JPH11334505A - 衝撃吸収方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一般的なプラスチック材料を用いて、使用さ
れる状況に応じた最適な衝撃吸収特性が得られるような
衝撃吸収方法を提供する。 【解決手段】 質量（ｍ）＝４．５４ｋｇのダミー人形
の頭部を初速（Ｖ₀）＝２４ｋｍ／ｈで衝突させる時の
衝撃を衝撃吸収構造体で吸収する衝撃吸収方法におい
て、下記式（１）及び式（２）で表されるＦ₁（ｔ）及
びＦ₂（ｔ）の関係にあって、衝撃吸収を担っている時
間（ｔ）がＦ₁（ｔ）≧Ｆ₂（ｔ）を満たし、かつ、その
時の平均衝撃荷重（ｆ）がｆ≦Ｆ₁（ｔ）を満たしてい
ることを特徴とする衝撃吸収方法。 Ｆ₁(ｔ)＝ｍ×[(1000−166.4)／0.75446t]^1/2.5 式
（１） Ｆ₂(ｔ)＝ｍ×Ｖ₀／ｔ 式
（２）

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダミー人形の頭部
を衝突させる時の衝撃を衝撃吸収構造体で吸収する衝撃
吸収方法に関する。詳細には、例えば自動車の車体に内
装して用いられ、車両の衝突時や横転時等に乗員の頭部
が衝突する可能性がある部品の衝撃荷重を緩和し、乗員
の頭部を保護するのに好適な衝撃吸収方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車等の車両においては、車室
内の乗員の保護をより高いレベルで確保するために、乗
員の保護対策等に対して、益々高い基準が定められる傾
向にある。特に、米国においては、米国自動車安全基準
のＦＭＶＳＳ２０１が強化され、乗員の頭部の保護対策
に対して更に一層厳しい規制がしかれている。そのた
め、車両内装部品のうち、乗員の頭部が衝突する恐れの
高い内装部品、例えば、フロントピラー、センターピラ
ー、リアピラー等の各種ピラーの車室内側を覆うピラー
ガーニッシュやルーフサイドレールを覆うルーフサイド
ガーニッシュ等については衝撃エネルギーを吸収する機
能が要求されている。その為、この基準を満足する為の
衝撃吸収構造体が特開平１０−３５３７２号公報や特開
平１０−３５３７８号公報には開示されている。しかし
ながら、どのような特性を満足すればこの基準をクリア
できるのかという衝撃吸収方法は開示されていなかっ
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、一般
的なプラスチック材料を用いて、使用される状況に応じ
た最適な衝撃吸収特性が得られるような衝撃吸収方法を
提供することにある。

【０００４】本発明者らは、上記課題を解決した衝撃吸
収方法について鋭意検討した結果、米国自動車安全基準
のＦＭＶＳＳ２０１に定められている特性である頭部障
害値を１０００以下にする為の衝撃吸収方法を見出し、
本発明を完成させた。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するためになされたもので、請求項１に記載の発明は、
質量（ｍ）＝４．５４ｋｇのダミー人形の頭部を初速
（Ｖ₀）＝２４ｋｍ／ｈで衝突させる時の衝撃を衝撃吸
収構造体で吸収する衝撃吸収方法において、下記式
（１）及び式（２）で表されるＦ₁（ｔ）及びＦ₂（ｔ）
の関係にあって、衝撃吸収を担っている時間（ｔ）がＦ
₁（ｔ）≧Ｆ₂（ｔ）を満たし、かつ、その時の平均衝撃
荷重（ｆ）がｆ≦Ｆ₁（ｔ）を満たしていることを特徴
とする衝撃吸収方法である。 Ｆ₁(ｔ)＝ｍ×[(1000−166.4)／0.75446t]^1/2.5 式（１） Ｆ₂(ｔ)＝ｍ×Ｖ₀／ｔ 式（２） この発明によれば、衝撃吸収を担っている時間（ｔ）が
Ｆ₁（ｔ）≧Ｆ₂（ｔ）を満たしていないと衝撃吸収を担
っている時間が短すぎて、ダミー人形の頭部の速度変化
が急激になり、加速度が大きくなり過ぎ、頭部障害値が
１０００を超えてしまう。また、その時の平均衝撃荷重
（ｆ）が、ｆ≦Ｆ₁（ｔ）を満たしていないと衝撃吸収
構造体が強過ぎてしまうことにより速度変化が急激で加
速度が大きくなり過ぎてしまい、頭部障害値が１０００
を超えてしまう。

