JP3642681B2 - 自動変速機の油圧コントロールバルブの構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機の油圧コントロールバルブの構造に関し、特にシフトバルブ間の油路連通効率を向上させ、大きなスペースを要しない自動変速機の油圧コントロールバルブの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機の変速制御は、トランスミッションケース内にパワートレーン回転要素に隣接して配設される油圧コントロールバルブによって、各ユニットの油圧機構へ供給される油圧を制御することによって行なわれる。
特に摩擦要素を選択的に接続して油圧供給を行なうシフトバルブの作動効率が変速制御の性能を左右する。
【０００３】
油圧コントロールバルブは、例えばロアボデーとアッパボデーにセパレータを挟んで重ねられてユニットに構成される。
油圧制御用のバルブがロアボデーとアッパボデーの端面に組み込まれ、合わせ面に形成された油圧回路に接続されるとともに油圧回路を通じてブレーキ、クラッチなどの摩擦要素やボンプと連通される。シフトバルブは２体のシフトバルブＡとシフトバルブＢからなり、互いに油路を連通して、４パターンの制御を行なうようになっている。
【０００４】
図７は従来のアッパボデーの一例を示す。アッパボデー５０に組み込まれる複数のバルブの中に互いに油路で連通されるシフトバルブＡ１００とシフトバルブＢ２００があり、これらは隣接して設置されている。シフトバルブＡとシフトバルブＢは他の組み込みバルブと同様にポートをロアボデーとの合わせ面に開口させて、重ね合わせられるロアボデーに形成される油路に連通されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シフトバルブＡとシフトバルブＢは摩擦要素などに直接作動油を供給し、変速制御を行なうもので、油路の効率的接続が要求される。上記従来の構成では、油路に折れ曲がりが多いうえ、油路の一部が隣接のロアボデーに設置されるため、油路長が大きくなってしまう。このため、作動油を効率的に摩擦要素に送り出すことができず、応答性の向上などに限度がある。
【０００６】
また上記の構成では、各ポートから真横へ出せる油路が少ないため、引き回す油路が多くなり、スペースの利用率が低く、ボデーの大きさを増大させる結果をもたらしている。
さらに上記のような横並び構造ではシフトバルブＡとシフトバルブＢをなるべく近接して油路を短くするためにボルトをシフトバルブＡとＢの両側に設置するから、ピッチが長すぎて有効な面圧が形成できず、シフトバルブＡとシフトバルブＢの間に、作動油が流れる際に漏れ出す可能性があり、ガスケットを設けて防ぐことになり、コストの増加をもたらす問題があった。
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、シフトバルブＡとシフトバルブＢを連結する油路を短くし、油路を繋ぐ効率を向上させるとともに、コンパクトな構成にできる油圧コントロールバルブの構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、それぞれに変速制御用の組み込みバルブと油路が配設された２体のボデーを有し、互いの合わせ面で重合されて構成される油圧コントロールバルブにおいて、該２体のボデー平面方向の略同一位置で、かつ軸方向を互いに平行にしてシフトバルブＡを前記２体のボディの一方に、シフトバルブＢを前記２体のボディの他方にそれぞれ配置し、該シフトバルブＡとシフトバルブＢのそれぞれのポートが前記ボデーの合わせ面に、ボデー平面方向で少なくとも一部がオーバーラップする状態で開口され、前記ボデーの合わせ面における前記オーバーラップの領域でのポート同士の接続で、前記シフトバルブＡとシフトバルブＢ間の油路連通が行なわれるものとする。
【０００８】
