JPS60256650A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
自動変速機の油圧制御装置Info
- Publication number
- JPS60256650A JPS60256650A JP10965484A JP10965484A JPS60256650A JP S60256650 A JPS60256650 A JP S60256650A JP 10965484 A JP10965484 A JP 10965484A JP 10965484 A JP10965484 A JP 10965484A JP S60256650 A JPS60256650 A JP S60256650A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- oil pressure
- range
- switching valve
- automatic transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的コ
本発明は車両の自動変速機の油圧制御装置に関するもの
である。
である。
機関の負荷、回転数および車速などの入力信号に基づく
マイクロコンピュータの出力により自動的に油圧回路を
制御し、この油圧回路によってクラッチ機構とともにシ
フｌ−０ツドを駆ｉする油圧アクチュエータを作動させ
るようにした自動変速機は、例えば特開昭５４−９６６
５９号公報などに既に提案されている。
マイクロコンピュータの出力により自動的に油圧回路を
制御し、この油圧回路によってクラッチ機構とともにシ
フｌ−０ツドを駆ｉする油圧アクチュエータを作動させ
るようにした自動変速機は、例えば特開昭５４−９６６
５９号公報などに既に提案されている。
しかし、従来の自動変速機の油圧制御装置ではセレクタ
レバーと連動する油圧切換弁がなく、万一電気的な故障
が生じた場合に、電磁切換弁が誤動作を生じ、ある変速
段へのシフト状態から中立位置へ戻せなくなる可能性が
あった。このような不具合をなくすために、各油圧アク
チュエータを作動させる電磁切換弁と油圧源との間に主
電磁制御弁を挿入接続したものも提案されているが、こ
れも電気的故障により機能しなくなる恐れがある。
レバーと連動する油圧切換弁がなく、万一電気的な故障
が生じた場合に、電磁切換弁が誤動作を生じ、ある変速
段へのシフト状態から中立位置へ戻せなくなる可能性が
あった。このような不具合をなくすために、各油圧アク
チュエータを作動させる電磁切換弁と油圧源との間に主
電磁制御弁を挿入接続したものも提案されているが、こ
れも電気的故障により機能しなくなる恐れがある。
したがって、本発明の目的はセレクタレバーと機械的に
接続された手動の油圧開閉弁を備え、セレクタレバーを
Ｎレンジとすれば、誤動作による不具合を解消し得る自
動変速機の油圧制御装置を提供することにある。
接続された手動の油圧開閉弁を備え、セレクタレバーを
Ｎレンジとすれば、誤動作による不具合を解消し得る自
動変速機の油圧制御装置を提供することにある。
し発明の構成〕
上記目的を達成するために、本発明の構成は任意の歯車
噛合位置にシフトさせる数個の油圧アクチュエータと油
圧源との間に接続した複数個の電磁切換弁にて電気的に
シフト位置を制御する自動変速機において、前記抽圧源
と前記油圧アクチュエータとの間にセレクタレバーと連
動する油圧開閉弁を配置し、前記セレクタレバーのＮレ
ンジで前記電磁切換弁を前記油圧源から遮断し、Ｄレン
ジで前記油圧源に連通するようにし、これによりシフト
ロッドを中立位置へ戻し得るようにしたちのである。
噛合位置にシフトさせる数個の油圧アクチュエータと油
圧源との間に接続した複数個の電磁切換弁にて電気的に
シフト位置を制御する自動変速機において、前記抽圧源
と前記油圧アクチュエータとの間にセレクタレバーと連
動する油圧開閉弁を配置し、前記セレクタレバーのＮレ
ンジで前記電磁切換弁を前記油圧源から遮断し、Ｄレン
ジで前記油圧源に連通するようにし、これによりシフト
ロッドを中立位置へ戻し得るようにしたちのである。
本発明を実施例に基づいて説明する。第１図に示すよう
に、油圧源１２とシフトロッドを駆動する油圧制御回路
Ｂとの間に、油圧開閉弁Ａが挿入接続される。この油圧
開閉弁Ａはハウジング３の弁室１６にスプール２を嵌合
して構成され、このスプール２の端部に設けた穴２ａに
図示してないセレクタレバーが連結され、Ｐ、Ｒ，Ｎ、
