JPH0670468B2 - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
自動変速機の油圧制御装置Info
- Publication number
- JPH0670468B2 JPH0670468B2 JP59126656A JP12665684A JPH0670468B2 JP H0670468 B2 JPH0670468 B2 JP H0670468B2 JP 59126656 A JP59126656 A JP 59126656A JP 12665684 A JP12665684 A JP 12665684A JP H0670468 B2 JPH0670468 B2 JP H0670468B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- switching valve
- port
- end chamber
- valve
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
- F16H63/3483—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with hydraulic actuating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両の自動変速機の油圧制御装置に関するもの
である。
である。
［従来の技術］ 機関の負荷、機関回転数、車速などの入力信号に基づく
マイクロコンピユータの出力により自動的に油圧回路を
制御し、該油圧回路によりクラツチ機構とシフトロツド
を駆動する各油圧アクチユエータを作動させるようにし
た自動変速機は、例えば特開昭54-96659号公報などの既
に提案されている。
マイクロコンピユータの出力により自動的に油圧回路を
制御し、該油圧回路によりクラツチ機構とシフトロツド
を駆動する各油圧アクチユエータを作動させるようにし
た自動変速機は、例えば特開昭54-96659号公報などの既
に提案されている。
しかし、従来の自動変速機では、車両の駐車ブレーキ手
段としてセレクタレバーをＰ位置とした場合に任意の噛
合い位置にシフトとしておくものやサイドブレーキを別
個に備えたものが一般的であり、いずれの場合において
も駆動系をロツクし得るものではない。
段としてセレクタレバーをＰ位置とした場合に任意の噛
合い位置にシフトとしておくものやサイドブレーキを別
個に備えたものが一般的であり、いずれの場合において
も駆動系をロツクし得るものではない。
［発明が解決しようとする課題］ 本発明の目的は上述の課題に鑑み、簡単な構成ながら自
動変速機を特殊な作動状態にし、駆動系をロツクするこ
とにより、駐車時の制動を得るようにした、自動変速機
の油圧制御装置を提供することにある。
動変速機を特殊な作動状態にし、駆動系をロツクするこ
とにより、駐車時の制動を得るようにした、自動変速機
の油圧制御装置を提供することにある。
［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成は油圧源と複
数のシフトロツドを各別に駆動する３位置動作型の油圧
アクチユエータの両端室との間に、セレクタレバーと連
動する共通の油圧切換弁と１対の電磁切換弁とを順に挿
入接続し、少なくとも２つの油圧アクチユエータの一方
の端室と該端室に連なる各電磁切換弁との間に切換弁を
それぞれ挿入接続し、各切換弁は電磁切換弁に接続する
ポートと油圧アクチユエータの端室に接続するポートと
を周壁に、油圧切換弁に接続するポートを端壁にそれぞ
れ備えるハウジングに、前記周壁の両方のポートを接続
する環状溝を周壁に備えた弁体を嵌挿してなり、各切換
弁はセレクタレバーの駐車位置で油圧切換弁からの圧油
によりばね力に抗して切り換わり、電磁切換弁と油圧ア
クチユエータの端室との間を遮断し、かつ油圧切換弁か
らの圧油を油圧アクチユエータの端室へ送ることにした
ものである。
数のシフトロツドを各別に駆動する３位置動作型の油圧
アクチユエータの両端室との間に、セレクタレバーと連
動する共通の油圧切換弁と１対の電磁切換弁とを順に挿
入接続し、少なくとも２つの油圧アクチユエータの一方
の端室と該端室に連なる各電磁切換弁との間に切換弁を
それぞれ挿入接続し、各切換弁は電磁切換弁に接続する
ポートと油圧アクチユエータの端室に接続するポートと
を周壁に、油圧切換弁に接続するポートを端壁にそれぞ
れ備えるハウジングに、前記周壁の両方のポートを接続
