JPH11333180A - ミシンのクラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】上軸と駆動手段との間の係脱を、１動作で行え
るクラッチ機構を提供する。 【解決手段】駆動モータ６０の回転が伝達されるプーリ
２０と一体のハンドホイール３０が、ハンドホイール３
０と上軸１４との間に装架されたクラッチ機構７０を軸
方向移動させることにより、上軸１４に対して係脱する
ようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ミシンのクラッチ
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】駆動モータの回転力を利用して下糸巻き
作業を行う場合、ミシンのクラッチ装置が駆動モータと
上軸との連係を断ち、駆動モータの回転が上軸を介して
針の上下動を惹起しないようになっている。この一例
が、例えば実公昭５９−１０４１７号公報に記載されて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この公報に
記載されたミシンのクラッチ装置においては、駆動モー
タと上軸との連係を断つ場合、ハンドホイールを一度引
っ張り、その後にハンドホイールを回転せねばならな
い。つまり、クラッチの解除に２動作が必要となり、作
業性は決して良いとは言えなかった。

【０００４】それ故に、本発明は、かような不具合を除
去すべく、クラッチの係脱を１動作で行い得るミシンの
クラッチ装置を提供せんことを、その技術的課題とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した課題解決するた
めに請求項１において講じた手段は、機枠に回転可能に
支承された上軸、前記上軸に回転可能且つ軸方向移動可
能に装架されたプーリ、前記上軸に装架され且つ前記プ
ーリの一方側と一体的に連結されたハンドホイール、前
記プーリの他方側に位置すべく前記上軸に固定された第
１位置規制体、前記ハンドホイールの一方側に位置すべ
く前記上軸に固定された第２位置規制体、前記ハンドホ
イールの一方側と前記第２位置規制体との間に張設され
て前記プーリの他方側に付勢・係止する弾性手段、前記
機枠の側部に回転可能に装架されて前記プーリの軸方向
移動を許容すべく常時前記プーリと常時噛合する中間回
転部材、前記上軸と前記ハンドホイールとの間に装架さ
れて前記プーリが前記第１位置規制体から前記第２位置
規制体方向に移動したときに前記上軸と前記ハンドホイ
ールとの係合状態を解除する方向に作動するクラッチ機
構及び前記中間回転部材に回転を付与する駆動手段を備
えた、ミシンのクラッチ装置を構成したことである。

【０００６】上記した課題解決するために請求項２にお
いて講じた手段は、請求項１のミシンのクラッチ装置に
おいて、前記クラッチ機構を、前記上軸に刻設された溝
部、前記溝部内に収容されて基端部が前記上軸に枢支さ
れたフック体及び前記溝部内に装架されて前記フック体
の先端部を常時前記溝部から突出させるスプリング並び
に前記ハンドホイールの内周面の一方側及び他方側に夫
々形成された軸方向溝及び環状溝から構成し、前記プー
リが前記第１位置規制体と係合しているときは前記フッ
ク体の先端部は前記軸方向溝内に没入し、前記プーリが
前記第１位置規制体から離反したときは前記フック体の
先端部は前記環状内に没入するようにしたことである。

【０００７】

【作用及び効果】上記した請求項１記載の構成（第１の
技術的手段）においては、プーリ及びハンドホイールの
第１位置規制体側から第２位置規制体側（第２位置規制
体側から第１位置規制体側）へ移動させるだけで、つま
り、１動作だけで、クラッチ機構をしてハンドホイール
と上軸とを分離（係合）せしめることができる。

【０００８】上記した請求項２記載の構成（第２の技術
的手段）においては、プーリを第１規制体から離反させ
るように作用していた力が解除されると、この力により
第２規制体とハンドホイールとの間で圧縮されていたス
プリングの弾反撥力により、ハンドホイールと一体のプ
ーリが第１位置規制体と係合すべく復帰する。しかして
プーリと第１規制体との係合は即ちクラッチ機構の係合
状態の実現であるから、この実現は、使用者がハンドホ
イールやプーリに手を触れることなく、自動的に行え
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態の一例を添付
図面に基づいて説明する。

【００１０】図１において、ミシン１０は機枠１２を備
える。しかして、機枠１２には、針（図示略）を保持し
た針棒（図示略）を上下動せしめる上軸１４が、周知の
手段により回転可能に支承されている。

