JPH11325241A - 変速操作倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速操作レバーの操作ストロークが可変であ
り、前記変速機への取付けの自由度を有する変速操作倍
力装置を提供する。 【解決手段】 チェンジレバー９（変速指令操作手段）
から、リンク８（変速指令操作力伝達手段）を介して伝
達される変速指令操作力を倍力して、変速機Ｔのシフト
レバー４を操作する変速操作倍力装置１であって、該倍
力装置１のパワーシリンダ２のシリンダ本体１０を、前
記シフトレバー４に一体的に形成、または配設するとと
もに、該シリンダ本体１０内に摺動可能に配設されるピ
ストン５のピストンロッド６の端部６ａを、前記変速機
Ｔの本体Ｔｂ、または該変速機本体Ｔｂを固定する車体
に固着する。このため、該倍力装置１の動作時、パワー
シリンダ２のピストン５は、そのピストンロッド６によ
り変速機本体Ｔｂに固定されているので、シリンダ本体
１０の方が、変速機本体Ｔｂに対し動く。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
に搭載される変速操作倍力装置に関し、特に、その改良
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両、特に大型変速機を有するバ
スやトラックでは、変速操作倍力装置に流体圧（特に空
気圧）を使用するアクチュエータが組み込まれ、チェン
ジレバーの軽い操作力で円滑な変速操作をすることがで
きるようになっている。

【０００３】この種の変速操作倍力装置としては、通
常、パワーシリンダ部と、制御弁機構部と、その端部が
チェンジレバー側に連結された操作ロッドとからなって
いる。前記パワーシリンダ部は、シリンダ本体と、該シ
リンダ本体内に摺動可能に配設されて、該シリンダ本体
を２つの圧力室に区画するピストンと、該ピストンをそ
の外周面に取り付け、かつその端部が変速機のシフトレ
バー側に連結された中空のピストンロッドとからなる。
また、前記制御弁機構は、前記中空のピストンロッド内
に配設されており、該ピストンロッド内に摺動可能に配
設された前記操作ロッドにより開閉操作される。

【０００４】そして、前記チェンジレバーの操作による
前記操作ロッドと、前記ピストンロッドとの相対的変位
により、前記弁機構を介して前記圧力室の一方に高圧空
気を、前記圧力室の他方に低圧空気を導入し、前記ピス
トンとともに、前記ピストンロッドを前記操作ロッドの
操作による変位に追従させるようにして、前記チェンジ
レバーの軽い操作力を倍力して、前記変速機のシフトレ
バーを回動するように操作するものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の変速操作倍力装置にあっては、次のような問題点が
あった。すなわち、 （ａ） 該倍力装置のハウジングと、前記変速機のシフ
トレバーとが、別体構造のため、該構造が複雑で、大型
化してしまう。

【０００６】（ｂ） 前記倍力装置の前記変速機のシフ
トレバーへの操作力（出力）と、前記チェンジレバーか
らの変速指令操作力（入力）との、それぞれの作用点が
同じであるため、 （ｉ）前記チェンジレバーの操作ストロークを変えるこ
とができない。したがって、操作性が悪い。 （ｉｉ）前記倍力装置の前記変速機への取付けの自由度
がなく、車両搭載性が悪い。

【０００７】（ｃ） また、前記倍力装置のパワーシリ
ンダと制御弁とが一体構造であるため、前記と同様に、 （ｉ）変速操作レバーの操作ストロークを変えることが
できない。したがって、操作性が悪い。 （ｉｉ）前記倍力装置の前記変速機への取付けの自由度
がなく、車両搭載性が悪い。

【０００８】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的は前記問題点を解消し、前記変速操作レバーの
操作ストロークが可変であり、前記変速機への取付けの
自由度を有する変速操作倍力装置を提供することにあ
る。

【０００９】本発明の他の目的は、前記変速操作レバー
の操作性がよく、かつ、車両への搭載性がよい変速操作
倍力装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の構成は、変速指令操作手段から、変速指令操
作力伝達手段を介して伝達される変速指令操作力を倍力
して、変速機のシフトレバーに操作する変速操作倍力装
置において、次の通りである。

【００１１】前記変速操作倍力装置のパワーシリンダの
シリンダ本体を、前記シフトレバーに一体的に形成、ま
たは配設するとともに、該シリンダ本体内に摺動可能に
配設されるピストンの出力軸端が、前記変速機の本体、
または該変速機本体を固定する車体に固着されるように
なっている。