【０００６】請求項２に記載の発明は、衝撃吸収構造体
が、その衝撃方向の高さ（ｓ）を、Ｆ₁（ｔ₀）＝Ｆ
₂（ｔ₀）から導き出されるｔ₀のとき、ｓ≧Ｖ₀×ｔ₀／
２とする請求項１記載の衝撃吸収方法である。この発明
においては、衝撃方向の高さ（ｓ）がｓ≧Ｖ₀×ｔ₀／２
を満たしていることにより、衝撃吸収をするのに十分な
変位が確保でき、頭部障害値を１０００以下にするのに
好ましい。

【０００７】請求項３に記載の発明は、衝撃吸収構造体
が、その衝撃方向の高さ（ｓ）を３０ｍｍ以下とする請
求項１記載の衝撃吸収方法である。この発明において
は、衝撃方向の高さ（ｓ）が３０ｍｍ以下であることに
より自動車のピラーやサイドレール等の車内上部の内装
部品に用いることが可能となる。

【０００８】請求項４に記載の発明は、衝撃吸収構造体
の衝撃吸収を担っている時間の平均衝撃荷重（ｆ）が、
Ｖ₀×ｔ₁／２＝３０ｍｍから導き出されるｔ₁のとき、
ｆ≧Ｆ₂（ｔ₁）を満たしている請求項１記載の衝撃吸収
方法である。この発明においては、平均衝撃荷重（ｆ）
が、Ｖ₀×ｔ₁／２＝３０ｍｍから導き出されるｔ₁のと
き、ｆ≧Ｆ₂（ｔ₁）を満たしていることにより、衝撃吸
収に十分な強度を確保することができ、頭部障害値を１
０００以下にするのに好ましい。

【０００９】請求項５に記載の発明は、衝撃吸収構造体
が衝撃を複数のリブで吸収する請求項１記載の衝撃吸収
方法である。この発明においては、複数リブで吸収する
ことにより、従来から衝撃吸収構造体に用いられている
ウレタン等の発泡体と比較し、安価な衝撃吸収構造体に
よる衝撃吸収方法を得ることができる。

【００１０】請求項６に記載の発明は、衝撃吸収構造体
の複数のリブが規則的に配置されている請求項５記載の
衝撃吸収方法である。この発明においては、リブが規則
的配置であることにより、安定した衝撃吸収特性を得る
ことが可能となる。

【００１１】請求項７に記載の発明は、衝撃吸収構造体
が熱可塑性樹脂からなるものである請求項１記載の衝撃
吸収方法である。この発明においては、熱可塑性樹脂を
用いて溶融樹脂を型内に射出し、成形後にこれに型抜き
する製法を用いることが可能となり、安価で安定した衝
撃吸収特性の衝撃吸収構造体による衝撃吸収方法を得る
ことができる。

【００１２】請求項８に記載の発明は、熱可塑性樹脂が
プロピレン系樹脂である請求項７記載の衝撃吸収方法で
ある。この発明においては、プロピレン系樹脂を用いる
ことにより、安価で衝撃吸収特性に優れた衝撃吸収構造
体による衝撃吸収方法を得ることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を詳細に説明する。
米国の自動車安全基準で定められている乗員頭部保護規
定ＦＭＶＳＳ２０１（Ｆｅｄｅｒａｌ Ｍｏｔｅｒ Ｖ
ｅｈｉｃｌｅ Ｓｔａｎｄａｒｄｓ Ｎｏ．２０１）で
は、乗員の頭部保護を目的として、ダミー人形の頭部を
自由飛翔させ、時速２４ｋｍで対象部位に衝突させた
時、ダミー人形頭部中の３軸加速度センサー値から算出
される頭部障害値ＨＩＣ（ｄ）を１０００以下にするこ
とが定められいる。尚、ここで用いられるダミー人形頭
部は改造Ｈｙｂｒｉｄ IIIダミー頭部であり、ＦＭＨ
(Ｆｒｅｅ Ｍｏｔｉｏｎ Ｈｅａｄｆｏｒｍ)と呼ばれ
るものである。以下の説明では、ダミー人形頭部を「Ｆ
ＭＨ」と呼ぶこともある。

