JPH11336881A - 自動変速機の油圧コントロールバルブの構造 - Google Patents
自動変速機の油圧コントロールバルブの構造Info
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- JPH11336881A JPH11336881A JP14075898A JP14075898A JPH11336881A JP H11336881 A JPH11336881 A JP H11336881A JP 14075898 A JP14075898 A JP 14075898A JP 14075898 A JP14075898 A JP 14075898A JP H11336881 A JPH11336881 A JP H11336881A
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- valve
- shift
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シフトバルブ間の油路を効率よく接続するコ
ントロールバルブの構造を提供する。 【解決手段】 シフトバルブＡとシフトバルブＢをそれ
ぞれボデー１とボデー２の上下略対向する位置に設け、
ボデーの合わせ面にポートが開口されている。セパレー
ト４にはポートに対応した穴が形成され、穴での接続で
ポートとポート間の油路連通が行なわれる。これにより
シフトバルブＡとシフトバルブＢを連通する油路は迂回
せず接続することになり、作動油を効率的に送り出すこ
とができる。
ントロールバルブの構造を提供する。 【解決手段】 シフトバルブＡとシフトバルブＢをそれ
ぞれボデー１とボデー２の上下略対向する位置に設け、
ボデーの合わせ面にポートが開口されている。セパレー
ト４にはポートに対応した穴が形成され、穴での接続で
ポートとポート間の油路連通が行なわれる。これにより
シフトバルブＡとシフトバルブＢを連通する油路は迂回
せず接続することになり、作動油を効率的に送り出すこ
とができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の油圧
コントロールバルブの構造に関し、特にシフトバルブ間
の油路連通効率を向上させ、大きなスペースを要しない
自動変速機の油圧コントロールバルブの構造に関する。
コントロールバルブの構造に関し、特にシフトバルブ間
の油路連通効率を向上させ、大きなスペースを要しない
自動変速機の油圧コントロールバルブの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機の変速制御は、トランスミッ
ションケース内にパワートレーン回転要素に隣接して配
設される油圧コントロールバルブによって、各ユニット
の油圧機構へ供給される油圧を制御することによって行
なわれる。特に摩擦要素を選択的に接続して油圧供給を
行なうシフトバルブの作動効率が変速制御の性能を左右
する。
ションケース内にパワートレーン回転要素に隣接して配
設される油圧コントロールバルブによって、各ユニット
の油圧機構へ供給される油圧を制御することによって行
なわれる。特に摩擦要素を選択的に接続して油圧供給を
行なうシフトバルブの作動効率が変速制御の性能を左右
する。
【０００３】油圧コントロールバルブは、例えばロアボ
デーとアッパボデーにセパレータを挟んで重ねられてユ
ニットに構成される。油圧制御用のバルブがロアボデー
とアッパボデーの端面に組み込まれ、合わせ面に形成さ
れた油圧回路に接続されるとともに油圧回路を通じてブ
レーキ、クラッチなどの摩擦要素やボンプと連通され
る。シフトバルブは２体のシフトバルブＡとシフトバル
ブＢからなり、互いに油路を連通して、４パターンの制
御を行なうようになっている。
デーとアッパボデーにセパレータを挟んで重ねられてユ
ニットに構成される。油圧制御用のバルブがロアボデー
とアッパボデーの端面に組み込まれ、合わせ面に形成さ
れた油圧回路に接続されるとともに油圧回路を通じてブ
レーキ、クラッチなどの摩擦要素やボンプと連通され
る。シフトバルブは２体のシフトバルブＡとシフトバル
ブＢからなり、互いに油路を連通して、４パターンの制
