JPS616449A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
自動変速機の油圧制御装置Info
- Publication number
- JPS616449A JPS616449A JP12665684A JP12665684A JPS616449A JP S616449 A JPS616449 A JP S616449A JP 12665684 A JP12665684 A JP 12665684A JP 12665684 A JP12665684 A JP 12665684A JP S616449 A JPS616449 A JP S616449A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- passage
- switching valve
- boat
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
- F16H63/3483—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with hydraulic actuating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
本発明は車両の自動変速機の油圧制御装置に関するもの
である。
である。
機関の負荷、回転数および車速などの入力信号に基づく
マイクロコンピュータの出力により自動的に油圧回路を
制御し、この油圧回路によってクラッチ機構とともにシ
フトロッドを駆動する油圧アクチュエータを作動させる
ようにした自動変速機は、例えば特開昭５４−９６６５
９号公報などに既に提案されている。
マイクロコンピュータの出力により自動的に油圧回路を
制御し、この油圧回路によってクラッチ機構とともにシ
フトロッドを駆動する油圧アクチュエータを作動させる
ようにした自動変速機は、例えば特開昭５４−９６６５
９号公報などに既に提案されている。
しかし、従来の自動変速機では、車両の駐車ブレーキ手
段としてセレクタレバーをＰ位置とした場合に任意の噛
合位置にシフトしておくものやサイドブレーキを別個に
備えたものが一般的である。
段としてセレクタレバーをＰ位置とした場合に任意の噛
合位置にシフトしておくものやサイドブレーキを別個に
備えたものが一般的である。
しかし、いずれの場合においても駆動系を完全にロック
し得るものではない。
し得るものではない。
本発明の目的は簡単な構成ながら自動変速機を特殊な作
動状態にして駆動系を完全にロックすることによって駐
車時の制動を得るようにした自動変速機の油圧制御装置
を提供することにある。
動状態にして駆動系を完全にロックすることによって駐
車時の制動を得るようにした自動変速機の油圧制御装置
を提供することにある。
［発明の構成］
上記目的を達成するために、本発明の構成は任意の噛合
い位置にシフトロッドを作動させる複数個のアクチユエ
ータと、該アクチュエータを作動させる複数個の電磁切
換弁と、油圧源と前記アクチュエータとの間に挿入接続
されかつセレクタレバーと連動する油圧切換弁とから構
成される装置油圧切換弁は前記セレクタレバーの駐車位
置において前記アクチュエータの少なくとも２個以上を
同時に作動させる油圧回路を備え、これにより歯車比の
異なる変速歯車相互の噛合による変速機のロックを得る
ようにしたものである。
い位置にシフトロッドを作動させる複数個のアクチユエ
ータと、該アクチュエータを作動させる複数個の電磁切
換弁と、油圧源と前記アクチュエータとの間に挿入接続
されかつセレクタレバーと連動する油圧切換弁とから構
成される装置油圧切換弁は前記セレクタレバーの駐車位
置において前記アクチュエータの少なくとも２個以上を
同時に作動させる油圧回路を備え、これにより歯車比の
異なる変速歯車相互の噛合による変速機のロックを得る
ようにしたものである。
本発明を実施例に基づいて説明する。第１図に示すよう
に、油圧源１２とシフトロッドを駆動する油圧制御回路
Ｂとの間に、油圧切換弁へが挿入接続される。この油圧
切換弁Ａはハウジング３の弁室１６にスプール２を嵌合
して構成され、この。
に、油圧源１２とシフトロッドを駆動する油圧制御回路
Ｂとの間に、油圧切換弁へが挿入接続される。この油圧
切換弁Ａはハウジング３の弁室１６にスプール２を嵌合