【００１４】頭部障害値ＨＩＣ(ｄ)値の算出方法を以下
に示す。

【００１５】ここで、式(３)はＦＭＨで測定したＨＩＣ
(ＦＭＨ)値を完全なＨｙｂｒｉｄIIIダミーでの頭部障
害値ＨＩＣ(ｄ)に換算する式である。また、式(４)のｔ
₁及びｔ₂はＨＩＣ(ＦＭＨ)値が最大となる任意の値であ
り、両者の間隔は最大で３６ｍｓｅｃである。さらに、
式(５)は合成加速度の算出式であり、式中のａ_x,ａ _y,ａ
_zは３軸加速度センサーの測定値である。

【００１６】式の変形を以下に示す。

【００１７】

【００１８】衝撃吸収を担っている時間と平均衝撃荷重
との関係図を図１に示す。図中の曲線が式（９）であ
る。この曲線より下の範囲がＨＩＣ（ｄ）≦１０００の
範囲である。また、曲線が式（１２）である。曲線
は、ダミー人形頭部の動きを単純化して考え、等加速度
運動で停止すると仮定した時の衝撃を担っている時間と
平均荷重の関係である。ダミー人形頭部は衝撃吸収構造
体の強度が強いと短い時間で停止し、衝撃吸収構造体の
強度が弱いと長い時間で停止することになる。

【００１９】そして、曲線より曲線が下にある範囲
が、ＨＩＣ（ｄ）≦１０００を満たす範囲である。時間
が短いところでは曲線は曲線の上にあるが時間が長
くなると曲線の下にくることがわかる。また、この曲
線は式（１）であり、曲線は式（２）である。つま
り、請求項１に記載の通り、衝撃を担っている時間
（ｔ）はＦ₁（ｔ）≧Ｆ₂（ｔ）を満たすことによりＨＩ
Ｃ（ｄ）≦１０００を満たすことになる。また、その時
の平均衝撃荷重（ｆ）は、ｆ≦Ｆ₁（ｔ）を満たすこと
によりＨＩＣ（ｄ）≦１０００を満たすことになる。

【００２０】さらにその時の変位（Ｓ）と時間（ｔ）の
関係を考えると

【００２１】図１中の直線が式（１６）である。この
ことから衝撃吸収を担う時間から必要な衝撃吸収構造体
の衝撃方向の高さが分かり、この高さ以上であればＨＩ
Ｃ（ｄ）≦１０００を満たすことになる。

【００２２】本発明で用いる衝撃吸収構造体は、その基
材を熱可塑性樹脂としたものであり、該樹脂としては、
例えばポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニ
ル、ナイロン、ポリカーボネー卜、ポリエチレンテレフ
タレート、ＰＭＭＡ、ＡＢＳ樹脂などやこれらの変成
物、ポリマーアロイ、あるいはこれらの混合物などの各
種熱可塑性樹脂が挙げられる。これらの中でも、エチレ
ン単独重合体、プロピレン単独重合体、あるいはα−オ
レフィン等の他の共重合体成分との共重合体などのオレ
フィン系樹脂が好ましく、中でもプロピレン系樹脂がよ
り好ましい。