そしてさらに、前記シフトバルブＢは前記シフトバルブＡとのポート同士の接続を２対以上有するようにシフトバルブＡに対して軸方向位置が設定されたものとした。
【０００９】
請求項２記載の発明は、前記シフトバルブＡとシフトバルブＢのポートは、前記オーバーラップしていない領域で他の油路に接続させたものとした。
【００１０】
請求項３記載の発明は、前記ボデーの合わせ面にセパレートプレートが挟まれ、前記シフトバルブＡとシフトバルブＢは前記セパレートプレートに設けた穴によって油路連結が行われるものとした。
【００１１】
請求項４記載の発明は、前記シフトバルブＡとシフトバルブＢを挟んでその両側に前記ボデーを固定するボルトが設けられているものとした。
【００１２】
【作用】
請求項１記載の発明では、シフトバルブＡとシフトバルブＢを、それぞれ重ね合わせられる２体のボディの一方および他方に、平面方向の略同一位置でかつ軸方向を互いに平行にして配置し、互いのポートをオーバーラップさせた領域で連通するので、シフトバルブＡとシフトバルブＢを連通する油路は同一のボデーに設けて隣接するボデーでの接続を介して行なうより、距離が短く、必要なスペースが少なく済むという効果が得られる。
【００１３】
そして、シフトバルブＢはシフトバルブＡとのポート同士の接続を２対以上有するようにシフトバルブＡに対して軸方向位置の設定が行われるため連通油路が最短となり、油路のためのスペースとりが最小となって、油路における損失が小さくて済む。
【００１４】
請求項２記載の発明では、シフトバルブＡのポートとシフトバルブＢのポートは上記オーバーラップしていない領域で他の油路に接続させるから、油路の連通はオーバーラップ部分で行うことができるとともに、オーバーラップしていない部分から、他の油路への連通も可能になる。これにより、油路の連通距離が最短となり、全体として小さいスペースの構造になる。
【００１５】
請求項３記載の発明では、シフトバルブＡのポートとシフトバルブＢのポートはセパレートプレートに設けた穴を介して油路連通が行われるから、隣接ボデーを介して油路を迂回するより油路長が短く、必要なスペースが少なくて済む。
【００１６】
請求項４記載の発明では、上下に並んだシフトバルブＡとシフトバルブＢを挟んでその両側にボデーを固定するボルトが配設されるため、ピッチが短く、シフトバルブＡとシフトバルブＢ間の油路接続面圧が高くなり、シフトバルブＡとシフトバルブＢ間の油漏れを有効に防げる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１は実施例の全体を示す正面図である。アルミ製のアッパーボデー１、インタボデー２、ロアボデー３がセパレータ４、５を介して重合されている。各ボデーの間には位置決めピンが設置され、図示しないボルトによって固定されている。各ボデーの端面に組み込みバルブが設けられ、ボデーの合わせ面に形成された油圧回路に繋がり、ボデー開口部から変速要素やオイルポンプの吐出口に連結されている。３体のボデーに設置される組み込みバルブはそれぞれの繋がり関係で上下略対向するようになっている。
【００１８】
アッパボデー１とインタボデー２において、上下略対向する位置に設けられた組み込みバルブ１０はシフトバルブＡで、２０はシフトバルブＢである。シフトバルブＡ、シフトバルブＢは他の組み込みバルブと同じようにボデーに形成されたスプール穴にスプールを挿入し抜け止めを施して構成される。３０はマニュアルバルブで、スプールがスプール穴から外方へ延び、図示しないマニュアルレバーに連結されるようになっている。
【００１９】
図２は、シフトバルブＡを含む組み込みバルブの配列を示す図で、図３はシフトバルブＢを含む組み込みバルブの配列を示す図である。両図はボデーの輪郭内に組み込みバルブの配列を実線で示した。