Ｄ、２゜しレンジ（運転モード）の切換えを行うセレク
タレバーをＤレンジからＮレンジへ切換える時作動され
るようになっている。スプール２を、所定のレンジに保
持するために、ハウジング３に設けた円筒部にばね４に
よってスプール２のくぼみ７へ付勢されるボール６が保
持される。弁室１６には油圧源１２に接続する入力ポー
ト８と、油圧制御回路Ｂに接続する出力ボート１４．１
５と常時タンク１７に接続するボート１３とが備えられ
る。一方、スプール２にはＤレンジにおいて前記ボート
８とボート１５とに接続する環状溝９と、ボート１４に
接続する環状溝１０とが備えられる。
に、油圧源１２とシフトロッドを駆動する油圧制御回路
Ｂとの間に、油圧開閉弁Ａが挿入接続される。この油圧
開閉弁Ａはハウジング３の弁室１６にスプール２を嵌合
して構成され、このスプール２の端部に設けた穴２ａに
図示してないセレクタレバーが連結され、Ｐ、Ｒ，Ｎ、
Ｄ、２゜しレンジ（運転モード）の切換えを行うセレク
タレバーをＤレンジからＮレンジへ切換える時作動され
るようになっている。スプール２を、所定のレンジに保
持するために、ハウジング３に設けた円筒部にばね４に
よってスプール２のくぼみ７へ付勢されるボール６が保
持される。弁室１６には油圧源１２に接続する入力ポー
ト８と、油圧制御回路Ｂに接続する出力ボート１４．１
５と常時タンク１７に接続するボート１３とが備えられ
る。一方、スプール２にはＤレンジにおいて前記ボート
８とボート１５とに接続する環状溝９と、ボート１４に
接続する環状溝１０とが備えられる。
油圧制御回路Ｂは６個の電磁切換弁３１〜３６から構成
される。各電磁切換弁３１〜３６はソレノイド３１ａ〜
３６ａの消磁時は図示の状態にあり、ソレノイド３１ａ
〜３６ａの励磁時は図示の状態から切換ねり、かつボー
ト１５に連なる通路２２からのパイロット圧がスプール
に作用するようになっている。
される。各電磁切換弁３１〜３６はソレノイド３１ａ〜
３６ａの消磁時は図示の状態にあり、ソレノイド３１ａ
〜３６ａの励磁時は図示の状態から切換ねり、かつボー
ト１５に連なる通路２２からのパイロット圧がスプール
に作用するようになっている。
油圧アクチュチェータＣは４速段と５速段の変速を得る
シフトロッド５４を駆動する油圧アクチ□、−ウ４１お
、２．Ｍお３□。□、６２ 璽フトＯツド５５を駆動す
る油圧アクチュエータ４２と、後進段と１速段の変速を
得るシフトロッド５６を駆動する油圧アクチュエータ４
３とから構成される。各油圧アクチュエータ４１．４２
．４３は全く同様の構成をなすものであるので、油圧ア
クチュエータ４１の場合だけについて説明する。
シフトロッド５４を駆動する油圧アクチ□、−ウ４１お
、２．Ｍお３□。□、６２ 璽フトＯツド５５を駆動す
る油圧アクチュエータ４２と、後進段と１速段の変速を
得るシフトロッド５６を駆動する油圧アクチュエータ４
３とから構成される。各油圧アクチュエータ４１．４２
．４３は全く同様の構成をなすものであるので、油圧ア
クチュエータ４１の場合だけについて説明する。
３位置動作をする油圧アクチュエータ４１は小径シリン
ダ５８に小径ピストン５９が、大径シリンダ６２に円筒
形の大径シリンダ６１がそれぞれ嵌合される。また、大
径ピストン６１に中間ピストン６０が嵌合さ終、かつ小
径ピストン５９と衝合されるかまたは一体に形成される
。小径ピストン５９がシフトロッド５４と結合される。
ダ５８に小径ピストン５９が、大径シリンダ６２に円筒
形の大径シリンダ６１がそれぞれ嵌合される。また、大
径ピストン６１に中間ピストン６０が嵌合さ終、かつ小
径ピストン５９と衝合されるかまたは一体に形成される
。小径ピストン５９がシフトロッド５４と結合される。
そして、油圧源１２から圧油が小径シリンダ５８の端室
５７と大径シリンダ６２の端室６３の両方へ供給される
と、図示の中立位置に保持される。なお、図示してない
が、ピストン６１と５９が互いに離れると両者の間に生
じる中間室はタンク１７に常時接続される。
５７と大径シリンダ６２の端室６３の両方へ供給される
と、図示の中立位置に保持される。なお、図示してない
が、ピストン６１と５９が互いに離れると両者の間に生
じる中間室はタンク１７に常時接続される。
各油圧アクチュエータ４１〜４３の各端室を油圧源１２
またはタンク１７へ接続するために、各端室に電磁切換
弁が接続される。すなわち、油圧アクチュエータ４１の
場合について説明すれば、油圧源１２に連なる通路２２
から電磁切換弁３１を経て大径シリンダ６２へ圧油が送
られるかまたは大径シリンダ６２の油がタンク１７に連