【００２３】特に、エチレン単位の含有量が２０〜６０
重量％、望ましくは３０〜５０重量％であるエチレン−
プロピレン共重合体成分を含み、その割合が１０〜３０
重量％であるエチレン−プロピレンブロック共重合体
（Ａ）８０〜１００重量％と、エチレン−プロピレン共
重合体ゴムまたはエチレン−ブテン−１共重合体ゴム
（Ｂ）０〜２０重量％とを含有する樹脂組成物であっ
て、（Ａ）＋（Ｂ）の合計が１００重量％としたときの
（Ａ）中のエチレン−プロピレン共重合成分と（Ｂ）の
ゴム成分の合計が１５〜４０重量％であり、（Ａ）と
（Ｂ）とを含有する樹脂組成物のメルトインデックス
（ＭＩ）が５〜５０ｇ／１０分、望ましくは１０〜３５
ｇ／１０分である熱可塑性樹脂組成物が最も好ましい。
このような熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂組成物に
は、例えばタルク、マイカ、ガラスファイバーなどの充
填材、酸化防止剤、紫外線吸収剤、難燃剤、着色剤など
の通常使用されている各種の添加剤を必要に応じて含有
させてもよい。

【００２４】

【実施例】以下、本発明を実施例に基づき説明する。
尚、以下の図においては、衝撃吸収構造体の構造は模式
化して示しており、各構造部分の厚みを省略して描いて
いる。

【００２５】実施例１ 図４は、本発明の実施例１で用いた衝撃吸収構造体の構
造を示す。この衝撃吸収構造体は、一定厚みの複数のリ
ブを規則的な格子状に形成したものであり、格子は２×
３の配列としている。格子の問隔は３５ｍｍとなってお
り、リブの高さは２５ｍｍである。又、リブの厚みは僅
かなテーパがついており、先端部で１．１２ｍｍ、根元
部で１．５６ｍｍとなっており、リブの高さに応じ徐々
に厚さが一定の割合で変化している。これは、基本的に
は、型の内部に溶融熱可塑性樹脂を射出し、成形後にこ
れを型抜きするという製法からくる制約である。この衝
撃吸収構造体は、エチレン−プロピレン共重合体成分の
エチレン単位の含有量が４０重量％、エチレン−プロピ
レン共重合体成分の割合が２８重量％、メルトインデッ
クス（ＭＩ）が１５ｇ／１０分のエチレン−プロピレン
ブロック共重合体のペレットを用い、射出成形した形状
から切り出し上記の構造にした。ここで、エチレン単位
の含有量は、「高分子ハンドブック（１９８５年朝倉書
店発行）第２５６〜２５７頁、（ii）ブロック共重合
体」の記載の方法によってＩＲスペクトル法で測定し
た。

【００２６】この衝撃吸収構造体の衝撃強度試験を実施
した形状を表１に、得られた時間と合成加速度の関係を
図２に、結果を表２にそれぞれ示す。衝撃強度試験は、
衝撃試験機（製造：(株)保土ヶ谷技研、型式：ＨＧ−１
２１３２）を用いてダミー人形の頭部（ＦＭＨ：ベクタ
社製）を空気圧力にて時速２４ｋｍで自由飛翔させ、衝
撃吸収構造体と同材料で衝撃吸収構造体より大きい３ｍ
ｍ厚さの平板の上から衝撃吸収構造体の根元部側から衝
突させた。ダミーヘッド頭部中の３軸加速度センサー値
から算出された合成加速度が図２である。この合成加速
度から頭部障害値であるＨＩＣ（ｄ）値を算出した。表
２中の時間とは衝撃を担っている時間のことであり、式
（４）のＨＩＣ(ＦＭＨ)値算出式のｔ₁とｔ₂の間隔に相
当する。又、平均荷重とはｔ₁からｔ₂まで間の合成加速
度の平均値にＦＭＨの質量を積算して求めた値である。
実施例１では、図２にあるようにｔ₁は０．４ｍｓｅｃ
であり、ｔ₂は９．９ｍｓｅｃである。また、この間の
合成加速度の平均値にＦＭＨの質量を積算して平均荷重
を算出した。

