JPH11342758A - トラクタの前輪増速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トラクタ操向旋回のための前車輪伝動の増速
を行う構成を簡単化し、増速伝動を円滑に行う。 【解決手段】 フロントアクスルハウジング１内のフロ
ントデフ２を経て伝動されるデフドライブシャフト３
と、このデフドライブシャフト３から伝動される外側の
ホイルドライブシャフト４との間に、クラッチ爪５とブ
レーキ爪６とを有してシフタ７操作で軸方向へ移動され
るクラッチ体８を設け、このクラッチ体８のクラッチ爪
５をホイルドライブシャフト４側のクラッチ爪９に、又
ブレーキ爪６をフロントアクスルハウジング１と一体の
ブレーキロック爪に、切替えて係合可能に設け、このク
ラッチ体８のブレーキロック爪１０に対する係合では摩
擦力でデフドライブシャフト３を制動するブレーキ１１
を設けてなるトラクタの前輪増速装置の構成。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、トラクタの操向
旋回時に前車輪を後車輪に対し増速駆動する前輪増速装
置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】前輪増速機構として、
湿式多板形態のクラッチを使用して左右一側のデフドラ
イブシャフトを制動する構成では高価となり易い。又、
油圧制御バルブを用いる形態も同様である。又、単にデ
フドライブシャフトを爪クラッチで入切する構成ではシ
ョックが発生し易い。

【０００３】

【課題を解決するための手段】この発明は、フロントア
クスルハウジング１内のフロントデフ２を経て伝動され
るデフドライブシャフト３と、このデフドライブシャフ
ト３から伝動される外側のホイルドライブシャフト４と
の間に、クラッチ爪５とブレーキ爪６とを有してシフタ
７操作で軸方向へ移動されるクラッチ体８を設け、この
クラッチ体８のクラッチ爪５をホイルドライブシャフト
４側のクラッチ爪９に、又ブレーキ爪６をフロントアク
スルハウジング１と一体のブレーキロック爪に、切替え
て係合可能に設け、このクラッチ体８のブレーキロック
爪１０に対する係合では摩擦力でデフドライブシャフト
３を制動するブレーキ１１を設けてなるトラクタの前輪
増速装置の構成とする。

【０００４】

【発明の作用】直進走行時は、クラッチ体８のシフタ７
操作で、クラッチ爪５をホイルドライブシャフト４のク
ラッチ爪９に係合させる。走行伝動でフロントデフ２が
伝動回転されると、このデフドライブシャフト３からク
ラッチ体８を経てホイルドライブシャフト４へ伝動され
て前車輪が駆動される。

【０００５】このような前車輪駆動の走行中に操向旋回
に入り、シフタ７でクラッチ体８を切替操作して、クラ
ッチ爪５を切りにすると共にブレーキ爪６をブレーキロ
ック爪１０に係合するように操作する。このブレーキロ
ック爪１０に対する係合する前に、ブレーキ１１が制動
されてデフドライブシャフト３の回転が除々に低下され
ながら、このブレーキ爪６がブレーキロック爪１０に係
合されて、このデフドライブシャフト３の回転が停止固
定される。

【０００６】このようにして左右一側のクラッチ体８の
操作された側のデフドライブシャフト３が制動停止され
るに伴って、反対側の前車輪はフロントデフ２の作用で
順次増速されてほぼ倍速に伝動回転される。

【０００７】

【発明の効果】クラッチ体８のクラッチ爪５とブレーキ
爪６とによるクラッチ爪９やブレーキロック爪１０に対
する係合離脱の構成と、このクラッチ体８の操作による
ブレーキ１１の制動を行う構成は、構成が簡単でありな
がら、デフドライブシャフト３の回転係止するためにブ
レーキ１１をかけて減速するため、倍速への切替時のシ
ョックを少くすることができ、円滑な切替を行いうる。

【０００８】

【発明の実施の形態】トラクタ車体１２は、前部にエン
ジン１３を搭載し、ステアリングハンドル１４を配置
し、後部に操縦席１５を搭載する。前下部には門形状の
フロントアクスルハウジング１を架設して左右両側に前
車輪１６を軸装し、後下部にはリヤアクスルハウジング
１７を架設して後車輪１８を軸装する。

