JPH11335075A

JPH11335075A - 舟艇陸揚げ用のクレーン装置

Info

Publication number: JPH11335075A
Application number: JP14963698A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Morioka; 弘森岡
Original assignee: Nissei Build Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissei Build Kogyo Co Ltd
Priority date: 1998-05-29
Filing date: 1998-05-29
Publication date: 1999-12-07

Abstract

(57)【要約】【課題】建設コストを削減し、舟艇Ｃの陸揚げ作業を
容易にする。【解決手段】左右一対の支柱１２、１２と、支柱１
２、１２により前後方向に支持する桁材２１、２１と、
桁材２１、２１を連結する梁材２２、２２…と、桁材２
１と平行に配設するガイドレール２３、２３とを組み合
わせる。支柱１２、１２は、立設本数が最少であるか
ら、舟艇Ｃを搬送する際の障害物を少なくして搬送用の
スペースを十分に大きく確保することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、レジャーボート
等の小形の舟艇を陸揚げするとき等に使用する舟艇陸揚
げ用のクレーン装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】小形の舟艇を陸揚げするために、ホイス
トを利用する簡易形のクレーン装置を使用することがあ
る。

【０００３】このものは、複数の門形の支柱を前後一列
に立設し、各支柱間に共通に架設するガイドレールに前
後動可能なホイストが搭載されている。そこで、このも
のは、ホイストのワイヤロープを介して海上または陸上
の舟艇を吊り上げ、ガイドレールに沿ってホイストを移
動させることにより舟艇を搬送することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来技術による
ときは、ガイドレールは、複数の門形の支柱によって支
持されているから、ホイストを介して舟艇を吊り上げて
搬送する際に支柱が障害物となり易く、陸揚げ作業が厄
介になりがちである上、各支柱ごとに基礎工事が必要で
あり、建設コストが嵩むという問題があった。

【０００５】そこで、この発明の目的は、かかる従来技
術の問題に鑑み、左右一対の支柱上に桁材を設け、桁材
を連結する梁材を介してガイドレールを配設することに
よって、建設コストを削減し、舟艇の陸揚げ作業を容易
にしかも安全にすることができる舟艇陸揚げ用のクレー
ン装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めのこの発明の構成は、左右一対の支柱と、支柱により
前後方向に支持する左右の桁材と、桁材を連結する梁材
と、梁材を介し、桁材と平行に配設するガイドレール
と、ガイドレールに前後動可能に搭載するホイストとを
備えることをその要旨とする。

【０００７】なお、ガイドレールは、複数本を設けるこ
とができ、ホイストは、各ガイドレールに搭載すること
ができる。

【０００８】また、桁材の一端部には、バランスウェイ
トを付設し、バランスウェイトは、支柱に対する桁材の
前後の重量不均衡を緩和することができる。

【０００９】さらに、各支柱は、支持部を介して桁材を
支持してもよく、鉄筋コンクリートによって形成しても
よい。

【００１０】

【作用】かかる発明の構成によるときは、梁材は、左右
の桁材を連結しているから、ホイストによって吊り上げ
る舟艇の重量が支柱の左右方向の曲げモーメントとして
作用することがなく、また、支柱が左右一対のみである
から、舟艇を搬送するに際し、搬送用のスペースを十分
に大きく確保することができる。なお、ホイストは、ガ
イドレールに沿って前後に移動することにより、吊り上
げた舟艇を陸上と水上との間に搬送することができる。
ただし、支柱は、水中または陸上に立設し、ガイドレー
ルは、陸上、水上の間に連続するように配設するものと
する。

【００１１】複数のガイドレールは、搬送中の舟艇の重
量を分散させることができる。ただし、このときの舟艇
は、各ガイドレールごとに搭載する複数のホイストによ
って吊り上げ、または、複数のガイドレールに共通に搭
載するホイストによって吊り上げるものとする。

【００１２】各ガイドレールにホイストを搭載すれば、
複数のホイストを介して舟艇を吊り上げる他、各ガイド
レールに搭載するホイストにより、舟艇を個別に吊り上
げて搬送することもできる。

【００１３】桁材の一端部にバランスウェイトを付設す
れば、バランスウェイトは、支柱に対する桁材の前後の
重量不均衡を緩和し、支柱に負荷される前後方向の曲げ
モーメントを小さくすることができる。

【００１４】支持部を介して桁材を支持すれば、桁材
は、支持部を介し、所要強度を容易に実現することがで
きる。なお、支持部は、桁材の長手方向に配設し、その
全長により桁材を支持するものとする。

