JPS63159144A - Ｈｓｔ式走行車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明はＨＳ　７式変速装置を具備して、前後進と無段
変速を行う走行車両の、駐車ブレーキ装置に関するもの
である。

（ロ）従来技術 従来から、ＨＳＴ式変速装置を具備したトラクター等の
走行車両は公知であり、該ＨＳＴ式変速装置の油圧ポン
プの斜板の操作をステップの上に設けた変速ペダルによ
り行う構成についても公知とされているのである。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 本発明の目的は、）１３７式変速装置の中立位置におい
て、機体の停止状態からＨＳＴ式変速装置が変速段に入
り、無人状態で発進するという不具合いを解消するもの
である。またオペレーターの足が変速ペダルから離れた
場合には、自動的にＨＳＴ式変速装置Ｈが中立位置へ戻
りロックされるように構成したものである。

また、該停止状態でオペレーターが機体を離れるために
降車する場合において、機体の誤発進を防ぐ為に駐車ブ
レーキを掛けるのであるが、この際において、ＨＳＴ式
変速装置Ｈが完全に中立位置にして置かないと、駐車ブ
レーキの制動力に勝るトルクで低速走行する可能性があ
り、思わぬ無人走行をして大事故の原因となってしまう
のである。

本発明はこのような不具合いを解消するものである。

（ニ）問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。

ＨＳＴ式変速装置を具備した走行車両において、Ｈ８１
式変速装置の油圧ポンプ軸の操作を、ステップ上に配置
した変速ペダル３の前後回動により行うべく連動し、該
変速ペダルの中立位置において、変速ペダル３の回動を
阻止するロック機構を設けたものである。

また、変速ペダル３の中立位置ロック機構と連動して、
該変速ペダル３が中立位置でロックされた状態でのみ、
駐車ブレーキ操作を可能としたものである。

（ホ）実施例 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は本発明のＨＳＴ式変速装置を具備したトラクタ
ーの全体側面図、第２図は本発明の要部を示す変速ペダ
ル３とＨＳＴ式変速装？＆Ｈの部分の側面図、第３図は
同じく平面図、第４図は同じく全面図、第５図は中立ロ
ックバルブＡと中立ロックカム１０の部分の側面図であ
る。

第１図において説明すると。ボンネットの内部にエンジ
ンＥが配置されており、該エンジンＥの後方に突出した
クランク軸にジヨイント軸２９を連結して、ＨＳＴ式変
速装置Ｈのポンプ軸３１に動力を伝達している。該ポン
プ軸３１の上には冷却ファン２８が配置されている。

ポンプ軸３１はＬＩ　Ｓ　Ｔ式変速装置Ｈの内部で油圧
ポンプを駆動し、その後端がミッシロンケースＭを貫通
して、電磁ＰＴＯクラッチ装置Ｃに動力を伝達している
。該電磁ＰＴＯクラッチ装置Ｃにより断接後の回転が再
度ミッションケースＭ内に伝達されて減速され、フロン
トＰＴＯ軸２６とリアＰＴＯ軸２７に伝達されている。

また該フロントＰＴＯ軸２６とリアＰＴＯ軸２７に対し
て、それぞれ独立して動力伝達可能なりラッチ装置がミ
ッションケースＭ内に配置されているのである。

またＨＳＴ式変速装置Ｈの油圧モーター軸より減速デフ
ギアケースＢ内に伝達され、該動力が最終的には後輪の
車軸を駆動しているのである。

減速デフギアケースＢには走行ブレーキ装置Ｅが構成さ
れており、該走行ブレーキ装置Ｅのブレーキアーム２６
をブレーキペダル５ｅにより提作して走行制動を行うの
である。

前輪と後輪との間にロータリーモア装ＷＲが配置されて
おり、該ロータリーモア装置Ｒを手動昇降レバー２５に
より、昇降可能としているのである。該ロータリーモア
装置Ｒの入力ギアボックス３０に、フロントＰＴＯ軸２
６よりジヨイント軸を介して動力が伝達されているので
ある。

Ｓは座席である。

第２図より第５図に基づいて、本発明の要部について説
明すると。

左右に２本配置された機体フレームＦの部分より左右へ
ステップＴが配置されている。そして本発明の変速ペダ
ル３とブレーキペダル５ｅは、右側のステップＴの部分
に配置されているのである。

第３図において示す如く、ステップＴの右端から突出し
た部分に、ブレーキペダル５ｅが配置されているのであ
る。

該ブレーキペダル５ｅは回動軸１７の上に枢支された筒
軸５ｆの上に固設されており、該筒軸５ｆにはアーム５
ａと駐車ブレーキロック杆５が固設されているのである
。

駐車ブレーキロック杆５の先端には突起部が設けられて
おり、該部分をロックアーム２の係止フック部２ｂによ
り係止して、ブレーキペダル５ｅが戻るのを阻止し、走
行ブレーキを駐車ブレーキに変更しているのである。