する環状溝を周壁に備えた弁体を嵌挿してなり、各切換
弁はセレクタレバーの駐車位置で油圧切換弁からの圧油
によりばね力に抗して切り換わり、電磁切換弁と油圧ア
クチユエータの端室との間を遮断し、かつ油圧切換弁か
らの圧油を油圧アクチユエータの端室へ送ることにした
ものである。
［作用］ 停車時、クラツチ機構が接続状態にあり、セレクタレバ
ーをＰ（駐車）位置へ操作すると、油圧切換弁により油
圧源が２つの切換弁を経て２つの油圧アクチユエータへ
接続され、２つの油圧アクチユエータによりシフトロツ
ドが駆動され、歯車比の異なる２組の変速歯車が噛み合
わされ、変速機を固定する。
ーをＰ（駐車）位置へ操作すると、油圧切換弁により油
圧源が２つの切換弁を経て２つの油圧アクチユエータへ
接続され、２つの油圧アクチユエータによりシフトロツ
ドが駆動され、歯車比の異なる２組の変速歯車が噛み合
わされ、変速機を固定する。
［発明の実施例］ 第１図に示すように、油圧源12とシフトロツドを駆動す
る油圧制御回路Ｂとの間に、油圧切換弁Ａが挿入接続さ
れる。油圧切換弁Ａはハウジング３の弁室16にスプール
２を嵌合して構成され、スプール２の端部に設けた穴2a
に、図示してないP,R,N,D,2,Lレンジ（運転モード）の
切換えを行うセレクタレバーが連結され、セレクタレバ
ーをＰ−Ｄ−Ｎレンジへ切り換える時、スプール２が連
動するようになつている。スプール２を所定のレンジに
保持するために、ハウジング３に設けた円筒部にばね４
によりスプール２のくぼみ７へ付勢されるボール６が保
持される。
る油圧制御回路Ｂとの間に、油圧切換弁Ａが挿入接続さ
れる。油圧切換弁Ａはハウジング３の弁室16にスプール
２を嵌合して構成され、スプール２の端部に設けた穴2a
に、図示してないP,R,N,D,2,Lレンジ（運転モード）の
切換えを行うセレクタレバーが連結され、セレクタレバ
ーをＰ−Ｄ−Ｎレンジへ切り換える時、スプール２が連
動するようになつている。スプール２を所定のレンジに
保持するために、ハウジング３に設けた円筒部にばね４
によりスプール２のくぼみ７へ付勢されるボール６が保
持される。
弁室16には油圧源12に接続するポート8,18と、油圧制御
回路Ｂに接続するポート15,15aと常時タンク17に接続す
るポート13,14と、ポート18に相対向するポート19とが
備えられる。
回路Ｂに接続するポート15,15aと常時タンク17に接続す
るポート13,14と、ポート18に相対向するポート19とが
備えられる。
一方、スプール２には環状溝11,10,9が備えられ、環状
溝11はデイテント機構５のボール６にスプール２の左側
のくぼみ７が係合するＰ（駐車）位置で、ポーチ18をポ
ート19に接続するようになつている。環状溝10はＰ位置
でポート８をポート15aに接続するようになつている。
環状溝９はボール６にスプール２の中央のくぼみ７が係
合するＤ位置で、ポート８をポート15に接続するように
なつている。スプール２は軸方向の通路23と、通路23に
連なる径方向の通路24とを備えられており、スプール２
がＤ位置にある時、ポート19は通路24,23、弁室16の左
端室25、ポート13を経てタンク17へ接続される。
溝11はデイテント機構５のボール６にスプール２の左側
のくぼみ７が係合するＰ（駐車）位置で、ポーチ18をポ
ート19に接続するようになつている。環状溝10はＰ位置
でポート８をポート15aに接続するようになつている。
環状溝９はボール６にスプール２の中央のくぼみ７が係
合するＤ位置で、ポート８をポート15に接続するように
なつている。スプール２は軸方向の通路23と、通路23に
連なる径方向の通路24とを備えられており、スプール２
がＤ位置にある時、ポート19は通路24,23、弁室16の左
端室25、ポート13を経てタンク17へ接続される。
油圧制御回路Ｂは６個の電磁切換弁31〜36から構成され
る。各電磁切換弁31〜36はソレノイド31a〜36aの消磁時
は図示の状態にあり、ソレノイド31a〜36aの励磁時は図
示の状態から切り換わり、かつポート15に連なる通路22
からのパイロツト油圧が弁体に作用するようになつてい
る。
る。各電磁切換弁31〜36はソレノイド31a〜36aの消磁時
は図示の状態にあり、ソレノイド31a〜36aの励磁時は図
示の状態から切り換わり、かつポート15に連なる通路22
からのパイロツト油圧が弁体に作用するようになつてい
る。
３位置動作型の油圧アクチユチエータＣは４速段と５速
段の変速を得るシフトロツド54を駆動する油圧アクチユ
エータ41と、２速段と３速段の変速を得るシフトロツド