【００１２】また、前記変速操作倍力装置は、前記シリ
ンダ本体の圧力室に、前記変速指令操作力に基づいて、
高圧空気を給排する制御弁を有し、該制御弁は、前記変
速指令操作力伝達手段、または該変速指令操作力伝達手
段とシフトレバーとの間、またはシフトレバーのいずれ
かに配設されている。

【００１３】さらに、前記シリンダ本体と前記制御弁と
の位置を、シフトレバーの回動の半径方向、または円周
方向、または軸方向で異なる位置にされている。

【００１４】本発明は以上のように構成されているの
で、前記パワーシリンダのシリンダ本体を、前記変速機
のシフトレバーと一体的に形成、または配設するととも
に、前記ピストンの出力軸端を、前記変速機本体側に固
定し、前記シフトレバーの回動方向に動かないようにし
ている。

【００１５】すなわち、前記パワーシリンダの、ピスト
ンにより２つに区画された圧力室の一方に高圧空気が、
前記圧力室の他方に低圧空気が導入されると、前記パワ
ーシリンダのピストンは、そのピストンロッドにより前
記変速機本体に固定されているので、該パワーシリンダ
のシリンダ本体の方が、前記変速機本体に対し動くこと
になる。そのとき、前記シリンダ本体とシフトレバーと
が、一体的に形成、または配設されているので、該シフ
トレバーが回動して、シフト操作を行うことになる。
（従来は、シリンダ本体は変速機本体に固定され、ピス
トンが動いて、シフト操作を行うのに対して、本発明
は、その動作が逆になっている。）

【００１６】また、前記チェンジレバーからの指令操作
力の、シフトレバーへの作用位置を、前記パワーシリン
ダの作用位置と変えることができる。さらに、前記パワ
ーシリンダの前記高圧空気の作動圧を、前記チェンジレ
バーの指令操作ストロークに応じて制御する前記制御弁
を、前記チェンジレバーと前記変速機のシフトレバーと
の間に、設けている。

【００１７】このため、前記変速操作倍力装置の生産性
と保守性の向上が図られている。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の好
適な実施の形態を詳しく説明する。本発明の変速操作倍
力装置は、シリンダ本体と、該シリンダ本体内に摺動可
能に配設されて、該シリンダ本体を２つの圧力室に区画
するピストンと、該ピストンに連結される出力軸として
のピストンロッドとからなるパワーシリンダ部と、前記
シリンダ本体に一体的に形成され、または該シリンダ本
体に連動される弁本体と、該弁本体内に摺動可能に配設
されるとともに、弁機構を有し、かつその端部がチェン
ジレバー側に連結される操作スプールとからなり、前記
弁機構が前記操作スプールの操作により開閉される制御
弁とを備える装置であって、前記パワーシリンダ部のシ
リンダ本体は、変速機のシフトレバーに一体的に形成、
または配設されるとともに、前記ピストンロッドの一端
が、前記変速機の本体、または該変速機本体を固定する
車体に固着されている。そして、前記操作スプールと前
記弁本体との相対的変位により、前記制御弁を介して前
記圧力室の一方に高圧空気を、前記圧力室の他方に低圧
空気（大気圧）を導入し、前記シリンダ本体を前記操作
スプールの変位に追従させ、かつ前記操作スプールの操
作力を倍力するようにした装置である。

【００１９】図１ないし図６は、本発明の変速操作倍力
装置の第１実施例を示し、図１は、前記変速操作倍力装
置を変速機に装着するときの概略構成図、図２は、該倍
力装置の構造を示す縦断面図、図３は図２の底面図、図
４は図２の左側面図で、該倍力装置が変速機へ取り付け
られたときの図、図５は図２の右側面図、図６は図５の
VI-VI 線による主要部断面図で、いずれも非作動時を示
す。

【００２０】図１によれば、変速機Ｔに装着される変速
操作倍力装置１は、パワーシリンダ部２と、制御弁３
と、それらを一体的に形成し、その一端が前記変速機Ｔ
のシフト軸Ｔａに連結されるシフトレバー４とからな
り、前記パワーシリンダ部２のピストン５は、そのピス
トンロッド６を介して前記変速機Ｔの本体Ｔｂ側に固定
され、前記制御弁３の操作スプール７は、リンク機構８
を介して、チェンジレバー９に連結されている。

【００２１】そして、前記チェンジレバー９の操作によ
り、前記操作スプール７を変位させると、圧縮空気が供
給されている前記制御弁３の作動により、該圧縮空気を
前記パワーシリンダ部２に給排し、該パワーシリンダ部
２のシリンダ本体１０を介して、前記操作スプール７の
変位に追従させながら、前記シフトレバー４を操作し、
前記変速機Ｔのシフト軸Ｔａを回動するようになってい
る。