して構成され、この。
スプール２の端部に設けた穴２ａに図示してないセレク
タレバーが連結され、ｐ、Ｒ，Ｎ、ｏ、２゜しレンジ（
運転モード）の切換えを行うセレクタレバーをＰ−Ｄ−
Ｎレンジへ切換える時作動されるようになっている。ス
プール２を所定のレンジに保持するために、ハウジング
３に設けた円筒部にばね４によってスプール２のくぼみ
７へ付勢されるボール６が保持される。弁室１６には油
圧源１２に接続する入力ボート８．１８と、油圧制御°
回路Ｂに接続する出力ポート１５．’１５ａと常時タ
ンク１７に接続するボート１３．１．４と、ボート１８
と相対向して配置されるボート１９とが備えられる。一
方、スプール２には環状溝１１，１０．９が備えられ、
環状溝１１はディテント機構５のボール６にスプール２
の左側のくほみ７が係合するＰ位置でボート１８をボー
ト１９に接続するようになっている。環状溝１０はＰ位
置でボート８をボート１５ａに接続するようになってい
る。
タレバーが連結され、ｐ、Ｒ，Ｎ、ｏ、２゜しレンジ（
運転モード）の切換えを行うセレクタレバーをＰ−Ｄ−
Ｎレンジへ切換える時作動されるようになっている。ス
プール２を所定のレンジに保持するために、ハウジング
３に設けた円筒部にばね４によってスプール２のくぼみ
７へ付勢されるボール６が保持される。弁室１６には油
圧源１２に接続する入力ボート８．１８と、油圧制御°
回路Ｂに接続する出力ポート１５．’１５ａと常時タ
ンク１７に接続するボート１３．１．４と、ボート１８
と相対向して配置されるボート１９とが備えられる。一
方、スプール２には環状溝１１，１０．９が備えられ、
環状溝１１はディテント機構５のボール６にスプール２
の左側のくほみ７が係合するＰ位置でボート１８をボー
ト１９に接続するようになっている。環状溝１０はＰ位
置でボート８をボート１５ａに接続するようになってい
る。
また、環状溝９はボール６にスプール２の左側のくぼみ
７が係合するＤ位置でボート８をボート１５に接続する
ようになっている。さらに、スプール２には軸方向の通
路２３と、これに連なる径方向の通路２４とが備えられ
ており、スプール２がＤ位置にある時ポート１９が通路
２４．２３および弁室１６の左端室２５を経てボート１
３と接続される。
７が係合するＤ位置でボート８をボート１５に接続する
ようになっている。さらに、スプール２には軸方向の通
路２３と、これに連なる径方向の通路２４とが備えられ
ており、スプール２がＤ位置にある時ポート１９が通路
２４．２３および弁室１６の左端室２５を経てボート１
３と接続される。
油圧制御回路Ｂは６１１Ｉの電磁切換弁３１〜３６から
構成される。各電磁切換弁３１〜３６はソレノイド３１
ａ〜３６ａの消磁時は図示の状態にあり、ソレノイド３
１８〜３６ａの励磁時は図示の状態から切換ねり、かつ
ボート１５に連なる通路２２からのパイロット圧が弁体
に作用するようになっている。
構成される。各電磁切換弁３１〜３６はソレノイド３１
ａ〜３６ａの消磁時は図示の状態にあり、ソレノイド３
１８〜３６ａの励磁時は図示の状態から切換ねり、かつ
ボート１５に連なる通路２２からのパイロット圧が弁体
に作用するようになっている。
油圧アクチュエータＣは４速段と５速段の変速を得るシ
フトロッド５４を駆動する油圧アクチュエータ４１と、
２速段と３速段の変速を得るシフ１−ロッド５５を駆動
する油圧アクチュエータ４２と、後進段と１速段の変速
を得るシフトロッド５６を駆動する油圧アクチュエータ
４３とから構成される。各油圧アクチュエータ４１．４
２．４３は全く同様の構成をなすものであるので、油圧
アクチュエータ１！１１の場合だけについて説明する。
フトロッド５４を駆動する油圧アクチュエータ４１と、
２速段と３速段の変速を得るシフ１−ロッド５５を駆動
する油圧アクチュエータ４２と、後進段と１速段の変速
を得るシフトロッド５６を駆動する油圧アクチュエータ
４３とから構成される。各油圧アクチュエータ４１．４
２．４３は全く同様の構成をなすものであるので、油圧
アクチュエータ１！１１の場合だけについて説明する。
３位置動作をする油圧アクチュエータ４１は小径シリン
ダ５８に小径ピストン５９が、大径シリンダ６２に円筒
形の大径シリンダ６１がそれぞれ嵌合される。また、大
径ピストン６１に中間ビス１〜ン６０が嵌合され、かつ
小径ピストン５９と衝合されるかまたは一体に形成され
る。小径ピストン５９がシフトロッド５４と結合される