55を駆動する油圧アクチユエータ42と、後進段と１速段
の変速を得るシフトロツド56を駆動する油圧アクチユエ
ータ43とから構成される。各油圧アクチユエータ41〜43
は全く同様の構成をなすものであるので、油圧アクチユ
エータ41の場合だけについて説明する。
段の変速を得るシフトロツド54を駆動する油圧アクチユ
エータ41と、２速段と３速段の変速を得るシフトロツド
55を駆動する油圧アクチユエータ42と、後進段と１速段
の変速を得るシフトロツド56を駆動する油圧アクチユエ
ータ43とから構成される。各油圧アクチユエータ41〜43
は全く同様の構成をなすものであるので、油圧アクチユ
エータ41の場合だけについて説明する。
油圧アクチユエータ41は小径シリンダ58に小径ピストン
59が、大径シリンダ62に円筒形の大径ピストン61がそれ
ぞれ嵌合される。大径ピストン61に中間ピストン60が嵌
合され、かつ小径ピストン59と衝合されるかまたは一体
に形成される。小径ピストン59はシフトロツド54と結合
される。油圧源12から圧油が小径シリンダ58の端室57と
大径シリンダ62の端室63の両方へ供給されると、図示の
中立位置に保持される。図示してないが、大径ピストン
61と小径ピストン59が互いに離れると両者の間に生じる
中間室はタンク17に常時接続される。
59が、大径シリンダ62に円筒形の大径ピストン61がそれ
ぞれ嵌合される。大径ピストン61に中間ピストン60が嵌
合され、かつ小径ピストン59と衝合されるかまたは一体
に形成される。小径ピストン59はシフトロツド54と結合
される。油圧源12から圧油が小径シリンダ58の端室57と
大径シリンダ62の端室63の両方へ供給されると、図示の
中立位置に保持される。図示してないが、大径ピストン
61と小径ピストン59が互いに離れると両者の間に生じる
中間室はタンク17に常時接続される。
各油圧アクチユエータ41〜43の各端室57,63を油圧源12
またはタンク17へ接続するために、各端室57,63に電磁
切換弁が接続される。すなわち、油圧アクチユエータ41
の場合について説明すれば、油圧切換弁Ａのスプール２
がＤ位置にある時、油圧源12に連なる通路22から圧油が
電磁切換弁31を経て端室63へ送られるかまたは端室63の
油がタンク17に連なる通路21へ戻される。また、切換弁
45を作動させるポート46への油圧が解放されているの
で、通路22から圧油が電磁切換弁32を経て端室57へ送ら
れるかまたは端室57の油が通路21へ戻される。各電磁切
換弁31,32は戻しばね31b,32bの力により通常は図示の状
態にあつて端室63,57をタンク17へ接続しており、励磁
されると戻しばね31b,32bの力に抗して弁体が押され、
端室63,57を油圧源12へ接続するように構成される。
またはタンク17へ接続するために、各端室57,63に電磁
切換弁が接続される。すなわち、油圧アクチユエータ41
の場合について説明すれば、油圧切換弁Ａのスプール２
がＤ位置にある時、油圧源12に連なる通路22から圧油が
電磁切換弁31を経て端室63へ送られるかまたは端室63の
油がタンク17に連なる通路21へ戻される。また、切換弁
45を作動させるポート46への油圧が解放されているの
で、通路22から圧油が電磁切換弁32を経て端室57へ送ら
れるかまたは端室57の油が通路21へ戻される。各電磁切
換弁31,32は戻しばね31b,32bの力により通常は図示の状
態にあつて端室63,57をタンク17へ接続しており、励磁
されると戻しばね31b,32bの力に抗して弁体が押され、
端室63,57を油圧源12へ接続するように構成される。
本発明によれば、セレクタレバーのＰ位置で油圧切換弁
Ａにより油圧源12が任意の２個の油圧アクチユエータに
接続されるように構成される。すなわち、ポート15aに
連なる通路27が切換弁45を経て油圧アクチユエータ41の
端室57に接続される。
Ａにより油圧源12が任意の２個の油圧アクチユエータに
接続されるように構成される。すなわち、ポート15aに
連なる通路27が切換弁45を経て油圧アクチユエータ41の
端室57に接続される。
切換弁45はハウジング49の内部にばね50により付勢され
る弁体47を嵌合して構成される。ハウジング49の端壁に
設けたポート46が通路27と接続される。ばね50を収容す
る端室に設けたポート51がタンク17と接続される。ハウ
ジング49の周壁は電磁切換弁32に接続するポート48と、
油圧アクチユエータ41の端室57に接続するポート53とを
設けられ、ポート46からの圧油により弁体47が押し下げ
