JP2000280844A - 衝撃吸収部品 - Google Patents
衝撃吸収部品Info
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- JP2000280844A JP2000280844A JP11088627A JP8862799A JP2000280844A JP 2000280844 A JP2000280844 A JP 2000280844A JP 11088627 A JP11088627 A JP 11088627A JP 8862799 A JP8862799 A JP 8862799A JP 2000280844 A JP2000280844 A JP 2000280844A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 表壁と衝撃吸収用リブとを一体に構成した衝
撃吸収部品であって、十分な衝撃吸収力を維持しつつ、
かつ、表壁に割れが発生しない衝撃吸収部品を提供す
る。 【解決手段】 自動車のパネルの車室内側を被覆し、衝
突の際に乗員の頭部が衝突する恐れのある合成樹脂製の
衝撃吸収部品であって、該衝撃吸収部品が表壁と衝撃吸
収用リブとを一体に構成するものであり、前記表壁は車
室内側にあり、衝撃吸収用リブは前記表壁と前記パネル
との間にあり、かつ該表壁の端部と該衝撃吸収用リブ先
端との交差部で該衝撃吸収用リブに切り欠きがあること
を特徴とする衝撃吸収部品。
撃吸収部品であって、十分な衝撃吸収力を維持しつつ、
かつ、表壁に割れが発生しない衝撃吸収部品を提供す
る。 【解決手段】 自動車のパネルの車室内側を被覆し、衝
突の際に乗員の頭部が衝突する恐れのある合成樹脂製の
衝撃吸収部品であって、該衝撃吸収部品が表壁と衝撃吸
収用リブとを一体に構成するものであり、前記表壁は車
室内側にあり、衝撃吸収用リブは前記表壁と前記パネル
との間にあり、かつ該表壁の端部と該衝撃吸収用リブ先
端との交差部で該衝撃吸収用リブに切り欠きがあること
を特徴とする衝撃吸収部品。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車室内の
衝撃吸収部品に関する。さらに詳細には、自動車の衝突
時や横転時等に乗員の頭部が衝突する可能性がある部品
の衝撃荷重を緩和し、乗員の頭部を保護するのに好適な
衝撃吸収部品、特にはピラーやサイドレール、天井など
を被覆する自動車上部の衝撃吸収部品に関するものであ
る。
衝撃吸収部品に関する。さらに詳細には、自動車の衝突
時や横転時等に乗員の頭部が衝突する可能性がある部品
の衝撃荷重を緩和し、乗員の頭部を保護するのに好適な
衝撃吸収部品、特にはピラーやサイドレール、天井など
を被覆する自動車上部の衝撃吸収部品に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車等の車両においては、車室
内の乗員の保護をより高いレベルで確保するために、乗
員の保護対策等に対して、益々高い基準が定められる傾
向にある。特に、米国においては、車室内衝撃に対する
乗員保護に関する安全基準（ＦＭＶＳＳ２０１）が強化
され、乗員の頭部の保護対策に対しては、これまでより
一層厳しい基準がしかれた。そのため、車両部品のう
ち、乗員の頭部が衝突する恐れの高い部品、例えばフロ
ントピラー、センターピラー、リアピラー等の各種ピラ
ーの車室内側を覆うピラーガーニッシュやルーフサイド
レールを覆うルーフサイドガーニッシュ等については衝
撃エネルギーを吸収する機能が要求されている。また、
同時にこれらの部品は、衝突時に車室内側の表壁面に割
れが発生すると、シャープエッジ等で乗員が怪我をする
可能性が高くなるので、表壁面が割れないことが求めら
れている。
内の乗員の保護をより高いレベルで確保するために、乗
員の保護対策等に対して、益々高い基準が定められる傾