【０００９】前記エンジン６の駆動で、ミッションケー
ス１９内の伝動機構を経て、フロントドライブシャフト
２０を伝動して前車輪１６を駆動すると共に、リヤドラ
イブシャフトを伝動して後車輪１８を駆動し、更には、
ＰＴＯシャフト２２を伝動して車体１２後部に装着する
作業機を駆動できる。又、前記フロントアクスルハウジ
ング１とリヤアクスルハウジング１７とは、ほぼ同形態
構成となっていて、左右両側端部には垂下するファイナ
ルアッパケース２３を有し、このファイナルアッパケー
ス２３の下端に操向回動自在で車軸２５を軸装のファイ
ナルロワケース２４を有する。これらファイナルロワケ
ース２４にはナックルアーム２６が設けられて、タイロ
ッド２７が連結される。

【００１０】前記ステアリングハンドル１４の操作でパ
ワステを介して操向シリンダ２８を伸縮してナックルア
ーム２６を操向連動しうる。前記フロントドライブシャ
フト２０から連動されるフロントデフ２が、フロントア
クスルハウジング１中央部に内装され、このフロントデ
フ２から作動連動される左右一対のデフドライブシャフ
ト３が側方に亘って軸装される。２９はデフケース３０
と一体のベベルリングギヤ、３１はフロントドライブシ
ャフト２０と一体のベベルピニオンギヤで、ベベルリン
グギヤ２９と噛合する。

【００１１】前記フロントアクスルハウジング１の左右
両側部には、前記デフドライブシャフト３と同軸心上に
ホイルドライブシャフト４が軸装されて、これらデフド
ライブシャフト３とホイルドライブシャフト４との間に
クラッチ体８が設けられる。このクラッチ体８は、デフ
ドライブシャフト３上にスプライン嵌合されて、フロン
トアクスルハウジング１の回動自在のシフタ７の操作で
軸方向へ移動操作される。３２はシフタ７を連動操作す
るシフタアームである。

【００１２】前記クラッチ体８は左右両側にクラッチ爪
５とブレーキ爪６を形成して、クラッチ爪５は外側のホ
イルドライブシャフト４のクラッチ爪９と係合、離脱で
き、内側のブレーキ爪６はフロントアクスルハウジング
１に固定のディスク３３と一体のブレーキロック爪１０
と係合、離脱できる。これらクラッチ体８とディスク３
３との対向面間には、ばね３４でディスク３３面に摩擦
押圧されるディスクブレーキ１１が設けられる。クラッ
チ体８のばね３４に抗する移動操作で、ブレーキ１１が
ディスク３３に圧接されてデフドライブシャフト３の回
転を制動すると共に、この制動後にブレーキ爪６をブレ
ーキロック爪１０に係合させてデフドライブシャフト３
の回転停止を固定維持するものである。

【００１３】前記クラッチ体８やブレーキ１１等は、フ
ロントデフ２の左右両側方に左右対称状に構成されて、
ステアリングハンドル１４によって操向旋回される側の
クラッチ体８をブレーキ１１の制動側に操作するように
連動構成し、旋回外周側の前車輪１６を倍速に伝動回転
する構成とする。左右のホイルドライブシャフト４から
は、ファイナルアッパケース２３及びファイナルロワケ
ース２４内を通して軸受されるファイナルシャフトを経
て前車輪１６の車軸２５に伝動される。

【００１４】前記左右のシフタアーム３２の操作連動構
成は、ステアリングハンドル１４によってパワステ等を
介して連動回動されるナックルアーム２６に左右の長孔
３５を形成したプレート３６を一体とし、この長孔３５
に係合して連動するロッド５６を前記左右のクラッチ体
８のシフタアーム３２に連結して、操向操作でクラッチ
体８を切替えるように連動する。

【００１５】３７はフロントアクスルハウジング１と各
ロッド３６との間に張圧されるばねで、ロッド５６を長
孔３５の内端側へ引きつけている。前記リヤアクスルハ
ウジング１における伝動機構もフロントアクスルハウジ
ング１内の機構とほぼ同様の構成としている。ステアリ
ングハンドル１４を直進状態Ａに操作中は、ナックルア
ーム２６及びプレート３６は中立位置Ｎにあり、左右の
シフタアーム３２は共に内側に向いていて、左右のクラ
ッチ体８は外側に操作されて、クラッチ爪５がホイルド
ライブシャフト４のクラッチ爪９と係合して、左右の前
車輪１６を駆動しうる四ＷＤ状態とする。

【００１６】この直進状態Ａからステアリングハンドル
１４を右側へ操向回動すると、ナックルアーム２６の右
側回動で前車輪１６が右側へ操向旋回Ｂされる。このと
きプレート３６の右側への移動で右側のロッド５６が、
長孔３５の内端で押されてばね３７に抗して右側へ移動
されて、右側のシフタアーム３２のみを回動して、この
側のクラッチ体８を内側のブレーキ１１側へ移動させ
る。