図２のアッパボデーにおいて、シフトバルブＡ（１０）は他の組み込みバルブとともに軸方向を互いに平行に揃えて設置される。バルブとバルブの間には間隔を設け、ボルトを挿入する貫通穴が形成されている。例えばシフトバルブＡの両側には隣接するバルブとの間に貫通穴１２、１３、１４、１５が設けられている。また供油圧力が小さい組み込みバルブやマニュアルバルブなど高い面圧を要しないバルブの周囲にはボルトを通す貫通穴を少なめに設置する。各貫通穴は他のボデーに設置され対応関係を持った組み込みバルブを挟むように位置設定されている。
【００２０】
図３のインタボデー２においては、シフトバルブＢ（２０）は他の組み込みバルブと軸方向を揃えて設置されている。各組み込みバルブを挟んで図２のアッパボデーに形成される貫通穴に対応してボルトを通す貫通穴が形成されている。
【００２１】
各ボデーの位置を揃えセパレートを挟んだ状態でアッパボデー１の上部から各貫通穴にボルトを通しロアボデーに形成されるボルト穴にねじ込んで、ボデーの固定が行なわれる。これによって例えば図４に示すように、シフトバルブＡ（１０）とシフトバルブＢ（２０）を挟んだ両側にボルト３１と３２が設けられ、短いピッチＣでシフトバルブＡとシフトバルブＢ間が高い面圧で固定される。
【００２２】
図５はシフトバルブＡとシフバルブＢの軸方向断面図である。
アッパボデー１に形成されるスプール穴１８にスプール１１を挿入して構成されるシフトバルブＡは、スプール１の外方にばね１６が設けられ、ボデーの合わせ面から挿入するＬ字形のリテーナ１７で抜け止めされている。スプール穴１８に形成されているポート１ａ〜１ｋは、インタボデーとの合わせ面に開口されている。
【００２３】
シフトバルブＢはシフトバルブＡと同様にインタボデー２に形成されるスプール穴２８にスプール２１を挿入し、ばね２６を介して図示省略したロアボデーとの合わせ面から挿入されるＬ字形リテーナ２７で抜け止めされている。スプール穴２８にあるポート２ａ〜２ｊは軸方向においてアッパボデー内のポート１ｂ〜１ｋとそれぞれ位置を合わせてボデーの合わせ面に開口される。
【００２４】
リテーナ１７とリテーナ２７とは軸方向に異なる奥行きを有している。
セパレータ４はポートに対応して油路の接続と遮断を行なうようになっている。すなわち油路連通することが必要なポート１ｂと２ａ、ポート１ｆと２ｅ、ポート１ｈと２ｇに対して、油路の連通が行なえるようにセパレータ４に穴が形成されている。
シフトバルブＡのポートとシフトバルブＢのポートは軸方向ではそれぞれ対向する位置にあるが、横方向では図６に示すポート１ｆとポート２ｅのように開口が位置ずれしている。なお、図６は図５におけるポート１ｆとポート２ｅのＤ−Ｄ断面を示した図である。
【００２５】
油路を連通する各穴は軸方向ではポートの開口幅をカバーし、横方向では図６に示すポート１ｆとポート２ｅの開口の重なる部分の中央に穴４ａのようにセパレータ４に形成されている。またポート１ｆとポート２ｅの開口の重ならない部分には他の油路との連通を行う穴４ｂ、４ｃがセパレータ４に形成されている。セパレータ４で連通が遮断された他のポートはボデーの合わせ面に形成される油路に接続されている。
なお、本実施例では、リテーナ１７、２７は異なる奥行きに設定されたが、スプールの構造やばね力によっては同じ奥行きに設定し、スプール穴を抜け止めすることもできる。
【００２６】
本実施例は以上のように構成され、シフトバルブＡとシフトバルブＢをそれぞれ重合されるボデーの略対向する位置に設置するので、互いに連通する油路を迂回せずに接続することができる。油路長が短くなるとともに作動油を効率よく摩擦要素へ送り出すことができる。
またこれによってポートを連通する油路の影響を受けずに油路のパターン設計が可能となり、組み込みバルブの真横から出る油路を多く形成することができ、コンパクトな構成ができる。
【００２７】
さらに、ボデーを固定するボルトを上下方向に並んだシフトバルブＡとシフトバルブＢを挟んで小ピッチに設けることができるため、シフトバルブ間の面圧が高く、ガスケットを設けなくても油漏れを防ぐことができる。