向にある。特に、米国においては、車室内衝撃に対する
乗員保護に関する安全基準（ＦＭＶＳＳ２０１）が強化
され、乗員の頭部の保護対策に対しては、これまでより
一層厳しい基準がしかれた。そのため、車両部品のう
ち、乗員の頭部が衝突する恐れの高い部品、例えばフロ
ントピラー、センターピラー、リアピラー等の各種ピラ
ーの車室内側を覆うピラーガーニッシュやルーフサイド
レールを覆うルーフサイドガーニッシュ等については衝
撃エネルギーを吸収する機能が要求されている。また、
同時にこれらの部品は、衝突時に車室内側の表壁面に割
れが発生すると、シャープエッジ等で乗員が怪我をする
可能性が高くなるので、表壁面が割れないことが求めら
れている。
【０００３】その為、特開平６−２１１０８８号公報に
は、発泡体をクッション材としてフロントピラーとピラ
ーガーニッシュ（表壁）を配置する構造体が開示されて
いる。しかし、この構造体では発泡体が別部品となり、
発泡体の価格および製造工程が多くなることにより相対
的に部品の価格が高くなってしまう。また、特開平８−
５８５０７号公報には、表壁と衝撃吸収用リブとを一体
に形成する構造体が開示されている。しかし、この構造
体では衝撃エネルギーを吸収する際に表壁と衝撃吸収用
リブの交点から表壁が割れてしまう恐れがあり、シャー
プエッジ等で乗員が怪我をする可能性が高くなる問題が
ある。一方、特開平８−１１９０４７号公報には、表壁
と衝撃吸収用リブを別部品にした構造体が開示されてい
る。しかし、この構造体は表壁と衝撃吸収用リブの交点
から表壁が破壊するのを防ぐことは可能であるが、複数
の金型が必要となり、別部品では製造工程が多くなるこ
とにより相対的に部品の価格が高くなってしまう。
は、発泡体をクッション材としてフロントピラーとピラ
ーガーニッシュ（表壁）を配置する構造体が開示されて
いる。しかし、この構造体では発泡体が別部品となり、
発泡体の価格および製造工程が多くなることにより相対
的に部品の価格が高くなってしまう。また、特開平８−
５８５０７号公報には、表壁と衝撃吸収用リブとを一体
に形成する構造体が開示されている。しかし、この構造
体では衝撃エネルギーを吸収する際に表壁と衝撃吸収用
リブの交点から表壁が割れてしまう恐れがあり、シャー
プエッジ等で乗員が怪我をする可能性が高くなる問題が
ある。一方、特開平８−１１９０４７号公報には、表壁
と衝撃吸収用リブを別部品にした構造体が開示されてい
る。しかし、この構造体は表壁と衝撃吸収用リブの交点
から表壁が破壊するのを防ぐことは可能であるが、複数
の金型が必要となり、別部品では製造工程が多くなるこ
とにより相対的に部品の価格が高くなってしまう。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、表壁
と衝撃吸収用リブとを一体に構成した衝撃吸収部品であ
って、十分な衝撃吸収力を維持しつつ、かつ、表壁に割
れが発生しない衝撃吸収部品を提供することにある。
と衝撃吸収用リブとを一体に構成した衝撃吸収部品であ
って、十分な衝撃吸収力を維持しつつ、かつ、表壁に割
れが発生しない衝撃吸収部品を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題に
ついて鋭意検討を重ねた結果、特定の衝撃吸収用リブに
切り欠きを設けることにより、本発明の目的を達成する
ことを見出し、本発明を完成させた。
ついて鋭意検討を重ねた結果、特定の衝撃吸収用リブに
切り欠きを設けることにより、本発明の目的を達成する
ことを見出し、本発明を完成させた。
【０００６】すなわち、本発明は、自動車のパネルの車
室内側を被覆し、衝突の際に乗員の頭部が衝突する恐れ
のある合成樹脂製の衝撃吸収部品であって、該衝撃吸収
部品が表壁と衝撃吸収用リブとを一体に構成するもので
あり、前記表壁は車室内側にあり、衝撃吸収用リブは前