筒軸５ｆに固設されたアーム５ａの端部にリンク１９が
枢結され、該リンク１９の端部が走行ブレーキ装置Ｅの
ブレーキアーム１８に連動しているのである。

故にブレーキペダル５ｅをオペレーターが踏み込むと後
輪に制動が掛けられ、走行制動が掛けられるのである。

そして該ブレーキペダル５ｅの踏み込み状態を維持する
為に、駐車ブレーキロック杆５を係止フック部２ｂによ
り戻り不能にロックすると、駐車ブレーキ装置となるの
である。

次に変速ペダル３について説明すると。

該変速ペダル３は枢支軸１６に固設されており、該枢支
軸１６の先端にはアーム７・８が固設されているのであ
る。該アーム８にはリンク１２が連結され、油圧ポンプ
のトラニオン軸１１に固設されたアーム１５に連結され
ているのである。

該アーム１５とトラニオン軸１１に一体化されてアーム
１４が設けられており、該アーム１４の先端にリンク１
３を枢結し、該リンク１３の他端が中立ロックカム１０
に枢結されているのである。

該中立ロックカム１０は変速ペダル３の前後への回動に
伴って、上下に回動するのである。

また該中立ロックカム１０には第５図に図示する如く、
中立凹部１０ａと変速平坦部１０ｂが構成されているの
である。

そして、変速ペダル３が中立の位置に操作された場合に
は、該中立凹部１０ａの部分に中立ロックバルブＡのス
プール２１の先端が嵌入し、該中立ロックバルブＡはス
プール２１の短絡バス部２１ａが油圧ポンプの吐出口２
３ａと戻り口２４ａを連通させてしまい、油圧ポンプの
圧力をＯとするのである。

該吐出口２３ａと戻り口２４ａはパイプにより、Ｈ８Ｔ
式変速装Ｍ、Ｈの油圧ポンプの下部の吐出口２３ｂと戻
り口２４ｂに連結されているのである。

該構成により、変速ペダル３が中立位置に配置されると
、１１　Ｓ　Ｔ式変速装置Ｈが完全な停止状態となるの
である。

また前記変速ペダル３には、係止ピンアーム６が固設さ
れ同時に回動可能としており、該係止ピンアーム６より
係止ピン７が突出されているのである。該係止ピン７に
は、中立付勢アーム４の山形係止溝の部分と、係止フッ
ク金具２の嵌入凹部２ａの部分の２者が嵌挿されるので
ある。

また変速ペダル３の枢支軸１６には駐車ブレーキレバー
１か枢支されているのである。該駐車ブレーキレバー１
の中途部にリンク３３を設け、前記係止フック部２ｂを
設けた係止フック金具２の中途部との間に、該リンク３
３を枢結しているのである。

故に駐車ブレーキレバー１を回動すると係止フック金具
２も前後に回動するものである。そして係止ピン７が中
立の位置にある場合にのみ、係止フック金具２の嵌入凹
部２ａが係止ピン７に嵌挿されて、十分な係止フック金
具２の回動が得られ、駐車ブレーキが制動可能となるの
である。

そして係止フック金具２の下側には前述の如く係止フッ
ク部２ｂが構成されているが、更に上端には別に、係止
ピンアーム６の係止ピン７が保合可能な嵌入凹部２ａが
構成されているのである。

また該係止フック金具２を枢支する枢支軸２Ｃには他の
中立付勢アーム４が遊嵌されているのである。該中立付
勢アーム４の前端には付勢バネ２０が介装されており、
該中立付勢アーム４の上部後端を下方へ常時付勢してい
るのである。

該中立付勢アーム４の後端には、係止ピン７と係合する
位置に、山形の係止溝が設けられており、該山形の係止
溝には中立係止溝７ａと、前進係止溝７Ｃと、後進係止
溝７ｂが構成されているのである。

そして中立係止溝７ａが山形の係止溝の中の最も深い部
分に構成されているので最も安定し易く、オペレーター
が変速ペダル３から足を外すと、該山形の溝に沿って係
止ピン７が移動し、変速ペダル３を自動的に中立位置に
戻すのである。

他の前進係止溝７ｃと後進係止溝７ｂは、ＨＳＴ式変速
装置Ｈの後進・前進への操作限度の位置を確認する為の
溝であり、これ以上は変速ペダル３が回動しないように
阻止しているのである。

また中立付勢アーム４の前方上部には、スイッチ操作片
４ｂが構成されており、該スイッチ操作片４ｂが変速ペ
ダル３の中立の時には、最も低い位置に下降し、該位置
でスイッチ操作片４ｂと安全始動スイッチ９の接当状態
が外れて、安全始動スイッチ９がＯＮとなり、エンジン
Ｅの始動が可能となるのである。

その他の位置で変速ペダル３が前進または後進の位置に
成る場合には、スイッチ操作片４ｂが安全始動スイッチ
９を押しており、安全始動スイッチ９はＯＦＦとなって
いるので、エンジンＥの始動が不可能なのである。