なる通路２１へ戻される。また、通路２２から電磁切換
弁３２を経て小径シリンダ５８へ圧油が送られるかまた
は小径シリンダ５８の油が通路２１へ戻される。各電磁
切換弁３１．３２は戻しばね３１ｂ。
またはタンク１７へ接続するために、各端室に電磁切換
弁が接続される。すなわち、油圧アクチュエータ４１の
場合について説明すれば、油圧源１２に連なる通路２２
から電磁切換弁３１を経て大径シリンダ６２へ圧油が送
られるかまたは大径シリンダ６２の油がタンク１７に連
なる通路２１へ戻される。また、通路２２から電磁切換
弁３２を経て小径シリンダ５８へ圧油が送られるかまた
は小径シリンダ５８の油が通路２１へ戻される。各電磁
切換弁３１．３２は戻しばね３１ｂ。
３２ｂの力によって通常は図示の状態にあって端室６３
．５７をタンク１７へ接続しており、励磁されると戻し
ばね３１ｂ、３２ｂの力に抗してスプールが移動され、
端’！６３．５７を油圧源１２へ接続するように構成さ
れる。
．５７をタンク１７へ接続しており、励磁されると戻し
ばね３１ｂ、３２ｂの力に抗してスプールが移動され、
端’！６３．５７を油圧源１２へ接続するように構成さ
れる。
なお、図示してないが各シフトロッド５４．５５．５６
の一端は歯車箱から外部へ突出され、これに適当な工具
を係合して軸方向に動かすことができるように構成され
るが、このような構成は本発明の構成には直接関係しな
いので説明を省略する。
の一端は歯車箱から外部へ突出され、これに適当な工具
を係合して軸方向に動かすことができるように構成され
るが、このような構成は本発明の構成には直接関係しな
いので説明を省略する。
なお、上述の実施例では油圧により作動するｉｌｌ御装
置について説明したが、本発明はこれに限定されるもの
でなく、油圧の代りに空気圧などの流体圧を使用するこ
とができることはいうまでもない。
置について説明したが、本発明はこれに限定されるもの
でなく、油圧の代りに空気圧などの流体圧を使用するこ
とができることはいうまでもない。
次に、本発明装置の作動について説明する。通常の走行
すなわちセレクタレバーがＤレンジとされる時、第１図
に示ずように、油圧開閉弁Ａのスプール２の右側のくぼ
み７がディテント機構５のボール６に係合される。この
時、油圧源１２からボー１−８、環状溝９およびボー（
−１５を経て通路２２に圧油が供給される。一方、通路
２１はタンク１７に接続されている。そして、油圧制御
回路Ｂを構成する電磁切換弁３１〜３６が車速、機関の
回転数および負荷などに応じてマイクロコンピュータに
よって選択的に励磁され、油圧アクチュエータ４１〜４
３の１つが右方または左方へ駆動されて最適の変速が達
せられる。
すなわちセレクタレバーがＤレンジとされる時、第１図
に示ずように、油圧開閉弁Ａのスプール２の右側のくぼ
み７がディテント機構５のボール６に係合される。この
時、油圧源１２からボー１−８、環状溝９およびボー（
−１５を経て通路２２に圧油が供給される。一方、通路
２１はタンク１７に接続されている。そして、油圧制御
回路Ｂを構成する電磁切換弁３１〜３６が車速、機関の
回転数および負荷などに応じてマイクロコンピュータに
よって選択的に励磁され、油圧アクチュエータ４１〜４
３の１つが右方または左方へ駆動されて最適の変速が達
せられる。
℃
いま、電磁切換弁３５が励磁されると、油圧源１２の圧
油が電磁切換弁３５を経て端室６３へ送られ、中径ビス
１ヘン６０および小径ピストン５９によってシフトロッ
ド５４が右方へ押されるとともに、端室５７の油が電磁
切換弁３６を経てタンクへ戻され、１速段の歯車の噛合
いが達成される。
油が電磁切換弁３５を経て端室６３へ送られ、中径ビス
１ヘン６０および小径ピストン５９によってシフトロッ
ド５４が右方へ押されるとともに、端室５７の油が電磁
切換弁３６を経てタンクへ戻され、１速段の歯車の噛合
いが達成される。
電磁切換弁３５が消磁されかつ電磁切換弁３６が励磁さ
れると、油圧源１２の圧油が電磁切換弁３６を経て端室
５７へ送られるとともに、端室６３の油がタンク１７へ
戻される。小径ピストン５９および大径ピストン６１が
左方へ押され、シフトシフトロッド５６が追随して後進
段の歯車の噛合いが達せられる。そして、電磁切換弁３
５．３６が励磁されると、両端’１６３．５７へ圧油が
送られ、図示の中立位置へ戻される。このように、各油
圧アクチュエータ４１〜４３の油圧回路に備えられる１
対の電磁切換弁３１〜３２．３３〜３４．３５〜３６の
一方または両方を励磁することによって、各油圧アクチ