【００２２】図２〜図６において、パワーシリンダ部２
のシリンダ本体１０内には、シリンダ１０ａが形成さ
れ、該シリンダ１０ａは、内部に摺動自在に配設された
前記ピストン５により、圧力室（Ａ）１１ａと圧力室
（Ｂ）１１ｂとに区画されている。該ピストン５には、
前記シリンダ本体１０を摺動自在に貫通された出力軸と
してのピストンロッド６が固着されている。前記パワー
シリンダ部２の上部（前記変速機Ｔのシフト軸Ｔａ側）
に、制御弁３が、そのスプール軸線が前記パワーシリン
ダ部２のシリンダ軸線に平行になるように配設されてい
る。

【００２３】前記制御弁３の弁本体２０内には、両端側
が小径に形成された２段径からなる操作スプール７が、
該両端部を図示しないガイド部材により案内されながら
摺動自在に支持されており、かつ該操作スプール７の中
央部に対応する位置には排気室２１が設けられ、該排気
室２１は、カバー２２により形成された大気室２３を介
して、大気に連通している。

【００２４】また、前記操作スプール７の両端側の前記
弁本体２０には、前記シフトレバー４の内部に形成され
た空気通路２４を介して、該シフトレバー４の側端に接
続された圧縮空気源に連通する空気室（Ａ）２５ａ，空
気室（Ｂ）２５ｂが形成されている。前記弁本体２０
の、前記空気室（Ａ）２５ａ，空気室（Ｂ）２５ｂのそ
れぞれと前記排気室２１との間には、前記操作スプール
７の作動により、圧縮空気が給排されるとともに、前記
パワーシリンダ部２の圧力室（Ａ）１１ａ、圧力室
（Ｂ）１１ｂに連通する作動圧室（Ａ）２６ａ、作動圧
室（Ｂ）２６ｂがそれぞれ形成されている。

【００２５】前記制御弁３の前記操作スプール７の両側
は、それぞれ大小径の２段に形成され、そのうちの小径
部には、小シート径のリング状シート部材を有する供給
弁（Ａ）２７ａ、供給弁（Ｂ）２７ｂが、大径部には、
大シート径のリング状シート部材を有する排気弁（Ａ）
２８ａ、排気弁（Ｂ）２８ｂがそれぞれ設けられてい
る。

【００２６】すなわち、前記空気室（Ａ）２５ａと前記
作動室（Ａ）２６ａとの間には、非作動時閉の供給弁
（Ａ）２７ａが、前記作動室（Ａ）２６ａと前記排気室
２１との間には、非作動時開の排気弁（Ａ）２８ａが、
前記空気室（Ｂ）２５ｂと前記作動室（Ｂ）２６ｂとの
間には、非作動時閉の供給弁（Ｂ）２７ｂが、前記作動
室（Ｂ）２６ｂと前記排気室２１との間には、非作動時
開の排気弁（Ｂ）２８ｂが、それぞれ形成されている。

【００２７】さらに、図２に示すように、前記操作スプ
ール７の空気室（Ｂ）２５ｂ側の端部近くには、その外
周に可動に配置された２個のばね受部材２９ａ，２９ｂ
の間にばね３０が配設され、かつ該両ばね受部材２９
ａ，２９ｂの該ばね３０の当接面の反対側面が非作動
時、弁本体２０の段部にそれぞれ当接しており、前記操
作スプール７が中立位置よりどちらかに摺動すると、前
記ばね受部材２９ａ，２９ｂのいずれか一方が該操作ス
プール７に係合するとともに、他方は弁本体２０の段部
に当接のままになり、該操作スプール７のストロークに
応じて、ばね３０を撓ませる構造になっており、いわゆ
る、該操作スプール７の中立位置保持機構（または反力
機構）を形成している。

【００２８】前記操作スプール７の中央部に対応して、
前記弁本体２０に形成された前記排気室２１内で、図６
に示すように、該操作スプール７に嵌合されるととも
に、ガイド部材４１，４１により案内される入力伝達部
材４０が配設されており、該入力伝達部材４０を介し
て、前記チェンジレバー９からリンク機構８を経て操作
される入力が、前記操作スプール７に伝達されるように
なっている。

【００２９】図３に示すように、前記パワーシリンダ部
２の前記ピストンロッド６の端部６ａは、揺動自在に固
定する２個の軸受部材１５ａ，１５ｂと、その長さの調
整可能なねじ機構を有する回動レバー１６を介して、そ
のレバー回動中心点が前記変速機Ｔのシフト軸Ｔａの揺
動中立軸線１７上に位置するように、変速機本体（また
は、該変速機本体を固定した車体）Ｔｂに固定されてい
る。