られると、ポート46とポート53が接続される一方、ポー
ト46からの油圧が解除されると、ばね50により弁体47が
押し上げられ、ポート48が弁体47の環状溝52を経てポー
ト53と接続されるようになつている。同様に、ポート19
に連なる通路26が、切換弁45と同様の切換弁45Aを経て
油圧アクチユエータ43の端室57に接続される。
る弁体47を嵌合して構成される。ハウジング49の端壁に
設けたポート46が通路27と接続される。ばね50を収容す
る端室に設けたポート51がタンク17と接続される。ハウ
ジング49の周壁は電磁切換弁32に接続するポート48と、
油圧アクチユエータ41の端室57に接続するポート53とを
設けられ、ポート46からの圧油により弁体47が押し下げ
られると、ポート46とポート53が接続される一方、ポー
ト46からの油圧が解除されると、ばね50により弁体47が
押し上げられ、ポート48が弁体47の環状溝52を経てポー
ト53と接続されるようになつている。同様に、ポート19
に連なる通路26が、切換弁45と同様の切換弁45Aを経て
油圧アクチユエータ43の端室57に接続される。
次に、本発明装置の作動について説明する。駐車の際セ
レクタレバーをＰ位置とすると、第１図に示すように油
圧切換弁Ａのスプール２の左側のくぼみ７がデイテント
機構５のボール６に係合される。この時、油圧源12から
圧油がポート8,環状溝10、ポート15aを経て通路27へ供
給される。同時に、油圧源12から圧油がポート18、環状
溝11、ポート19を経て通路26へ供給される。通路22に連
なるポート15は閉じられる。
レクタレバーをＰ位置とすると、第１図に示すように油
圧切換弁Ａのスプール２の左側のくぼみ７がデイテント
機構５のボール６に係合される。この時、油圧源12から
圧油がポート8,環状溝10、ポート15aを経て通路27へ供
給される。同時に、油圧源12から圧油がポート18、環状
溝11、ポート19を経て通路26へ供給される。通路22に連
なるポート15は閉じられる。
通路27の圧油は切換弁45のポート46からハウジング49の
内部へ入り、弁体47をばね50の力に抗して押し下げ、ポ
ート53から油圧アクチユエータ41の端室57へ送られる。
したがつて、小径ピストン59と一緒にシフトロツド54が
左方へ押され、５速段の変速歯車の噛合いが達せられ
る。この時、端室63の油は電磁切換弁31、通路21を経て
タンク17へ戻される。
内部へ入り、弁体47をばね50の力に抗して押し下げ、ポ
ート53から油圧アクチユエータ41の端室57へ送られる。
したがつて、小径ピストン59と一緒にシフトロツド54が
左方へ押され、５速段の変速歯車の噛合いが達せられ
る。この時、端室63の油は電磁切換弁31、通路21を経て
タンク17へ戻される。
同様に、通路26の圧油が切換弁45Aのポート46からハウ
ジング49の内部へ入り、弁体47をばね50の力に抗して押
し上げ、ポート53から油圧アクチユエータ43の端室57へ
送られる。したがつて、小径ピストン59と一緒にシフト
ロツド56が左方へ押され、１速段の変速歯車の噛合いが
達せられる。この時、端室63の油は電磁切換弁35、通路
21を経てタンク17へ戻される。このようにして、歯車比
の異なる５速段の変速歯車と１速段の変速歯車とが同時
に噛み合わされるから、変速歯車を回転結合する出力軸
の回転が阻止され、しかもクラツチ機構も接続された状
態にあるので、外力により駆動輪が回転されることはな
く、駐車ブレーキの役目を果たす。
ジング49の内部へ入り、弁体47をばね50の力に抗して押
し上げ、ポート53から油圧アクチユエータ43の端室57へ
送られる。したがつて、小径ピストン59と一緒にシフト
ロツド56が左方へ押され、１速段の変速歯車の噛合いが
達せられる。この時、端室63の油は電磁切換弁35、通路
21を経てタンク17へ戻される。このようにして、歯車比
の異なる５速段の変速歯車と１速段の変速歯車とが同時
に噛み合わされるから、変速歯車を回転結合する出力軸
の回転が阻止され、しかもクラツチ機構も接続された状
態にあるので、外力により駆動輪が回転されることはな
く、駐車ブレーキの役目を果たす。
なお、通常の走行すなわちセレクタレバーがＤ位置とさ
れると、第２図に示すように、油圧切換弁Ａのスプール
２の中央のくぼみ７がデイテント機構５のボール６に係
合される。この時、油圧源12から圧油がポート８、環状
溝９、ポート15を経て通路22へ供給される。一方、通路
21,26,27はタンク17へ接続される。油圧制御回路Ｂを構
成する電磁切換弁31〜36が車速、機関回転数、機関の負