ュエータの作動位置を３位置に切換えることができる。
れると、油圧源１２の圧油が電磁切換弁３６を経て端室
５７へ送られるとともに、端室６３の油がタンク１７へ
戻される。小径ピストン５９および大径ピストン６１が
左方へ押され、シフトシフトロッド５６が追随して後進
段の歯車の噛合いが達せられる。そして、電磁切換弁３
５．３６が励磁されると、両端’１６３．５７へ圧油が
送られ、図示の中立位置へ戻される。このように、各油
圧アクチュエータ４１〜４３の油圧回路に備えられる１
対の電磁切換弁３１〜３２．３３〜３４．３５〜３６の
一方または両方を励磁することによって、各油圧アクチ
ュエータの作動位置を３位置に切換えることができる。
、１
□
いま、マイクロコンピュータの故障などによる ６電磁
切換弁３１〜３６の異常動作によって、油圧アクチュエ
ータ４１〜４３を中立位置へ戻し得なくなった場合には
、セレクタレバーをＮレンシトすると、スプール２が図
示の状態から右方へ移動し、左側のくぼみ７にディテン
ト機構のポール６が係合される。この時、ボート８に連
なる環状溝９がボート１５から遮断され、かつ環状溝１
．０によってボート１５とボート１４が接続され、通路
２１．２２が共にタンク１７へ接続される。
切換弁３１〜３６の異常動作によって、油圧アクチュエ
ータ４１〜４３を中立位置へ戻し得なくなった場合には
、セレクタレバーをＮレンシトすると、スプール２が図
示の状態から右方へ移動し、左側のくぼみ７にディテン
ト機構のポール６が係合される。この時、ボート８に連
なる環状溝９がボート１５から遮断され、かつ環状溝１
．０によってボート１５とボート１４が接続され、通路
２１．２２が共にタンク１７へ接続される。
したがって、各電磁切換弁３１〜３６のスプールが何れ
の位置にあっても、各油圧アクチュエータ４１〜４３の
両端室６３．５７がタンク１７／＼接続されるので、手
動によってシフトロッド５４〜５６を図に示す中立位置
へ戻すことができ、これによって歯車変速機を中立状態
、すなわちｍ関と推進軸との間の回転結合を遮断するこ
とができるから、車両を修理工場へ曳行することができ
る。
の位置にあっても、各油圧アクチュエータ４１〜４３の
両端室６３．５７がタンク１７／＼接続されるので、手
動によってシフトロッド５４〜５６を図に示す中立位置
へ戻すことができ、これによって歯車変速機を中立状態
、すなわちｍ関と推進軸との間の回転結合を遮断するこ
とができるから、車両を修理工場へ曳行することができ
る。
［発明の効果］
本発明は上述のように、シフトロッドを作動させる油圧
アクチュエータの油圧ＩＩＪ御回路と油圧源との間に挿
入接続した油圧開閉弁を、Ｄレンジか油圧源が遮断され
るようにしたものであるから、構成が簡単でありながら
、通電回路の故障により油圧制御回路Ｂを構成する電磁
切換弁が誤動作した場合に、セレクタレバーをＮレンジ
へ切換えることによって、各油圧アクチュエータの両端
室をタンクへ接続することができる。そ・して、手動に
よりシフトロッドを中立位置へ戻せば、変速機の歯車の
噛合状態が解除され、車両を修理工場まで曳行すること
ができる。
アクチュエータの油圧ＩＩＪ御回路と油圧源との間に挿
入接続した油圧開閉弁を、Ｄレンジか油圧源が遮断され
るようにしたものであるから、構成が簡単でありながら
、通電回路の故障により油圧制御回路Ｂを構成する電磁
切換弁が誤動作した場合に、セレクタレバーをＮレンジ
へ切換えることによって、各油圧アクチュエータの両端
室をタンクへ接続することができる。そ・して、手動に
よりシフトロッドを中立位置へ戻せば、変速機の歯車の
噛合状態が解除され、車両を修理工場まで曳行すること
ができる。
第１図は本発明に係る自動変速機の油圧１１Ｊ御装置の
構成図である。 Ａ：油圧開閉弁 Ｂ：油圧制御回路 Ｃ：油圧アクチュ
エータ ２ニスプール ５：ディテント機４＃ｅ ８，
１３，１４．１５：ボート ９．１０：環状溝 １７：
タンク ２１，２２：通路 ３１〜３６：電磁切換弁
４１〜４３：油圧アクチュエータ ５４〜５５：シフト
Ｏツド
構成図である。 Ａ：油圧開閉弁 Ｂ：油圧制御回路 Ｃ：油圧アクチュ
エータ ２ニスプール ５：ディテント機４＃ｅ ８，
１３，１４．１５：ボート ９．１０：環状溝 １７：
タンク ２１，２２：通路 ３１〜３６：電磁切換弁
４１〜４３：油圧アクチュエータ ５４〜５５：シフト
Ｏツド
Claims (1)
- 任意の歯車噛合位置にシフトさせる数個の油圧アクチュ
エータと油圧源との間に接続した複数個の電磁切換弁に
て電気的にシフト位置を制御する自動変速機において、
