JP2006316813A - 変速機操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】より一層コンパクトにできるとともに、部品点数を削減して操作力の伝達構造をより簡単にすることのできる変速機操作装置を提供する。
【解決手段】セレクト操作用アクチュエータ２がシフト軸８に、このシフト軸８と同軸上に設けられている。電磁切換弁１６がオフで圧力室１４に圧縮空気が供給されないときは、スプリング９の付勢力でセレクト作動用ピストン１１の左端１１ａがシリンダハウジング５に設けられたストッパ４２に当接し、ストライカ７が第１セレクト位置Ｎ１に設定される。また、電磁切換弁１６がオンで圧力室１４に圧縮空気が供給されたときは、この圧縮空気でセレクト作動用ピストン１１がスプリング９の付勢力に抗して右方へ移動し、その右端１１ｂがストッパ４３に当接し、ストライカ７が第２セレクト位置Ｎ２に設定される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、シフト操作用アクチュエータとセレクト操作用アクチュエータを有する変速機操作装置の技術分野に関するものである。

従来、バスやトラック等の大型車両に用いられている大型の変速機においては、変速機の操作力が比較的大きいことから、変速機操作装置にアクチュエータを組み込み、このアクチュエータの作動力を用いて、比較的軽い操作力で円滑な変速機操作を行うことが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

図５ないし図８は、この特許文献１に開示されている変速機操作装置を示す図である。
図５に示すように、この変速機操作装置１はセレクト操作用アクチュエータ２と、シフト操作用アクチュエータ３とを備えている。

セレクト操作用アクチュエータ２はセレクト作動用レバー４を備えており、このセレクト作動用レバー４の基部がシリンダハウジング５に設けられたレバー軸６に回動自在に取り付けられている。また、図６に示すようにセレクト作動用レバー４のレバー軸６と反対側の端にはストライカ７が連結されており、このストライカ７はシフト軸８に摺動可能に支持されている。セレクト作動用レバー４がレバー軸６を中心に回動すると、ストライカ７がシフト軸８に沿って摺動するようにされている。更に、ストライカ７とシリンダハウジング５との間に、スプリング９が縮設されていて、ストライカ７は図６において右方に常時付勢されている。

セレクト作動用レバー４のレバー軸６に関しストライカ７と反対側の端は、シリンダハウジング５のシリンダ孔１０に摺動可能に設けられたセレクト作動用ピストン１１に相対回動可能に係合されている。これにより、セレクト作動用ピストン１１の力がセレクト作動用レバー４を介してストライカ７に伝達される。セレクト作動用レバー４の先端のセレクト作動用ピストン１１との連結部には、位置検出用の磁石１２が取付けられ、シリンダハウジング５側に配設された位置センサ１３でセレクト位置が検出されるようになっている。

シリンダ孔１０のセレクト作動用ピストン１１の右側には圧力室１４が設けられており、この圧力室１４は通路１５および電磁切換弁１６を介して図示しないエアタンクに接続可能とされている。この電磁切換弁１６は、非励磁（オフ）のとき圧力室１４を大気に開放しかつエアタンクから遮断するとともに、励磁（オン）のとき圧力室１４を大気から遮断しかつエアタンクに連通するようになっている。この電磁切換弁１６は、位置センサ１３からのセレクト位置検出信号およびドライバの操作によるシフトレバーのセレクト位置の検出信号に基づいて図示しないコントローラによって切換制御される。

ストライカ７は、図示しないが予め設定されたシフトパターンの第１および第２セレクト位置Ｎ１,Ｎ２のいずれかに設定される。その場合、例えば、ストライカ７の第１セレクト位置Ｎ１では、前進第１速（Ｆ１）のシフト位置および後進（Ｒ）のシフト位置へのシフト操作が可能になり、また、ストライカ７の第２セレクト位置Ｎ２では、前進第２速（Ｆ２）のシフト位置およびは前進第３速（Ｆ３）のシフト位置へのシフト操作が可能になっている。