【００１１】上軸１４上には、プーリ２０が回転可能且
つ軸方向移動に装架されている。上軸１４上には、ま
た、ハンドホイール３０が装架されている。しかして、
ハンドホイール３０には左方向に突出する突出部３０ａ
が形成されており（図３）、この突起軸３０ａがプーリ
２０の右側に形成された突出部２０ａ（図２）と同芯配
置された後、双方の突出部３０ａ・２０ａは、その上に
巻回された板バネ４０に連結されるようになっている。
更に、ハンドホイール３０の左側に突設され且つ円周方
向に等間隔に配置された複数の爪３０ｂが、対応するプ
ーリ２０の右側において同様に形成された爪２０ｂと係
合するようになっている。かくして、ハンドホイール３
０は、プーリ２０の右側と一体的に連結される。

【００１２】プーリ２０の左側及びハンドホイール３０
の右側には、夫々、上軸１４に固定された第１位置規制
体４２及び第２規制体４３が配設されている。第１位置
規制体４２及び第２規制体４３としては、夫々、Ｅリン
グ及びワッシャを採用することができる。しかして、第
２位置規制体４３とハンドホイール３０の右側との間に
はスプリング４６が張設されており、常時、ハンドホイ
ール３０を左方向に付勢している。かくして、ハンドホ
イール３０と一体のプーリ２０の左側が第１規制体と係
合することになり、プーリ２０の位置決めがなされる。

【００１３】プーリ２０は、また、機枠１２の右側に回
転可能に装架されて回転中間部材たるピニオン５０と噛
合している。しかして、このピニオン５０の軸方向の長
さは大きく設定してあり、後述するように、プーリ２０
が右方向に軸方向移動しても、ピニオン５０とプーリ２
０との噛合は、常時、保持されるようになっている。

【００１４】機枠１２の内部においては、モータ６０の
出力軸たるシャフト６０ａ上に固定されたプーリ６２と
の間には、ゴム性の歯付ベルト６６が架設されており、
モータ６０が回転したとき、その回転が、プーリ６２、
歯付ベルト６６及びピニオン５０を介して、プーリ２０
に伝達されるようになっている。

【００１５】ハンドホイール３０と上軸１４との間に
は、両者間の係脱を司るクラッチ機構７０が装架されて
いる。しかして、クラッチ機構７０は、後で詳説するよ
うに、図１に示す状態においては、ハンドホイール３０
と上軸１４とを係合状態に保持し、図１に示す状態から
プーリ２０及びハンドホイール３０を右方向に移動した
時は、ハンドホイール３０が上軸１４から解放されるよ
うになっている。ハンドホイール３０と上軸１４とが係
合状態にあるときに、モータ６０を回転させると、その
回転が、ハンドホイール３０と一体のプーリ２０に伝達
されるので、上軸１４が回転し、針が上下動することに
なる。また、ハンドホイール３０が上軸１４から解放さ
れた状態においては、プーリ２０に伝達された回転は、
ハンドホイール３０を介して上軸１４に伝達されること
はない。

【００１６】図４に示されるように、クラッチ機構７０
は、フック体７２を備える。このフック体７２は、上軸
１４に刻設された溝部１６内に収容され、その基端部７
２ａは、ピン７４により、上軸１４に枢支される。フッ
ク体７２の先端部７２ｂは常時、溝部１６の拡大部１８
内に収容されたスプリング７６により、常時、溝部１６
の外側に突出するようになっている。しかして、ハンド
ホイール３０の突起部３０ａの内周には、図６及び図７
に拡大図示されるように、環状溝３２、壁部３４及び１
８０度の位相差をなす２本の軸方向溝３８が形成されて
いる。

【００１７】クラッチ機構７０が図１に示す状態にある
ときは、スプリング７６により溝部１６から突出するフ
ック体７２の先端部７２ａが何れかの軸方向溝３８内に
没入しており、プーリ２０からハンドホイール３０に伝
達された回転が、上軸１４に伝達されるようになってい
る。つまり、この状態においては、クッラチ機構７０は
係合状態にある。

【００１８】次に、下糸巻装置のホイール８０がそのバ
ネ力でプーリ２０の左側に係合すると、プーリ２０及び
ハンドホイール３０は、一体となって、スプリング４６
の付勢力に抗して右方向に移動する。しかして、このプ
ーリ２０及びハンドホイール３０の右方向への移動に伴
い、ハンドホイール３０の壁部３４はフック体７２の先
端部７２ｂを乗り越えるので、図５に示されるように、
フック体７２の先端部７２ｂは、ハンドホイール３０の
環状溝３２内に没入することになる。この状態におい
て、モータ６０を回転させると、その回転は、プーリ２
０を介して下糸巻き装置のホイール８０に伝達され、周
知のように、下糸巻きが行われる。