記表壁と前記パネルとの間にあり、かつ該表壁の端部と
該衝撃吸収用リブ先端との交差部で該衝撃吸収用リブに
切り欠きがあることを特徴とする衝撃吸収部品である。
室内側を被覆し、衝突の際に乗員の頭部が衝突する恐れ
のある合成樹脂製の衝撃吸収部品であって、該衝撃吸収
部品が表壁と衝撃吸収用リブとを一体に構成するもので
あり、前記表壁は車室内側にあり、衝撃吸収用リブは前
記表壁と前記パネルとの間にあり、かつ該表壁の端部と
該衝撃吸収用リブ先端との交差部で該衝撃吸収用リブに
切り欠きがあることを特徴とする衝撃吸収部品である。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて詳
細に説明する。図１は本発明の衝撃吸収部品の一例が自
動車に配置された状態を示す概略図である。図１におい
て、１がフロントピラーガーニッシュ、２がセンターピ
ラーガーニッシュ、３がルーフサイドガーニッシュであ
る。
細に説明する。図１は本発明の衝撃吸収部品の一例が自
動車に配置された状態を示す概略図である。図１におい
て、１がフロントピラーガーニッシュ、２がセンターピ
ラーガーニッシュ、３がルーフサイドガーニッシュであ
る。
【０００８】図２はフロントピラーガーニッシュの一例
を示す概略図である。尚、厚み表示は省略している。フ
ロントピラーガーニッシュは、自動車のパネルの車室内
側を被覆し、衝突の際に乗員の頭部が衝突する恐れのあ
る部品であって、表壁１１と衝撃吸収用リブ１２とから
構成され、これらが同一の合成樹脂材料で一体に形成さ
れている。表壁１１は車室内側にあり、衝撃吸収用リブ
１２は表壁１１と自動車のパネル（図示せず）との間に
あり、かつ表壁１１の端部と衝撃吸収用リブ１２の先端
との交差部１３を図中に２点のみ差し示しているが、他
の同様な点も交差部を表すものである。
を示す概略図である。尚、厚み表示は省略している。フ
ロントピラーガーニッシュは、自動車のパネルの車室内
側を被覆し、衝突の際に乗員の頭部が衝突する恐れのあ
る部品であって、表壁１１と衝撃吸収用リブ１２とから
構成され、これらが同一の合成樹脂材料で一体に形成さ
れている。表壁１１は車室内側にあり、衝撃吸収用リブ
１２は表壁１１と自動車のパネル（図示せず）との間に
あり、かつ表壁１１の端部と衝撃吸収用リブ１２の先端
との交差部１３を図中に２点のみ差し示しているが、他
の同様な点も交差部を表すものである。
【０００９】図３は本発明の衝撃吸収部品の断面構造の
一例を示す概略図であり、図２のフロントピラーガーニ
ッシュのＡ−Ａ断面を示している図面である。フロント
ピラーガーニッシュは、表壁１１の端部と衝撃吸収用リ
ブ１２の先端との交差部１３で衝撃吸収用リブ１２に切
り欠き１４がある。これにより表壁１１の端部に応力集
中が発生せず、表壁１１が割れることがない。本発明の
衝撃吸収部品は、交差部の先端の衝撃吸収用リブに切り
欠きがあれば良く、切り欠きの形状は、特に限定される
ものではない。
一例を示す概略図であり、図２のフロントピラーガーニ
ッシュのＡ−Ａ断面を示している図面である。フロント
ピラーガーニッシュは、表壁１１の端部と衝撃吸収用リ
ブ１２の先端との交差部１３で衝撃吸収用リブ１２に切
り欠き１４がある。これにより表壁１１の端部に応力集
中が発生せず、表壁１１が割れることがない。本発明の
衝撃吸収部品は、交差部の先端の衝撃吸収用リブに切り
欠きがあれば良く、切り欠きの形状は、特に限定される
ものではない。
【００１０】一方、図４は従来のフロントピラーガーニ
ッシュの断面構造の一例を示す概略図である。フロント
ピラーガーニッシュの表壁１１の端部と衝撃吸収用リブ
１２の先端との交差部１３で衝撃吸収用リブ１２に切り
欠きが存在しない。この場合、表壁１１の端部に応力集
中が発生し、表壁１１が割れる恐れがある。
ッシュの断面構造の一例を示す概略図である。フロント
ピラーガーニッシュの表壁１１の端部と衝撃吸収用リブ