そして、電磁切換弁１６がオフのときには、圧力室１４は電磁切換弁１６を介して大気に連通するので、圧力室１４にエアタンクから圧縮空気が供給されない。したがって、スプリング９の付勢力により、ストライカ７およびセレクト作動用レバー４を介してセレクト作動用ピストン１１が図７において左方に押圧されて、セレクト作動用ピストン１１はその左端が圧力室１４側の隔壁（ストッパ）１７に当接して停止し、ストライカ７は第１セレクト位置Ｎ１に設定される。

また、電磁切換弁１６がオンのときには、圧力室１４がエアタンクに連通されかつこのエアタンクからの圧縮空気が圧力室１４に供給される。したがって、圧力室１４の圧縮空気の圧力によりセレクト作動用ピストン１１が右方に押圧され、図７に示すようにセレクト作動用ピストン１１は右方へ移動してその右端が圧力室１４と反対側の隔壁（ストッパ）１８に当接して停止する。このセレクト作動用ピストン１１の右方への移動でセレクト作動用レバー４が図５において反時計回りに回動するので、ストライカ７はスプリング９の付勢力に抗して図６において左方に移動し第２セレクト位置Ｎ２に設定される。

そして、電磁切換弁１６がオフのときにストライカ７が設定される第１セレクト位置Ｎ１を、前述のように前進第１速（Ｆ１）のシフト位置および後進（Ｒ）のシフト位置へのシフト操作可能位置に設定することで、仮に電磁切換弁１６が故障してセレクト動作が行えなくなったとしても、少なくとも車両を前進または後退のいずれかに移動させることができるようにしている。

図８に示すように、シフト操作用アクチュエータ３は、シリンダハウジング１９に形成された小径のシリンダ孔２０に、メインピストン２１が気密にかつ摺動自在に収容されているとともに、このメインピストン２１にシフトロッド２２が連結固定されている。また、シリンダハウジング１９に小径のシリンダ孔２０に連続して形成されかつこのシリンダ孔２０の内径より大きな大径のシリンダ孔２３に、メインピストン２１より受圧面積が大きいフリーピストン２４が気密にかつ摺動自在に収容されている。その場合、フリーピストン２４はシフトロッド２２の左端に左方から当接可能とされている。

小径のシリンダ孔２０内には、メインピストン２１とシリンダハウジング１９の２つの隔壁２５,２６とで２つの圧力室２７,２８が画成されている。また、大径のシリンダ孔２３内には、フリーピストン２４によって圧力室２９が画成されている。更に、大径のシリンダ孔２３内に、フリーピストン２４が当接可能なストッパ部材３０が配設されていて、このストッパ部材３０はシリンダハウジング１９および／または隔壁２５に固定されている。

シフトロッド２２にはジョイント部材３１が固定されており、シフト軸８の端部に固定されたシフト用レバー３２がジョイント部材３１に相対回動可能に連結されている。そして、シフトロッド２２の操作力がジョイント部材３１およびシフト用レバー３２を介してシフト軸８に伝達されることで、シフト軸８は回動するようになっている。

フリーピストン２４とは反対側におけるシリンダハウジング１９の端部にはセンサハウジング３３が取付けられ、このセンサハウジング３３に位置センサ３４が装着されている。また、シフトロッド２２の端部には筒形部材３５が固定されており、この筒形部材３５の外周に軸方向に間隔を置いた３箇所に磁石３６が取付けられている。これらの磁石３６は、センサハウジング３３内に位置センサ３４に対応して配設される。

圧力室２７は中間ポート３７および図示しない電磁切換弁を介して前述のエアタンクに接続可能となっており、エアタンクから圧縮空気が電磁切換弁および中間ポート３７を介して圧力室２７に供給されることにより、メインピストン２１がこの圧縮空気で右方へ押圧される。また、圧力室２８は中間ポート３８および図示しない電磁切換弁を介して前述のエアタンクに接続可能となっており、エアタンクから圧縮空気が電磁切換弁および中間ポート３８を介して圧力室２８に供給されることにより、メインピストン２１がこの圧縮空気で左方へ押圧される。その場合、これらの電磁切換弁は、いずれも前述の電磁切換弁１６と同様に、非励磁（オフ）のとき、それぞれ対応する圧力室２７,２８を大気に開放しかつエアタンクから遮断するとともに、励磁（オン）のとき圧力室２７,２８を大気から遮断しかつエアタンクに連通するようになっている。これらの電磁切換弁も、位置センサ３４からのシフトロッド２２の位置検出信号およびドライバの操作によるシフトレバーのセレクト位置検出信号に基づいて前述のコントローラによって切換制御される。