【００１５】鉄筋コンクリートによって形成する支柱
は、防錆用の塗装を省略することができ、必要な維持管
理費を削減することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面を以って発明の実施の
形態を説明する。

【００１７】舟艇陸揚げ用のクレーン装置は、左右一対
の支柱１２、１２と、左右の桁材２１、２１と、梁材２
２、２２…と、ガイドレール２３、２３とを備えてなる
（図１、図２）。

【００１８】各支柱１２は、フーチング基礎１１上に立
設されている。支柱１２、フーチング基礎１１は、それ
ぞれ鉄筋コンクリート製であり、地中の杭基礎１１ａ、
１１ａ…を介して支持されている。各支柱１２の上端に
は、前後方向の支持部１３が形成されている。支持部１
３は、両端部に対して中央部が下側に厚く、鉄筋コンク
リートまたはプレストレスト鉄筋コンクリートによって
形成されている。各支持部１３上には、保持ブラケット
１３ａ、１３ａが前後に付設されている。

【００１９】桁材２１は、支柱１２により、支持部１３
上の保持ブラケット１３ａ、１３ａを貫通して水上に長
く突出するようにして支持されており、桁材２１の陸上
側の一端部には、バランスウェイト２１ａ、２１ａが付
設されている（図１、図３）。バランスウェイト２１
ａ、２１ａは、支柱１２によって分割される桁材２１の
短い側に付設することにより、支柱１２に対する桁材２
１の前後の重量不均衡を緩和することができる。梁材２
２、２２…は、桁材２１、２１の長手方向に所定ピッチ
ごとに配設されている。各梁材２２の両端部は、それぞ
れベース板２２ａを介して桁材２１に連結されている。
なお、各桁材２１、梁材２２は、Ｉ形鋼またはＨ形鋼に
より形成されている。

【００２０】ガイドレール２３、２３は、梁材２２、２
２…を介し、桁材２１、２１と平行に配設されている
（図１、図２）。各ガイドレール２３は、Ｉ形鋼からな
り（図３）、ベース板２３ａを介して各梁材２２の下面
に連結されている。

【００２１】各ガイドレール２３には、移動台車２４を
介してホイスト２５、２５が搭載されている（図２、図
３）。移動台車２４には、ガイドレール２３に係合する
ローラ２４ａ、２４ａ…が装着されており、移動用のモ
ータ２４ｂが付設されている。なお、各ガイドレール２
３の両端には、移動台車２４の移動ストロークを規制す
る図示しないストッパが付設されている。移動台車２４
は、モータ２４ｂを正逆に作動させることにより、ガイ
ドレール２３に沿って前後に移動することができる。

【００２２】ホイスト２５、２５のワイヤロープ２５
ａ、２５ａは、共通の吊上げロッド２６に連結されてお
り（図１、図２）、吊上げロッド２６には、前後のフッ
ク２６ｂ、２６ｂに掛けるワイヤロープ２６ａ、２６ａ
を介して枠フレーム２７が連結されている。なお、枠フ
レーム２７には、吊上げ用のワイヤロープ２７ａ、２７
ａが前後に垂下されている。各ワイヤロープ２７ａは、
図示しない緩衝材によって被覆されており、上部の両端
が枠フレーム２７に連結されている。

【００２３】そこで、各組のホイスト２５、２５は、同
期作動してワイヤロープ２５ａ、２５ａを同時に巻き上
げ、巻き下げることにより、吊上げロッド２６、枠フレ
ーム２７を介してワイヤロープ２７ａ、２７ａを水中の
待機位置（図２の右側）と、陸上の地表レベルＧＬより
高い搬送位置（同図の左側）との間に昇降させることが
できる。すなわち、ホイスト２５、２５は、ワイヤロー
プ２７ａ、２７ａを水中の待機位置に待機させ、ワイヤ
ロープ２７ａ、２７ａ内に舟艇Ｃが進入して停止する
と、ワイヤロープ２７ａ、２７ａを介して舟艇Ｃを吊り
上げ、移動台車２４を介して陸上にまで搬送し、舟艇Ｃ
を陸揚げすることができる。なお、陸揚げされた舟艇Ｃ
は、ホイスト２５、２５を介して下降させ、図示しない
キャリヤ等に移載して格納する。また、舟艇Ｃを陸上か
ら水上に搬送するときは、陸上において、ワイヤロープ
２７ａ、２７ａを介して舟艇Ｃを吊り上げ、水上にまで
移動させ、下降させて着水させればよい。

