JPH11329022A - 車両用信号灯具 - Google Patents
車両用信号灯具Info
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- JPH11329022A JPH11329022A JP10141165A JP14116598A JPH11329022A JP H11329022 A JPH11329022 A JP H11329022A JP 10141165 A JP10141165 A JP 10141165A JP 14116598 A JP14116598 A JP 14116598A JP H11329022 A JPH11329022 A JP H11329022A
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- lens
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- source holder
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のこの種の車両用信号灯具においては、
レンズが曲面となるとＬＥＤがそれぞれにレンズに対し
て異なる距離を持つが、個々毎にレンズカットを設定す
ることは困難であり、結果として性能が低下する問題を
生じていた。 【解決手段】 本発明により、ＬＥＤランプ２をフラン
ジ２ａ付で、フランジ２ａよりも後方に電源端子２ｂが
突出する形状とすると共に、ＬＥＤランプ２を係着する
凹部３ａ、係着手段３ｂが設けられ配光形成用レンズ５
と所定の間隔を保つ形状とした光源ホルダ板３と、光源
ホルダ板３の背面側の面形状に沿い略密着して配置され
電源端子２ｂとは電気的接続手段を有するバスバー４と
が設けられている車両用信号灯具１としたことで、個々
のＬＥＤランプ２のレンズ５に対する距離を同一のもの
とし、レンズ５に配光形成のために施すレンズカット５
ａを同一として設計、生産の簡素化、性能の向上を可能
とし課題を解決する。
レンズが曲面となるとＬＥＤがそれぞれにレンズに対し
て異なる距離を持つが、個々毎にレンズカットを設定す
ることは困難であり、結果として性能が低下する問題を
生じていた。 【解決手段】 本発明により、ＬＥＤランプ２をフラン
ジ２ａ付で、フランジ２ａよりも後方に電源端子２ｂが
突出する形状とすると共に、ＬＥＤランプ２を係着する
凹部３ａ、係着手段３ｂが設けられ配光形成用レンズ５
と所定の間隔を保つ形状とした光源ホルダ板３と、光源
ホルダ板３の背面側の面形状に沿い略密着して配置され
電源端子２ｂとは電気的接続手段を有するバスバー４と
が設けられている車両用信号灯具１としたことで、個々
のＬＥＤランプ２のレンズ５に対する距離を同一のもの
とし、レンズ５に配光形成のために施すレンズカット５
ａを同一として設計、生産の簡素化、性能の向上を可能
とし課題を解決する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばテール／ス
トップランプ、ターンシグナルランプなど車両用の信号
灯具に関するものであり、詳細にはＬＥＤランプの複数
を光源として採用するものとした信号灯具の構成に係る
ものである。
トップランプ、ターンシグナルランプなど車両用の信号
灯具に関するものであり、詳細にはＬＥＤランプの複数
を光源として採用するものとした信号灯具の構成に係る
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種、複数のＬＥＤランプ９１
を光源とする車両用信号灯具の構成の例を示すものが図
６〜図８であり、先ず図６に示す信号用灯具９０におい
ては、複数のＬＥＤランプ９１をガラスエポキシ板など
にプリント配線を行った回路基板９２上にリードフレー
ムなど電源端子をハンダ付けなどにより取付け、この回
路基板９２をレンズ９３とハウジング９４で構成される
灯室内に収納するものである。
を光源とする車両用信号灯具の構成の例を示すものが図
６〜図８であり、先ず図６に示す信号用灯具９０におい
ては、複数のＬＥＤランプ９１をガラスエポキシ板など
にプリント配線を行った回路基板９２上にリードフレー
ムなど電源端子をハンダ付けなどにより取付け、この回
路基板９２をレンズ９３とハウジング９４で構成される
灯室内に収納するものである。
【０００３】また、図７、図８に示す信号用灯具８０