【００２７】実施例２ 図５は、本発明の実施例２で用いた衝撃吸収構造体の構
造を示す。本実施例の衝撃吸収構造体は、一定厚さのリ
ブを規則的な格子状に形成したものであり、格子は３×
２の配列としている。格子の問隔は３０ｍｍとなってお
り、リブの高さは２５ｍｍである。又、リブ厚さは先端
部１．１２ｍｍ、根元部で１．５６ｍｍとなっている。
材料及び成型方法は実施例１と同じである。結果を表２
に示す。

【００２８】実施例３ 図６は、本発明の実施例３で用いた衝撃吸収構造体の構
造を示す。本実施例の衝撃吸収構造体は、一定厚さのリ
ブを規則的な格子状に形成したものであり、格子は３×
９の配列としている。格子の問隔は３０ｍｍとなってお
り、リブの高さは２５ｍｍである。又、リブ厚さは先端
部０．６９ｍｍ、根元部で１．１２ｍｍとなっている。
材料及び成型方法は実施例１と同じである。結果を表２
に示す。

【００２９】実施例４ 図７は、本発明の実施例４で用いた衝撃吸収構造体の構
造を示す。本実施例の衝撃吸収構造体は、一定厚さのリ
ブを規則的な格子状に形成したものであり、格子は１×
５の配列としている。格子の問隔は２０ｍｍとなってお
り、リブの高さは２５ｍｍである。又、リブ厚さは先端
部１．１２ｍｍ、根元部で１．５６ｍｍとなっている。
材料及び成型方法は実施例１と同じである。結果を表２
に示す。

【００３０】実施例５ 図８は、本発明の実施例５で用いた衝撃吸収構造体の構
造を示す。本実施例の衝撃吸収構造体は、一定厚さのリ
ブを規則的な格子状に形成したものであり、格子は３×
２の配列としている。格子の問隔は３０ｍｍとなってお
り、リブの高さは２０ｍｍである。又、リブ厚さは先端
部１．３０ｍｍ、根元部で１．６５ｍｍとなっている。
材料及び成型方法は実施例１と同じである。結果を表２
に示す。

【００３１】比較例１ 図９は、比較例１で用いた衝撃吸収構造体の構造を示
す。本比較例の衝撃吸収構造体は、一定厚さのリブを規
則的な格子状に形成したものであり、格子は３×２の配
列としている。格子の問隔は３０ｍｍとなっており、リ
ブの高さは２５ｍｍである。又、リブ厚さは先端部１．
５６ｍｍ、根元部で２．００ｍｍとなっている。材料及
び成型方法は実施例１と同じである。得られた時間と合
成加速度の関係を図３に示す。この図からも比較例１
は、実施例１に比べて加速度値、すなわち荷重値が高
く、また過重を担っている時間が短いことが分かる。結
果を表２に示す。

【００３２】比較例２ 図１０は、比較例２で用いた衝撃吸収構造体の構造を示
す。本比較例の衝撃吸収構造体は、一定厚さのリブを規
則的な格子状に形成したものであり、格子は３×２の配
列としている。格子の問隔は３０ｍｍとなっており、リ
ブの高さは１５ｍｍである。又、リブ厚さは先端部１．
２１ｍｍ、根元部で１．４７ｍｍとなっている。材料及
び成型方法は実施例１と同じである。結果を表２に示
す。

【００３３】

【表１】 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 実 施 例 比較例 １ ２ ３ ４ ５ １ ２ −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 格子間隔 (mm) 35 30 30 20 30 30 30 横格子数 ２ ３ ３ １ ３ ３ ３ 縦格子数 ３ ２ ９ ５ ２ ２ ２ リブ高さ (mm) 25 25 25 25 20 25 15 リブ先端厚み (mm) 1.12 1.12 0.69 1.12 1.30 1.56 1.21 リブ根元厚み (mm) 1.56 1.56 1.12 1.56 1.65 2.00 1.47 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

【００３４】

【表２】 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 実 施 例 比較例 １ ２ ３ ４ ５ １ ２ −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 時間(msec) 9.5 7.0 6.2 6.0 6.1 3.4 4.1 平均荷重(kN) 3545 4324 5337 5293 5304 9118 7768 ＨＩＣ(ｄ)値 572 657 902 863 879 1705 1410 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

