギヤ２
４が装着されている。そして、インプットギヤ１４がこ
のクラッチギヤ１８，２４に噛み合っている。

【００１５】また、ケースにはカウンタギヤ２５を有す
る第２カウンタシャフト２６が回転自在に支持され、こ
のカウンタシャフト２６にはＤクラッチパック２７を介
してクラッチギヤ２８が装着されると共に、Ｅクラッチ
パック２９を介してクラッチギヤ３０が装着され、中間
ギヤ２１がカウンタギヤ２５に噛み合っている。更に、
アウトプットシャフト３１には３つのアウトプットギヤ
３２，３３，３４が固定され、それぞれクラッチギヤ２
８，２９，２０に噛み合っている。

【００１６】従って、エンジン１１の駆動力はトルクコ
ンバータ１２を介してインプットシャフト１３に伝達さ
れ、インプットギヤ１４を介してクラッチギヤ１８，２
４に伝達され、各クラッチパック１７，１９，２３，２
７，２９を、図５に示す係合パターンに応じて作動する
ことで、前進及び後退の各１速から３速からに変速操作
することができる。

【００１７】このように構成されたトランスミッション
のクラッチの供給油路構造において、図１乃至図３に示
すように、図示しないケース及びカバー４１には前後一
対のベアリング４２を介して第１カウンタシャフト１６
が回転自在に支持され、中央部一体に形成されたフラン
ジ部１６ａにはＡクラッチパック１７のクラッチドラム
４３とＢクラッチパック１９のクラッチドラム４４が背
中合せに密着し、リベット４５によって一体に接合され
ている。

【００１８】このＡクラッチパック１７は複数のクラッ
チ板１７ａと摩擦板１７ｂが交互に重合してナップリン
グ４６で係止されたエンドプレート４７に保持されて構
成され、クラッチドラム４３の内側にはクラッチ板１７
ａが摺動自在にスプライン嵌合している。一方、第１カ
ウンタシャフト１６にはＡクラッチパック１７に隣接し
てクラッチギヤ１８がニードルベアリング４８を介して
回転自在に装着され、一端がワッシャ４９ａを介してベ
アリング４２に密着し、他端がナップリング５０で係止
されたワッシャ４９ｂで位置決めされている。そして、
クラッチギヤ１８には摩擦板１７ｂが摺動自在にスプラ
イン嵌合している。また、第１カウンタシャフト１６と
クラッチドラム４３との間にはシール５１ａ，５１ｂを
介してピストン５２が摺動自在に嵌合し、このピストン
５２とナップリング５０で係止されたリテーナ５３との
間にはリターンスプリング５４が介装されている。

【００１９】また、Ｂクラッチパック１９は複数のクラ
ッチ板１９ａと摩擦板１９ｂが交互に重合してナップリ
ング５５で係止されたエンドプレート５６に保持されて
構成され、クラッチドラム４４の内側にはクラッチ板１
９ａが摺動自在にスプライン嵌合している。一方、第１
カウンタシャフト１６にはＢクラッチパック１９に隣接
してクラッチギヤ２０がニードルベアリング５７を介し
て回転自在に装着され、一端がワッシャ５８ａを介して
ベアリング４２に密着し、他端がナップリング５９で係
止されたワッシャ５８ｂで位置決めされている。そし
て、クラッチギヤ２０には摩擦板１９ｂが摺動自在にス
プライン嵌合している。また、第１カウンタシャフト１
６とクラッチドラム４５との間にはシール６０ａ，６０
ｂを介してピストン６１が摺動自在に嵌合し、このピス
トン６１とナップリング５９で係止されたリテーナ６２
との間にはリターンスプリング６３が介装されている。