１２の先端との交差部１３で衝撃吸収用リブ１２に切り
欠きが存在しない。この場合、表壁１１の端部に応力集
中が発生し、表壁１１が割れる恐れがある。
【００１１】また、図６はセンターピラーガーニッシュ
を示す概略図である。尚、厚み表示は省略している。セ
ンターピラーガーニッシュは、自動車のパネルの車室内
側を被覆し、衝突の際に乗員の頭部が衝突する恐れのあ
る部品であって、表壁２１と衝撃吸収用リブ２２とから
構成され、これらが同一の合成樹脂材料で一体に形成さ
れている。表壁２１は車室内側にあり、衝撃吸収用リブ
２２は表壁２１と自動車のパネル（図示せず）との間に
あり、かつ表壁２１の端部と衝撃吸収用リブ２２の先端
との交差部２３を図中に１点のみ差し示しているが、他
の同様な点も交差部である。
を示す概略図である。尚、厚み表示は省略している。セ
ンターピラーガーニッシュは、自動車のパネルの車室内
側を被覆し、衝突の際に乗員の頭部が衝突する恐れのあ
る部品であって、表壁２１と衝撃吸収用リブ２２とから
構成され、これらが同一の合成樹脂材料で一体に形成さ
れている。表壁２１は車室内側にあり、衝撃吸収用リブ
２２は表壁２１と自動車のパネル（図示せず）との間に
あり、かつ表壁２１の端部と衝撃吸収用リブ２２の先端
との交差部２３を図中に１点のみ差し示しているが、他
の同様な点も交差部である。
【００１２】図７は本発明の衝撃吸収部品の断面構造の
一例を示す概略図であり、図６のセンターピラーガーニ
ッシュのＢ−Ｂ断面を示している図面である。センター
ピラーガーニッシュは、表壁２１の端部と衝撃吸収用リ
ブ２２の先端との交差部２３で衝撃吸収用リブ２２に切
り欠き２４がある。これにより表壁２１の端部に応力集
中が発生せず、表壁２１が割れることがない。
一例を示す概略図であり、図６のセンターピラーガーニ
ッシュのＢ−Ｂ断面を示している図面である。センター
ピラーガーニッシュは、表壁２１の端部と衝撃吸収用リ
ブ２２の先端との交差部２３で衝撃吸収用リブ２２に切
り欠き２４がある。これにより表壁２１の端部に応力集
中が発生せず、表壁２１が割れることがない。
【００１３】一方、図８は従来のセンターピラーガーニ
ッシュの断面構造の一例を示す概略図である。センター
ピラーガーニッシュの表壁２１の端部と衝撃吸収用リブ
２２の先端との交差部２３で衝撃吸収用リブ２２に切り
欠きが存在しない。この場合、表壁２１の端部に応力集
中が発生し、表壁２１が割れる恐れがある。
ッシュの断面構造の一例を示す概略図である。センター
ピラーガーニッシュの表壁２１の端部と衝撃吸収用リブ
２２の先端との交差部２３で衝撃吸収用リブ２２に切り
欠きが存在しない。この場合、表壁２１の端部に応力集
中が発生し、表壁２１が割れる恐れがある。
【００１４】図９は本発明の衝撃吸収部品の断面構造の
一例を示す概略図である。また、図１０も同様に本発明
の衝撃吸収部品の断面構造の一例を示す概略図である。
図９及び１０ともに、センターピラーガーニッシュは、
表壁２１の端部と衝撃吸収用リブ２２の先端との交差部
２３で衝撃吸収用リブ２２に切り欠き２４がある。本発
明の衝撃吸収部品は、交差部の先端の衝撃吸収用リブに
切り欠きがあれば良く、切り欠きの形状は、特に限定さ
れるものではない。
一例を示す概略図である。また、図１０も同様に本発明
の衝撃吸収部品の断面構造の一例を示す概略図である。
図９及び１０ともに、センターピラーガーニッシュは、
表壁２１の端部と衝撃吸収用リブ２２の先端との交差部
２３で衝撃吸収用リブ２２に切り欠き２４がある。本発
明の衝撃吸収部品は、交差部の先端の衝撃吸収用リブに
切り欠きがあれば良く、切り欠きの形状は、特に限定さ
れるものではない。
【００１５】本発明の衝撃吸収部品は、合成樹脂からな
るものである。合成樹脂としては、例えば熱可塑性樹
脂、熱硬化性樹脂が挙げられる。熱可塑性樹脂は、射出
成形法や射出圧縮成形法等の製法により部品を得る事が