なお、本実施例ではアッパボデー、インタボデー、ロアボデーの３ボデー構成を例に説明したが、これに限らず、２ボデーの構成でも上記の構造を適用することができる。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明では、シフトバルブＡとシフトバルブＢを、それぞれ重ね合わせられる２体のボディの一方および他方に、平面方向の略同一位置でかつ軸方向を互いに平行にして配置し、互いのポートをオーバーラップさせた領域で連通するので、シフトバルブＡとシフトバルブＢを連通する油路が短くなり、変速制御する際に、作動油を効率的に送り出すことができ、制御性が向上する。必要なスペースが少ない効果と合わて、高性能、コンパクトな自動変速機の油圧コントロールバルブの構造となる。
【００２９】
そしてさらに、シフトバルブＢはシフトバルブＡとのポート同士の接続を２対以上有するようにシフトバルブＡに対して軸方向位置の設定が行われるため連通油路が最短となり、油路のためのスペースとりが最小となって、油路における損失が小さく済み、効率よく作動油の送り出すことが可能になる。
【００３０】
請求項２記載の発明では、シフトバルブＡのポートとシフトバルブＢのポートは上記オーバーラップしていない領域で他の油路に接続させるから、油路の連通はオーバーラップ部分で行うことができるとともに、オーバーラップしていない部分から、他の油路への連通も可能になる。これにより、油路の連通距離が最短となり、全体として小さいスペースの構造になる。
【００３１】
請求項３記載の発明では、シフトバルブＡのポートとシフトバルブＢのポートはセパレートプレートに設けた穴を介して油路連通が行われるから、隣接ボデーを介して油路を迂回するより油路長が短く、必要なスペースが少なくて済む。
【００３２】
請求項４記載の発明では、シフトバルブＡとシフトバルブを挟んでその両側にボデーを固定するボルトを配設し、短いピッチでシフトバルブＡとシフトバルブＢの間で両ボデーを高い面圧で接続できるため、油漏れ防止のためのガスケットが不要になり、コストが下がる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の構成を示す全体図である。
【図２】シフトバルブＡを含む組み込みバルブの配列を示す図である。
【図３】シフトバルブＢを含む組み込みバルブの配列を示す図である。
【図４】ボルトの設置位置を示す図である。
【図５】シフトバルブＡとシフトバルブＢのポート接続関係を示す図である。
【図６】ポートの横方向開口位置を示す図である。
【図７】従来例を示す図である。
【符号の説明】
１ アッパボデー
２ インタボデー
３ ロアボデー
４、５ セパレート
４ａ、４ｂ、４ｃ 穴
１０、１００ シフトバルブＡ
２０、２００ シフトバルブＢ
５０ ボデー
３１、３２ ボルト
１１ スプール
１２、１３、１４、１５ 貫通穴
１６、２６ ばね
１７、２７ リテーナ
２１ スプール
２２、２３、２４、２５ 貫通穴
３０ マニュアルバルブ
１ａ〜１ｋ ポート
２ａ〜２ｊ ポート
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機の油圧コントロールバルブの構造に関し、特にシフトバルブ間の油路連通効率を向上させ、大きなスペースを要しない自動変速機の油圧コントロールバルブの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機の変速制御は、トランスミッションケース内にパワートレーン回転要素に隣接して配設される油圧コントロールバルブによって、各ユニットの油圧機構へ供給される油圧を制御することによって行なわれる。
特に摩擦要素を選択的に接続して油圧供給を行なうシフトバルブの作動効率が変速制御の性能を左右する。
【０００３】
油圧コントロールバルブは、例えばロアボデーとアッパボデーにセパレータを挟んで重ねられてユニットに構成される。