更に、圧力室２９は端部ポート３９および図示しない電磁切換弁を介して前述のエアタンクに接続可能となっており、エアタンクから圧縮空気が電磁切換弁および端部ポート３９を介して圧力室２９に供給されることにより、フリーピストン２４が右方へ移動してストッパ部材３０に当接し、位置決めされる。この電磁切換弁も、非励磁（オフ）のとき、圧力室２９を大気に開放しかつエアタンクから遮断するとともに、励磁（オン）のとき圧力室２９を大気から遮断しかつエアタンクに連通するようになっている。この電磁切換弁も前述のコントローラによって切換制御される。

その場合、圧力室２７のみが大気に開放されかつ２つの圧力室２８,２９に圧縮空気が供給されると、メインピストン２１が左方へ押圧されてシフトロッド２２とともに左方へ移動して、ストッパ部材３０に当接して位置決めされているフリーピストン２４に当接し、シフトロッド２２が第１位置に位置決めされる。また、圧力室２８が大気に開放されて圧力室２７のみに圧縮空気が供給されると、メインピストン２１が右方へ押圧されてシフトロッド２２とともに右方へ移動して右側の隔壁２６に当接し、シフトロッド２２が第２位置に位置決めされる。更に、２つの圧力室２７,２９がともに大気に開放されて圧力室２８のみに圧縮空気が供給されると、メインピストン２１が左方へ押圧されてシフトロッド２２およびフリーピストン２４とともに左方へ移動し、フリーピストン２４が左側の隔壁４５に当接することで、シフトロッド２２が第３位置に位置決めされる。

そして、シフトロッド２２がフリーピストン２４に当接する第１位置に位置決めされると、前述のシフトパターンの中間位置（ニュートラル位置）（Ｎ１およびＮ２のいずれかの位置）に対応する姿勢となるようにシフト用レバー３２が操作力を受ける。また、シフトロッド２２が第２位置に位置決めされると、シフト用レバー３２がシフトパターンの一端側シフト位置（例えばＦ１，Ｆ３のいずれか）に対応する姿勢となるように操作力を受ける。更に、シフトロッド２２が第３位置に位置決めされると、シフト用レバー３２がシフトパターンの他端側のシフト位置（例えばＦ２，Ｒのいずれか）に対応する姿勢となるように操作力を受ける。

シフト操作用アクチュエータ３のシフトロッド２２が第１位置に位置決めされてニュートラル位置に設定されたときにのみ、セレクト操作用アクチュエータ２が作動可能にされる。そして、セレクト操作用アクチュエータ２の作動でセレクト作動用レバー４が回動することによりストライカ７がシフトパターンの第１および第２セレクト位置Ｎ１，Ｎ２のいずれかの位置に設定される。更に、このようにストライカ７がシフトパターンの第１および第２セレクト位置Ｎ１，Ｎ２のいずれかの位置に設定されたときにのみ、シフト操作用アクチュエータ３が作動可能にされる。そして、シフト操作用アクチュエータ３の作動でシフト軸８が回動することによりストライカ７が回動して、変速機が所定のシフト位置（例えば前進Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、および後進Ｒのいずれかのシフト位置）に設定される。

なお、図５に概略的に示すように、シリンダハウジング５のシフト操作用アクチュエータ３と反対側にはダンパ機構４０が設けられており、このダンパ機構４０のダンパ作用により、シフト操作用アクチュエータ３のシフト作動（つまり、シフト用レバー３２の回動）時の衝撃力を緩和して、変速機の損傷が防止されるようになっている。

特開２００２−２１３３８号公報。

ところで、前述の特許文献１に開示の変速機操作装置１では、セレクト操作用アクチュエータ２がシフト操作部のシフト軸８から所定距離を置いて離間して設けられているとともに、セレクト操作用アクチュエータ２の駆動力をストライカ７に伝達するために、セレクト作動用レバー４等からなるリンク機構が必要となっている。このため、変速機操作装置１はシフト軸８と直交方向に大きくなり、この部分での占有スペースが広くなっていてシフト軸８まわりの構造の小型コンパクト化が難しいものとなっている。