は、金属で形成される正負極のバスバー８２を上記と同
様にレンズ８３とハウジング８４で構成される灯室内に
設けるものであり、ＬＥＤランプ８１は電源端子８１ａ
がカシメなどの手段により前記バスバー８２と接続され
給電が行われるものとされている。
は、金属で形成される正負極のバスバー８２を上記と同
様にレンズ８３とハウジング８４で構成される灯室内に
設けるものであり、ＬＥＤランプ８１は電源端子８１ａ
がカシメなどの手段により前記バスバー８２と接続され
給電が行われるものとされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示した信号用灯具９０においては、回路基板９２が平面
のものであるので、レンズ９３が２次曲面あるいは３次
曲面のものである場合には、それぞれのＬＥＤランプ９
１はレンズ９３とに距離の差を生じるものとなり、レン
ズ９３にレンズカット９３ａを施し、このレンズをもっ
て配光形成用レンズと図るときには、上記レンズカット
９３ａの設計が非常に煩雑化する問題点を生じている。
示した信号用灯具９０においては、回路基板９２が平面
のものであるので、レンズ９３が２次曲面あるいは３次
曲面のものである場合には、それぞれのＬＥＤランプ９
１はレンズ９３とに距離の差を生じるものとなり、レン
ズ９３にレンズカット９３ａを施し、このレンズをもっ
て配光形成用レンズと図るときには、上記レンズカット
９３ａの設計が非常に煩雑化する問題点を生じている。
【０００５】また、上記の問題点を解決するために、各
ＬＥＤランプ９１のそれぞれに対し同じ距離を保つ形状
としたインナーレンズ９５（図６参照）を設け、このイ
ンナーレンズ９５に配光形成用のレンズカット９５ａを
施し、レンズ９３は実質的に素通しのものとする手段も
提案されているが、この場合には信号用灯具９０全体の
奥行が深くなり、ＬＥＤランプ９１を光源とするときの
大きな目的である灯具９０の薄型化は達成できないもの
となる。
ＬＥＤランプ９１のそれぞれに対し同じ距離を保つ形状
としたインナーレンズ９５（図６参照）を設け、このイ
ンナーレンズ９５に配光形成用のレンズカット９５ａを
施し、レンズ９３は実質的に素通しのものとする手段も
提案されているが、この場合には信号用灯具９０全体の
奥行が深くなり、ＬＥＤランプ９１を光源とするときの
大きな目的である灯具９０の薄型化は達成できないもの
となる。
【０００６】また、図７、図８に示した信号用灯具８０
においては、確かにバスバー８２が湾曲自在な金属で形
成されていることで、レンズ８３が２次曲面など単純な
曲面であれば対応可能となるが、３次曲面など複雑な曲
面には対応は困難であり、また、上記のように湾曲させ
たバスバー８２にカシメによりＬＥＤランプ８１の取付
けを行うときには、過剰な応力がＬＥＤランプ８１に加
わるものとなり、これによりＬＥＤランプ８１が短命化
して信号用灯具８０の信頼性が低下する問題点を生じる
ものとなり、これらの点の解決が課題とされるものとな
っていた。
においては、確かにバスバー８２が湾曲自在な金属で形
成されていることで、レンズ８３が２次曲面など単純な
曲面であれば対応可能となるが、３次曲面など複雑な曲
面には対応は困難であり、また、上記のように湾曲させ
たバスバー８２にカシメによりＬＥＤランプ８１の取付
けを行うときには、過剰な応力がＬＥＤランプ８１に加
わるものとなり、これによりＬＥＤランプ８１が短命化
して信号用灯具８０の信頼性が低下する問題点を生じる
ものとなり、これらの点の解決が課題とされるものとな
っていた。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は前記した従来の
課題を解決するための具体的な手段として、２次もしく
は３次曲面を有する配光形成用レンズの背面に複数のＬ
ＥＤランプを配設してなる車両用信号灯具において、前
記ＬＥＤランプをフランジ付で且つ該フランジよりも後
方に電源端子が突出する形状として形成すると共に、前
記ＬＥＤランプを前記フランジで係着する凹部および係
着手段が設けられ前記配光形成用レンズと所定の間隔を
保つ形状とした光源ホルダ板と、この光源ホルダ板の背
面側の面形状に沿い略密着して配置され前記電源端子と
は電気的接続手段を有するバスバーとが設けられている
ことを特徴とする車両用信号灯具を提供することで課題
を解決するものである。
課題を解決するための具体的な手段として、２次もしく