油圧制御用のバルブがロアボデーとアッパボデーの端面に組み込まれ、合わせ面に形成された油圧回路に接続されるとともに油圧回路を通じてブレーキ、クラッチなどの摩擦要素やボンプと連通される。シフトバルブは２体のシフトバルブＡとシフトバルブＢからなり、互いに油路を連通して、４パターンの制御を行なうようになっている。
【０００４】
図７は従来のアッパボデーの一例を示す。アッパボデー５０に組み込まれる複数のバルブの中に互いに油路で連通されるシフトバルブＡ１００とシフトバルブＢ２００があり、これらは隣接して設置されている。シフトバルブＡとシフトバルブＢは他の組み込みバルブと同様にポートをロアボデーとの合わせ面に開口させて、重ね合わせられるロアボデーに形成される油路に連通されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シフトバルブＡとシフトバルブＢは摩擦要素などに直接作動油を供給し、変速制御を行なうもので、油路の効率的接続が要求される。上記従来の構成では、油路に折れ曲がりが多いうえ、油路の一部が隣接のロアボデーに設置されるため、油路長が大きくなってしまう。このため、作動油を効率的に摩擦要素に送り出すことができず、応答性の向上などに限度がある。
【０００６】
また上記の構成では、各ポートから真横へ出せる油路が少ないため、引き回す油路が多くなり、スペースの利用率が低く、ボデーの大きさを増大させる結果をもたらしている。
さらに上記のような横並び構造ではシフトバルブＡとシフトバルブＢをなるべく近接して油路を短くするためにボルトをシフトバルブＡとＢの両側に設置するから、ピッチが長すぎて有効な面圧が形成できず、シフトバルブＡとシフトバルブＢの間に、作動油が流れる際に漏れ出す可能性があり、ガスケットを設けて防ぐことになり、コストの増加をもたらす問題があった。
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、シフトバルブＡとシフトバルブＢを連結する油路を短くし、油路を繋ぐ効率を向上させるとともに、コンパクトな構成にできる油圧コントロールバルブの構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、それぞれに変速制御用の組み込みバルブと油路が配設された２体のボデーを有し、互いの合わせ面で重合されて構成される油圧コントロールバルブにおいて、該２体のボデー平面方向の略同一位置で、かつ軸方向を互いに平行にしてシフトバルブＡを前記２体のボディの一方に、シフトバルブＢを前記２体のボディの他方にそれぞれ配置し、該シフトバルブＡとシフトバルブＢのそれぞれのポートが前記ボデーの合わせ面に、ボデー平面方向で少なくとも一部がオーバーラップする状態で開口され、前記ボデーの合わせ面における前記オーバーラップの領域でのポート同士の接続で、前記シフトバルブＡとシフトバルブＢ間の油路連通が行なわれるものとする。
【０００８】
そしてさらに、前記シフトバルブＢは前記シフトバルブＡとのポート同士の接続を２対以上有するようにシフトバルブＡに対して軸方向位置が設定されたものとした。
【０００９】
請求項２記載の発明は、前記シフトバルブＡとシフトバルブＢのポートは、前記オーバーラップしていない領域で他の油路に接続させたものとした。
【００１０】
請求項３記載の発明は、前記ボデーの合わせ面にセパレートプレートが挟まれ、前記シフトバルブＡとシフトバルブＢは前記セパレートプレートに設けた穴によって油路連結が行われるものとした。
【００１１】
請求項４記載の発明は、前記シフトバルブＡとシフトバルブＢを挟んでその両側に前記ボデーを固定するボルトが設けられているものとした。
【００１２】
【作用】