【００３０】次に、前記変速操作倍力装置１の動作につ
いて、説明する。前記制御弁３は、図２に示す非作動位
置では、圧縮空気源からの空気は、前記弁本体２０の空
気室（Ａ）２５ａ，空気室（Ｂ）２５ｂまで供給されて
おり、前記パワーシリンダ部２の圧力室（Ａ）１１ａ、
圧力室（Ｂ）１１ｂは、前記排気弁（Ａ）２８ａ、排気
弁（Ｂ）２８ｂ、排気室２１を介して、大気に開放され
ており、非動作状態になっている。

【００３１】前記チェンジレバー９を操作し、前記入力
伝達部材４０を介して、前記操作スプール７を図２で右
方向に動かすと、まず、排気弁（Ｂ）２８ｂが閉とな
り、次いで供給弁（Ｂ）２７ｂが開となる。すると、空
気室（Ｂ）２５ｂに供給されている空気が供給弁（Ｂ）
２７ｂ、作動圧室（Ｂ）２６ｂを経て、パワーシリンダ
部２の圧力室（Ｂ）１１ｂに導入される。すると、その
空気圧で、前記ピストン５を左方向に押そうとするが。
該ピストン５は、そのピストンロッド６の端６ａが前記
回動レバー１６を介して、回動レバー回動中心点で前記
変速機本体Ｔｂに固定されているので、該ピストン５
は、パワーシリンダ部２の軸方向には動かず、導入され
た空気圧により、シリンダ本体１０の方が図２で右方向
に動く。

【００３２】このとき、前記パワーシリンダ部２の圧力
室（Ａ）１１ａは、その容積が小さくなるが、該圧力室
（Ａ）１１ａ内の空気は、前記排気弁（Ａ）２８ａ、排
気室２１、排気カバー２２による大気室２３を介して、
大気に排出されるので、該圧力室（Ａ）１１ａ内には圧
力は発生しない。（このとき、前記供給弁（Ａ）２７ａ
は閉、排気弁（Ａ）２８ａは開のままである）

【００３３】前記パワーシリンダ部２のシリンダ本体１
０が右方向に動くと、前記操作スプール７に対して、制
御弁３の弁本体２０は、供給弁（Ｂ）２７ｂを閉、排気
弁（Ｂ）２８ｂを開の方向に動くので、前記チェンジレ
バー９からの操作による前記操作スプール７のストロー
ク分だけ、前記弁本体２０が追従するように回動して、
前記供給弁（Ｂ）２７ｂ、排気弁（Ｂ）２８ｂがともに
閉の状態で保持される。このパワーシリンダ部２のシリ
ンダ本体１０とシフトレバー４との回動により、シフト
軸Ｔａが回動するので、変速機Ｔのシフト動作が行われ
る。

【００３４】なお、このとき、前記制御弁３の弁本体２
０の作動室（Ｂ）２６ｂに導入された空気圧が、前記操
作スプール７に対し、２段に形成される大、小径の差に
より、左方向に押圧するように作用するので、その作用
力が操作入力に対し、反力として作用する。

【００３５】前記パワーシリンダ部２のシリンダ本体１
０の回動に伴い、該シリンダ部２の軸方向が傾き、それ
に応じて、前記ピストン５の軸方向も傾く。このとき、
前記ピストン５のピストンロッド６の端６ａに、揺動自
在に連結された前記回動レバー１６が、変速機本体Ｔｂ
に取り付けられた前記レバー回動中心点を中心に回動す
るので、該ピストン５の変速機本体Ｔｂに対する位置
は、非動作時と同じで、その位置で、前記パワーシリン
ダ部２の軸方向の傾きに応じて、ただ回動するようにな
る。

【００３６】変速機Ｔのシフト動作が完了して、前記チ
ェンジレバー９から、そのシフト位置のまま手を離す
と、前記操作スプール７への指令操作入力が零になるの
で、該操作スプール７は、該スプール７端側に配設され
たばね３０の付勢力により、非動作位置に保持され、前
記供給弁（Ｂ）２７ｂ０は閉、排気弁（Ｂ）２８ｂは開
の位置になる。すると、前記パワーシリンダ部２の圧力
室（Ｂ）１１ｂに導入されていた空気は、前記排気弁
（Ｂ）２８ｂ、排気室２１、排気カバー２２による大気
室２３を介して、大気に排出されるが、変速機Ｔをニュ
ーウトラル位置に戻す力は作用しないので、シフト位置
に保持される。