また、セレクト作動用レバー４等のリンク機構を必要とすることから、部品点数が多いとともにこの操作力の伝達構造が複雑であり、コストダウンを図ることが難しい。しかも、直進運動するセレクト作動用ピストン１１と回動するセレクト作動用レバー４とを係合させて駆動力の伝達を行っているが、この係合部分の寸法公差をシビアに管理しなければ、がたつきの問題が起きる。そこで、係合部分の寸法公差をシビアに管理すると、今度はコストダウンを図ることが更に一層難しくなる。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、より一層コンパクトにできるとともに、部品点数を削減して操作力の伝達構造をより簡単にして、上記の諸問題を解決することのできる変速機操作装置を提供することである。

前述の課題を解決するために、請求項１の発明の変速機操作装置は、シフト軸にその軸方向に摺動可能に設けられたストライカを回動させることにより変速機のシフト動作を行うシフト操作用アクチュエータと、前記ストライカを前記シフト軸の軸方向に移動させることで前記変速機のセレクト動作を行うセレクト操作用アクチュエータを備えた変速機操作装置において、前記セレクト操作用アクチュエータが、前記シフト軸に一体的に設けられていることを特徴としている。

また、請求項２の発明は、前記セレクト操作用アクチュエータが、セレクト作動用ピストンと、このセレクト作動用ピストンを作動する圧力流体が供給される圧力室とを少なくとも備えており、前記セレクト作動用ピストンおよび前記圧力室が、ともに前記シフト軸と同軸上に設けられていることを特徴としている。

更に、請求項３の発明は、前記セレクト作動用ピストンが、前記シフト軸の外周面と前記シフト軸が貫通するシリンダハウジングの軸方向孔の内周面との間に摺動可能に設けられているとともに、前記圧力室が前記シフト軸の外周面と前記シリンダハウジングの軸方向孔の内周面との間に設けられていることを特徴とする請求項２記載の変速機操作装置。

更に、請求項４の発明は、前記セレクト作動用ピストンが、前記シフト軸が貫通するシリンダハウジングの軸方向孔の内周面と前記シリンダハウジングに前記軸方向孔の突出して設けられた軸方向突出部の外周面との間に摺動可能に設けられているとともに、前記圧力室が前記軸方向突出部の外周面と前記シリンダハウジングの軸方向孔の内周面との間に設けられていることを特徴としている。

このように構成された本発明に係る変速機操作装置によれば、セレクト操作用アクチュエータをシフト軸と一体的に設けているので、シフト軸まわりの構造を小型コンパクトに形成することができる。
また、セレクト操作用アクチュエータをシフト軸と一体的に設けることから、前述の従来例のようなセレクト操作用アクチュエータの操作力をストライカに伝達するためのセレクト作動用レバー等のリンク機構を不要にできる。これにより、部品点数を削減することができるとともに、セレクト操作用アクチュエータの駆動力のストライカへの伝達構造を簡単にできる。したがって、変速機操作装置の小型コンパクト化および軽量化を更に一層図ることができ、かつコストダウンを効果的に図ることができるとともに、セレクト操作用アクチュエータの駆動力のストライカへの伝達効率を向上することができる。そのうえ、前述の従来例に比べて部品の寸法公差をシビアに管理する必要がなく、がたつきの発生も防止できる。

特に、請求項２の発明によれば、セレクト操作用アクチュエータのセレクト作動用ピストンおよび圧力室をシフト軸と同軸上に設けているので、シフト軸まわりの構造をより一層コンパクトに形成できる。
また、請求項３の発明によれば、シフト軸の外周面とシリンダハウジングの軸方向孔の内周面との間にセレクト作動用ピストンおよび圧力室を設けているので、セレクト操作用アクチュエータをシフト軸と一体的に設けても、軸方向の長さを効果的に短くすることができる。