は３次曲面を有する配光形成用レンズの背面に複数のＬ
ＥＤランプを配設してなる車両用信号灯具において、前
記ＬＥＤランプをフランジ付で且つ該フランジよりも後
方に電源端子が突出する形状として形成すると共に、前
記ＬＥＤランプを前記フランジで係着する凹部および係
着手段が設けられ前記配光形成用レンズと所定の間隔を
保つ形状とした光源ホルダ板と、この光源ホルダ板の背
面側の面形状に沿い略密着して配置され前記電源端子と
は電気的接続手段を有するバスバーとが設けられている
ことを特徴とする車両用信号灯具を提供することで課題
を解決するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】つぎに、本発明を図に示す実施形
態に基づいて詳細に説明する。図１、図２に符号１で示
すものは本発明に係る車両用信号灯具であり、この車両
用信号灯具１は光源２として複数のＬＥＤランプ２を使
用するものである点は従来例のものと同様であり、ま
た、前記ＬＥＤランプ２はレンズ５とハウジング６とか
ら構成される灯室７内に収納されるものである点も従来
例と同様である。
態に基づいて詳細に説明する。図１、図２に符号１で示
すものは本発明に係る車両用信号灯具であり、この車両
用信号灯具１は光源２として複数のＬＥＤランプ２を使
用するものである点は従来例のものと同様であり、ま
た、前記ＬＥＤランプ２はレンズ５とハウジング６とか
ら構成される灯室７内に収納されるものである点も従来
例と同様である。
【０００９】ここで、本発明では前記ＬＥＤランプ２は
光源ホルダ板３に取付けられるものとされ、加えて、前
記光源ホルダ板３にはＬＥＤランプ２に対する電源供給
手段が設けられることはなく、この電源供給手段として
は、本発明では光源ホルダ板３の背面側にに設けられる
バスバー４が担うものとされている。
光源ホルダ板３に取付けられるものとされ、加えて、前
記光源ホルダ板３にはＬＥＤランプ２に対する電源供給
手段が設けられることはなく、この電源供給手段として
は、本発明では光源ホルダ板３の背面側にに設けられる
バスバー４が担うものとされている。
【００１０】そして、前記光源ホルダ板３の前面にはレ
ンズ５が設けられるものであり、このときに前記光源ホ
ルダ板３は前記レンズ５の形成された２次元もしくは３
次元の形状に対し一定の間隙を保持して対峙する形状と
して形成されている。よって、この光源ホルダ板３に取
付けられるＬＥＤランプ２のそれぞれも前記レンズ５に
対して一定の間隔を保持するものとなる。
ンズ５が設けられるものであり、このときに前記光源ホ
ルダ板３は前記レンズ５の形成された２次元もしくは３
次元の形状に対し一定の間隙を保持して対峙する形状と
して形成されている。よって、この光源ホルダ板３に取
付けられるＬＥＤランプ２のそれぞれも前記レンズ５に
対して一定の間隔を保持するものとなる。
【００１１】ここで、ＬＥＤランプ２とレンズ５との相
互の関係について説明を行えば、前記ＬＥＤランプ２は
白熱電球などに較べて狭い照射角を有するものであるの
で、１個のＬＥＤランプ２はレンズ５の一部分のみに対
し光を照射するものとなる。従って、レンズ５の全面を
光輝させるためには複数のＬＥＤランプ２が必要となる
のである。
互の関係について説明を行えば、前記ＬＥＤランプ２は
白熱電球などに較べて狭い照射角を有するものであるの
で、１個のＬＥＤランプ２はレンズ５の一部分のみに対
し光を照射するものとなる。従って、レンズ５の全面を
光輝させるためには複数のＬＥＤランプ２が必要となる
のである。
【００１２】ここで、それぞれのＬＥＤランプ２がレン
ズ５に対して異なる距離を有していると、レンズ５面に
おけるそれぞれのＬＥＤランプ２が照射する面積が異な
るものとなり、これにより、配光特性を形成するために
レンズ５に施すレンズカット５ａも個々のＬＥＤランプ
２に対応させなければならなくなり、設計および製作が
極度に煩雑化するものとなる。
ズ５に対して異なる距離を有していると、レンズ５面に
おけるそれぞれのＬＥＤランプ２が照射する面積が異な
るものとなり、これにより、配光特性を形成するために
レンズ５に施すレンズカット５ａも個々のＬＥＤランプ
２に対応させなければならなくなり、設計および製作が
極度に煩雑化するものとなる。
【００１３】従って、本発明によれば全てのＬＥＤラン
プ２がレンズ５に対して同じ距離で対峙しているものと
なるので、レンズ５にレンズカット５ａを施して配光形