。そして、油圧源１２から圧油が小径シリンダ５８の端
室５７と大径シリンダ６２の端室６３の両方へ供給され
ると、図示の中立位置に保持される。なお、図示してな
いが、ピストン６１と５９が互いに離れると両者の間に
生じる中間室はタンク１７に常時接続される。
ダ５８に小径ピストン５９が、大径シリンダ６２に円筒
形の大径シリンダ６１がそれぞれ嵌合される。また、大
径ピストン６１に中間ビス１〜ン６０が嵌合され、かつ
小径ピストン５９と衝合されるかまたは一体に形成され
る。小径ピストン５９がシフトロッド５４と結合される
。そして、油圧源１２から圧油が小径シリンダ５８の端
室５７と大径シリンダ６２の端室６３の両方へ供給され
ると、図示の中立位置に保持される。なお、図示してな
いが、ピストン６１と５９が互いに離れると両者の間に
生じる中間室はタンク１７に常時接続される。
各油圧アクチュエータ４１〜４３の各端室５７゜６３を
油圧源１２またはタンク１７へ接続するために、各端室
に電磁切換弁が接続される。すなわち、油圧アクチュエ
ータ４１の場合について説明すれば、油圧源１２に連な
る通路２２から電磁切換弁３１を経て端室６３へ圧油が
送られるかまたは端室６３の油がタンク１７に連なる通
路２１へ戻される。また、通路２２から電磁切換弁３２
を経て端室５７へ圧油が送られるかまたは端室５７の油
が通路２１へ戻される。各電磁切換弁３１゜３２は戻し
ばね３１ｂ、３２ｂの力によって通常は図示の状態にあ
って端室５７，６３をタンク１７へ接続しており、励磁
されると戻しばね３１ｂ。
油圧源１２またはタンク１７へ接続するために、各端室
に電磁切換弁が接続される。すなわち、油圧アクチュエ
ータ４１の場合について説明すれば、油圧源１２に連な
る通路２２から電磁切換弁３１を経て端室６３へ圧油が
送られるかまたは端室６３の油がタンク１７に連なる通
路２１へ戻される。また、通路２２から電磁切換弁３２
を経て端室５７へ圧油が送られるかまたは端室５７の油
が通路２１へ戻される。各電磁切換弁３１゜３２は戻し
ばね３１ｂ、３２ｂの力によって通常は図示の状態にあ
って端室５７，６３をタンク１７へ接続しており、励磁
されると戻しばね３１ｂ。
３２ｂの力に抗して弁体が移動され、端室５７゜６３を
油圧源１２へ接続するように構成される。
油圧源１２へ接続するように構成される。
本発明によれば、セレクタレバーのＰ位置で油圧切換弁
Ａによって油圧源１２が任意の２個の流体、圧アクチュ
エータに接続されるように構成される。すなわち、ボー
ト１５ａに連なる通路２７が切換弁４５を経てアクチュ
エータ４１の端室５７に接続される。切換弁４５はハウ
ジング４９の内部にばね５０によって付勢される弁体４
７を嵌合して構成される。ハウジング４９の端ｙにボー
ト４６が設けられ、通路２７と接続される。一方、ばね
５０を収容する下端室にボート５１が設けられ、タンク
１７と接続される。ハウジング４９にはｔＩ！切換弁３
２に接続するボート４８と、アクチュエータ４１の端室
５７に接続するボート５３どが設けられ、ボート４６が
らの圧油にょっ゛Ｃ弁体４７が押し下げられると、ボー
ト４６とボート５３が接続される一方、ボー１−４６か
らの油圧が解除されると、ばね５４によっ′（弁体４７
が押し戻され、ボー］−４８が環状Ｗ４５２を経てボー
１−５３と接続されるようになっている。また、ボート
１９に連なる通路２６および電磁切換弁３６と油圧、ア
クチュエータ４３の端室５７と９間に切換弁４５と同様
の切換弁４５Ａが接続される。
Ａによって油圧源１２が任意の２個の流体、圧アクチュ
エータに接続されるように構成される。すなわち、ボー
ト１５ａに連なる通路２７が切換弁４５を経てアクチュ
エータ４１の端室５７に接続される。切換弁４５はハウ
ジング４９の内部にばね５０によって付勢される弁体４
７を嵌合して構成される。ハウジング４９の端ｙにボー
ト４６が設けられ、通路２７と接続される。一方、ばね
５０を収容する下端室にボート５１が設けられ、タンク
１７と接続される。ハウジング４９にはｔＩ！切換弁３
２に接続するボート４８と、アクチュエータ４１の端室
５７に接続するボート５３どが設けられ、ボート４６が
らの圧油にょっ゛Ｃ弁体４７が押し下げられると、ボー
ト４６とボート５３が接続される一方、ボー１−４６か
らの油圧が解除されると、ばね５４によっ′（弁体４７
が押し戻され、ボー］−４８が環状Ｗ４５２を経てボー