【００２４】

【他の実施の形態】左右のホイスト２５、２５…は、そ
れぞれの吊上げロッド２６、２６のフック２６ｂ、２６
ｂ…を介し、共通のワイヤロープ２８、２８を前後に垂
下させてもよい（図４の実線）。ただし、同図には、前
または後のワイヤロープ２８のみが図示されている。左
右のホイスト２５、２５…は、一斉に作動させることに
より、ワイヤロープ２８、２８を介して大形の舟艇Ｃを
吊り上げて搬送することができる。

【００２５】各梁材２２は、桁材２１、２１の外側にま
で突出させてもよい（同図の二点鎖線）。梁材２２、２
２…の端部には、ガイドレール２３を追加して付設し、
台車２４を介してホイスト２５、２５を搭載することが
できる。梁材２２、２２…は、支柱１２、１２間の各ガ
イドレール２３に加えて、支柱１２、１２の外側の各ガ
イドレール２３に沿って舟艇Ｃを搬送させることができ
る。

【００２６】以上の説明において、支柱１２、１２は、
フーチング基礎１１、１１を介して水中に立設し、桁材
２１、２１を陸上側に突出させてもよい。

【００２７】また、ホイスト２５、２５は、移動台車２
４を使用しない自走形としてもよく、前後のワイヤロー
プ２５ａ、２５ａを同時に巻き上げ、巻き下げる双胴形
としてもよい。なお、移動台車２４は、支柱１２、１２
間のガイドレール２３、２３に共通に搭載する形式であ
ってもよい。また、ホイスト２５、２５は、ワイヤロー
プ２５ａ、２５ａに代えて、チェーンを使用するチェー
ンブロックであってもよく、したがって、この発明にお
いて、ホイスト２５、２５とは、チェーンブロックを含
むものとする。さらに、吊上げロッド２６、枠フレーム
２７、ワイヤロープ２７ａ、２７ａを含む一連の吊上げ
機構は、舟艇Ｃの形式に合わせ、図示以外の任意の形態
に変更することができる。

【００２８】なお、支柱１２は、鋼管合成コンクリート
製としてもよく、中空構造としてもよい。また、支柱１
２には、昇降用のステップを付設してもよく、桁材２
１、梁材２２には、適宜、点検用の歩廊を設けてもよ
い。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、左右一対の支柱と、左右の桁材と、桁材を連結する
梁材と、ガイドレールとを組み合わせることによって、
支柱の立設本数を最少にすることができるから、全体の
建設コストを大幅に削減することができる上、舟艇を搬
送する際の障害物を少なくして搬送用のスペースを十分
に大きく確保し、舟艇の陸揚げ作業を容易に、しかも安
全にすることができるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体構成斜視説明図

【図２】図１のＸ矢視相当説明図

【図３】要部拡大斜視説明図

【図４】他の実施の形態を示す図２相当図

【符号の説明】

１２…支柱１３…支持部２１…桁材２１ａ…バランスウェイト２２…梁材２３…ガイドレール２５…ホイスト

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左右一対の支柱と、該支柱により前後方
向に支持する左右の桁材と、該桁材を連結する梁材と、
該梁材を介し、前記桁材と平行に配設するガイドレール
と、該ガイドレールに前後動可能に搭載するホイストと
を備えてなる舟艇陸揚げ用のクレーン装置。
【請求項２】前記ガイドレールは、複数本を設けるこ
とを特徴とする請求項１記載の舟艇陸揚げ用のクレーン
装置。
【請求項３】前記ホイストは、前記各ガイドレールに
搭載することを特徴とする請求項２記載の舟艇陸揚げ用
のクレーン装置。
【請求項４】前記桁材の一端部には、バランスウェイ
トを付設し、該バランスウェイトは、前記支柱に対する
前記桁材の前後の重量不均衡を緩和することを特徴とす
る請求項１ないし請求項３のいずれか記載の舟艇陸揚げ
用のクレーン装置。
【請求項５】前記各支柱は、支持部を介して前記桁材
を支持することを特徴とする請求項１ないし請求項４の
いずれか記載の舟艇陸揚げ用のクレーン装置。
【請求項６】前記各支柱は、鉄筋コンクリートによっ
て形成することを特徴とする請求項１ないし請求項５の
いずれか記載の舟艇陸揚げ用のクレーン装置。