JPS5854259A

JPS5854259A - パワ−シフトトランスミツシヨンの制御弁

Info

Publication number: JPS5854259A
Application number: JP56152406A
Authority: JP
Inventors: Eizou Shimada; 島田　「えい」三
Original assignee: Toyo Umpanki Co Ltd; TCM Corp
Current assignee: TCM Corp
Priority date: 1981-09-25
Filing date: 1981-09-25
Publication date: 1983-03-31

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、産業車両などのパワーシフ））ランスミッ
ションのクラッチの作動油圧の設定および周辺潤滑部な
どへの送油を行なう制御弁に関し、その目的は、クラッ
チ作動時１こは高圧を得、クラッチ非作動時ｌこは低圧
で潤滑部などヘリリーフすることができ、クラッチ作動
特番こ油圧の上昇を緩やかにしてクラッチ接続時の衝撃
や急発進を防止できる制御弁を提供することにある。

以下この発明を実施例を示す図面を参照して説明する。

図面は産業車両のパワーシフトトランスミッションの油
圧回路を示し、この回路には、ポンプ（１）からの圧油
を前進クラッチ（２）または後進クラッチ＋３１に送る
切換弁（４）と、クラッチ（２＋　＋３１の作動油圧を
設定するとともにトルクコンバータ（５）などに送油す
る制御弁（６）とが設けられている。

この制御弁（６）は、弁本体（７）、弁本体（７）の中
空部（８）内憂こ摺動自在に嵌め入れられた筒状のプラ
ンジャ（９）、フランシャ（９）内に摺動自在に嵌め人
わられた大径ピストンＧＯ＋および小径ピストン（１１
）より構成されている。プランジャ（９）の内部には、
内径の大きい開口ａ匂、この開口α渇と同径の大径部日
、大径部日より内径の小さい小径部（神および小径部ａ
のよりさらに内径の小さい開口ｔ１５１がこの順≦こ連
続して設けられている。プランジャ大径部（１急の周壁
に油出口αｅが設けらゎ、大径部（１３１の開口叩内周
面に止め輪０ηが嵌め止められている。プランジャ小径
部α勾の開口σ５）寄りの外周面に鍔部α囚が一体蔭こ
形成されており、鍔部０８）より大径部０３）側の小径
部（１４１外周面に長さ方向の溝０９１が設けられ、大
径部αＪと小径部−の間のプランジャ（９）周壁番こ、
この溝Ｑ９１と大径部はを連絡する孔舛が設けられてい
る。弁本体中空部（８）の長さのほぼ中央ｌこ環状段部
（２１１が形成されており１段部Ｃ２１）から弁本体（
７）一端部に至る小径部ｃりに、プランジャ（９）の大
径部ｕＪ側の部分が摺動自在に嵌め入れられ、段部（２
１）から弁本体ｆ７１他端部醗こ至る大径部内にプラン
ジャ鍔部α印゛が摺動自在Ｉこ嵌め油入口（ハ）が形成
されている。また、弁本体中空部（８）の大径部（ハ）
側の端部に、第２の油室■およびこれと連通ずる第２の
油入口■が形成され。

プランジャ小径部０４１の端面に接してその開口（＋５
１を閉じる突部（支）が端面内部に一体に形成されてい
る。弁本体小径部（２）の内周面に、プランジャ（９）
が摺動しても常時プランジャ＋９１外周面に対向すると
ともに油出口αｅと連通している環状溝＠が形成され、
この環状溝（ハ）の周壁に油出口■が形成されている。

弁本体大径部のの周壁には、プランジャ（９）が摺動し
ても常時プランジャ（９）外周面の溝α９と連通してい
る孔３１）が設けられている。また、弁本体中空部（８
）の段部Ｃａ１ｌとプランジャ鍔部叩との間に、プラン
ジャ（９）を第２の油室■側に移動する方向ｆこ付勢す
るコイルばね＠が設けられている。大径ピストン０ωは
、プランジャ大径部（１３１こ摺動自在に嵌め入れられ
ており。