御を行なうようになっている。
【０００４】図７は従来のアッパボデーの一例を示す。
アッパボデー５０に組み込まれる複数のバルブの中に互
いに油路で連通されるシフトバルブＡ１００とシフトバ
ルブＢ２００があり、これらは隣接して設置されてい
る。シフトバルブＡとシフトバルブＢは他の組み込みバ
ルブと同様にポートをロアボデーとの合わせ面に開口さ
せて、重ね合わせられるロアボデーに形成される油路に
連通されるようになっている。
アッパボデー５０に組み込まれる複数のバルブの中に互
いに油路で連通されるシフトバルブＡ１００とシフトバ
ルブＢ２００があり、これらは隣接して設置されてい
る。シフトバルブＡとシフトバルブＢは他の組み込みバ
ルブと同様にポートをロアボデーとの合わせ面に開口さ
せて、重ね合わせられるロアボデーに形成される油路に
連通されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シフト
バルブＡとシフトバルブＢは摩擦要素などに直接作動油
を供給し、変速制御を行なうもので、油路の効率的接続
が要求される。上記従来の構成では、油路に折れ曲がり
が多いうえ、油路の一部が隣接のロアボデーに設置され
るため、油路長が大きくなってしまう。このため、作動
油を効率的に摩擦要素に送り出すことができず、応答性
の向上などに限度がある。
バルブＡとシフトバルブＢは摩擦要素などに直接作動油
を供給し、変速制御を行なうもので、油路の効率的接続
が要求される。上記従来の構成では、油路に折れ曲がり
が多いうえ、油路の一部が隣接のロアボデーに設置され
るため、油路長が大きくなってしまう。このため、作動
油を効率的に摩擦要素に送り出すことができず、応答性
の向上などに限度がある。
【０００６】また上記の構成では、各ポートから真横へ
出せる油路が少ないため、引き回す油路が多くなり、ス
ペースの利用率が低く、ボデーの大きさを増大させる結
果をもたらしている。さらに上記のような横並び構造で
はシフトバルブＡとシフトバルブＢをなるべく近接して
油路を短くするためにボルトをシフトバルブＡとＢの両
側に設置するから、ピッチが長すぎて有効な面圧が形成
できず、シフトバルブＡとシフトバルブＢの間に、作動
油が流れる際に漏れ出す可能性があり、ガスケットを設
けて防ぐことになり、コストの増加をもたらす問題があ
った。本発明は、上記従来の問題点に鑑み、シフトバル
ブＡとシフトバルブＢを連結する油路を短くし、油路を
繋ぐ効率を向上させるとともに、コンパクトな構成にで
きる油圧コントロールバルブの構造を提供することを目
的としている。
出せる油路が少ないため、引き回す油路が多くなり、ス
ペースの利用率が低く、ボデーの大きさを増大させる結
果をもたらしている。さらに上記のような横並び構造で
はシフトバルブＡとシフトバルブＢをなるべく近接して
油路を短くするためにボルトをシフトバルブＡとＢの両
側に設置するから、ピッチが長すぎて有効な面圧が形成
できず、シフトバルブＡとシフトバルブＢの間に、作動
油が流れる際に漏れ出す可能性があり、ガスケットを設
けて防ぐことになり、コストの増加をもたらす問題があ
った。本発明は、上記従来の問題点に鑑み、シフトバル
ブＡとシフトバルブＢを連結する油路を短くし、油路を
繋ぐ効率を向上させるとともに、コンパクトな構成にで
きる油圧コントロールバルブの構造を提供することを目
的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、それ
ぞれに変速制御用の組み込みバルブと油路が配設された
２体のボデーを有し、互いの合わせ面で重合されて構成
される油圧コントロールバルブにおいて、該２体のボデ
ーの上下略対向する位置に軸方向を互いに平行にしてシ
フトバルブＡとシフトバルブＢを配置し、該シフトバル
ブＡとシフトバルブＢのポートが前記ボデーの合わせ面
に開口され、前記ボデーの合わせ面での接続で前記シフ
トバルブＡとシフトバルブＢ間の油路連通が行なわれる
ものとした。
ぞれに変速制御用の組み込みバルブと油路が配設された
２体のボデーを有し、互いの合わせ面で重合されて構成
される油圧コントロールバルブにおいて、該２体のボデ
ーの上下略対向する位置に軸方向を互いに平行にしてシ