請求項１記載の発明では、シフトバルブＡとシフトバルブＢを、それぞれ重ね合わせられる２体のボディの一方および他方に、平面方向の略同一位置でかつ軸方向を互いに平行にして配置し、互いのポートをオーバーラップさせた領域で連通するので、シフトバルブＡとシフトバルブＢを連通する油路は同一のボデーに設けて隣接するボデーでの接続を介して行なうより、距離が短く、必要なスペースが少なく済むという効果が得られる。
【００１３】
そして、シフトバルブＢはシフトバルブＡとのポート同士の接続を２対以上有するようにシフトバルブＡに対して軸方向位置の設定が行われるため連通油路が最短となり、油路のためのスペースとりが最小となって、油路における損失が小さくて済む。
【００１４】
請求項２記載の発明では、シフトバルブＡのポートとシフトバルブＢのポートは上記オーバーラップしていない領域で他の油路に接続させるから、油路の連通はオーバーラップ部分で行うことができるとともに、オーバーラップしていない部分から、他の油路への連通も可能になる。これにより、油路の連通距離が最短となり、全体として小さいスペースの構造になる。
【００１５】
請求項３記載の発明では、シフトバルブＡのポートとシフトバルブＢのポートはセパレートプレートに設けた穴を介して油路連通が行われるから、隣接ボデーを介して油路を迂回するより油路長が短く、必要なスペースが少なくて済む。
【００１６】
請求項４記載の発明では、上下に並んだシフトバルブＡとシフトバルブＢを挟んでその両側にボデーを固定するボルトが配設されるため、ピッチが短く、シフトバルブＡとシフトバルブＢ間の油路接続面圧が高くなり、シフトバルブＡとシフトバルブＢ間の油漏れを有効に防げる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１は実施例の全体を示す正面図である。アルミ製のアッパーボデー１、インタボデー２、ロアボデー３がセパレータ４、５を介して重合されている。各ボデーの間には位置決めピンが設置され、図示しないボルトによって固定されている。各ボデーの端面に組み込みバルブが設けられ、ボデーの合わせ面に形成された油圧回路に繋がり、ボデー開口部から変速要素やオイルポンプの吐出口に連結されている。３体のボデーに設置される組み込みバルブはそれぞれの繋がり関係で上下略対向するようになっている。
【００１８】
アッパボデー１とインタボデー２において、上下略対向する位置に設けられた組み込みバルブ１０はシフトバルブＡで、２０はシフトバルブＢである。シフトバルブＡ、シフトバルブＢは他の組み込みバルブと同じようにボデーに形成されたスプール穴にスプールを挿入し抜け止めを施して構成される。３０はマニュアルバルブで、スプールがスプール穴から外方へ延び、図示しないマニュアルレバーに連結されるようになっている。
【００１９】
図２は、シフトバルブＡを含む組み込みバルブの配列を示す図で、図３はシフトバルブＢを含む組み込みバルブの配列を示す図である。両図はボデーの輪郭内に組み込みバルブの配列を実線で示した。
図２のアッパボデーにおいて、シフトバルブＡ（１０）は他の組み込みバルブとともに軸方向を互いに平行に揃えて設置される。バルブとバルブの間には間隔を設け、ボルトを挿入する貫通穴が形成されている。例えばシフトバルブＡの両側には隣接するバルブとの間に貫通穴１２、１３、１４、１５が設けられている。また供油圧力が小さい組み込みバルブやマニュアルバルブなど高い面圧を要しないバルブの周囲にはボルトを通す貫通穴を少なめに設置する。各貫通穴は他のボデーに設置され対応関係を持った組み込みバルブを挟むように位置設定されている。
【００２０】
図３のインタボデー２においては、シフトバルブＢ（２０）は他の組み込みバルブと軸方向を揃えて設置されている。各組み込みバルブを挟んで図２のアッパボデーに形成される貫通穴に対応してボルトを通す貫通穴が形成されている。
【００２１】
各ボデーの位置を揃えセパレートを挟んだ状態でアッパボデー１の上部から各貫通穴にボルトを通しロアボデーに形成されるボルト穴にねじ込んで、ボデーの固定が行なわれる。これによって例えば図４に示すように、シフトバルブＡ（１０）とシフトバルブＢ（２０）を挟んだ両側にボルト３１と３２が設けられ、短いピッチＣでシフトバルブＡとシフトバルブＢ間が高い面圧で固定される。