【００３５】図１には、表２に示した実施例および比較
例の衝撃試験結果をグラフにプロットしている。図中に
記載されている印で、○印が本発明の実施例であり、×
印は比較例である。実験結果は曲線の周辺に分布し、
曲線より下にある印が○印でＨＩＣ(ｄ)≦１０００で
あり、上にある印が×印でＨＩＣ(ｄ)＞１０００である
ことが確認できた。比較例１及び２は、衝撃吸収を担う
時間が短くて、平均衝撃荷重が高すぎてしまい、ＨＩＣ
(ｄ)が１０００を上回っている。

【００３６】尚、以上では、この発明の技術的思想の範
囲に含まれるもののいくつかを具体化して、実施例とし
て示したが、この発明はこれに限られるものではない。

【００３７】又、上述した数値や形状は、衝撃吸収構造
体の構造、用途、製造方法を考慮して適宜選択されるべ
きものである。又、衝撃吸収構造体の製造方法について
も、射出成形法のみならず、射出圧縮成形法等を用いて
もよい。

【００３８】又、本実施例で用いた各衝撃吸収構造体
は、リブ先端部が平面状であるが、当接面は曲面状であ
ってもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上に説明したように、この発明によれ
ば、質量（ｍ）＝４．５４ｋｇのダミー人形の頭部を初
速（Ｖ₀）＝２４ｋｍ／ｈで衝突させる時の衝撃を衝撃
吸収構造体で吸収する衝撃吸収方法において、上記式
（１）及び（２）で表されるＦ₁（ｔ）及びＦ₂（ｔ）の
関係にあって、衝撃吸収を担っている時間（ｔ）がＦ₁
（ｔ）≧Ｆ₂（ｔ）を満たし、かつ、その時の平均衝撃
荷重（ｆ）がｆ≦Ｆ₁（ｔ）を満たしていることによ
り、ＨＩＣ(ｄ)を１０００以下にするという使用される
状況に応じた良好な衝撃荷重吸収特性を備えた衝撃吸収
方法が提供される。

【００４０】また、この衝撃吸収方法に用いられる衝撃
吸収構造体が、その衝撃方向の高さ（ｓ）を、Ｆ
₁（ｔ₀）＝Ｆ₂（ｔ₀）から導き出されるｔ₀のとき、ｓ
≧Ｖ₀×ｔ₀／２とすることにより、先に記載の衝撃を担
っている（ｔ）および平均衝撃荷重（ｆ）を満たすこと
ができ、ＨＩＣ(ｄ)を１０００以下にするという使用さ
れる状況に応じた良好な衝撃荷重吸収特性を備えた衝撃
吸収方法が提供される。

【００４１】また、この衝撃吸収方法に用いられる衝撃
吸収構造体が、その衝撃方向の高さ（ｓ）を３０ｍｍ以
下とするこにより、動車のピラーやサイドレール等の車
内上部の内装部品に用いることが可能となる。

【００４２】また、この衝撃吸収方法に用いられる衝撃
吸収構造体の衝撃吸収を担っている時間の平均衝撃荷重
（ｆ）が、Ｖ₀×ｔ₁／２＝３０ｍｍから導き出されるｔ
₁のとき、ｆ≧Ｆ₂（ｔ₁）を満たしていることにより、
自動車のピラーやサイドレール等の車内上部の内装部品
に用いることが可能な衝撃方向の高さにおいて衝撃吸収
が可能となり、ＨＩＣ(ｄ)を１０００以下にするという
使用される状況に応じた良好な衝撃荷重吸収特性を備え
た衝撃吸収方法が提供される。

【００４３】また、この衝撃吸収方法に用いられる衝撃
吸収構造体が衝撃を複数のリブで吸収するものであるこ
とにより、従来から衝撃吸収構造体に用いられているウ
レタン等の発泡体と比較し、安価な衝撃吸収構造体によ
る衝撃吸収方法が提供される。