１−５３と接続されるようになっている。また、ボート
１９に連なる通路２６および電磁切換弁３６と油圧、ア
クチュエータ４３の端室５７と９間に切換弁４５と同様
の切換弁４５Ａが接続される。
次に、本発明装置の作動について説明する。駐車の際セ
レクタレバーをＰ位置仁すると、第１図に示すように油
圧切換弁Ａのスプールの左側のくぼみ７がディテント機
構５のボール６に係合される。この時、油圧源１２から
ボート８．環状溝１０およびボート１５ａを経て通路２
７に圧油が供給される。同時に、油圧源１２からポート
１８環状溝１１およびボート１９を経て通路２６に圧油
が供給される。通路２２に連なるボート１５は閉じられ
る。
レクタレバーをＰ位置仁すると、第１図に示すように油
圧切換弁Ａのスプールの左側のくぼみ７がディテント機
構５のボール６に係合される。この時、油圧源１２から
ボート８．環状溝１０およびボート１５ａを経て通路２
７に圧油が供給される。同時に、油圧源１２からポート
１８環状溝１１およびボート１９を経て通路２６に圧油
が供給される。通路２２に連なるボート１５は閉じられ
る。
通路２７の圧油は切換弁４５のボート４６からハウジン
グ４９の内部へ入り、弁体４７をばね５０の力に抗して
押し下げ、ボート５３から７クチユエータ４１の端室５
７へ送られる。したがって、小径ピストン５９とともに
シフ１−ロッド５９が左方へ押され、５速段の変速歯車
の噛合いが達せられる。この時、端室６３の油は電磁切
換弁３１および通路２１を経てタンク１７へ戻される。
グ４９の内部へ入り、弁体４７をばね５０の力に抗して
押し下げ、ボート５３から７クチユエータ４１の端室５
７へ送られる。したがって、小径ピストン５９とともに
シフ１−ロッド５９が左方へ押され、５速段の変速歯車
の噛合いが達せられる。この時、端室６３の油は電磁切
換弁３１および通路２１を経てタンク１７へ戻される。
同様に、通路２６の圧油が切換弁４５Ａのボート４６か
らハウジング４９の内部へ入り、弁体４７を押し上げて
ボート５３からアクチュエータ４３の端室５７へ送られ
る。−したがって、小径ピストン５９とともにシフトロ
ッド５６が左方へ押され、１速段の変速歯車の噛合いが
達せられる。この時、室６３の油は電磁切換弁３５およ
び通路２１を経Ｃタンク１７へ戻される。このようにし
て、歯車比の異なる５速段の変速歯車と１速段の変速歯
車とが同時に噛合わされるから、変速歯車を回転結合す
る出力軸の回軛が阻止され、しかもクラツヂ機構も接続
された状態にあるので、外力により駆動輪が回転される
ことはなく、駐車ブレーキの役目を果たす。
らハウジング４９の内部へ入り、弁体４７を押し上げて
ボート５３からアクチュエータ４３の端室５７へ送られ
る。−したがって、小径ピストン５９とともにシフトロ
ッド５６が左方へ押され、１速段の変速歯車の噛合いが
達せられる。この時、室６３の油は電磁切換弁３５およ
び通路２１を経Ｃタンク１７へ戻される。このようにし
て、歯車比の異なる５速段の変速歯車と１速段の変速歯
車とが同時に噛合わされるから、変速歯車を回転結合す
る出力軸の回軛が阻止され、しかもクラツヂ機構も接続
された状態にあるので、外力により駆動輪が回転される
ことはなく、駐車ブレーキの役目を果たす。
なお、通常の走行すなわちセレクタレバーがＤ位置とさ
れると、第２図に示すように、油圧切換弁Ａのスプール
２の中央のくぼみ７がディテント機構５のボール６に係
合される。この時、油圧源１２からボート８、環状溝９
およびボート１５を経て通路２２に圧油が供給される。
れると、第２図に示すように、油圧切換弁Ａのスプール
２の中央のくぼみ７がディテント機構５のボール６に係
合される。この時、油圧源１２からボート８、環状溝９
およびボート１５を経て通路２２に圧油が供給される。
一方、通路２１．２６．２７はタンク１７に接続されて
いる。
いる。
そして、油圧制御回路Ｂを構成する電磁切換弁３１〜３
６が車速、機関の回転数および負荷などに応じてマイク
ロコンピュータによって選択的に励磁され、油圧アクチ
ュエータ４１〜４３の１つが右方または左方へ駆動され
て最適の変速が達せられる。
６が車速、機関の回転数および負荷などに応じてマイク
ロコンピュータによって選択的に励磁され、油圧アクチ
ュエータ４１〜４３の１つが右方または左方へ駆動され
て最適の変速が達せられる。
例えば、電磁切換弁３６が励磁されると、油圧源１２の