【００２２】
図５はシフトバルブＡとシフバルブＢの軸方向断面図である。
アッパボデー１に形成されるスプール穴１８にスプール１１を挿入して構成されるシフトバルブＡは、スプール１の外方にばね１６が設けられ、ボデーの合わせ面から挿入するＬ字形のリテーナ１７で抜け止めされている。スプール穴１８に形成されているポート１ａ〜１ｋは、インタボデーとの合わせ面に開口されている。
【００２３】
シフトバルブＢはシフトバルブＡと同様にインタボデー２に形成されるスプール穴２８にスプール２１を挿入し、ばね２６を介して図示省略したロアボデーとの合わせ面から挿入されるＬ字形リテーナ２７で抜け止めされている。スプール穴２８にあるポート２ａ〜２ｊは軸方向においてアッパボデー内のポート１ｂ〜１ｋとそれぞれ位置を合わせてボデーの合わせ面に開口される。
【００２４】
リテーナ１７とリテーナ２７とは軸方向に異なる奥行きを有している。
セパレータ４はポートに対応して油路の接続と遮断を行なうようになっている。すなわち油路連通することが必要なポート１ｂと２ａ、ポート１ｆと２ｅ、ポート１ｈと２ｇに対して、油路の連通が行なえるようにセパレータ４に穴が形成されている。
シフトバルブＡのポートとシフトバルブＢのポートは軸方向ではそれぞれ対向する位置にあるが、横方向では図６に示すポート１ｆとポート２ｅのように開口が位置ずれしている。なお、図６は図５におけるポート１ｆとポート２ｅのＤ−Ｄ断面を示した図である。
【００２５】
油路を連通する各穴は軸方向ではポートの開口幅をカバーし、横方向では図６に示すポート１ｆとポート２ｅの開口の重なる部分の中央に穴４ａのようにセパレータ４に形成されている。またポート１ｆとポート２ｅの開口の重ならない部分には他の油路との連通を行う穴４ｂ、４ｃがセパレータ４に形成されている。セパレータ４で連通が遮断された他のポートはボデーの合わせ面に形成される油路に接続されている。
なお、本実施例では、リテーナ１７、２７は異なる奥行きに設定されたが、スプールの構造やばね力によっては同じ奥行きに設定し、スプール穴を抜け止めすることもできる。
【００２６】
本実施例は以上のように構成され、シフトバルブＡとシフトバルブＢをそれぞれ重合されるボデーの略対向する位置に設置するので、互いに連通する油路を迂回せずに接続することができる。油路長が短くなるとともに作動油を効率よく摩擦要素へ送り出すことができる。
またこれによってポートを連通する油路の影響を受けずに油路のパターン設計が可能となり、組み込みバルブの真横から出る油路を多く形成することができ、コンパクトな構成ができる。
【００２７】
さらに、ボデーを固定するボルトを上下方向に並んだシフトバルブＡとシフトバルブＢを挟んで小ピッチに設けることができるため、シフトバルブ間の面圧が高く、ガスケットを設けなくても油漏れを防ぐことができる。
なお、本実施例ではアッパボデー、インタボデー、ロアボデーの３ボデー構成を例に説明したが、これに限らず、２ボデーの構成でも上記の構造を適用することができる。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明では、シフトバルブＡとシフトバルブＢを、それぞれ重ね合わせられる２体のボディの一方および他方に、平面方向の略同一位置でかつ軸方向を互いに平行にして配置し、互いのポートをオーバーラップさせた領域で連通するので、シフトバルブＡとシフトバルブＢを連通する油路が短くなり、変速制御する際に、作動油を効率的に送り出すことができ、制御性が向上する。必要なスペースが少ない効果と合わて、高性能、コンパクトな自動変速機の油圧コントロールバルブの構造となる。
【００２９】