フトバルブＡとシフトバルブＢを配置し、該シフトバル
ブＡとシフトバルブＢのポートが前記ボデーの合わせ面
に開口され、前記ボデーの合わせ面での接続で前記シフ
トバルブＡとシフトバルブＢ間の油路連通が行なわれる
ものとした。
【０００８】請求項２記載の発明は、前記シフトバルブ
Ａは同一ボデー端面に配置される他の組み込みバルブと
略同じ奥行きを有するものとし、前記シフトバルブＢは
前記シフトバルブＡに対応して前記シフトバルブＡとの
間の連通油路が最短となるように軸方向位置が設定され
たものとした。
Ａは同一ボデー端面に配置される他の組み込みバルブと
略同じ奥行きを有するものとし、前記シフトバルブＢは
前記シフトバルブＡに対応して前記シフトバルブＡとの
間の連通油路が最短となるように軸方向位置が設定され
たものとした。
【０００９】請求項３記載の発明は、前記シフトバルブ
ＡとシフトバルブＢのポートは、軸方向ではそれぞれ対
向する位置にあり、開口は横ずれしてボデーの合わせ面
に形成されるものとした。
ＡとシフトバルブＢのポートは、軸方向ではそれぞれ対
向する位置にあり、開口は横ずれしてボデーの合わせ面
に形成されるものとした。
【００１０】請求項４記載の発明は、前記ボデーの合わ
せ面にセパレートプレートが挟まれ、前記シフトバルブ
ＡとシフトバルブＢは前記セパレートプレートに設けた
穴によって油路連結が行われるものとした。
せ面にセパレートプレートが挟まれ、前記シフトバルブ
ＡとシフトバルブＢは前記セパレートプレートに設けた
穴によって油路連結が行われるものとした。
【００１１】請求項５記載の発明は、前記シフトバルブ
ＡとシフトバルブＢを挟んでその両側に前記ボデーを固
定するボルトが設けられているものとした。
ＡとシフトバルブＢを挟んでその両側に前記ボデーを固
定するボルトが設けられているものとした。
【００１２】
【作用】請求項１記載の発明では、シフトバルブＡとシ
フトバルブＢをそれぞれ重ね合わせられるボデーの対向
位置に設置するので、シフトバルブＡとシフトバルブＢ
を連通する油路は同一のボデーに設けて隣接するボデー
での接続を介して行なうより、距離が短く、必要なスペ
ースが少なく済むという効果が得られる。
フトバルブＢをそれぞれ重ね合わせられるボデーの対向
位置に設置するので、シフトバルブＡとシフトバルブＢ
を連通する油路は同一のボデーに設けて隣接するボデー
での接続を介して行なうより、距離が短く、必要なスペ
ースが少なく済むという効果が得られる。
【００１３】請求項２記載の発明では、シフトバルブＡ
が他の組み込みバルブと略同じ位置に設置されるため、
シフトバルブＡを設けた既存のボデーの油路パターンを
利用することができる。シフトバルブＢはシフトバルブ
Ａに対応してシフトバルブＡとの連通油路が最短になる
ように位置設定されるため、油路のためのスペースとり
が最小となり、油路における損失が小さくて済む。
が他の組み込みバルブと略同じ位置に設置されるため、
シフトバルブＡを設けた既存のボデーの油路パターンを
利用することができる。シフトバルブＢはシフトバルブ
Ａに対応してシフトバルブＡとの連通油路が最短になる
ように位置設定されるため、油路のためのスペースとり
が最小となり、油路における損失が小さくて済む。
【００１４】請求項３記載の発明では、シフトバルブＡ
のポートとシフトバルブＢのポートは軸方向が同じで、
開口が横ずれしているから、油路の連通は開口の重なっ
た部分で行うことができるとともに、重なっていない部
分から、たの油路への連通も可能になる。これにより、
油路の連通距離が最短となり、全体として小さいスペー
スの構造になる。
のポートとシフトバルブＢのポートは軸方向が同じで、
開口が横ずれしているから、油路の連通は開口の重なっ
た部分で行うことができるとともに、重なっていない部
分から、たの油路への連通も可能になる。これにより、
油路の連通距離が最短となり、全体として小さいスペー
スの構造になる。
【００１５】請求項４記載の発明では、シフトバルブＡ
のポートとシフトバルブＢのポートはセパレートプレー
トに設けた穴を介して油路連通が行われるから、隣接ボ
デーを介して油路を迂回するより油路長が短く、必要な
スペースが少なくて済む。