成用レンズとするときにも、そのレンズカット５ａは同
じ面積のもので良くなり、設計、生産共に簡素化される
と共に、同一距離、同一面積となったことで、ＬＥＤラ
ンプ２からレンズ５に達したときの明るさも均一となり
輝度ムラの発生なども抑制される。
プ２がレンズ５に対して同じ距離で対峙しているものと
なるので、レンズ５にレンズカット５ａを施して配光形
成用レンズとするときにも、そのレンズカット５ａは同
じ面積のもので良くなり、設計、生産共に簡素化される
と共に、同一距離、同一面積となったことで、ＬＥＤラ
ンプ２からレンズ５に達したときの明るさも均一となり
輝度ムラの発生なども抑制される。
【００１４】図３は本発明の要部である光源ホルダ板
３、および、この光源ホルダ板３に対するＬＥＤランプ
２の取付状態を更に詳細に示すものであり、先ず、本発
明では前記ＬＥＤランプ２にはフランジ２ａが設けられ
ると共に、このＬＥＤランプ２の電源端子２ｂはランプ
２の光源ホルダ板３の背面側に突出する形態とされてい
る。
３、および、この光源ホルダ板３に対するＬＥＤランプ
２の取付状態を更に詳細に示すものであり、先ず、本発
明では前記ＬＥＤランプ２にはフランジ２ａが設けられ
ると共に、このＬＥＤランプ２の電源端子２ｂはランプ
２の光源ホルダ板３の背面側に突出する形態とされてい
る。
【００１５】そして、前記光源ホルダ板３には、ＬＥＤ
ランプ２のフランジ２ａが嵌着し、且つ、前記電源端子
２ｂをこの光源ホルダ板３の背面に貫通させる凹部３ａ
が設けられると共に、例えばフック３ｂなどによる嵌着
手段が設けられ、ＬＥＤランプ２のフランジ２ａを凹部
３ａに挿入することで取付けが行えるものとされてい
る。
ランプ２のフランジ２ａが嵌着し、且つ、前記電源端子
２ｂをこの光源ホルダ板３の背面に貫通させる凹部３ａ
が設けられると共に、例えばフック３ｂなどによる嵌着
手段が設けられ、ＬＥＤランプ２のフランジ２ａを凹部
３ａに挿入することで取付けが行えるものとされてい
る。
【００１６】尚、上記でも説明したように光源ホルダ板
３はレンズ５に対し基本的に等間隔を保つものとされて
いるので、この光源ホルダ板３に取付けられる個々のＬ
ＥＤランプ２はレンズ５面において同じ面積を受け持つ
ものとなるので、光源ホルダ板３上に設けられる凹部３
ａも基本的には等間隔で配置される。但し、レンズ５の
曲率が変化する部分などにおいては適宜に調整が行われ
る。
３はレンズ５に対し基本的に等間隔を保つものとされて
いるので、この光源ホルダ板３に取付けられる個々のＬ
ＥＤランプ２はレンズ５面において同じ面積を受け持つ
ものとなるので、光源ホルダ板３上に設けられる凹部３
ａも基本的には等間隔で配置される。但し、レンズ５の
曲率が変化する部分などにおいては適宜に調整が行われ
る。
【００１７】また上記の説明では光源ホルダ板３は、Ｌ
ＥＤランプ２を前面側、即ち、車両用信号灯具１の照射
方向側から挿入するものとして凹部３ａが形成されてい
るものとして図示と説明を行ったが、これは、背面側か
ら挿入し取付けるものとして形成しても良いものであ
る。
ＥＤランプ２を前面側、即ち、車両用信号灯具１の照射
方向側から挿入するものとして凹部３ａが形成されてい
るものとして図示と説明を行ったが、これは、背面側か
ら挿入し取付けるものとして形成しても良いものであ
る。
【００１８】図４に示すものは、同じく本発明の要部で
あるバスバー４と、このバスバー４とＬＥＤランプ２の
電源端子２ｂとの電気的接続の状態を詳細に示すもので
あり、前記バスバー４は導電性部材であり且つ形状加工
性の自在である金属で形成され、前記光源ホルダ板３が
形成された２次元、もしくは、３次元の形状に沿い、そ
の背面に略密接する形状のものとして形成されている。
あるバスバー４と、このバスバー４とＬＥＤランプ２の
電源端子２ｂとの電気的接続の状態を詳細に示すもので
あり、前記バスバー４は導電性部材であり且つ形状加工
性の自在である金属で形成され、前記光源ホルダ板３が
形成された２次元、もしくは、３次元の形状に沿い、そ
の背面に略密接する形状のものとして形成されている。
【００１９】そして、このバスバー４の前記光源ホルダ
板３の背面に突出しているＬＥＤランプ２の電源端子２
ｂに対応する位置には適宜の受コネクタ形状などとされ
た端子受部４ａが形成されている。また、図示は省略す
るが前記バスバー４自体を光源ホルダ板３の背面に取付
けるための取付部なども適宜に設けられる。
板３の背面に突出しているＬＥＤランプ２の電源端子２