更に、請求項４の発明によれば、シリンダハウジングに設けられた軸方向突出部の外周面とシリンダハウジングの軸方向孔の内周面との間にセレクト作動用ピストンおよび圧力室を設けているので、セレクト操作用アクチュエータをシフト軸と一体的に設けても、軸方向の長さを効果的に短くすることができる。これに加えて、軸方向突出部の外周面とセレクト作動用ピストンの内周面との間をシールするシール部材およびシリンダハウジングの軸方向孔の内周面とセレクト作動用ピストンの外周面との間をシールするシール部材をセレクト作動用ピストンに設けた場合、軸方向突出部の外周面とセレクト作動用ピストンの内周面がともに回動しないので、シール部材の摩耗を抑制でき、変速機操作装置の耐久性を向上することができる。

以下、図面を用いて、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は、本発明に係る変速機操作装置の実施の形態の一例の一部を示し、（ａ）は図５と同様の部分的に断面をとって示す正面図、（ｂ）は（ａ）におけるIB−IB線に沿う断面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は（ａ）におけるID−ID線に沿う断面図、（ｅ）は（ｂ）におけるIE−IE線に沿う断面図、図２（ａ）は図１（ａ）における部分IIAの部分拡大図、図２（ｂ）は図１（ｂ）における部分IIBの部分拡大図である。なお、前述の図５ないし図８に示す従来例の変速機操作装置と同じ構成要素には同じ符号を付すことで、その詳細な説明は省略する。

この例の変速機操作装置１は、大部分が前述の特許文献１に開示されている従来の変速機操作装置と同じであるので、この従来の変速機操作装置と異なる部分のみを説明し、同じ部分の説明は特許文献１を参照すれば容易に理解できるので省略する。

図１（ａ）ないし（ｄ）に示すように、この例の変速機操作装置１は、前述の従来例と同様に、セレクト操作用アクチュエータ２と、シフト操作用アクチュエータ３とを備えている。図２（ａ）に示すように、この例のセレクト操作用アクチュエータ２は、シリンダハウジング５の軸方向孔５ａの内周面およびシフト軸８の外周面に、いずれの面に対してもそれぞれシール部材１１ｃ,１１ｄ;１１ｅ,１１ｆにより気密にシールしかつ軸方向に摺動可能に嵌合されて設けられたセレクト作動用ピストン１１を備えている。なお、シフト軸８はシリンダハウジング５に回転可能に支持されているとともに、シリンダハウジング５に螺合されたプラグ４１によって軸方向の移動が規制されている。

シリンダハウジング５の軸方向孔５ａの左端５ｂとセレクト作動用ピストン１１の左端１１ａとの間でかつ軸方向孔５ａの内周面とシフト軸８の外周面との間には、円環状の圧力室１４が設けられている。この圧力室１４は、ハウジング５に設けられた通路１５と電磁切換弁１６を介して図示しないエアタンクに接続されている。

このようにして、この例の変速機操作装置１では、セレクト操作用アクチュエータ２がシフト軸８と一体的に設けられている。その場合、セレクト操作用アクチュエータ２のセレクト作動用ピストン１１および圧力室１４はシフト軸８と同軸上に設けられている。

シフト軸８には、従来例と同様にストライカ７の円筒部７ａが軸方向に相対移動可能にかつシフト軸８と一体回動可能に外嵌されている。前述の従来例と同様に、ストライカ７は軸方向に沿って２つの第１および第２セレクト位置Ｎ１,Ｎ２が設定されており、ストライカ７の第１セレクト位置Ｎ１では、前進第１速（Ｆ１）のシフト位置および後進（Ｒ）のシフト位置へのシフト操作が可能になり、また、ストライカ７の第２セレクト位置Ｎ２では、前進第２速（Ｆ２）のシフト位置およびは前進第３速（Ｆ３）のシフト位置へのシフト操作が可能になっている。
そして、第１および第２セレクト位置Ｎ１,Ｎ２のいずれか一方に設定されたストライカ７は、図１（ｄ）に二点鎖線で示すようにシフト軸８が回動することで所定角回動し、変速機のシフト操作を行うようになる。