のポートとシフトバルブＢのポートはセパレートプレー
トに設けた穴を介して油路連通が行われるから、隣接ボ
デーを介して油路を迂回するより油路長が短く、必要な
スペースが少なくて済む。
【００１６】請求項５記載の発明では、上下に並んだシ
フトバルブＡとシフトバルブＢを挟んでその両側にボデ
ーを固定するボルトが配設されるため、ピッチが短く、
シフトバルブＡとシフトバルブＢ間の油路接続面圧が高
くなり、シフトバルブＡとシフトバルブＢ間の油漏れを
有効に防げる。
フトバルブＡとシフトバルブＢを挟んでその両側にボデ
ーを固定するボルトが配設されるため、ピッチが短く、
シフトバルブＡとシフトバルブＢ間の油路接続面圧が高
くなり、シフトバルブＡとシフトバルブＢ間の油漏れを
有効に防げる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を実施例
により説明する。図１は実施例の全体を示す正面図であ
る。アルミ製のアッパーボデー１、インタボデー２、ロ
アボデー３がセパレータ４、５を介して重合されてい
る。各ボデーの間には位置決めピンが設置され、図示し
ないボルトによって固定されている。各ボデーの端面に
組み込みバルブが設けられ、ボデーの合わせ面に形成さ
れた油圧回路に繋がり、ボデー開口部から変速要素やオ
イルポンプの吐出口に連結されている。３体のボデーに
設置される組み込みバルブはそれぞれの繋がり関係で上
下略対向するようになっている。
により説明する。図１は実施例の全体を示す正面図であ
る。アルミ製のアッパーボデー１、インタボデー２、ロ
アボデー３がセパレータ４、５を介して重合されてい
る。各ボデーの間には位置決めピンが設置され、図示し
ないボルトによって固定されている。各ボデーの端面に
組み込みバルブが設けられ、ボデーの合わせ面に形成さ
れた油圧回路に繋がり、ボデー開口部から変速要素やオ
イルポンプの吐出口に連結されている。３体のボデーに
設置される組み込みバルブはそれぞれの繋がり関係で上
下略対向するようになっている。
【００１８】アッパボデー１とインタボデー２におい
て、上下略対向する位置に設けられた組み込みバルブ１
０はシフトバルブＡで、２０はシフトバルブＢである。
シフトバルブＡ、シフトバルブＢは他の組み込みバルブ
と同じようにボデーに形成されたスプール穴にスプール
を挿入し抜け止めを施して構成される。３０はマニュア
ルバルブで、スプールがスプール穴から外方へ延び、図
示しないマニュアルレバーに連結されるようになってい
る。
て、上下略対向する位置に設けられた組み込みバルブ１
０はシフトバルブＡで、２０はシフトバルブＢである。
シフトバルブＡ、シフトバルブＢは他の組み込みバルブ
と同じようにボデーに形成されたスプール穴にスプール
を挿入し抜け止めを施して構成される。３０はマニュア
ルバルブで、スプールがスプール穴から外方へ延び、図
示しないマニュアルレバーに連結されるようになってい
る。
【００１９】図２は、シフトバルブＡを含む組み込みバ
ルブの配列を示す図で、図３はシフトバルブＢを含む組
み込みバルブの配列を示す図である。両図はボデーの輪
郭内に組み込みバルブの配列を実線で示した。図２のア
ッパボデーにおいて、シフトバルブＡ（１０）は他の組
み込みバルブとともに軸方向を互いに平行に揃えて設置
される。バルブとバルブの間には間隔を設け、ボルトを
挿入する貫通穴が形成されている。例えばシフトバルブ
Ａの両側には隣接するバルブとの間に貫通穴１２、１
３、１４、１５が設けられている。また供油圧力が小さ
い組み込みバルブやマニュアルバルブなど高い面圧を要
しないバルブの周囲にはボルトを通す貫通穴を少なめに
設置する。各貫通穴は他のボデーに設置され対応関係を
持った組み込みバルブを挟むように位置設定されてい
る。
ルブの配列を示す図で、図３はシフトバルブＢを含む組
み込みバルブの配列を示す図である。両図はボデーの輪
郭内に組み込みバルブの配列を実線で示した。図２のア
ッパボデーにおいて、シフトバルブＡ（１０）は他の組
み込みバルブとともに軸方向を互いに平行に揃えて設置
される。バルブとバルブの間には間隔を設け、ボルトを
挿入する貫通穴が形成されている。例えばシフトバルブ
Ａの両側には隣接するバルブとの間に貫通穴１２、１