（へ）発明の作用 本発明の構成は以上の如くであり、次に該構成に基づく
作用を説明すると。

オペレーターは変速ペダル３の上に足を載せて、前進の
場合には前方へ踏み込み、後進の場合には後方へ踏み込
むのである。

該変速ペダル３の操作により、アーム８・リンク１２・
アーム１５を介してトラニオン軸１１が回動され油圧ポ
ンプの斜板が傾動し、圧油の吐出量と吐出方向が変化し
、油圧モーターが前進・後進回転し、速度が無段に変速
できるのである。

そして該変速ペダル３の踏み込みは中立ロック−カム１
０に伝達され、該変速ペダル３が中立の位置に配置され
ると、中立ロックカムｌＯの中立凹部１０ａの部分がス
プール２１と合致し、スプール２１のか短絡バス部２１
ａが油圧ポンプの吐出口２３ａと戻り口２４ａを短絡さ
せて、圧力を０として、油圧モーターの回転を完全に停
止するのである。

またオペレーターが足を変速ペダル３から外すと、係止
ビンアーム６に設けた係止ビン７を、中立付勢アーム４
が押圧して、係止ピン７が中立位置に移動するように付
勢し、自動的に変速ペダル３及びＨＳＴ式変速装置Ｈを
中立位置とし、中立ロックバルブＡにより短絡させて、
ＨＳＴ式変速装置Ｈは完全停止状態となるのである。

そして該状態の中立位置で、係止ピン７が中立付勢アー
ム４の中立係止溝７ａの位置に嵌挿した状態でなければ
、駐車ブレーキレバー１の回動をしても、該駐車ブレー
キレバー１とリンク３３で連結された係止フック金具２
の嵌入凹部２ａの部分が係止ピン７に干渉して、回動が
不可能となるように構成されているのである。

逆に、係止ピン７が中立係止溝７ａの位置にある時には
、駐車ブレーキレバー１の回動とともに、係止フック金
具２の嵌入凹部２ａが係止ピン７に嵌挿され、係止フッ
ク金具２が十分に回動されると、係止フック部２ｂの部
分が踏み込み状態の走行ブレーキ装置Ｅを制動状態で係
止して、駐車ブレーキ状態となるのである。

故に変速ペダル３及びＨＳＴ式変速装置Ｈが変速位置で
、間違えて駐車ブレーキレバー１を回動して駐車ブレー
キを掛けようとしても、駐車ブレーキレバー１が十分に
係止フック部２ｂと駐車ブレーキロック杆５の係止位置
まで回動出来ないので、制動状態を維持出来ず、オペレ
ーターは再度変速ペダル３を中立位置まで戻さなければ
成らないことを認識するのである。

（ト）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

第１に、中立付勢アーム４の山形係止溝により、変速ペ
ダル３を中立位置側へ付勢しているので、オペレーター
が変速ペダル３から足を離した場合には、８３７式変速
装置１Ｈは徐々に中立位置へ移動し、最終的には中立ロ
ックバルブＡにより完全に機体を停止するので、安全状
態を得ることができるのである。

第２に、オペレーターは変速ペダル３を踏みながら中立
位置を捜す必要がなく、機体速度を落とそうとする場合
には、足を変速ペダル３から離すだけで、係止ピン７と
中立付勢アーム４の山形溝により徐々に中立へ戻るので
、程よく回転が低下した位置で、再度足を変速ペダル３
に当てて押し込み操作することにより、所定の回転を得
ることができるように成ったのである。

第３に、変速ペダル３が中立位置にある時にのみ、駐車
ブレーキレバー１の制動操作を可能としたので、中立位
置以外でまだＨ５Ｔ式変速装ＷＨが回転している状態で
、駐車ブレーキレバー１を操作して制動してしまい、Ｈ
ＳＴ式変速装置Ｈに過負荷を掛けたり、また制動力に勝
るトルクで機体が無人状態で走行してしまうという不具
合いを解消することができたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のＨＳ　７式変速装置を具備したトラク
ターの全体側面図、第２図は本発明の要部を示す変速ペ
ダル３とＨＳＴ式変速装置Ｈの部努の側面図、第３図は
同じく平面図、第４図は同じく全面図、第５図は中立ロ
ックバルブＡと中立ロックカム１０の部分の側面図であ
る。 １・・・駐車ブレーキレバー ２・・・係止フック金具 ３・・・変速ペダル ４・・・中立付勢アーム ７・・・係止ピン Ｈ・・・ＨＳＴ式変速装置 Ａ・・・中立口・ツクバルブ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）、ＨＳＴ式変速装置を具備した走行車両において
   、ＨＳＴ式変速装置の油圧ポンプ軸の操作を、ステップ
   上に配置した変速ペダルの前後回動により行うべく連動
   し、該変速ペダルの中立位置において、変速ペダルの回
   動を阻止するロック機構を設けたことを特徴とするＨＳ
   Ｔ式走行車両の駐車ブレーキ装置。
2. （２）、特許請求の範囲第１項記載の変速ペダルの中立
   位置ロック機構と連動して、該変速ペダルが中立位置で
   ロックされた状態でのみ、駐車ブレーキ操作を可能とし
   たことを特徴とするＨＳＴ式走行車両の駐車ブレーキ装
   置。