荷などに応じてマイクロコンピユータにより選択的に励
磁され、油圧アクチユエータ41〜43の１つが右方または
左方へ駆動されて最適の変速が達せられる。
れると、第２図に示すように、油圧切換弁Ａのスプール
２の中央のくぼみ７がデイテント機構５のボール６に係
合される。この時、油圧源12から圧油がポート８、環状
溝９、ポート15を経て通路22へ供給される。一方、通路
21,26,27はタンク17へ接続される。油圧制御回路Ｂを構
成する電磁切換弁31〜36が車速、機関回転数、機関の負
荷などに応じてマイクロコンピユータにより選択的に励
磁され、油圧アクチユエータ41〜43の１つが右方または
左方へ駆動されて最適の変速が達せられる。
例えば、電磁切換弁36が励磁されると、油圧源12の圧油
が通路22、電磁切換弁36、切換弁45Aを経て端室57へ送
られ、小径ピストン59によりシフトロツド56が左方へ押
され、１速段の歯車の噛合いが達成される。端室63の油
は電磁切換弁35、通路21を経てタンク17へ戻される。
が通路22、電磁切換弁36、切換弁45Aを経て端室57へ送
られ、小径ピストン59によりシフトロツド56が左方へ押
され、１速段の歯車の噛合いが達成される。端室63の油
は電磁切換弁35、通路21を経てタンク17へ戻される。
ここで、電磁切換弁35と電磁切換弁36が励磁されると、
通路22の圧油が電磁切換弁36、切換弁45Aを経て端室57
へ送られ、同時に通路22の圧油が電磁切換弁35を経て端
室63へ送られる。したがつて、大径ピストン61と中間ピ
ストン60に作用する油圧が小径ピストン59に作用する油
圧に打ち勝ち、シフトロツド56た右方へ押され、大径ピ
ストン61が大径シリンダ62の内端壁に衝合したところで
停止し、中立位置とされる。
通路22の圧油が電磁切換弁36、切換弁45Aを経て端室57
へ送られ、同時に通路22の圧油が電磁切換弁35を経て端
室63へ送られる。したがつて、大径ピストン61と中間ピ
ストン60に作用する油圧が小径ピストン59に作用する油
圧に打ち勝ち、シフトロツド56た右方へ押され、大径ピ
ストン61が大径シリンダ62の内端壁に衝合したところで
停止し、中立位置とされる。
［発明の効果］ 本発明は上述のように、油圧源と複数のシフトロツドを
各別に駆動する３位置動作型の油圧アクチユエータの両
端室との間に、セレクタレバーと連動する共通の油圧切
換弁と１対の電磁切換弁とを順に挿入接続し、少なくと
も２つの油圧アクチユエータの一方の端室と該端室に連
なる各電磁切換弁との間に切換弁をそれぞれ挿入接続
し、各切換弁は電磁切換弁に接続するポートと油圧アク
チユエータの端室に接続するポートとを周壁に、油圧切
換弁に接続するポートを端壁にそれぞれ備えるハウジン
グに、前記周壁の両方のポートを接続する環状溝を周壁
に備えた弁体を嵌挿してなり、各切換弁はセレクタレバ
ーの駐車位置で油圧切換弁からの圧油によりばね力に抗
して切り換わり、電磁切換弁と油圧アクチユエータの端
室との間を遮断し、かつ油圧切換弁からの圧油を油圧ア
クチユエータの端室へ送ることとしたから、停車時、セ
レクタレバーをＰ（駐車）位置へ操作すると、油圧切換
弁により２つの油圧アクチユエータが作動され、歯車比
の異なる２組の変速歯車が噛み合され、クラツチ機構が
接続状態にあるので、変速機が外力に対して固定され、
駐車ブレーキとしての役目を果たす。
各別に駆動する３位置動作型の油圧アクチユエータの両
端室との間に、セレクタレバーと連動する共通の油圧切
換弁と１対の電磁切換弁とを順に挿入接続し、少なくと
も２つの油圧アクチユエータの一方の端室と該端室に連
なる各電磁切換弁との間に切換弁をそれぞれ挿入接続
し、各切換弁は電磁切換弁に接続するポートと油圧アク
チユエータの端室に接続するポートとを周壁に、油圧切
換弁に接続するポートを端壁にそれぞれ備えるハウジン
グに、前記周壁の両方のポートを接続する環状溝を周壁
に備えた弁体を嵌挿してなり、各切換弁はセレクタレバ
ーの駐車位置で油圧切換弁からの圧油によりばね力に抗
して切り換わり、電磁切換弁と油圧アクチユエータの端
室との間を遮断し、かつ油圧切換弁からの圧油を油圧ア
クチユエータの端室へ送ることとしたから、停車時、セ
レクタレバーをＰ（駐車）位置へ操作すると、油圧切換
弁により２つの油圧アクチユエータが作動され、歯車比
の異なる２組の変速歯車が噛み合され、クラツチ機構が
接続状態にあるので、変速機が外力に対して固定され、
駐車ブレーキとしての役目を果たす。
上述の機能は電源を切つてからでも、セレクタレバーを
Ｐ（駐車）位置へ操作するだけで働くので電源バツテリ