３、１４、１５が設けられている。また供油圧力が小さ
い組み込みバルブやマニュアルバルブなど高い面圧を要
しないバルブの周囲にはボルトを通す貫通穴を少なめに
設置する。各貫通穴は他のボデーに設置され対応関係を
持った組み込みバルブを挟むように位置設定されてい
る。
【００２０】図３のインタボデー２においては、シフト
バルブＢ（２０）は他の組み込みバルブと軸方向を揃え
て設置されている。各組み込みバルブを挟んで図２のア
ッパボデーに形成される貫通穴に対応してボルトを通す
貫通穴が形成されている。
バルブＢ（２０）は他の組み込みバルブと軸方向を揃え
て設置されている。各組み込みバルブを挟んで図２のア
ッパボデーに形成される貫通穴に対応してボルトを通す
貫通穴が形成されている。
【００２１】各ボデーの位置を揃えセパレートを挟んだ
状態でアッパボデー１の上部から各貫通穴にボルトを通
しロアボデーに形成されるボルト穴にねじ込んで、ボデ
ーの固定が行なわれる。これによって例えば図４に示す
ように、シフトバルブＡ（１０）とシフトバルブＢ（２
０）を挟んだ両側にボルト３１と３２が設けられ、短い
ピッチＣでシフトバルブＡとシフトバルブＢ間が高い面
圧で固定される。
状態でアッパボデー１の上部から各貫通穴にボルトを通
しロアボデーに形成されるボルト穴にねじ込んで、ボデ
ーの固定が行なわれる。これによって例えば図４に示す
ように、シフトバルブＡ（１０）とシフトバルブＢ（２
０）を挟んだ両側にボルト３１と３２が設けられ、短い
ピッチＣでシフトバルブＡとシフトバルブＢ間が高い面
圧で固定される。
【００２２】図５はシフトバルブＡとシフバルブＢの軸
方向断面図である。アッパボデー１に形成されるスプー
ル穴１８にスプール１１を挿入して構成されるシフトバ
ルブＡは、スプール１の外方にばね１６が設けられ、ボ
デーの合わせ面から挿入するＬ字形のリテーナ１７で抜
け止めされている。スプール穴１８に形成されているポ
ート１ａ〜１ｋは、インタボデーとの合わせ面に開口さ
れている。
方向断面図である。アッパボデー１に形成されるスプー
ル穴１８にスプール１１を挿入して構成されるシフトバ
ルブＡは、スプール１の外方にばね１６が設けられ、ボ
デーの合わせ面から挿入するＬ字形のリテーナ１７で抜
け止めされている。スプール穴１８に形成されているポ
ート１ａ〜１ｋは、インタボデーとの合わせ面に開口さ
れている。
【００２３】シフトバルブＢはシフトバルブＡと同様に
インタボデー２に形成されるスプール穴２８にスプール
２１を挿入し、ばね２６を介して図示省略したロアボデ
ーとの合わせ面から挿入されるＬ字形リテーナ２７で抜
け止めされている。スプール穴２８にあるポート２ａ〜
２ｊは軸方向においてアッパボデー内のポート１ｂ〜１
ｋとそれぞれ位置を合わせてボデーの合わせ面に開口さ
れる。
インタボデー２に形成されるスプール穴２８にスプール
２１を挿入し、ばね２６を介して図示省略したロアボデ
ーとの合わせ面から挿入されるＬ字形リテーナ２７で抜
け止めされている。スプール穴２８にあるポート２ａ〜
２ｊは軸方向においてアッパボデー内のポート１ｂ〜１
ｋとそれぞれ位置を合わせてボデーの合わせ面に開口さ
れる。
【００２４】リテーナ１７とリテーナ２７とは軸方向に
異なる奥行きを有している。セパレータ４はポートに対
応して油路の接続と遮断を行なうようになっている。す
なわち油路連通することが必要なポート１ｂと２ａ、ポ
ート１ｆと２ｅ、ポート１ｈと２ｇに対して、油路の連
通が行なえるようにセパレータ４に穴が形成されてい
る。シフトバルブＡのポートとシフトバルブＢのポート
は軸方向ではそれぞれ対向する位置にあるが、横方向で
は図６に示すポート１ｆとポート２ｅのように開口が位
置ずれしている。なお、図６は図５におけるポート１ｆ
とポート２ｅのＤ−Ｄ断面を示した図である。
異なる奥行きを有している。セパレータ４はポートに対
応して油路の接続と遮断を行なうようになっている。す
なわち油路連通することが必要なポート１ｂと２ａ、ポ
ート１ｆと２ｅ、ポート１ｈと２ｇに対して、油路の連
通が行なえるようにセパレータ４に穴が形成されてい
る。シフトバルブＡのポートとシフトバルブＢのポート
は軸方向ではそれぞれ対向する位置にあるが、横方向で