【００２０】第１カウンタシャフト１６の一方の軸端部
における外周部とカバー４１との間にはサーボケース６
４が回転シール６５及びＯリング６６を介して嵌合し、
固定ボルト６７によってカバー４１に固定されている。
第１カウンタシャフト１６には、内部に軸方向に沿った
２本のクラッチ作動圧油用の油路６８，６９と、１本の
潤滑油用の油路７０が形成されている。このクラッチ作
動圧油用の油路６８，６９の一端は連結路６８ａ，６９
ａを介して各クラッチドラム４３，４４と各ピストン５
２，６１との空間部に連通し、他端はスクリューボルト
７１によって閉塞されている。一方、潤滑油用の油路７
０の一端は連結路７０ａを介して各ニードルベアリング
４８，５７に連通すると共に、連結路７０ｂを介してリ
ターンスプリング５４，６３に連通し、他端は開口して
いる。

【００２１】そして、第１カウンタシャフト１６の一方
の軸端部における外周部には外周溝７２，７３が形成さ
れ、この各外周溝７２，７３とクラッチ作動圧油用の油
路６８，６９とを連通する連通路７４，７５が径方向に
沿って形成されている。また、サーボケース６４の外周
部にも外周溝７６，７７が形成され、この各外周溝７
６，７７と第１カウンタシャフト１６の外周溝７２，７
３とを連通する連通路７８，７９が径方向に沿って形成
されている。更に、カバー201にはクラッチ作動圧油供
給路８０，８１が形成され、基端部が図示しない油圧源
のコントロールバルブにそれぞれ連結される一方、先端
部はサーボケース６４の外周溝７６，７７に連通してい
る。このクラッチ作動圧油供給路８０，８１はカバー４
１の鋳造時に用いた鋳包みパイプ８２，８３によって形
成されている。

【００２２】また、サーボケース６４にはアイボルト８
４によって循環油供給パイプ８５が連結されており、こ
の循環油供給パイプ８５は潤滑油用の油路７０の他端が
開口した空間部８６に連通している。

【００２３】このように構成された本実施形態のクラッ
チの供給油路構造では、油圧源の作動油がコントロール
バルブで調圧され、圧油がカバー４１のクラッチ作動圧
油供給路８０，８１からサーボケース６４の外周溝７
６，７７に流入し、各連通路７８，７８を通して外周溝
７２，７３に流入し、連通路７４，７５を通して第１カ
ウンタシャフト１６のクラッチ作動圧油用の油路６８，
６９に流入する。そして、油路６８に流入した圧油は、
連結路６８ａを介してクラッチドラム４３とピストン５
２との空間部に供給され、ピストン５２をリターンスプ
リング５４の弾性力に抗して押圧し、複数のクラッチ板
１７ａと摩擦板１７ｂを圧接することでＡクラッチパッ
ク１７を接続状態とし、クラッチギア１８の駆動力をＡ
クラッチパック１７を介してカウンタギヤ１５及び第１
カウンタシャフト１６に伝達することができる。また、
油路６９に流入した圧油が、連結路６９ａを介してクラ
ッチドラム４４とピストン６１との空間部に供給され、
ピストン６１をリターンスプリング６３の弾性力に抗し
て押圧し、複数のクラッチ板１９ａと摩擦板１９ｂを圧
接することでＢクラッチパック１９を接続状態とし、カ
ウンタギヤ１５の駆動力をＢクラッチパック１９を介し
てクラッチギア２０に伝達することができる。

【００２４】一方、循環油供給パイプ８５を通してサー
ボケース４１の空間部８６に供給された潤滑油は、第１
カウンタシャフト１６の潤滑油用の油路７０に流入す
る。そして、潤滑油用の油路７０に流入した潤滑油は連
結路７０ａを介して各ニードルベアリング４８，５７に
供給されると共に、連結路７０ｂを介してリターンスプ
リング５４，６３に供給される。

