JPH08210500A - 変速機操作用ブースタ装置 - Google Patents
変速機操作用ブースタ装置Info
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- JPH08210500A JPH08210500A JP4126295A JP4126295A JPH08210500A JP H08210500 A JPH08210500 A JP H08210500A JP 4126295 A JP4126295 A JP 4126295A JP 4126295 A JP4126295 A JP 4126295A JP H08210500 A JPH08210500 A JP H08210500A
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- pressurized fluid
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- pressure
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Abstract
(57)【要約】
【目的】チェンジレバー操作上のフィーリングを改善し
た変速機操作用ブースタ装置を提供する。 【構成】２個のピストン部３３，３４間に形成される空
間部３８を介して制御弁間の空間部５３に加圧流体を供
給する。これによりチェンジレバーに対して一方向に偏
った圧力を及すことが回避される。また、各制御弁を構
成する弁座部４２，４３の下流側をピストン体の両側に
形成される各圧力室３６，３７にそれぞれ連通するとと
もに、それぞれの圧力室を絞り通路を介して各反力室に
接続する。これにより弁座部が開弁されると直ちに圧力
室が昇圧し、応答性が改善される。
た変速機操作用ブースタ装置を提供する。 【構成】２個のピストン部３３，３４間に形成される空
間部３８を介して制御弁間の空間部５３に加圧流体を供
給する。これによりチェンジレバーに対して一方向に偏
った圧力を及すことが回避される。また、各制御弁を構
成する弁座部４２，４３の下流側をピストン体の両側に
形成される各圧力室３６，３７にそれぞれ連通するとと
もに、それぞれの圧力室を絞り通路を介して各反力室に
接続する。これにより弁座部が開弁されると直ちに圧力
室が昇圧し、応答性が改善される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両等に用いられる変
速機の操作力を軽減するための変速機操作用ブースタ装
置に関する。
速機の操作力を軽減するための変速機操作用ブースタ装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の変速機操作装置の要部を示
した概略斜視図である。図中、１はシフトアンドセレク
ト用シャフトで、Ａ方向の作動によりセレクト動作、Ｂ
方向の回動によりシフト動作を行うものである。このシ
フトアンドセレクト用シャフト１は、チェンジレバー２
の操作に応じて軸方向Ａに作動し得るようにリンク機構
を介して接続されている。さらに、シフトアンドセレク
ト用シャフト１には、シフト部材３が固着されていると
ともに、そのシフト部材３に対して選択的に係合し得る
係合部４及びそれぞれ所定速のギヤに対応したシフトフ
ォーク５を備える複数組のシフトロッド６が配設されて
おり、これらを選択的に係合することによりセレクト動
作を行うように構成されている。
した概略斜視図である。図中、１はシフトアンドセレク
ト用シャフトで、Ａ方向の作動によりセレクト動作、Ｂ
方向の回動によりシフト動作を行うものである。このシ
フトアンドセレクト用シャフト１は、チェンジレバー２
の操作に応じて軸方向Ａに作動し得るようにリンク機構
を介して接続されている。さらに、シフトアンドセレク
ト用シャフト１には、シフト部材３が固着されていると
ともに、そのシフト部材３に対して選択的に係合し得る
係合部４及びそれぞれ所定速のギヤに対応したシフトフ
ォーク５を備える複数組のシフトロッド６が配設されて
おり、これらを選択的に係合することによりセレクト動
作を行うように構成されている。
【０００３】また、チェンジレバー２は、後述の圧縮エ
ア等の加圧流体を用いた増力用のブースタ装置７の入力
軸側に連結され、該ブースタ装置７の出力軸８を介して
シフト動作を行うように構成されている。すなわち、チ
ェンジレバー２の操作に追随して出力軸８が軸方向Ｃに
作動すると、シフトアンドセレクト用シャフト１がＢ方
向に回動して既に選択されたシフトロッド６をＤ方向に
作動することによりシフト動作が行われる。なお、ブー
スタ装置７の出力軸８は、シフトアンドセレクト用シャ
フト１と直交して配置され、該シフトアンドセレクト用
シャフト１の端部と第１及び第２のコネクティングロッ
ド９，１０を介して連結ピン１１を中心に互いに回動可