【００１９】しかして、図５に示す状態つまりクラッチ
機構７０が解放ないし非係合状態にあるとき、下糸巻き
装置のホイール８０側からのバネ力がスプリング４６の
付勢力に打ち勝っているので、安定的に保持される。ま
た、下糸巻きの終了に伴いモータ６０を停止させた後に
下糸巻き装置８０を原位置に復帰させると、圧縮されて
いたスプリング４６が軸方向に拡開し、ハンドホイール
３０及びプーリ２０を自動的に図１の状態に復帰せしめ
る。

【００２０】尚、下糸巻き装置自体の構成・作用は周知
の事項に属するので、その説明は省略する。また、上に
示した例においては軸方向溝３８は２本しか形成してい
ないが、３本以上の軸方向溝３８を形成しても良い。

【００２１】上記した実施形態の構成による作用・効果
を総括的に示しておくと、次の通りである。

【００２２】・プーリ２０及びハンドホイール３０を第
１位置規制体４２側から第２位置規制体４３側（第２位
置規制体４３側から第１位置規制体４２側）へ移動させ
るだけで、つまり、１動作だけで、クラッチ機構７０を
してハンドホイール３０と上軸１４とを分離（係合）せ
しめることができる。

【００２３】・プーリ２０を第１規制体４２から離反さ
せるように作用していた力が解除されると、この力によ
り第２規制体４３とハンドホイール３０との間で圧縮さ
れていたスプリング４６の弾撥力により、ハンドホイー
ル３０と一体のプーリ２０が第１位置規制体４２と係合
すべく復帰する。しかしてプーリ２０と第１規制体４２
との係合は即ちクラッチ機構７０の係合状態の実現であ
るから、この実現は、使用者がハンドホイール３０やプ
ーリ２０に手を触れることなく、自動的に行える。

【００２４】・クラッチ機構７０を上軸１４とハンドホ
イール３０との間に装架したので、つまりクラッチ機構
７０を構成する部材は、上軸１４及びハンドホイール３
０以外の部材とは直接に連係しないので、プーリ２０側
にクラッチ機構７０のための付加・加工を行う必要がな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るミシンのクラッチ装置の概略部分
断面図である。

【図２】プーリの斜視図。

【図３】ハンドホイールの斜視図である。

【図４】クラッチ機構の主要部の分解斜視図である。

【図５】クラッチ機構の非係合状態を示す概略断面図で
ある。

【図６】ハンドホイールの中央部の軸方向断面図であ
る。

【図７】ハンドホイールの中央部の径方向断面図であ
る。

【符号の説明】

１２ 機枠 １４ 上軸 １６ 溝部 ２０ プーリ ３０ ハンドホイール ３２ 環状溝 ３４ 壁部 ３８ 軸方向溝 ４０ 板バネ ４２ 第１位置規制体 ４３ 第２位置規制体 ４６ スプリング（弾性手段） ６０ 駆動モータ（駆動手段） ７０ クラッチ機構 ７２ フック体 ７６ スプリング（弾性体）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】機枠に回転可能に支承された上軸、前記上
   軸に回転可能且つ軸方向移動可能に装架されたプーリ、
   前記上軸に装架され且つ前記プーリの一方側と一体的に
   連結されたハンドホイール、前記プーリの他方側に位置
   すべく前記上軸に固定された第１位置規制体、前記ハン
   ドホイールの一方側に位置すべく前記上軸に固定された
   第２位置規制体、前記ハンドホイールの一方側と前記第
   ２位置規制体との間に張設されて前記プーリの他方側に
   付勢・係止する弾性手段、前記機枠の側部に回転可能に
   装架されて前記プーリの軸方向移動を許容すべく常時前
   記プーリと常時噛合する中間回転部材、前記上軸と前記
   ハンドホイールとの間に装架されて前記プーリが前記第
   １位置規制体から前記第２位置規制体方向に移動したと
   きに前記上軸と前記ハンドホイールとの係合状態を解除
   する方向に作動するクラッチ機構及び前記中間回転部材
   に回転を付与する駆動手段を備えた、ミシンのクラッチ
   装置。
2. 【請求項２】前記クラッチ機構は、前記上軸に刻設され
   た溝部、前記溝部内に収容されて基端部が前記上軸に枢
   支されたフック体及び前記溝部内に装架されて前記フッ
   ク体の先端部を常時前記溝部から突出させる弾性体並び
   に前記ハンドホイールの内周面の一方側及び他方側に夫
   々形成された軸方向溝及び環状溝を備え、前記プーリが
   前記第１位置規制体と係合しているときは前記フック体
   の先端部は前記軸方向溝内に没入し、前記プーリが前記
   第１位置規制体から離反したときは前記フック体の先端
   部は前記環状内に没入するようにした、請求項１記載の
   ミシンのクラッチ装置。