でき、製法上好ましい。該熱可塑性樹脂としては、例え
ばポリエチレン、ポリプロピレン、熱可塑性エラストマ
ー、ポリ塩化ビニル、ナイロン、ポリカーボネー卜、ポ
リエチレンテレフタレート、ＰＭＭＡ、ＡＢＳ樹脂、こ
れらの変性物、ポリマーアロイ、またはこれらの混合物
などが挙げられる。これらの中でも、例えばエチレン、
プロピレンなどのオレフィンの単独重合体、α−オレフ
ィン等の他の共重合体成分との共重合体などのオレフィ
ン系樹脂、オレフィン系樹脂を主体とする樹脂組成物が
製品使用後のリサイクル上好ましい。さらに、これらの
中でもプロピレン系樹脂又はプロピレン系樹脂を主体と
する樹脂組成物が好適な部品を得るのにより好ましい。
プロピレン系樹脂は、プロピレンを主成分とする樹脂で
ある。プロピレン系樹脂としては、例えばプロピレン単
独重合体、プロピレン−α−オレフィンランダム共重合
体、プロピレン−α−オレフィンブロック共重合体等が
挙げられる。α−オレフィンとしては、エチレン、ブテ
ン−１、ペンテン−１、ヘキセン−１、オクテン−１等
の炭素数２、４〜１０のα−オレフィンが挙げられる。
るものである。合成樹脂としては、例えば熱可塑性樹
脂、熱硬化性樹脂が挙げられる。熱可塑性樹脂は、射出
成形法や射出圧縮成形法等の製法により部品を得る事が
でき、製法上好ましい。該熱可塑性樹脂としては、例え
ばポリエチレン、ポリプロピレン、熱可塑性エラストマ
ー、ポリ塩化ビニル、ナイロン、ポリカーボネー卜、ポ
リエチレンテレフタレート、ＰＭＭＡ、ＡＢＳ樹脂、こ
れらの変性物、ポリマーアロイ、またはこれらの混合物
などが挙げられる。これらの中でも、例えばエチレン、
プロピレンなどのオレフィンの単独重合体、α−オレフ
ィン等の他の共重合体成分との共重合体などのオレフィ
ン系樹脂、オレフィン系樹脂を主体とする樹脂組成物が
製品使用後のリサイクル上好ましい。さらに、これらの
中でもプロピレン系樹脂又はプロピレン系樹脂を主体と
する樹脂組成物が好適な部品を得るのにより好ましい。
プロピレン系樹脂は、プロピレンを主成分とする樹脂で
ある。プロピレン系樹脂としては、例えばプロピレン単
独重合体、プロピレン−α−オレフィンランダム共重合
体、プロピレン−α−オレフィンブロック共重合体等が
挙げられる。α−オレフィンとしては、エチレン、ブテ
ン−１、ペンテン−１、ヘキセン−１、オクテン−１等
の炭素数２、４〜１０のα−オレフィンが挙げられる。
【００１６】特に、エチレン単位の含有量が２０〜６０
重量％、望ましくは３０〜５０重量％であるエチレン−
プロピレン共重合成分を含み、その割合が１０〜３０重
量％であるエチレン−プロピレンブロック共重合体を主
としたプロピレン系重合体（Ａ）８０〜１００重量％
と、エチレン−α−オレフィン共重合体ゴム（Ｂ）０〜
２０重量％とを含有する樹脂または樹脂組成物であっ
て、（Ａ）＋（Ｂ）の合計が１００重量％としたときの
（Ａ）中のエチレン−プロピレン共重合成分と（Ｂ）の
ゴム成分の合計が１５〜４０重量％であり、（Ａ）と
（Ｂ）とを含有する樹脂組成物のメルトインデックス
（ＭＩ）が５〜５０ｇ／１０分、望ましくは１０〜３５
ｇ／１０分である熱可塑性樹脂組成物が最も好ましい。
重量％、望ましくは３０〜５０重量％であるエチレン−
プロピレン共重合成分を含み、その割合が１０〜３０重
量％であるエチレン−プロピレンブロック共重合体を主
としたプロピレン系重合体（Ａ）８０〜１００重量％
と、エチレン−α−オレフィン共重合体ゴム（Ｂ）０〜
２０重量％とを含有する樹脂または樹脂組成物であっ
て、（Ａ）＋（Ｂ）の合計が１００重量％としたときの
（Ａ）中のエチレン−プロピレン共重合成分と（Ｂ）の
ゴム成分の合計が１５〜４０重量％であり、（Ａ）と
（Ｂ）とを含有する樹脂組成物のメルトインデックス
（ＭＩ）が５〜５０ｇ／１０分、望ましくは１０〜３５
ｇ／１０分である熱可塑性樹脂組成物が最も好ましい。