の損耗を来たさない。
Ｐ（駐車）位置へ操作するだけで働くので電源バツテリ
の損耗を来たさない。
自動変速機の機構を利用するだけで、従来のサイドブレ
ーキが不必要になるので、コストを節減できる。
ーキが不必要になるので、コストを節減できる。
第１図は本発明に係る自動変速機の油圧制御装置の構成
図、第２図は同油圧制御装置における油圧切換弁の作動
を説明する側面断面図である。 A:油圧切換弁、B:油圧制御回路、C:油圧アクチユエー
タ、2:スプール、5:デイテント機構、8,15,15a,18,19:
ポート、9,10,11:環状溝、12:油圧源、17:タンク、26,2
7:通路、31〜36:電磁切換弁、41〜43:油圧アクチユエー
タ、54〜56:シフトロツド
図、第２図は同油圧制御装置における油圧切換弁の作動
を説明する側面断面図である。 A:油圧切換弁、B:油圧制御回路、C:油圧アクチユエー
タ、2:スプール、5:デイテント機構、8,15,15a,18,19:
ポート、9,10,11:環状溝、12:油圧源、17:タンク、26,2
7:通路、31〜36:電磁切換弁、41〜43:油圧アクチユエー
タ、54〜56:シフトロツド
Claims (1)
- 【請求項１】油圧源と複数のシフトロツドを各別に駆動
する３位置動作型の油圧アクチユエータの両端室との間
に、セレクタレバーと連動する共通の油圧切換弁と１対
の電磁切換弁とを順に挿入接続し、少なくとも２つの油
圧アクチユエータの一方の端室と該端室に連なる各電磁
切換弁との間に切換弁をそれぞれ挿入接続し、各切換弁
は電磁切換弁に接続するポートと油圧アクチユエータの
端室に接続するポートとを周壁に、油圧切換弁に接続す
るポートを端壁にそれぞれ備えるハウジングに、前記周
壁の両方のポートを接続する環状溝を周壁に備えた弁体
を嵌挿してなり、各切換弁はセレクタレバーの駐車位置
で油圧切換弁からの圧油によりばね力に抗して切り換わ
り、電磁切換弁と油圧アクチユエータの端室との間を遮
断し、かつ油圧切換弁からの圧油を油圧アクチユエータ
の端室へ送ることを特徴とする、自動変速機の油圧制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59126656A JPH0670468B2 (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59126656A JPH0670468B2 (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS616449A JPS616449A (ja) | 1986-01-13 |
| JPH0670468B2 true JPH0670468B2 (ja) | 1994-09-07 |
Family
ID=14940616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59126656A Expired - Lifetime JPH0670468B2 (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0670468B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5154267A (en) * | 1991-09-26 | 1992-10-13 | Clark Equipment Company | Brake actuated shift control for mobile machines |
| FR2960932B1 (fr) * | 2010-06-04 | 2012-06-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Boite de vitesses avec actionnement electro-hydraulique |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5632158U (ja) * | 1979-08-22 | 1981-03-28 |
-
1984
- 1984-06-20 JP JP59126656A patent/JPH0670468B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS616449A (ja) | 1986-01-13 |
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