ｂに対応する位置には適宜の受コネクタ形状などとされ
た端子受部４ａが形成されている。また、図示は省略す
るが前記バスバー４自体を光源ホルダ板３の背面に取付
けるための取付部なども適宜に設けられる。
【００２０】尚、この種のＬＥＤランプ２を光源とする
車両用の灯具においては、ＬＥＤランプ２の点灯電圧
（１．５〜２Ｖ）と車両の電源電圧（１０〜１６Ｖ）と
の関係からＬＥＤランプ２の５〜７個を直列接続し点灯
する方式とするものが多い。従って、上記バスバー４も
これに従って形成されるものとなる。
車両用の灯具においては、ＬＥＤランプ２の点灯電圧
（１．５〜２Ｖ）と車両の電源電圧（１０〜１６Ｖ）と
の関係からＬＥＤランプ２の５〜７個を直列接続し点灯
する方式とするものが多い。従って、上記バスバー４も
これに従って形成されるものとなる。
【００２１】上記のように構成された光源２、光源ホル
ダ板３およびバスバー４を組立てるに当たっては、先
ず、光源ホルダ板３の凹部３ａに例えば部品挿入機など
で挿入する。このときに、前記凹部３ａにはフック３ｂ
が設けられているので、接着、ネジ止めなど係止手段を
用いることなく光源２は光源ホルダ板３への組付が行わ
れるものとなる。
ダ板３およびバスバー４を組立てるに当たっては、先
ず、光源ホルダ板３の凹部３ａに例えば部品挿入機など
で挿入する。このときに、前記凹部３ａにはフック３ｂ
が設けられているので、接着、ネジ止めなど係止手段を
用いることなく光源２は光源ホルダ板３への組付が行わ
れるものとなる。
【００２２】このようにして、所定数の光源２の組付が
行われた後には、光源ホルダ板３の背面側からバスバー
４が組付けられるものとされるが、このときには光源ホ
ルダ板３もバスバー４も金型などで正確な寸法として形
成されているので、それぞれの光源２の電源端子２ｂ
と、その電源端子２ｂに対応する端子受部４ａは正確に
対峙しているものとなる。
行われた後には、光源ホルダ板３の背面側からバスバー
４が組付けられるものとされるが、このときには光源ホ
ルダ板３もバスバー４も金型などで正確な寸法として形
成されているので、それぞれの光源２の電源端子２ｂ
と、その電源端子２ｂに対応する端子受部４ａは正確に
対峙しているものとなる。
【００２３】従って、電源端子２ｂと端子受部４ａは、
例えば産業ロボットなどにより自動で全てを同時に挿着
をさせることが可能である。尚、このときに光源ホルダ
板３の背面にガイドリブなどを設け、電源端子２ｂへ挿
着されるときの端子受部４ａの位置を規制し、挿着の精
度を一層に向上させ、両者の不正確な当接による破損な
どを防止するなどは自在である。
例えば産業ロボットなどにより自動で全てを同時に挿着
をさせることが可能である。尚、このときに光源ホルダ
板３の背面にガイドリブなどを設け、電源端子２ｂへ挿
着されるときの端子受部４ａの位置を規制し、挿着の精
度を一層に向上させ、両者の不正確な当接による破損な
どを防止するなどは自在である。
【００２４】以上のようにして組立が行われた光源２、
光源ホルダ板３およびバスバー４はハウジング６への取
付けが行われ、そしてハウジング６にはレンズ５が取付
けられて本発明の車両用信号灯具１は完成するものとな
る。このときに、前記のように光源２とレンズ５とはそ
れぞれが等距離となるようにされているので、レンズ５
に施されるレンズカット５ａにより輝度ムラのない配光
特性が得られると共に。例えばＬＥＤランプ１個毎のハ
ンダ付け、或いは、カシメによる取付作業などは不要と
なり組立て工程の簡素化も可能となる。
光源ホルダ板３およびバスバー４はハウジング６への取
付けが行われ、そしてハウジング６にはレンズ５が取付
けられて本発明の車両用信号灯具１は完成するものとな
る。このときに、前記のように光源２とレンズ５とはそ
れぞれが等距離となるようにされているので、レンズ５
に施されるレンズカット５ａにより輝度ムラのない配光
特性が得られると共に。例えばＬＥＤランプ１個毎のハ
ンダ付け、或いは、カシメによる取付作業などは不要と
なり組立て工程の簡素化も可能となる。
【００２５】図５に示すものは本発明の別の実施形態で
あり、前の実施形態では光源ホルダ板３はレンズ５とハ
ウジング６とで構成される灯室７内に収納されるものと
していた。ここで、光源ホルダ板３の形状を仔細に観察
すると、この光源ホルダ板３はレンズ５の背面の略全面
を覆うものであるので、例えば光源ホルダ板３の背面に