ストライカ７の円筒部７ａの右端７ｂとシリンダハウジング５との間には、スプリング９が縮設されていてストライカ７は、スプリング９の付勢力で左方に（つまり、セレクト作動用ピストン１１側に）常時付勢されている。そして、円筒部７ａの左端７ｃがセレクト作動用ピストン１１の右端１１ｂに常時当接しており、図２（ａ）および（ｂ）に示すように電磁切換弁１６がオフで圧力室１４に圧縮空気が供給されないときは、スプリング９の付勢力でセレクト作動用ピストン１１は左方へ移動しその左端１１ｂがシリンダハウジング５の軸方向孔５ａの左端５ｂに設けられた環状のストッパ４２に当接し、セレクト作動用ピストン１１およびストライカ７はともに停止している。圧力室１４に圧縮空気が供給されないときのストライカ７のこの停止位置が前述の第１セレクト位置Ｎ１となっている。なお、環状のストッパ４２には、内外周面を連通する適宜数の貫通孔が形成されていて、通路１５と圧力室１４とは常時連通している。

また、図２（ｂ）に示すようにシリンダハウジング５には、ボルト状のストッパ４３が螺合されて設けられている。セレクト作動用ピストン１１が右方へ移動したとき、セレクト作動用ピストン１１の右端１１ｂがこのストッパ４３に当接することで、セレクト作動用ピストン１１のそれ以上の右方への移動が阻止される。そして、電磁切換弁１６がオンして圧力室１４に圧縮空気が供給されたときは、この圧縮空気でセレクト作動用ピストン１１はスプリング９の付勢力に抗して右方へ移動してその右端１１ｂがこのストッパ４３に当接して停止する。圧力室１４に圧縮空気が供給されたときのストライカ７のこの停止位置が前述の第２セレクト位置Ｎ２となっている。

この例の変速機操作装置１によれば、セレクト操作用アクチュエータ２をシフト軸８と一体的に設けているので、シフト軸８まわりの構造を小型コンパクトに形成することができる。
また、セレクト操作用アクチュエータ２をシフト軸８と一体的に設けることから、前述の従来例のようなセレクト操作用アクチュエータ２の操作力をストライカ７に伝達するためのセレクト作動用レバー４等のリンク機構を不要にできる。これにより、部品点数を削減することができるとともに、セレクト操作用アクチュエータ２の駆動力のストライカ７への伝達構造を簡単にできる。したがって、変速機操作装置の小型コンパクト化および軽量化を更に一層図ることができ、かつコストダウンを効果的に図ることができるとともに、セレクト操作用アクチュエータの駆動力のストライカへの伝達効率を向上することができる。そのうえ、前述の従来例に比べて部品の寸法公差をシビアに管理する必要がなく、がたつきの発生も防止できる。

更に、セレクト操作用アクチュエータ２のセレクト作動用ピストン１１および圧力室１４をシフト軸８と同軸上に設けているので、シフト軸８まわりの構造をより一層コンパクトに形成できる。
しかも、セレクト作動用ピストン１１および圧力室１４をハウジング５の軸方向孔５ａの内周面とシフト軸８の外周面との間に設けているので、セレクト操作用アクチュエータ２をシフト軸８と一体的に設けても、軸方向の長さが長くなることはない。

更に、電磁切換弁１６がオフのとき、つまり変速機操作装置１の非作動時にストライカ７を、前進第１速（Ｆ１）のシフト位置および後進（Ｒ）の低速ギアのシフト位置に操作可能な第１セレクト位置Ｎ１に設定しているので、仮に電磁切換弁１６が故障して圧力室１４内に圧縮空気を供給できなくなってセレクト動作が行えなくなったとしても、少なくとも車両を前進または後退のいずれかの低速ギアに移動させることができるようになる。これにより、変速機操作装置１の故障時、車両の路上放置を回避することができる。

この例の変速機操作装置１の他の構成はおよび他の作用効果は、前述の特許文献１の図５ないし図８に示す従来例と同じである。また、この例の変速機操作装置１の変形例として、図５ないし図８に示す例以外の特許文献１に記載されている種々の例の構成とこの例のセレクト操作用アクチュエータ２、ストライカ７およびシフト軸８の構造とを組み合わせて形成される変速機操作装置１も可能である。

図３は、本発明に係る変速機操作装置の実施の形態の他の例の一部を示し、（ａ）は図５と同様の部分的に断面をとって示す正面図、（ｂ）は（ａ）におけるIIIB−IIIB線に沿う断面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は（ａ）におけるIIID−IIID線に沿う断面図、（ｅ）は（ｂ）におけるIIIE−IIIE線に沿う断面図、図４（ａ）は図３（ａ）における部分IVAの部分拡大図、図４（ｂ）は図３（ｂ）における部分IVBの部分拡大図である。なお、前述の図５ないし図８に示す従来例の変速機操作装置、および図１および図２に示す例の変速機操作装置と同じ構成要素には同じ符号を付すことで、その詳細な説明は省略する。