そしてさらに、シフトバルブＢはシフトバルブＡとのポート同士の接続を２対以上有するようにシフトバルブＡに対して軸方向位置の設定が行われるため連通油路が最短となり、油路のためのスペースとりが最小となって、油路における損失が小さく済み、効率よく作動油の送り出すことが可能になる。
【００３０】
請求項２記載の発明では、シフトバルブＡのポートとシフトバルブＢのポートは上記オーバーラップしていない領域で他の油路に接続させるから、油路の連通はオーバーラップ部分で行うことができるとともに、オーバーラップしていない部分から、他の油路への連通も可能になる。これにより、油路の連通距離が最短となり、全体として小さいスペースの構造になる。
【００３１】
請求項３記載の発明では、シフトバルブＡのポートとシフトバルブＢのポートはセパレートプレートに設けた穴を介して油路連通が行われるから、隣接ボデーを介して油路を迂回するより油路長が短く、必要なスペースが少なくて済む。
【００３２】
請求項４記載の発明では、シフトバルブＡとシフトバルブを挟んでその両側にボデーを固定するボルトを配設し、短いピッチでシフトバルブＡとシフトバルブＢの間で両ボデーを高い面圧で接続できるため、油漏れ防止のためのガスケットが不要になり、コストが下がる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の構成を示す全体図である。
【図２】シフトバルブＡを含む組み込みバルブの配列を示す図である。
【図３】シフトバルブＢを含む組み込みバルブの配列を示す図である。
【図４】ボルトの設置位置を示す図である。
【図５】シフトバルブＡとシフトバルブＢのポート接続関係を示す図である。
【図６】ポートの横方向開口位置を示す図である。
【図７】従来例を示す図である。
【符号の説明】
１ アッパボデー
２ インタボデー
３ ロアボデー
４、５ セパレート
４ａ、４ｂ、４ｃ 穴
１０、１００ シフトバルブＡ
２０、２００ シフトバルブＢ
５０ ボデー
３１、３２ ボルト
１１ スプール
１２、１３、１４、１５ 貫通穴
１６、２６ ばね
１７、２７ リテーナ
２１ スプール
２２、２３、２４、２５ 貫通穴
３０ マニュアルバルブ
１ａ〜１ｋ ポート
２ａ〜２ｊ ポート
Claims (4)
- それぞれに変速制御用の組み込みバルブと油路が配設された２体のボデーを有し、互いの合わせ面で重合されて構成される油圧コントロールバルブにおいて、
該２体のボデー平面方向の略同一位置で、かつ軸方向を互いに平行にしてシフトバルブＡを前記２体のボディの一方に、シフトバルブＢを前記２体のボディの他方にそれぞれ配置し、該シフトバルブＡとシフトバルブＢのそれぞれのポートが前記ボデーの合わせ面に、ボデー平面方向で少なくとも一部がオーバーラップする状態で開口され、前記ボデーの合わせ面における前記オーバーラップの領域での前記ポート同士の接続で、前記シフトバルブＡとシフトバルブＢ間の油路連通が行なわれ、
前記シフトバルブＢは前記シフトバルブＡとの前記ポート同士の接続を２対以上有するように前記シフトバルブＡに対して軸方向位置の設定が行われることを特徴とする自動変速機の油圧コントロールバルブの構造。 - 前記シフトバルブＡとシフトバルブＢの前記ポートは、前記オーバーラップしていない領域で他の油路に接続させたことを特徴とする請求項１記載の自動変速機の油圧コントロールバルブの構造。
- 前記ボデーの合わせ面にセパレートプレートが挟まれ、前記シフトバルブＡとシフトバルブＢは前記セパレートプレートに設けた穴によって油路連結が行われることを特徴とする請求項１または２記載の自動変速機の油圧コントロールバルブの構造。
- 前記シフトバルブＡとシフトバルブＢを挟んでその両側に前記ボデーを固定するボルトが設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１に記載の自動変速機の油圧コントロールバルブの構造。
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