【００２５】このように本実施形態のクラッチの供給油
路構造にあっては、クラッチ作動圧油供給路８０，８１
をカバー４１の鋳造時に鋳包みパイプ８２，８３を用い
て形成し、各連通路７８，７８はサーボケース４１に貫
通孔を形成するだけでよく、複雑な穴加工作業が不要と
なると共に、鋳物形状も簡素化され、製造コストを低減
することができる。また、カバー４１にベアリング４２
を介してカウンタシャフト１６を装着してから、サーボ
ケース６４を嵌合して固定すればよく、その組み立て作
業が容易となると共に、回転シール６５の装着状態の確
認も容易となり、組付性が向上する。更に、回転シール
６５によるサーボケース６４の摺動磨耗に対して、固定
ボルト６７を弛緩してサーボケース６４を取り外すこと
ができ、メンテナンス費用を大幅に低減できる。

【００２６】なお、上述の実施形態では、本発明のクラ
ッチの供給油路構造をトランスミッションの第１カウン
タシャフト１６の周辺構造に適用したが、中間シャフト
２２や第２カウンタシャフト２６の周辺構造に適用して
もよい。

【００２７】

【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように本発明のクラッチの供給油路構造によれば、カバ
ー内に回転自在に支持された回転軸にクラッチを介して
クラッチギアを装着し、外部から回転軸内に形成された
油路を通してクラッチに油圧を給排することで、このク
ラッチを断接して回転軸とクラッチギアとの一体回転及
び相対回転を切換可能とし、この回転軸の一端外周部と
カバーとの間にサーボケースを嵌合固定し、このサーボ
ケースに一端部が外周部に貫通して他端部が回転軸内の
油路に交差するように連通する連通路を形成すると共
に、カバーに一端部が油圧給排源に連通して他端部が連
通路の一端部に連通する油圧給排路を鋳包みパイプを用
いて形成したので、カバーやサーボケースに複雑な穴加
工作業を不要とすることができると共に、鋳物形状を簡
素化して製造コストを低減することができ、また、カバ
ーに回転軸を装着してからサーボケースを嵌合すればよ
く、その組み立て作業を容易とすることができ、その結
果、加工費用の削減を図ると共に組付性の向上を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るクラッチの供給油路
構造が適用されたトランスミッションの要部断面図であ
る。

【図２】本実施形態のクラッチの供給油路構造を表す断
面図である。

【図３】図２のIII−III断面図である。

【図４】トランスミッションの構造を表す概略図であ
る。

【図５】トランスミッションの変速操作を表す係合パタ
ーン図である。

【図６】従来のクラッチの供給油路構造を表す要部断面
図である。

【図７】従来のクラッチの供給油路構造を表す要部断面
図である。

【符号の説明】

１５ カウンタギヤ １６ 第１カウンタシャフト（回転軸） １７ Ａクラッチパック １８ クラッチギヤ １９ Ｂクラッチパック ２０ クラッチギヤ ４１ カバー ４２ ベアリング ６４ サーボケース ６８，６９ クラッチ作動圧油用の油路 ７０ 潤滑油用の油路 ７４，７５，７８，７９ 連通路 ８０，８１ クラッチ作動圧油供給路（油圧給排路） ８２，８３ 鋳包みパイプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カバー内に回転自在に支持された回転軸
   にクラッチを介してクラッチギアが装着され、外部から
   前記回転軸内に形成された油路を通して前記クラッチに
   油圧を給排することで、該クラッチを断接して前記回転
   軸と前記クラッチギアとの一体回転及び相対回転の切換
   を行うクラッチの供給油路構造において、前記回転軸の
   一端外周部と前記カバーとの間にサーボケースを嵌合固
   定し、該サーボケースに一端部が外周部に貫通して他端
   部が前記回転軸内の油路に交差するように連通する連通
   路を形成すると共に、前記カバーに一端部が油圧給排源
   に連通して他端部が前記連通路の一端部に連通する油圧
   給排路を鋳包みパイプを用いて形成したことを特徴とす
   るクラッチの供給油路構造。