【００１７】また、上記の熱可塑性樹脂または熱可塑性
樹脂組成物には、必要に応じてタルク、マイカ、ガラス
ファイバー、ゴムなどの充填材、酸化防止剤、紫外線吸
収剤、難燃剤、着色剤などの通常使用されている各種の
添加剤を含有させてもよい。
樹脂組成物には、必要に応じてタルク、マイカ、ガラス
ファイバー、ゴムなどの充填材、酸化防止剤、紫外線吸
収剤、難燃剤、着色剤などの通常使用されている各種の
添加剤を含有させてもよい。
【００１８】本発明の衝撃吸収部品は、特にその製造方
法を限定するものではなく、例えば射出成形法、射出圧
縮成形法等により製造することができる。
法を限定するものではなく、例えば射出成形法、射出圧
縮成形法等により製造することができる。
【００１９】米国の自動車安全基準で定められている乗
員頭部保護規定ＦＭＶＳＳ２０１（Ｆｅｄｅｒａｌ Ｍ
ｏｔｅｒ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｔａｎｄａｒｄｓ Ｎ
ｏ．２０１）には、乗員の頭部保護を目的として、ダミ
ー人形の頭部を自由飛翔させ、時速２４ｋｍで対象部位
に衝突させた時、ダミー人形頭部中の３軸加速度センサ
ー値から算出される頭部障害値ＨＩＣ（ｄ）を１０００
以下にすることが定められいる。尚、ここで用いられる
ダミー人形頭部は、改造Ｈｙｂｒｉｄ IIIダミー頭部で
あり、ＦＭＨ(Ｆｒｅｅ Ｍｏｔｉｏｎ Ｈｅａｄｆｏ
ｒｍ)と呼ばれるものである。以下の説明では、ダミー
人形頭部を「ＦＭＨ」と呼ぶこともある。
員頭部保護規定ＦＭＶＳＳ２０１（Ｆｅｄｅｒａｌ Ｍ
ｏｔｅｒ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｔａｎｄａｒｄｓ Ｎ
ｏ．２０１）には、乗員の頭部保護を目的として、ダミ
ー人形の頭部を自由飛翔させ、時速２４ｋｍで対象部位
に衝突させた時、ダミー人形頭部中の３軸加速度センサ
ー値から算出される頭部障害値ＨＩＣ（ｄ）を１０００
以下にすることが定められいる。尚、ここで用いられる
ダミー人形頭部は、改造Ｈｙｂｒｉｄ IIIダミー頭部で
あり、ＦＭＨ(Ｆｒｅｅ Ｍｏｔｉｏｎ Ｈｅａｄｆｏ
ｒｍ)と呼ばれるものである。以下の説明では、ダミー
人形頭部を「ＦＭＨ」と呼ぶこともある。
【００２０】頭部障害値ＨＩＣ(ｄ)値の算出方法を以下
に示す。
に示す。
【００２１】ここで、式(１)はＦＭＨで測定したＨＩＣ
(ＦＭＨ)値を完全なＨｙｂｒｉｄIIIダミーでの頭部障
害値ＨＩＣ(ｄ)に換算する式である。また、式(２)のｔ
1及びｔ2はＨＩＣ(ＦＭＨ)値が最大となる任意の値であ
り、両者の間隔は最大で３６ｍｓｅｃである。さらに、
式(３)は合成加速度の算出式であり、式中のａx,ａ y,ａ
zはＦＭＨの重心にある３軸加速度センサーの測定値で
ある。
(ＦＭＨ)値を完全なＨｙｂｒｉｄIIIダミーでの頭部障
害値ＨＩＣ(ｄ)に換算する式である。また、式(２)のｔ
1及びｔ2はＨＩＣ(ＦＭＨ)値が最大となる任意の値であ
り、両者の間隔は最大で３６ｍｓｅｃである。さらに、
式(３)は合成加速度の算出式であり、式中のａx,ａ y,ａ
zはＦＭＨの重心にある３軸加速度センサーの測定値で
ある。
【００２２】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づき説明するが、
本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
【００２３】実施例１ 衝撃試験機（製造：(株)保土ヶ谷技研、型式：ＨＧ−１
２１３２）を用いてダミー人形の頭部（ＦＭＨ：ベクタ
社製）を空気圧力にて時速２４ｋｍで自由飛翔させ、図
３に示すような断面形状を有する衝撃吸収部品（長さ：
７００ｍｍ、幅：８０ｍｍ、高さ：３０ｍｍ、リブ高
さ：最大２５ｍｍ、リブ間隔：３０ｍｍ）に衝突させ