前述の図１および図２に示す例では、セレクト作動用ピストン１１および圧力室１４がストライカ７の左側に設けられているとともに、スプリング９がストライカ７の右側に設けられているが、図３（ａ）ないし（ｄ）と図４（ａ）および（ｂ）に示すように、この例の変速機操作装置１では、図１および図２に示す例と左右逆に、セレクト作動用ピストン１１および圧力室１４がストライカ７の右側に設けられているとともに、スプリング９がストライカ７の左側に設けられている。すなわち、ストライカ７に対するスプリング９の付勢力および圧力室１４の圧縮空気によるセレクト作動用ピストン１１の付勢力は図１および図２に示す例と左右逆となっている。したがって、ストライカ７に対して設定されている第１および第２セレクト位置Ｎ１,Ｎ２も図１および図２に示す例と左右逆となる。

また、図１および図２に示す例では、セレクト作動用ピストン１１がシフト軸８の外周面に嵌合されているが、この例の変速機操作装置１ではセレクト作動用ピストン１１がシフト軸８の外周面には嵌合されていない。すなわち、図３（ａ）ないし（ｄ）と図４（ａ）および（ｂ）に示すように、この例の変速機操作装置１では、シリンダハウジング５の軸方向孔５ａの開口端部にシリンダハウジング部材４４が設けられている。

このシリンダハウジング部材４４は中心部に軸方向に貫通する貫通孔４４ａが穿設されており、この貫通孔４４ａにシフト軸８が回転可能に支持されている。この貫通孔４４ａは前述のプラグ４１によって閉塞されているとともに、前述の例と同様にこのプラグ４１によってシフト軸８の軸方向移動が規制されている。

シリンダハウジング部材４４には、シリンダハウジング５の軸方向孔５ａに向かって軸方向に突出する円筒状の軸方向突出部４４ｂが設けられている。この軸方向突出部４４ｂの外周面とシリンダハウジング５の軸方向孔５ａの内周面との間に、セレクト作動用ピストン１１がいずれの面に対してもそれぞれシール部材１１ｃ,１１ｄ;１１ｅ,１１ｆにより気密にシールしかつ摺動可能に嵌合されている。したがって、セレクト作動用ピストン１１はシフト軸８に直接嵌合されていない。

そして、圧力室に圧縮空気が供給されないときに、スプリング９の付勢力によるセレクト作動用ピストン１１に右方への移動を規制するストッパ４２がシリンダハウジング部材４４に設けられた突起４２として形成されている。また、圧力室１４の圧縮空気の付勢力によるセレクト作動用ピストン１１に左方への移動を規制するストッパ４３がシリンダハウジング５に設けられた環状の突起として形成されている。その場合、セレクト作動用ピストン１１の外周面に形成された環状の段部１１ｇがこのストッパ４３に当接することで、セレクト作動用ピストン１１の左方への移動が規制される。

この例の変速機操作装置１によれば、セレクト作動用ピストン１１が、回動するシフト軸８に嵌合しなく、回動しないシリンダハウジング５およびシリンダハウジング部材４４の軸方向突出部４４ｂにそれぞれ嵌合しているので、セレクト作動用ピストン１１の各シール部材１１ｃ,１１ｄ;１１ｅ,１１ｆの負荷は前述の例より厳しくない。したがって、セレクト作動用ピストン１１に設けられたシール部材１１ｃ,１１ｄの摩耗を抑制でき、変速機操作装置１の耐久性を向上することができる。

この例の変速機操作装置１の他の構成および他の作用効果は、前述の図１および図２に示す例、および前述の特許文献１の図５ないし図８に示す従来例と同じである。また、この例の変速機操作装置１の変形例として、図５ないし図８に示す例以外の特許文献１に記載されている種々の例の構成とこの例のセレクト操作用アクチュエータ２、ストライカ７およびシフト軸８の構造とを組み合わせて形成される変速機操作装置１も可能である。