【００３７】次に、変速機Ｔをニューウトラル位置に戻
すため、チェンジレバー９の操作により、前記操作スプ
ール７を左方向に動かすと、前記排気弁（Ａ）２８ａが
閉、供給弁（Ａ）２７ａが開となる。すると、前記弁本
体２０の空気室（Ａ）２５ａに導入されている空気が、
前記供給弁（Ａ）２７ａ、作動圧室（Ａ）２６ａを介し
て、前記パワーシリンダ部２の圧力室（Ａ）１１ａに導
入され、前記シリンダ本体１０は、左方向に回動し、ニ
ューウトラル位置に戻る。なお、このニューウトラル位
置から前記チェンジレバー９を操作し、前記入力伝達部
材４０を介して、前記操作スプール７を左方向に動かす
場合でも、前述に準じて、同様に動作する。

【００３８】図２において、前記パワーシリンダ部２の
ストロークに対して、前記制御弁３における前記入力伝
達部材４０への操作ストロークは、前記パワーシリンダ
部２と前記入力伝達部材４０の、前記変速機Ｔのシフト
軸Ｔａからのそれぞれの距離Ｌ１およびＬ２の比に比例
して、変えることができる。すなわち、同図によれば、
前記入力伝達部材４０への操作ストロークは、前記パワ
ーシリンダ部２のストロークに対して、Ｌ２／Ｌ１に、
小さくできる。

【００３９】本実施例の場合、前記入力伝達部材４０の
前記シフトレバー４への作用位置と、前記パワーシリン
ダ部２の前記シフトレバー４への作用位置とが、異なっ
ているが、前記パワーシリンダ部２と前記入力伝達部材
４０の、前記変速機Ｔのシフト軸Ｔａからのそれぞれの
距離Ｌ１およびＬ２を、ともに等しくすれば、前記シフ
トレバー４へのそれぞれの作用位置を、同じ位置にする
ことができる。

【００４０】図７および図８は、本発明の変速操作倍力
装置の第２実施例を示し、図７は、該倍力装置の構造を
示す縦断面図、図８は、図７のVIII-VIII 線矢視による
制御弁の操作スプールと入力伝達部材との連結構造図
で、非作動時を示し、図２と同一部材には同一符号を付
して、その説明を省略する。図７において、前記パワー
シリンダ部２の上部（前記変速機Ｔのシフト軸Ｔａ側）
に、制御弁５３が、そのスプール軸線がパワーシリンダ
部５２のシリンダ軸線に平行になるように配設されてい
る。

【００４１】前記倍力装置１ａの制御弁５３の弁本体６
０内には、両端側が小径に形成された２段径からなる操
作スプール５７が、該両端部をガイド部材６２ａ，６２
ｂにより案内されながら摺動自在に支持されており、か
つ該操作スプール５７の中央部に対向する、前記弁本体
６０には空気室６５が設けられ、該空気室６５は、前記
シフトレバー４の内部に形成された空気通路６４を介し
て、該シフトレバー４の上端に接続された圧縮空気源に
連通する。また、前記操作スプール６０のスプール軸線
上には、排気貫通穴６１が設けられ、該排気貫通穴６１
は、カバー２２により形成された大気室２３を介して、
大気に連通している。

【００４２】また、前記操作スプール５７の両端側に
は、前記排気貫通穴６１に連通する排気通路（Ａ）６１
ａ、排気通路（Ｂ）６１ｂが形成されている。前記弁本
体６０の、前記空気室６５と前記排気通路（Ａ）６１
ａ、排気通路（Ｂ）６１ｂのそれぞれとの間には、前記
操作スプール５７の作動により、圧縮空気が給排される
とともに、前記パワーシリンダ部５２の圧力室（Ａ）１
１ａ、圧力室（Ｂ）１１ｂに連通する作動圧室（Ａ）６
６ａ、作動圧室（Ｂ）６６ｂがそれぞれ形成されてい
る。

【００４３】前記制御弁５３の前記操作スプール５７の
両側は、それぞれ大小径の２段に形成され、そのうちの
小径部には、小シート径のリング状シート部材を有する
排気弁（Ａ）６８ａ、排気弁（Ｂ）６８ｂが、大径部に
は、大シート径のリング状シート部材を有する供給弁
（Ａ）６７ａ、供給弁（Ｂ）６７ｂがそれぞれ設けられ
ている。