は図６に示すポート１ｆとポート２ｅのように開口が位
置ずれしている。なお、図６は図５におけるポート１ｆ
とポート２ｅのＤ−Ｄ断面を示した図である。
【００２５】油路を連通する各穴は軸方向ではポートの
開口幅をカバーし、横方向では図６に示すポート１ｆと
ポート２ｅの開口の重なる部分の中央に穴４ａのように
セパレータ４に形成されている。またポート１ｆとポー
ト２ｅの開口の重ならない部分にはたの油路との連通を
行う穴４ｂ、４ｃがセパレータ４に形成されている。セ
パレータ４で連通が遮断された他のポートはボデーの合
わせ面に形成される油路に接続されている。なお、本実
施例では、リテーナ１７、２７は異なる奥行きに設定さ
れたが、スプールの構造やばね力によっては同じ奥行き
に設定し、スプール穴を抜け止めすることもできる。
開口幅をカバーし、横方向では図６に示すポート１ｆと
ポート２ｅの開口の重なる部分の中央に穴４ａのように
セパレータ４に形成されている。またポート１ｆとポー
ト２ｅの開口の重ならない部分にはたの油路との連通を
行う穴４ｂ、４ｃがセパレータ４に形成されている。セ
パレータ４で連通が遮断された他のポートはボデーの合
わせ面に形成される油路に接続されている。なお、本実
施例では、リテーナ１７、２７は異なる奥行きに設定さ
れたが、スプールの構造やばね力によっては同じ奥行き
に設定し、スプール穴を抜け止めすることもできる。
【００２６】本実施例は以上のように構成され、シフト
バルブＡとシフトバルブＢをそれぞれ重合されるボデー
の略対向する位置に設置するので、互いに連通する油路
を迂回せずに接続することができる。油路長が短くなる
とともに作動油を効率よく摩擦要素へ送り出すことがで
きる。またこれによってポートを連通する油路の影響を
受けずに油路のパターン設計が可能となり、組み込みバ
ルブの真横から出る油路を多く形成することができ、コ
ンパクトな構成ができる。
バルブＡとシフトバルブＢをそれぞれ重合されるボデー
の略対向する位置に設置するので、互いに連通する油路
を迂回せずに接続することができる。油路長が短くなる
とともに作動油を効率よく摩擦要素へ送り出すことがで
きる。またこれによってポートを連通する油路の影響を
受けずに油路のパターン設計が可能となり、組み込みバ
ルブの真横から出る油路を多く形成することができ、コ
ンパクトな構成ができる。
【００２７】さらに、ボデーを固定するボルトを上下方
向に並んだシフトバルブＡとシフトバルブＢを挟んで小
ピッチに設けることができるため、シフトバルブ間の面
圧が高く、ガスケットを設けなくても油漏れを防ぐこと
ができる。なお、本実施例ではアッパボデー、インタボ
デー、ロアボデーの３ボデー構成を例に説明したが、こ
れに限らず、２ボデーの構成でも上記の構造を適用する
ことができる。
向に並んだシフトバルブＡとシフトバルブＢを挟んで小
ピッチに設けることができるため、シフトバルブ間の面
圧が高く、ガスケットを設けなくても油漏れを防ぐこと
ができる。なお、本実施例ではアッパボデー、インタボ
デー、ロアボデーの３ボデー構成を例に説明したが、こ
れに限らず、２ボデーの構成でも上記の構造を適用する
ことができる。
【００２８】
【発明の効果】請求項１記載の発明では、シフトバルブ
ＡとシフトバルブＢをそれぞれ隣接するボデーの対向位
置に設置したので、シフトバルブＡとシフトバルブＢを
連通する油路が短くなり、変速制御する際に、作動油を
効率的に送り出すことができ、制御性が向上する。必要
なスペースが少ない効果と合わて、高性能、コンパクト
な自動変速機の油圧コントロールバルブの構造となる。
ＡとシフトバルブＢをそれぞれ隣接するボデーの対向位
置に設置したので、シフトバルブＡとシフトバルブＢを
連通する油路が短くなり、変速制御する際に、作動油を
効率的に送り出すことができ、制御性が向上する。必要
なスペースが少ない効果と合わて、高性能、コンパクト
な自動変速機の油圧コントロールバルブの構造となる。
【００２９】請求項２記載の発明では、シフトバルブＡ
を設けた既存のボデーの油路パターンを利用することが
できるため、工具や設計変更が行なわなくても済む効果
が得られる。またシフトバルブＢはシフバルブＡに対応