本発明の変速機操作装置１は、図１ないし図８に示す例、および特許文献１に開示されている種々の変速機操作装置１以外であっても、少なくともセレクト操作用アクチュエータ２、シフト操作用アクチュエータ３、ストライカ７，およびシフト軸８を備えている変速機操作装置１であればどのような変速機操作装置にも適用することができる。

本発明に係る変速機操作装置は、例えばバスやトラック等の大型車両に用いられている大型の変速機を始め、変速機のシフト操作を圧縮空気等の動力で行うようになっている変速機操作装置であって、シフト操作用アクチュエータによって作動されるシフト軸とストライカを作動するセレクト操作用アクチュエータとを少なくとも有する変速機操作装置に好適に利用可能である。

本発明に係る変速機操作装置の実施の形態の一例の一部を示し、（ａ）は図５と同様の部分的に断面をとって示す正面図、（ｂ）は（ａ）におけるIB−IB線に沿う断面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は（ａ）におけるID−ID線に沿う断面図、（ｅ）は（ｂ）におけるIE−IE線に沿う断面図、（ｆ）はプラグの（ｂ）における方向IFから見た図である。 （ａ）は図１（ａ）における部分IIAの部分拡大図、（ｂ）は図１（ｂ）における部分IIBの部分拡大図である。 本発明に係る変速機操作装置の実施の形態の他の例の一部を示し、（ａ）は図５と同様の部分的に断面をとって示す正面図、（ｂ）は（ａ）におけるIIIB−IIIB線に沿う断面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は（ａ）におけるIIID−IIID線に沿う断面図、（ｅ）は（ｂ）におけるIIIE−IIIE線に沿う断面図である。 （ａ）は図３（ａ）における部分IVAの部分拡大図、図４（ｂ）は図３（ｂ）における部分IVBの部分拡大図である。 特許文献１に開示されている従来の変速機操作装置を示す図である。 図５におけるVI−VI線に沿う断面図である。 図５におけるVII−VII線に沿う断面図である。 図５におけるVIII−VIII線に沿う断面図である。

符号の説明

１…変速機操作装置、２…セレクト操作用アクチュエータ、３…シフト操作用アクチュエータ、５…シリンダハウジング、７…ストライカ、８…シフト軸、９…スプリング、１０…シリンダ孔、１１…セレクト作動用ピストン、１３…位置センサ、１４…圧力室、１５…通路、１６…電磁切換弁、４２,４３…ストッパ、４４…シリンダハウジング部材、４４ａ…貫通孔、４４ｂ…軸方向突出部

Claims (4)

1. シフト軸にその軸方向に摺動可能に設けられたストライカを回動させることにより変速機のシフト動作を行うシフト操作用アクチュエータと、前記ストライカを前記シフト軸の軸方向に移動させることで前記変速機のセレクト動作を行うセレクト操作用アクチュエータを備えた変速機操作装置において、
   前記セレクト操作用アクチュエータは、前記シフト軸に一体的に設けられていることを特徴とする変速機操作装置。
2. 前記セレクト操作用アクチュエータは、セレクト作動用ピストンと、このセレクト作動用ピストンを作動する圧力流体が供給される圧力室とを少なくとも備えており、
   前記セレクト作動用ピストンおよび前記圧力室は、ともに前記シフト軸と同軸上に設けられていることを特徴とする請求項１記載の変速機操作装置。
3. 前記セレクト作動用ピストンが、前記シフト軸の外周面と前記シフト軸が貫通するシリンダハウジングの軸方向孔の内周面との間に摺動可能に設けられているとともに、前記圧力室が前記シフト軸の外周面と前記シリンダハウジングの軸方向孔の内周面との間に設けられていることを特徴とする請求項２記載の変速機操作装置。
4. 前記セレクト作動用ピストンが、前記シフト軸が貫通するシリンダハウジングの軸方向孔の内周面と前記シリンダハウジングに前記軸方向孔の突出して設けられた軸方向突出部の外周面との間に摺動可能に設けられているとともに、前記圧力室が前記軸方向突出部の外周面と前記シリンダハウジングの軸方向孔の内周面との間に設けられていることを特徴とする請求項２記載の変速機操作装置。

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