【００４４】すなわち、前記空気室６５と前記作動室
（Ａ）６６ａとの間には、非作動時閉の供給弁（Ａ）６
７ａが、前記作動室（Ａ）６６ａと前記排気通路（Ａ）
６１ａとの間には、非作動時開の排気弁（Ａ）６８ａ
が、前記空気室６５と前記作動室（Ｂ）６６ｂとの間に
は、非作動時閉の供給弁（Ｂ）６７ｂが、前記作動室
（Ｂ）６６ｂと前記排気通路（Ｂ）６１ｂとの間には、
非作動時開の排気弁（Ｂ）６８ｂが、それぞれ形成され
ている。

【００４５】さらに、図７に示すように、前記操作スプ
ール５７の排気通路（Ｂ）６１ｂ側の端部近くには、図
７に示すように、２個のリテーナ２９ａ，２９ｂ間にば
ね３０が配設された、いわゆる該スプールの中立位置保
持機構（または反力機構）が形成されている。

【００４６】また、図８に示すように、前記弁本体６０
に、前記操作スプール５７の軸線に平行に入力伝達部材
４２が、ガイド部材４３により案内されながら、摺動自
在に配設されており、その端部４２ａが、前記操作スプ
ール５７の端部５７ａに連結部材４４により、互いに固
着され、かつ連動するようになっている。該入力伝達部
材４２を介して、前記チェンジレバー９からリンク機構
８を経て操作される入力が、前記操作スプール５７に伝
達されるようになっている。

【００４７】その動作は、前記第１実施例の動作の説明
に準じて動作し、前記パワーシリンダ部５２のシリンダ
本体１０を介して、前記操作スプール５７の変位に追従
しながら、前記シフトレバー４を操作し、前記変速機Ｔ
のシフト軸Ｔａを回動するようになっている。

【００４８】図９ないし図１１は、本発明の変速操作倍
力装置の第３実施例を示し、図９は、該倍力装置１ｂの
構造を示す縦断面図、図１０は、本実施例に使用される
制御弁３ａの構造を示す断面図で、第１実施例の制御弁
３と同じ機能を有し、図１１は、図１０の他の例を示す
制御弁５３ａの構造を示す断面図で、第２実施例の制御
弁５３と同じ機能を有するものである。

【００４９】図９において、図示しない前記制御弁（図
１０の３ａ、図１１の５３ａに示す）は、前記変速機Ｔ
のシフトレバー４とチェンジレバー９を連結するリンク
機構８に配設した場合を示す。このとき、前記シフト軸
Ｔａと前記パワーシリンダ部５２とを結ぶ中心線７０上
の位置に、連結ピン７１、連結部材７２およびリンク７
３を介して、前記制御弁３ａの弁本体２０ａの連結部が
連結されるとともに、その操作スプール７は、リンク機
構８を介して、前記チェンジレバー９に連結されてい
る。

【００５０】その動作は、前記第１実施例の動作の説明
に準じて動作し、前記チェンジレバー９の操作に応じ
て、前記操作スプール７，５７が変位して前記制御弁３
ａ，５３ａが作動して、その出力圧によりパワーシリン
ダ部５２が作動して、前記操作スプール７，５７の変位
に追従しながら、前記シフトレバー４を介して前記変速
機Ｔのシフト軸Ｔａを回動するようになっている。

【００５１】図１２および図１３は、本発明の変速操作
倍力装置の第４実施例を示し、図１２は、該倍力装置１
ｃの、シフトレバー４と図示しない前記制御弁３との連
結を示す構成図で、図１３は、図１２の他の例を示す構
成図である。

【００５２】図１２において、図示しない前記制御弁３
は、前記チェンジレバー９とシフトレバー４を連結する
リンク機構８に配設した場合で、その制御弁３とシフト
レバー４との連結を、前記変速機Ｔのシフト軸Ｔａと前
記パワーシリンダ部２との間であるが、両者を結ぶ中心
線上でなく、該中心線から離れた位置で、その連結部材
７２の軸線が前記パワーシリンダ部２のシリンダ軸線に
対し、ある角度をなして連結される場合を示す。

【００５３】また、図１３に示す前記制御弁５３は、前
記変速機Ｔのシフト軸Ｔａと前記パワーシリンダ部２と
の間であるが、両者を結ぶ中心線上でなく、該中心線か
ら離れた位置で、そのスプール軸線が前記パワーシリン
ダ部５２のシリンダ軸線に対し、ある角度をなして配設
された場合を示す。この場合の前記制御弁５３の入力伝
達部材４２は、前記第２実施例のものを使用している。