０２）大径部（１３１の開口褪と油出口αｅとの間を開閉する
とともに、油出口αｅと孔翰との間を開閉する。

すなわち、大径ピストン叫の長さは油出自回の長さより
若干大きく、ピストン０Ｑが開口（Ｉ２１側に移動する
ことにより、開口（Ｉ渇と油出口ｔ１６１との間が遮断
されるとともに、油出口αｅと孔□□□とが連通し、逆
にピストンＵαが小径部（１４Ｉ側に移動することによ
り、開口αのと油出口（１６）とが連通ずるとともに、
油出自回と孔翰との間が遮断される。

小径ピストンａυは、プランジャ小径部ａ４１こ摺動自
在に低め入れられ、大径ピストンα０）と連動している
。２つのピストンａαａｌｌは、一体に構成さゎてもよ
いし、別体であってもよい。プランジャ（９１の小径部
（１４１側の端部と小径ピストンａｌｌとの間に％２つ
のピストンＧＯＩ　Ｑｌ）をプランジャ大径部ＧＪ側ｆ
こ移動して開口＠と油出ｃＪａωとの間を閉じる方向に
付勢するコイルばね儲が設けられている。

切換弁（４）は３位置６ボート弁であり、油圧回路Ｉこ
は、ポンプｆｌ）と切換弁（４）の２つのポートおよび
制御弁（６）の第１の油入口（ハ）とをそれぞれ結ぶ油
路（至）（至）、切換弁（４）の他の１つのポートと制
御弁（６）の第２の油入口（５）とを−ぶ油路（至）、
切換弁（４）のさらｌこ他の２つのポートと各クラッチ
（２）（３）とをそれぞれ結ぶ油路（９）□□□、切換
弁（４）の残りの１つのポートとタンク田とを結ぶ油路
（４０）％制の御弁＋６１　ｋ油出口■からトルクコンバータ（５）、
クーラ（４１）および各潤滑部（４２を通ってタンクＳ
９に戻る油路（４■、ならびに制御弁（６）の孔Ｃ１１
ｌとタンクＣ３９１とを結び油路（４４が設けられてい
る。

切換弁（４）の中室位置（４ｂ）が選択されているとき
には、ポンプ（１）からの圧油は、いずれツクラッチｉ
２ｉ　（３１にも送られずに、制御弁（６）の第１の油
室□□□Ｅこ送られ、とｎ＋こより２つのピストン（１
０１ＱＩｌがプランジャ小径部ｌ個に移動してプランジ
ャ大径部ＯＪの開口（１２と油出口頭との間が開く。そ
して、油は、第１の油室（至）からプランジャ（９）の
開口ｕり、大径部（１３１および油出ロｎｏ、弁本体（
７）の環状溝＠）および油出口（至）、ならびにトルク
コンバータ（５）およびクーラ（４１）を通って各潤滑
部＋４２１　Ｉコ送られる。このときの油圧は、大径ピ
ストン（１０）の面積とばね臼）の力によって決められ
、油圧Ｅこより大径ピストンα０１１こ作用するカが開
口−と油出口０６）との間を閉じようとするばね（２）
の力より大きいときに開Ｏａ２と油出口ａＦＡとの間が
開くので、油を比較的低圧でリリーフすること２ができ
る。切換弁（４）の２つのクラッチ作動位置−＠ユのい
ずれか一方が選択されると、ポンプ（１）からの圧油は
、切換弁（４ンを通って２つのクラッチ（２〕（３］の
いずれか一方に送られると同時に制御弁＋６１の＠２の
油室（イ）に送らｎる。第２の油室■に流入した油は、
プランジャ（９）を第１の油室（財）側に移動し、これ
によりプランジャ小径部ａ勾の開口（１５＋が開くので
、プランジャ小径部（１４１内に流入し、２つのピスト
ンａ０αＢをプランジャ大径部ａＪ側に移動して開口ｕ
７Ｊと油出口頭との間を閉じる。開口０りと油出口頭と
の間が閉じると２つの油室（至）■の油圧が上昇し、油
圧が一定値に達すると再び２つのピストン（１０１０１
）がプランジャ小径部ｕ４１側に移動して開口０７Ｊと
油出口頭との間が開き、前記同様、油が油路（４３１１
こ送られる。このときの油圧は、２つめピストン（１０
１（１１）の面積の差とばね（３３）なって大径ピスト
ン（ＩＱＩＩこ作用する小径ピストンａＤに作用する力
の差が開口（１２１と油出口（１６１との間を閉じよう
とするばね（至）の力より大きくなったとき憂こ開口Ｏ
２と油出口ａｅとの間が開くので、クラッチ＋２１　＋
３１の作動に必要な高圧を得ることができる。また、第
２の油室■が設けられていることによって油圧の上昇が
緩やかになり、クラッチ［２１［３１接続時の衝撃や急
発進を防止することができる。