してシフトバルブＡとの連通油路が最短になるように位
置設定されるため、油路のためのスペースとりが最小と
なり、油路における損失が小さく済み、効率よく作動油
の送り出すことが可能になる。
を設けた既存のボデーの油路パターンを利用することが
できるため、工具や設計変更が行なわなくても済む効果
が得られる。またシフトバルブＢはシフバルブＡに対応
してシフトバルブＡとの連通油路が最短になるように位
置設定されるため、油路のためのスペースとりが最小と
なり、油路における損失が小さく済み、効率よく作動油
の送り出すことが可能になる。
【００３０】請求項３記載の発明では、シフトバルブＡ
のポートとシフトバルブＢのポートは軸方向が同じで、
開口が横ずれしているから、油路の連通は開口の重なっ
た部分で行うことができるとともに、重なっていない部
分から、たの油路への連通も可能になる。これにより、
油路の連通距離が最短となり、全体として小さいスペー
スの構造になる。
のポートとシフトバルブＢのポートは軸方向が同じで、
開口が横ずれしているから、油路の連通は開口の重なっ
た部分で行うことができるとともに、重なっていない部
分から、たの油路への連通も可能になる。これにより、
油路の連通距離が最短となり、全体として小さいスペー
スの構造になる。
【００３１】請求項４記載の発明では、シフトバルブＡ
のポートとシフトバルブＢのポートはセパレートプレー
トに設けた穴を介して油路連通が行われるから、隣接ボ
デーを介して油路を迂回するより油路長が短く、必要な
スペースが少なくて済む。
のポートとシフトバルブＢのポートはセパレートプレー
トに設けた穴を介して油路連通が行われるから、隣接ボ
デーを介して油路を迂回するより油路長が短く、必要な
スペースが少なくて済む。
【００３２】請求項５記載の発明では、シフトバルブＡ
とシフトバルブを挟んでその両側にボデーを固定するボ
ルトを配設し、短いピッチでシフトバルブＡとシフトバ
ルブＢの間で両ボデーを高い面圧で接続できるため、油
漏れ防止のためのガスケットが不要になり、コストが下
がる効果を有する。
とシフトバルブを挟んでその両側にボデーを固定するボ
ルトを配設し、短いピッチでシフトバルブＡとシフトバ
ルブＢの間で両ボデーを高い面圧で接続できるため、油
漏れ防止のためのガスケットが不要になり、コストが下
がる効果を有する。
【図１】実施例の構成を示す全体図である。
【図２】シフトバルブＡを含む組み込みバルブの配列を
示す図である。
示す図である。
【図３】シフトバルブＢを含む組み込みバルブの配列を
示す図である。
示す図である。
【図４】ボルトの設置位置を示す図である。
【図５】シフトバルブＡとシフトバルブＢのポート接続
関係を示す図である。
関係を示す図である。
【図６】ポートの横方向開口位置を示す図である。
【図７】従来例を示す図である。
１ アッパボデー ２ インタボデー ３ ロアボデー ４、５ セパレート ４ａ、４ｂ、４ｃ 穴 １０、１００ シフトバルブＡ ２０、２００ シフトバルブＢ ５０ ボデー ３１、３２ ボルト １１ スプール １２、１３、１４、１５ 貫通穴 １６、２６ ばね １７、２７ リテーナ ２１ スプール ２２、２３、２４、２５ 貫通穴 ３０ マニュアルバルブ １ａ〜１ｋ ポート ２ａ〜２ｊ ポート
Claims (5)
- 【請求項１】 それぞれに変速制御用の組み込みバルブ
と油路が配設された２体のボデーを有し、互いの合わせ
面で重合されて構成される油圧コントロールバルブにお
いて、該２体のボデーの上下略対向する位置に軸方向を
互いに平行にしてシフトバルブＡとシフトバルブＢを配
置し、該シフトバルブＡとシフトバルブＢのポートが前
記ボデーの合わせ面に開口され、前記ボデーの合わせ面
での接続で前記シフトバルブＡとシフトバルブＢ間の油
路連通が行なわれることを特徴とする自動変速機の油圧
コントロールバルブの構造。 - 【請求項２】 前記シフトバルブＡは同一ボデー端面に
配置される他の組み込みバルブと略同じ奥行きを有する
ものとし、前記シフトバルブＢは前記シフトバルブＡと
の連通油路が最短となるように前記シフトバルブＡに対
し軸方向にずらして位置設定が行われることを特徴とす
る請求項１記載の自動変速機の油圧コントロールバルブ