【００５４】このとき、図１２において、前記シフト軸
Ｔａと前記パワーシリンダ部２と間の、前記シフトレバ
ー４の位置で、該位置が前記シフト軸Ｔａを中心に揺動
する円弧に接する位置で、該制御弁３のスプール軸線を
接線方向に配設するとともに、該位置に連結ピン７１、
連結部材７２およびリンク７３を介して、または直接、
前記制御弁３の弁本体２０が連結される。同時に、その
操作スプール７は、リンク機構８を介して、前記チェン
ジレバー９に連結されている。図１３において、前記シ
フト軸Ｔａと前記パワーシリンダ部２と間の、前記シフ
トレバー４の位置で、該位置が前記シフト軸Ｔａを中心
に揺動する円弧に接する位置で、該制御弁５３のスプー
ル軸線を接線方向に配設するとともに、該位置で入力伝
達部材４２を介して、リンク機構８に連結されている。

【００５５】その動作は、前記第１実施例の動作の説明
に準じて動作し、前記チェンジレバー９の操作に応じ
て、前記操作スプール７，５７が変位して前記制御弁３
ａ，５３ａが作動して、その出力圧によりパワーシリン
ダ部５２が作動して、前記操作スプール７，５７の変位
に追従しながら、前記シフトレバー４を介して前記変速
機Ｔのシフト軸Ｔａを回動するようになっている。

【００５６】図１４は、本発明の変速操作倍力装置の第
５実施例を示し、前記変速操作倍力装置を変速機Ｔに装
着するときの概略構成図で、特に、前記第１実施例の変
速操作倍力装置１における前記パワーシリンダ部２と前
記制御弁３との配設位置関係図である。実線で示す前記
制御弁３に代えて、それぞれ一点鎖線で示すような制御
弁の位置が示されている。なお、前記制御弁３は、その
操作スプール７が、前記パワーシリンダ部２に対して、
並列に配設される場合を示すが、該制御弁３が、前記パ
ワーシリンダ部２に対して、直列に配設されるようにし
てもよい。

【００５７】図１５は、本発明の変速操作倍力装置の第
６実施例を示し、前記変速操作倍力装置を変速機に装着
するときの概略構成図で、該倍力装置１ｄにおけるパワ
ーシリンダ部２と制御弁３との配設位置関係図である。
本実施例では、前記第１実施例の変速操作倍力装置につ
いて、前記パワーシリンダ部２のシリンダ本体１０と一
体的に形成される第１のシフトレバー４ａのほかに、前
記制御弁３の弁本体２０と一体的に形成される第２のシ
フトレバー４ｂが示されている。この場合、前記第１、
第２のシフトレバーは、互いに一体的に形成されている
か、互いに連動するようになっている。

【００５８】なお、本発明の技術は前記実施の形態にお
ける技術に限定されるものではなく、例えば、本発明の
実施例では、制御弁をスプール弁としているが、制御弁
は、ポペット弁でも良い等、同様な機能を果たす他の態
様の手段によってもよく、また本発明の技術は前記構成
の範囲内において種々の変更、付加が可能である。

【００５９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明の
変速操作倍力装置によれば、該変速操作倍力装置のパワ
ーシリンダのシリンダ本体を、前記シフトレバーに一体
的に形成、または配設するとともに、該シリンダ本体内
に摺動可能に配設されるピストンの出力軸端が、前記変
速機の本体、または該変速機本体を固定する車体に固着
されるので、前記変速操作レバーの操作ストロークが、
所要のストロークに可変であり、また、前記変速機への
取付けの自由度があるとともに、該倍力装置の簡素化と
小型化を図ることができる。

【００６０】同時に、該倍力装置によれば、前記変速操
作レバーの操作性や操作フィーリングがよくなり、か
つ、制御弁の配置を自由に変えることができるので、車
両への搭載性をよくすることができる。このため、前記
倍力装置装置によれば、その生産性と保守性の向上を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の変速操作倍力装置の第１実施例を示
し、該倍力装置を変速機に装着するときの概略構成図で
ある。