【００４４】また、この衝撃吸収方法に用いられる衝撃
吸収構造体の複数のリブが規則的に配置されていること
により安定した衝撃吸収特性を備えた衝撃吸収方法が提
供される。

【００４５】また、この衝撃吸収方法に用いられる衝撃
吸収構造体が、熱可塑性樹脂からなるものであることに
より、溶融樹脂を型内に射出し、成形後にこれを型抜き
するという製法が用いられ、安価で安定した衝撃吸収特
性の衝撃吸収構造体による衝撃吸収方法が提供される。

【００４６】また、この衝撃吸収方法に用いられる衝撃
吸収構造体の熱可塑性樹脂が、プロピレン系樹脂である
ことにより安価で安定した衝撃吸収特性の衝撃吸収構造
体による衝撃吸収方法が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】衝撃吸収を担っている時間と平均衝撃荷重との
関係を示すグラフである。

【図２】実施例１で得られた時間と合成加速度の関係を
示す図である。

【図３】比較例１で得られた時間と合成加速度の関係を
示す図である。

【図４】実施例１で用いた衝撃吸収構造体の構造を示す
概略図である。

【図５】実施例２で用いた衝撃吸収構造体の構造を示す
概略図である。

【図６】実施例３で用いた衝撃吸収構造体の構造を示す
概略図である。

【図７】実施例４で用いた衝撃吸収構造体の構造を示す
概略図である。

【図８】実施例５で用いた衝撃吸収構造体の構造を示す
概略図である。

【図９】比較例１で用いた衝撃吸収構造体の構造を示す
概略図である。

【図１０】比較例２で用いた衝撃吸収構造体の構造を示
す概略図である。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】質量（ｍ）＝４．５４ｋｇのダミー人形の
   頭部を初速（Ｖ₀）＝２４ｋｍ／ｈで衝突させる時の衝
   撃を衝撃吸収構造体で吸収する衝撃吸収方法において、
   下記式（１）及び式（２）で表されるＦ₁（ｔ）及びＦ₂
   （ｔ）の関係にあって、衝撃吸収を担っている時間
   （ｔ）がＦ₁（ｔ）≧Ｆ₂（ｔ）を満たし、かつ、その時
   の平均衝撃荷重（ｆ）がｆ≦Ｆ₁（ｔ）を満たしている
   ことを特徴とする衝撃吸収方法。 Ｆ₁(ｔ)＝ｍ×[(1000−166.4)／0.75446t]^1/2.5 式（１） Ｆ₂(ｔ)＝ｍ×Ｖ₀／ｔ 式（２）
2. 【請求項２】衝撃吸収構造体が、その衝撃方向の高さ
   （ｓ）を、Ｆ₁（ｔ₀）＝Ｆ₂（ｔ₀）から導き出されるｔ
   ₀のとき、ｓ≧Ｖ₀×ｔ₀／２とする請求項１記載の衝撃
   吸収方法。
3. 【請求項３】衝撃吸収構造体が、その衝撃方向の高さ
   （ｓ）を３０ｍｍ以下とする請求項１記載の衝撃吸収方
   法。
4. 【請求項４】衝撃吸収構造体の衝撃吸収を担っている時
   間の平均衝撃荷重（ｆ）が、Ｖ₀×ｔ₁／２＝３０ｍｍか
   ら導き出されるｔ₁のとき、ｆ≧Ｆ₂（ｔ₁）を満たして
   いる請求項１記載の衝撃吸収方法。
5. 【請求項５】衝撃吸収構造体が、衝撃を複数のリブで吸
   収するものである請求項１記載の衝撃吸収方法。
6. 【請求項６】衝撃吸収構造体の複数のリブが規則的に配
   置されている請求項５記載の衝撃吸収方法。
7. 【請求項７】衝撃吸収構造体が、熱可塑性樹脂からなる
   ものである請求項１記載の衝撃吸収方法。
8. 【請求項８】熱可塑性樹脂が、プロピレン系樹脂である
   請求項７記載の衝撃吸収方法。