適宜な防水手段などを施せばハウジング６を兼用させる
ことも可能であることが考えられる。
あり、前の実施形態では光源ホルダ板３はレンズ５とハ
ウジング６とで構成される灯室７内に収納されるものと
していた。ここで、光源ホルダ板３の形状を仔細に観察
すると、この光源ホルダ板３はレンズ５の背面の略全面
を覆うものであるので、例えば光源ホルダ板３の背面に
適宜な防水手段などを施せばハウジング６を兼用させる
ことも可能であることが考えられる。
【００２６】そこで、この実施形態では、光源ホルダ板
８を上記したＬＥＤランプ２に対する凹部８ａ、フック
８ｂなどを設けると共に、レンズ取付溝８ｃおよび車体
突当リブ８ｄを設けるものであり、前記レンズ取付溝８
ｃにはレンズ５を接着などで取付けることで光源ホルダ
板８の前面側の防水を行い、車体１０とはパッキン１１
を挟んで車体突当リブ８ｄを圧接させることで光源ホル
ダ板８の背面側の防水を行い前の実施形態で使用されて
いたハウジング６の省略を可能とする。
８を上記したＬＥＤランプ２に対する凹部８ａ、フック
８ｂなどを設けると共に、レンズ取付溝８ｃおよび車体
突当リブ８ｄを設けるものであり、前記レンズ取付溝８
ｃにはレンズ５を接着などで取付けることで光源ホルダ
板８の前面側の防水を行い、車体１０とはパッキン１１
を挟んで車体突当リブ８ｄを圧接させることで光源ホル
ダ板８の背面側の防水を行い前の実施形態で使用されて
いたハウジング６の省略を可能とする。
【００２７】
【発明の効果】以上に説明したように本発明により、Ｌ
ＥＤランプをフランジ付で且つ該フランジよりも後方に
電源端子が突出する形状として形成すると共に、ＬＥＤ
ランプをフランジで係着する凹部および係着手段が設け
られ配光形成用レンズと所定の間隔を保つ形状とした光
源ホルダ板と、この光源ホルダ板の背面側の面形状に沿
い略密着して配置され電源端子とは電気的接続手段を有
するバスバーとが設けられている車両用信号灯具とした
ことで、第一には、個々のＬＥＤランプのレンズに対す
る距離を同一のものとし、このレンズに配光形成のため
に施すレンズカットを同一のものとして設計、生産を簡
素化すると共に光ムラの発生も防止して性能の向上も可
能とする極めて優れた効果を奏するものである。
ＥＤランプをフランジ付で且つ該フランジよりも後方に
電源端子が突出する形状として形成すると共に、ＬＥＤ
ランプをフランジで係着する凹部および係着手段が設け
られ配光形成用レンズと所定の間隔を保つ形状とした光
源ホルダ板と、この光源ホルダ板の背面側の面形状に沿
い略密着して配置され電源端子とは電気的接続手段を有
するバスバーとが設けられている車両用信号灯具とした
ことで、第一には、個々のＬＥＤランプのレンズに対す
る距離を同一のものとし、このレンズに配光形成のため
に施すレンズカットを同一のものとして設計、生産を簡
素化すると共に光ムラの発生も防止して性能の向上も可
能とする極めて優れた効果を奏するものである。
【００２８】また、第二には、上記の構成としたこと
で、ＬＥＤランプ、光源ホルダ板、バスバーの組立てを
嵌着のみで行えるものとし、従来はＬＥＤランプの取付
けに必要とされたハンダ付け、カシメ加工などを不要と
して工程の簡素化を可能とし、コストダウンにも優れた
効果を奏する。更には、光源ホルダ板がハウジングを兼
ねるものとすることで構成を簡素化し一層のコストダウ
ンを可能とする効果も奏する。
で、ＬＥＤランプ、光源ホルダ板、バスバーの組立てを
嵌着のみで行えるものとし、従来はＬＥＤランプの取付
けに必要とされたハンダ付け、カシメ加工などを不要と
して工程の簡素化を可能とし、コストダウンにも優れた
効果を奏する。更には、光源ホルダ板がハウジングを兼
ねるものとすることで構成を簡素化し一層のコストダウ
ンを可能とする効果も奏する。
【図１】 本発明に係る車両用信号灯具の実施形態を一
部を破断した状態で示す斜視図である。
部を破断した状態で示す斜視図である。
【図２】 図１のＡ―Ａ線に沿う断面図である。
【図３】 同じ実施形態の要部を示す説明図である。
【図４】 同じ実施形態の別の要部を示す説明図であ
る。
る。
【図５】 同じく本発明に係る車両用信号灯具の別の実
施形態を示す断面図である。
施形態を示す断面図である。
【図６】 従来例を示す断面図である。
【図７】 別の従来例の要部を示す説明図である。
【図８】 別の従来例を示す断面図である。