この発明による制御弁は、上述のよう憂こ、圧油が第１
の油入口価）に供給されるとともに、クラッチ非作動時
には圧油が第２の油入口（５）に供給されないがクラッ
チ作動時には圧油が第２の油入口＠Ｉこ供給されるよう
にすることにより、クラッチ非作動時には、大径ピスト
ン［１１の面積を有効に利用して低圧で油出口（至）か
ら潤滑部などヘリリーフし、圧力損失をできるだけ小さ
くすることができ、クラッチ作動特番こは、２つのピス
トンａＯ１ａｉ＋の面積差を利用してクラッチ作動に必
要な高圧を得るとともに、油圧の上昇を緩やめ月こして
クラッチ接続時の衝撃や急発進を防止できる。このよう
Ｅこ、この発明によれば、１つの制御弁でクラッチ非作
動時とクラッチ作動時の２段階の油圧を設定するととも
に、圧力漸増弁の機能をも果すことができ、トランスミ
ッション番こおける弁格納スペースを小さくするこ

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施例を示し、制御弁の縦断面とパワ
ーシフトトランスミッションの油圧回路を示す図面であ
る。（６）・−・制御弁、（７）・・・弁本体、（８）・−
・弁本体中空部、（９）・・・プランジャ、ＯＱ・■大
径ピストン、ａｌ）・・・小径ピストン、（１２・・・
開口、０３）・・・プランジャ大径部、α滲・・−プラ
ンジャ小径部、Ｕυ・・・油出口、（至）・・・第１の
油室、防）・＾第１の油入口、（４）・・・第２の油室
、面・・・第２の油入口、（３０）・・・油出口、＠鰻
・・・ばね。以　　上特許出願人　　東洋運搬機株式会社外４名

Claims

【特許請求の範囲】

両端が開口した筒状のプランジャ（９）が弁本体（７）
の中空部（８）内に摺動自在に嵌め入れられ、プランジ
ャ（９１内Ｉこ内径の大きい大径部Ｕ々とこれより内径
の小さい小径部α４とが連続して設けられるとともに、
大径部、ｔ１３１の周壁に油出口叫が設けられ、プラン
ジャ大径部側に、大径部開側プランジャ（９）端部の開
口ｕ２と抽出口ｑ６１との間を開閉する大径ピストンａ
αが摺動自在に嵌め入わられるとともに、プランジャ小
径部ｌに、大径ピストンＱＯＩと連動する小径ピストン
（１１）が摺動自在ｆこ嵌め入れられており、弁本体（
７）の周壁薯こ、プランジャ大径部ｕ３１の油出口０ｅ
と常時連通する抽出口■が設けられ、弁本体中空部（８
）のプランジャ大径部（１３１側の端部に、第１の油室
（至）およびこれと連通ずる第１の油入口（ハ）が形成
されるとともに、弁本体中空部（８）のプランジャ小径
部０句側の端部に、第２の油室（イ）およびこｎと連通
する第２の、油入口（５）が設けられ、プランジャ（９
）がばね（２）によって第２の油室（イ）側に移動する
方向に付勢されるとともに、ピストンｕＯ１ａυが大径
部１３１　側プランジャ＋９１端部に移動して開００２
と油出口（１ｅとの間を閉じる方向にばね儲によって付
勢さｎているパワーシフトトランスミッションの制御弁
。