の構造。 - 【請求項３】 前記シフトバルブＡとシフトバルブＢの
ポートは、軸方向ではそれぞれ対向する位置にあり、開
口は横ずれしてボデーの合わせ面に形成されることを特
徴とする請求項２記載の自動変速機の油圧コントロール
バルブの構造。 - 【請求項４】 前記ボデーの合わせ面にセパレートプレ
ートが挟まれ、前記シフトバルブＡとシフトバルブＢは
前記セパレートプレートに設けた穴によって油路連結が
行われることを特徴とする請求項３記載の自動変速機の
油圧コントロールバルブの構造。 - 【請求項５】 前記シフトバルブＡとシフトバルブＢを
挟んでその両側に前記ボデーを固定するボルトが設けら
れていることを特徴とする請求項１記載の自動変速機の
油圧コントロールバルブの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14075898A JP3642681B2 (ja) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | 自動変速機の油圧コントロールバルブの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14075898A JP3642681B2 (ja) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | 自動変速機の油圧コントロールバルブの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11336881A true JPH11336881A (ja) | 1999-12-07 |
| JP3642681B2 JP3642681B2 (ja) | 2005-04-27 |
Family
ID=15276059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14075898A Expired - Fee Related JP3642681B2 (ja) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | 自動変速機の油圧コントロールバルブの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3642681B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009085281A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の制御装置 |
| JP2012082917A (ja) * | 2010-10-13 | 2012-04-26 | Aisin Chemical Co Ltd | 樹脂製バルブボディ及びその製造方法 |
| US8210975B2 (en) | 2007-09-28 | 2012-07-03 | Mazda Motor Corporation | Automatic transmission |
-
1998
- 1998-05-22 JP JP14075898A patent/JP3642681B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009085281A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の制御装置 |
| US8210975B2 (en) | 2007-09-28 | 2012-07-03 | Mazda Motor Corporation | Automatic transmission |
| JP2012082917A (ja) * | 2010-10-13 | 2012-04-26 | Aisin Chemical Co Ltd | 樹脂製バルブボディ及びその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3642681B2 (ja) | 2005-04-27 |
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