【００１７】このような右旋回Ｂ時は、クラッチ爪５の
離脱する間にブレーキ１１が制動されて、右側のデフド
ライブシャフト３及びホイルドライブシャフト４の回転
が減速される。この減速の後にクラッチ５が切れて、右
側のホイルドライブシャフト４及び前車輪１６がフリー
回転となり２ＷＤ状態となる。ブレーキ爪６がブレーキ
ロック爪１０に係合するときは、デフドライブシャフト
３は減速されているため爪係合のショックが緩和され
る。又、この右側のデフドライブシャフト３がブレーキ
ロックされると、フロントデフ２の作用によって左側の
デフドライブシャフト３や前車輪１６が増速されてほぼ
倍速に伝動される。

【００１８】このように右操向旋回では、旋回内側の前
車輪１６がフリー回転となり、旋回外側の前車輪１６が
倍速駆動されるため、旋回性が高められる。前記作用
は、左側操向旋回時においても同様にして行われる。図
４において、上例と異なる点は、前記車体１２上のステ
アリングハンドル１４から操縦席１５の上側に亘って覆
うように構成される簡易キャビン３８を設け、このキャ
ビン３８の一側に低く設けられるハーフドア３９を、閉
状態Ｃから横外側へ水平状に倒すように開けるＤことに
よって、燃料供給用のポリタンク４０を支持できるよう
にしたものである。

【００１９】４１はフェンダで、この前部に給油口４２
を設けている。ドア３９はキャビン３８の下半部に設け
られて、開閉ドアヒンジ４３を下端縁と操縦ステップフ
ロア４４との間に設ける。４５はドアハンドルである。
４６はボンネット、４７はキャビン３８のリヤピラーで
ある。ドア３９と反対側のドアは、後部にドアヒンジを
有して後側へ回動させて開けることにより、操縦者の昇
降を容易にしている。

【００２０】図５、図６において、上例と異なる点は、
前記ステップフロア４４の左右両側部に、上側へ起立Ｅ
させたり、外側へ倒すＦことのできるサブステップ４８
を設けて、起立Ｅによって前車輪１６等から跳ね上げら
れる泥土等の飛散を防止する泥土ガードを兼ねた簡単な
構成とし、又、倒すＦことによってステップフロア４４
よりも下位にして操縦者の昇降を容易にする。

【００２１】サブステップ４８は、起立Ｅ姿勢では、後
端をフェンダ４１に接近させ、前端をステップフロア４
４前側のステップガード４９に接近させて、泥土ガード
の効果を高める。このサブステップ４８の支持軸５０は
ステップフロア４４の下側に設けられて、湾曲するアー
ム５１を介して支持される。このアーム５１はトグルば
ね５２を有して起立位置Ｅと倒し位置Ｆとに弾発維持す
る。この倒し位置Ｆでは該ステップフロア４４の上面よ
りも下方位置にあって昇降し易くしている。

【００２２】５３は操縦席１５後側に門形状に設けられ
るロプスである。

【図面の簡単な説明】

【図１】フロントアクスルハウジング部の平面図。

【図２】その一部作用を示す背面図と、平面図。

【図３】トラクタの側面図。

【図４】トラクタキャビン部の作用を示す側面図。

【図５】一部別実施例を示すトラクタの正面図と、サブ
ステップ部の斜視図。

【図６】そのトラクタの側面図。

【符号の説明】 １ フロントアクスルハウジング ２ フロントデフ ３ デフドライブシャフト ４ ホイルドライブシャフト ５ クラッチ爪 ６ ブレーキ爪 ７ シフタ ８ クラッチ体 ９ クラッチ爪 １０ ブレーキロック爪 １１ ブレーキ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントアクスルハウジング１内のフロ
   ントデフ２を経て伝動されるデフドライブシャフト３
   と、このデフドライブシャフト３から伝動される外側の
   ホイルドライブシャフト４との間に、クラッチ爪５とブ
   レーキ爪６とを有してシフタ７操作で軸方向へ移動され
   るクラッチ体８を設け、このクラッチ体８のクラッチ爪
   ５をホイルドライブシャフト４側のクラッチ爪９に、又
   ブレーキ爪６をフロントアクスルハウジング１と一体の
   ブレーキロック爪に、切替えて係合可能に設け、このク
   ラッチ体８のブレーキロック爪１０に対する係合では摩
   擦力でデフドライブシャフト３を制動するブレーキ１１
   を設けてなるトラクタの前輪増速装置。