【図２】該倍力装置の構造を示す縦断面図である。

【図３】図２の底面図である。

【図４】図２の左側面図で、該倍力装置が変速機へ取り
付けられたときの図である。

【図５】図２の右側面図である。

【図６】図２のVI-VI 線による主要部断面図である。

【図７】本発明の変速操作倍力装置の第２実施例を示
し、該倍力装置の構造を示す縦断面図である。

【図８】図７のVIII-VIII 線矢視による制御弁の操作ス
プールと入力伝達部材との連結構造図である。

【図９】本発明の変速操作倍力装置の第３実施例を示
し、該倍力装置の構造を示す縦断面図である。

【図１０】図９（第３実施例）に使用される制御弁の構
造を示す断面図で、図２（第１実施例）の制御弁と同じ
機能を有する。

【図１１】図１０の他の例を示す制御弁の構造を示す断
面図で、図７（第２実施例）の制御弁と同じ機能を有す
る。

【図１２】本発明の変速操作倍力装置の第４実施例を示
し、該倍力装置の、シフトレバーと制御弁との連結を示
す構成図である。

【図１３】図１２の他の例で、シフトレバーと制御弁と
の連結を示す構成図である。

【図１４】本発明の変速操作倍力装置の第５実施例を示
し、該倍力装置におけるパワーシリンダ部と制御弁との
配設位置関係図である。

【図１５】本発明の変速操作倍力装置の第６実施例を示
し、該倍力装置におけるパワーシリンダ部と制御弁との
配設位置関係図である。

【符号の説明】

１，１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ 変速操作倍力装置 ２，５２ パワーシリンダ部 ３，３ａ，５３，５３ａ 制御弁 ４，４ａ，４ｂ シフトレバー ５ ピストン ６ ピストンロッド ６ａ 端部 ７，５７ 操作スプール ８ リンク機構 ９ チェンジレバー １０ シリンダ本体 １１ａ，１１ｂ 圧力室 １５ａ，１５ｂ 軸受部材 １６ 回動レバー ２０，２０ａ，６０，６０ａ 弁本体 ４０，４１ 入力伝達部材 Ｔ 変速機 Ｔａ シフト軸 Ｔｂ 変速機本体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 菅野 淳 埼玉県東松山市神明町２丁目11番６号 自 動車機器株式会社松山工場内

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速指令操作手段から、変速指令操作力
   伝達手段を介して伝達される変速指令操作力を倍力し
   て、変速機のシフトレバーを操作する変速操作倍力装置
   において、 該変速操作倍力装置のパワーシリンダのシリンダ本体
   を、前記シフトレバーに一体的に形成、または配設する
   とともに、該シリンダ本体内に摺動可能に配設されるピ
   ストンの出力軸端が、前記変速機の本体、または該変速
   機本体を固定する車体に固着されることを特徴とする変
   速操作倍力装置。
2. 【請求項２】 前記変速指令操作力伝達手段の前記シフ
   トレバーへの作用位置と、前記パワーシリンダの前記シ
   フトレバーへの作用位置とが同じ位置か、異なる位置で
   あることを特徴とする請求項１に記載の変速操作倍力装
   置。
3. 【請求項３】 前記変速指令操作力伝達手段と前記パワ
   ーシリンダの前記シフトレバーへの作用位置が、シフト
   レバーの回動軸方向、または回動半径方向、または回動
   の円周方向で異なる位置であることを特徴とする請求項
   １に記載の変速操作倍力装置。
4. 【請求項４】 前記変速指令操作力伝達手段の前記シフ
   トレバーへの操作力伝達方向を、変速ニュートラル位置
   で、シフトレバー回動の接線方向にすることを特徴とす
   る請求項１に記載の変速操作倍力装置。
5. 【請求項５】 前記変速指令操作力伝達手段の前記シフ
   トレバーとの接続点の回動中心線と、前記シフトレバー
   の回動中心線とを一致させることを特徴とする請求項１
   に記載の変速操作倍力装置。
6. 【請求項６】 前記パワーシリンダの出力のシフトレバ
   ーへの伝達方向を、変速ニュートラル位置で、シフトレ
   バー回動の接線方向にすることを特徴とする請求項１に
   記載の変速操作倍力装置。
7. 【請求項７】 前記変速操作倍力装置は、前記シリンダ
   本体の圧力室に、前記変速指令操作力に基づいて、高圧
   空気を給排する制御弁を有し、該制御弁は、前記変速指
   令操作力伝達手段、または該変速指令操作力伝達手段と
   シフトレバーとの間、またはシフトレバーのいずれかに
   配設されることを特徴とする請求項１に記載の変速操作
   倍力装置。
8. 【請求項８】 前記シリンダ本体と前記制御弁との位置
   を、シフトレバーの回動の半径方向、または円周方向、
   または軸方向で異なる位置であることを特徴とする請求
   項７に記載の変速操作倍力装置。
9. 【請求項９】 前記制御弁は、前記パワーシリンダに対
   して、その出力軸に、並列または直列に配設されること
   を特徴とする請求項８に記載の変速操作倍力装置。
10. 【請求項１０】 前記シフトレバーが、互いに連動する
    第１および第２のシフトレバーからなり、該第１および
    第２のシフトレバーのそれぞれに、前記シリンダ本体と
    前記制御弁とがそれぞれ配設されることを特徴とする請
    求項８に記載の変速操作倍力装置。