圧油が電磁切換弁３６および切換弁４５Ａを経て端室５
７へ送られ、小径ピストン５９によってシフトロッド５
６が左方へ押され、１速段の歯車の噛合いが達成される
。そして、端室６３の油が電磁切換弁３５および通路２
１を経てタンク１７へ戻される。
圧油が電磁切換弁３６および切換弁４５Ａを経て端室５
７へ送られ、小径ピストン５９によってシフトロッド５
６が左方へ押され、１速段の歯車の噛合いが達成される
。そして、端室６３の油が電磁切換弁３５および通路２
１を経てタンク１７へ戻される。
ここで、電磁切換弁３５および電磁切換弁３６が励磁さ
れると、通路２２の圧油が電磁切換弁３６および切換弁
４５Ａを経て端室５７へ送られるとともに、通路２２の
圧油が電磁切換弁３５を経て端室６３へ送られる。した
がって、大径ピストン６１および中間ピストン６０に作
用する油圧が小径ピストン５９に作用する油圧に打ち勝
ち、シフトロッド５６が右方へ押され、大径ピストン６
１が大径シリンダの内端壁に衝合したところで停止し、
中立位置とされる。
れると、通路２２の圧油が電磁切換弁３６および切換弁
４５Ａを経て端室５７へ送られるとともに、通路２２の
圧油が電磁切換弁３５を経て端室６３へ送られる。した
がって、大径ピストン６１および中間ピストン６０に作
用する油圧が小径ピストン５９に作用する油圧に打ち勝
ち、シフトロッド５６が右方へ押され、大径ピストン６
１が大径シリンダの内端壁に衝合したところで停止し、
中立位置とされる。
なお、上述の実施例では油圧により作動する制御装置に
ついて説明したが、本発明はこれに限定されるものでな
く、油圧の代りに空気圧などの流体圧を使用することが
できることはいうまでもない。
ついて説明したが、本発明はこれに限定されるものでな
く、油圧の代りに空気圧などの流体圧を使用することが
できることはいうまでもない。
［発明の効果］
本発明は上述のように、エンジン始動キーを切ってから
セレクタレバーをＰ位置とすれば油圧切換弁によつＣ２
個の油圧アクチュエータが作動され、歯車比の異なる２
個の変速歯車が噛合わされしかもクラッチ機構が接続状
態とされるために、変速機が外力に対して完全に固定さ
れ、駐車ブレーキとしての役目を果たす。そして、自動
変速機の備える機構をそのまま利用するものであり、従
来のサイドブレーキが不必要となるので、車両全体とし
てのロス１〜削減にも役立つ。
セレクタレバーをＰ位置とすれば油圧切換弁によつＣ２
個の油圧アクチュエータが作動され、歯車比の異なる２
個の変速歯車が噛合わされしかもクラッチ機構が接続状
態とされるために、変速機が外力に対して完全に固定さ
れ、駐車ブレーキとしての役目を果たす。そして、自動
変速機の備える機構をそのまま利用するものであり、従
来のサイドブレーキが不必要となるので、車両全体とし
てのロス１〜削減にも役立つ。
なお、セレクタレバーと連動する油圧史稿弁によって直
接２個の油圧アクチュエータを作動させる回路を形成す
る代りに、電磁切換弁を作動させて同時に２個のアクチ
ュエータを作動させる回路を形成するようにしてもよい
。すなわち、セレクタレバーがＰ位置にあることを検出
するセンサーの信号を入力とするマイクロコンピュータ
の出力により、任意の２個または３個の油圧アクチュエ
ータを作動させる例えば電磁切換弁３３．３５を励磁し
て３速段と１速段の変速歯車を噛合状態とすればよい。
接２個の油圧アクチュエータを作動させる回路を形成す
る代りに、電磁切換弁を作動させて同時に２個のアクチ
ュエータを作動させる回路を形成するようにしてもよい
。すなわち、セレクタレバーがＰ位置にあることを検出
するセンサーの信号を入力とするマイクロコンピュータ
の出力により、任意の２個または３個の油圧アクチュエ
ータを作動させる例えば電磁切換弁３３．３５を励磁し
て３速段と１速段の変速歯車を噛合状態とすればよい。
第１図は本発明に係る自動変速機の油圧制御装置の構成
図、第２図は同油圧制御装置における油圧切換弁の作動
を説明する側面断面図の構成図である。 Ａ：油圧切換弁 Ｂ：油圧制御回路 Ｃ：油圧アクチュ
エータ ２ニスプール ５：ディテント機構 ８．１５
，１５ａ、１８．１９：ボート ９゜１０．１１：環状
溝 １２：油圧源 １７：タンク ２６，２７：通路
３１〜３６ゴ電磁切換弁４１〜４３：油圧アクチュ■−
夕 ５４〜５６：シフトロッド
図、第２図は同油圧制御装置における油圧切換弁の作動