た。この衝撃吸収部品は表壁１１と衝撃吸収用リブ１２
とが一体に形成されており、表壁１１の端部と衝撃吸収
用リブ１２の先端との交差部１３で衝撃吸収用リブ１２
に切り欠き１４（３ｍｍ）を有するものであった。この
衝撃吸収部品は、プロピレン系樹脂組成物（住友化学工
業(株)製、住友ノーブレン ＢＺＥ６２Ｆ２、ＭＩ＝３
０ｇ／１０分）を射出成形にて作製した。試験後に衝突
部位付近の表壁面の割れの観察とダミーヘッド頭部中の
３軸加速度センサーの値から算出された合成加速度から
頭部障害値であるＨＩＣ（ｄ）値を算出した。試験結果
を表１に示す。
２１３２）を用いてダミー人形の頭部（ＦＭＨ：ベクタ
社製）を空気圧力にて時速２４ｋｍで自由飛翔させ、図
３に示すような断面形状を有する衝撃吸収部品（長さ：
７００ｍｍ、幅：８０ｍｍ、高さ：３０ｍｍ、リブ高
さ：最大２５ｍｍ、リブ間隔：３０ｍｍ）に衝突させ
た。この衝撃吸収部品は表壁１１と衝撃吸収用リブ１２
とが一体に形成されており、表壁１１の端部と衝撃吸収
用リブ１２の先端との交差部１３で衝撃吸収用リブ１２
に切り欠き１４（３ｍｍ）を有するものであった。この
衝撃吸収部品は、プロピレン系樹脂組成物（住友化学工
業(株)製、住友ノーブレン ＢＺＥ６２Ｆ２、ＭＩ＝３
０ｇ／１０分）を射出成形にて作製した。試験後に衝突
部位付近の表壁面の割れの観察とダミーヘッド頭部中の
３軸加速度センサーの値から算出された合成加速度から
頭部障害値であるＨＩＣ（ｄ）値を算出した。試験結果
を表１に示す。
【００２４】比較例１ 図４に示すような断面形状を有する部品に実施例１と同
様の試験を実施した。この部品は表壁の端部と該衝撃吸
収用リブ先端の交差部で衝撃吸収用リブに切り欠きが無
い形状をしている以外は、実施例１と同様とした。試験
結果を表１に示す。
様の試験を実施した。この部品は表壁の端部と該衝撃吸
収用リブ先端の交差部で衝撃吸収用リブに切り欠きが無
い形状をしている以外は、実施例１と同様とした。試験
結果を表１に示す。
【００２５】比較例２ 図５に示すような断面形状を有する部品に実施例１と同
様の試験を実施した。この部品は衝撃吸収用リブの一部
がない以外は、実施例１と同様とした。試験結果を表１
に示す。
様の試験を実施した。この部品は衝撃吸収用リブの一部
がない以外は、実施例１と同様とした。試験結果を表１
に示す。
【００２６】
【表１】
【００２７】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、良好な衝撃吸収特性を備え、かつ表壁に割れが発生
しない衝撃吸収部品が提供できる。また、本発明の衝撃
吸収部品は、簡便かつ多様な手段で製造できる。
ば、良好な衝撃吸収特性を備え、かつ表壁に割れが発生
しない衝撃吸収部品が提供できる。また、本発明の衝撃
吸収部品は、簡便かつ多様な手段で製造できる。
【図１】本発明の衝撃吸収部品の一例が自動車に配置さ
れた状態を示す概略図である。
れた状態を示す概略図である。
【図２】フロントピラーガーニッシュの一例を示す概略
図である。
図である。
【図３】本発明の衝撃吸収部品の断面構造の一例を示す
概略図である。
概略図である。
【図４】従来のフロントピラーガーニッシュの断面構造
の一例を示す概略図である。
の一例を示す概略図である。
【図５】比較例２で用いた部品の断面構造を示す概略図
である。
である。
【図６】センターピラーガーニッシュを示す概略図であ
る。
る。
【図７】本発明の衝撃吸収部品の断面構造の一例を示す
概略図である。
概略図である。
【図８】従来のセンターピラーガーニッシュの断面構造
の一例を示す概略図である。
の一例を示す概略図である。
【図９】本発明の衝撃吸収部品の断面構造の一例を示す
概略図である。
概略図である。
【図１０】本発明の衝撃吸収部品の断面構造の一例を示
す概略図である。
す概略図である。
１１・・・表壁、１２・・・衝撃吸収用リブ、１３・・