１……車両用信号灯具 ２……ＬＥＤランプ ２ａ……フランジ ２ｂ……電源端子 ３、８……光源ホルダ板 ３ａ、８ａ……凹部 ３ｂ、８ｂ……フック ８ｃ……レンズ取付溝 ８ｄ……車体突当リブ ４……バスバー ４ａ……端子受部 ５……レンズ ５ａ……レンズカット ６……ハウジング ７……灯室
Claims (2)
- 【請求項１】 ２次もしくは３次曲面を有する配光形成
用レンズの背面に複数のＬＥＤランプを配設してなる車
両用信号灯具において、前記ＬＥＤランプをフランジ付
で且つ該フランジよりも後方に電源端子が突出する形状
として形成すると共に、前記ＬＥＤランプを前記フラン
ジで係着する凹部および係着手段が設けられ前記配光形
成用レンズと所定の間隔を保つ形状とした光源ホルダ板
と、この光源ホルダ板の背面側の面形状に沿い略密着し
て配置され前記電源端子とは電気的接続手段を有するバ
スバーとが設けられていることを特徴とする車両用信号
灯具。 - 【請求項２】 前記光源ホルダ板はこの車両用信号灯具
のハウジングを兼ねる構成とされていることを特徴とす
る請求項１記載の車両用信号灯具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10141165A JPH11329022A (ja) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | 車両用信号灯具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10141165A JPH11329022A (ja) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | 車両用信号灯具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11329022A true JPH11329022A (ja) | 1999-11-30 |
Family
ID=15285657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10141165A Pending JPH11329022A (ja) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | 車両用信号灯具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11329022A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1945007A1 (en) * | 2007-01-11 | 2008-07-16 | Schreder | Performance optimisation method of LED lighting devices |
| KR101408564B1 (ko) * | 2014-01-08 | 2014-06-17 | 주식회사 비솔 | 고출력 엘이디 조명장치 |
| CN104089234A (zh) * | 2014-07-29 | 2014-10-08 | 株洲湘火炬汽车灯具有限责任公司 | 一种宽电压led汽车信号灯 |
-
1998
- 1998-05-22 JP JP10141165A patent/JPH11329022A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1945007A1 (en) * | 2007-01-11 | 2008-07-16 | Schreder | Performance optimisation method of LED lighting devices |
| KR101408564B1 (ko) * | 2014-01-08 | 2014-06-17 | 주식회사 비솔 | 고출력 엘이디 조명장치 |
| CN104089234A (zh) * | 2014-07-29 | 2014-10-08 | 株洲湘火炬汽车灯具有限责任公司 | 一种宽电压led汽车信号灯 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050502 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080129 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080610 |