を説明する側面断面図の構成図である。 Ａ：油圧切換弁 Ｂ：油圧制御回路 Ｃ：油圧アクチュ
エータ ２ニスプール ５：ディテント機構 ８．１５
，１５ａ、１８．１９：ボート ９゜１０．１１：環状
溝 １２：油圧源 １７：タンク ２６，２７：通路
３１〜３６ゴ電磁切換弁４１〜４３：油圧アクチュ■−
夕 ５４〜５６：シフトロッド
Claims (1)
- 任意の噛合い位置にシフトロツドを作動させる複数個
のアクチユエータと、該アクチユエータを作動させる複
数個の電磁切換弁と、油圧源と前記アクチユエータとの
間に挿入接続されかつセレクタレバーと連動する油圧切
換弁とから構成され、前記油圧切換弁は前記セレクタレ
バーの駐車位置において前記アクチユエータの少なくと
も２個以上を同時に作動させる油圧回路を備えているこ
とを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59126656A JPH0670468B2 (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59126656A JPH0670468B2 (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS616449A true JPS616449A (ja) | 1986-01-13 |
| JPH0670468B2 JPH0670468B2 (ja) | 1994-09-07 |
Family
ID=14940616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59126656A Expired - Lifetime JPH0670468B2 (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0670468B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5154267A (en) * | 1991-09-26 | 1992-10-13 | Clark Equipment Company | Brake actuated shift control for mobile machines |
| FR2960932A1 (fr) * | 2010-06-04 | 2011-12-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Boite de vitesses avec actionnement electro-hydraulique de verrou de frein de stationnement |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5632158U (ja) * | 1979-08-22 | 1981-03-28 |
-
1984
- 1984-06-20 JP JP59126656A patent/JPH0670468B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5632158U (ja) * | 1979-08-22 | 1981-03-28 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5154267A (en) * | 1991-09-26 | 1992-10-13 | Clark Equipment Company | Brake actuated shift control for mobile machines |
| FR2960932A1 (fr) * | 2010-06-04 | 2011-12-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Boite de vitesses avec actionnement electro-hydraulique de verrou de frein de stationnement |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0670468B2 (ja) | 1994-09-07 |
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