・交差部、１４・・・切り欠き、２１・・・表壁、２２
・・・衝撃吸収用リブ、２３・・・交差部、２４・・・
切り欠き
・交差部、１４・・・切り欠き、２１・・・表壁、２２
・・・衝撃吸収用リブ、２３・・・交差部、２４・・・
切り欠き
Claims (4)
- 【請求項１】自動車のパネルの車室内側を被覆し、衝突
の際に乗員の頭部が衝突する恐れのある合成樹脂製の衝
撃吸収部品であって、該衝撃吸収部品が表壁と衝撃吸収
用リブとを一体に構成するものであり、前記表壁は車室
内側にあり、衝撃吸収用リブは前記表壁と前記パネルと
の間にあり、かつ該表壁の端部と該衝撃吸収用リブ先端
との交差部で該衝撃吸収用リブに切り欠きがあることを
特徴とする衝撃吸収部品。 - 【請求項２】合成樹脂が熱可塑性樹脂である請求項１記
載の衝撃吸収部品。 - 【請求項３】熱可塑性樹脂がオレフィン系樹脂又はオレ
フィン系樹脂を主体とする樹脂組成物である請求項２記
載の衝撃吸収部品。 - 【請求項４】オレフィン系樹脂又はオレフィン系樹脂を
主体とする樹脂組成物がプロピレン系樹脂又はプロピレ
ン系樹脂を主体とする樹脂組成物である請求項３記載の
衝撃吸収部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11088627A JP2000280844A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 衝撃吸収部品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11088627A JP2000280844A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 衝撃吸収部品 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000280844A true JP2000280844A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=13948053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11088627A Pending JP2000280844A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 衝撃吸収部品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000280844A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009018614A (ja) * | 2007-07-10 | 2009-01-29 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車内装用の樹脂成形品 |
| CN114364576A (zh) * | 2019-09-06 | 2022-04-15 | 株式会社Uacj | 车辆用冲击吸收构造构件 |
-
1999
- 1999-03-30 JP JP11088627A patent/JP2000280844A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009018614A (ja) * | 2007-07-10 | 2009-01-29 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車内装用の樹脂成形品 |
| CN114364576A (zh) * | 2019-09-06 | 2022-04-15 | 株式会社Uacj | 车辆用冲击吸收构造构件 |
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