前記油圧源と前記油圧アクチュエータとの間にセレクタ
レバーと連動する油圧開閉弁を配置し、前・記セレクタ
レバー〇Ｎレンジで前記電磁切換弁を前記油圧源から遮
断し、Ｄレンジで前記油圧源に連通するようにしたこと
を特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59109654A JPH0670462B2 (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59109654A JPH0670462B2 (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60256650A true JPS60256650A (ja) | 1985-12-18 |
| JPH0670462B2 JPH0670462B2 (ja) | 1994-09-07 |
Family
ID=14515764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59109654A Expired - Lifetime JPH0670462B2 (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0670462B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6330636A (ja) * | 1986-07-25 | 1988-02-09 | Isuzu Motors Ltd | ギヤシフトアクチユエ−タ制御装置 |
| US4887491A (en) * | 1988-04-29 | 1989-12-19 | Chrysler Motors Corporation | Solenoid-actuated valve arrangement for a limp-home mode of an automatic transmission |
| JPH05203051A (ja) * | 1991-05-30 | 1993-08-10 | Mercedes Benz Ag | 多段歯車変速機の自動速段選択装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5854259A (ja) * | 1981-09-25 | 1983-03-31 | Toyo Umpanki Co Ltd | パワ−シフトトランスミツシヨンの制御弁 |
| JPS5969562A (ja) * | 1982-10-08 | 1984-04-19 | Isuzu Motors Ltd | 変速機の制御装置 |
-
1984
- 1984-05-31 JP JP59109654A patent/JPH0670462B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5854259A (ja) * | 1981-09-25 | 1983-03-31 | Toyo Umpanki Co Ltd | パワ−シフトトランスミツシヨンの制御弁 |
| JPS5969562A (ja) * | 1982-10-08 | 1984-04-19 | Isuzu Motors Ltd | 変速機の制御装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6330636A (ja) * | 1986-07-25 | 1988-02-09 | Isuzu Motors Ltd | ギヤシフトアクチユエ−タ制御装置 |
| US4887491A (en) * | 1988-04-29 | 1989-12-19 | Chrysler Motors Corporation | Solenoid-actuated valve arrangement for a limp-home mode of an automatic transmission |
| JPH05203051A (ja) * | 1991-05-30 | 1993-08-10 | Mercedes Benz Ag | 多段歯車変速機の自動速段選択装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0670462B2 (ja) | 1994-09-07 |
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