能に連結することにより、シフトアンドセレクト用シャ
フト１にＡ方向の自由度を与えている。
ア等の加圧流体を用いた増力用のブースタ装置７の入力
軸側に連結され、該ブースタ装置７の出力軸８を介して
シフト動作を行うように構成されている。すなわち、チ
ェンジレバー２の操作に追随して出力軸８が軸方向Ｃに
作動すると、シフトアンドセレクト用シャフト１がＢ方
向に回動して既に選択されたシフトロッド６をＤ方向に
作動することによりシフト動作が行われる。なお、ブー
スタ装置７の出力軸８は、シフトアンドセレクト用シャ
フト１と直交して配置され、該シフトアンドセレクト用
シャフト１の端部と第１及び第２のコネクティングロッ
ド９，１０を介して連結ピン１１を中心に互いに回動可
能に連結することにより、シフトアンドセレクト用シャ
フト１にＡ方向の自由度を与えている。
【０００４】図５及び図６は従来のブースタ装置７の具
体例を示したもので、図５は全体を示した縦断面図、図
６はその要部を示した拡大縦断面図である。図中、１２
はチェンジレバー２側と連結される連結部材で、スライ
ドブロック１３を介して入力軸１４に接続される。この
入力軸１４は、ブースタ本体１５に摺動自在に支持され
た前述の出力軸８の中空部に相対移動可能に内設されて
いる。また、入力軸１４の他端には、圧縮エア供給用の
制御弁１６を操作する公知のレバー機構１７が連係され
ている。このレバー機構１７は、前記入力軸１４と出力
軸８との相対移動に応じて制御弁１６を開閉制御して、
出力軸８の外周面に付設されたピストン体１８の両側に
形成される圧力室１９，２０に対して圧縮エアを供給す
るように構成されている。２１，２２はその圧縮エアの
供給路である。さらに、前記入力軸１４と出力軸８との
間には、図６に示すように、入力軸１４側の受け部２
３，２４と出力軸８側の受け部２５との間に復帰用のス
プリング２６，２７が配設されている。なお、前記圧力
室内の圧縮エアの一部は、これらの受け部２３あるいは
２４部分にも流入し、その受け部２３あるいは２４を介
して入力軸に対しても圧力室内の圧力を及ぼすように構
成されており、これにより、チェンジレバー２に前記出
力軸８に対する増力作用の反力が伝達され、運転者にお
いて操作の反応を感知し得るように構成されている。
体例を示したもので、図５は全体を示した縦断面図、図
６はその要部を示した拡大縦断面図である。図中、１２
はチェンジレバー２側と連結される連結部材で、スライ
ドブロック１３を介して入力軸１４に接続される。この
入力軸１４は、ブースタ本体１５に摺動自在に支持され
た前述の出力軸８の中空部に相対移動可能に内設されて
いる。また、入力軸１４の他端には、圧縮エア供給用の
制御弁１６を操作する公知のレバー機構１７が連係され
ている。このレバー機構１７は、前記入力軸１４と出力
軸８との相対移動に応じて制御弁１６を開閉制御して、
出力軸８の外周面に付設されたピストン体１８の両側に
形成される圧力室１９，２０に対して圧縮エアを供給す
るように構成されている。２１，２２はその圧縮エアの
供給路である。さらに、前記入力軸１４と出力軸８との
間には、図６に示すように、入力軸１４側の受け部２
３，２４と出力軸８側の受け部２５との間に復帰用のス
プリング２６，２７が配設されている。なお、前記圧力
室内の圧縮エアの一部は、これらの受け部２３あるいは
２４部分にも流入し、その受け部２３あるいは２４を介
して入力軸に対しても圧力室内の圧力を及ぼすように構
成されており、これにより、チェンジレバー２に前記出
力軸８に対する増力作用の反力が伝達され、運転者にお
いて操作の反応を感知し得るように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述のように、以上に
例示した従来のブースタ装置７においては、ピストン体
１８の両側の圧力室１９あるいは２０に対する圧縮エア
の供給制御は、入、出力軸１４，８の端部に配設された
制御弁１６を介して行うように構成されている。これに
対して、装置のコンパクト化などの種々のメリットから
圧縮エアの供給制御を入力軸と出力軸との間に内装した
弁機構により行う形式のものが開発されている。この後
者の形式においては、入力軸と出力軸との間に内装した
弁機構を介して各圧力室へ圧縮エアを供給する関係か
ら、圧縮エアの供給は、入力軸の内部に形成した供給路
を介して行われる場合が多い。しかしながら、前者の形
式の場合にはブースタ本体１５自体に形成された供給路
２１，２２を介して圧縮エアの供給が行われるため特に
問題にはならないが、後者の形式の場合においては、入
力軸の内部に形成される供給路に圧縮エアが供給される
ため、その圧縮エアの圧力作用によって入力軸自体が一
方向のみに偏って押圧される結果、チェンジレバー操作
上のフィーリングを害するといった欠点をもっていた。
例示した従来のブースタ装置７においては、ピストン体
１８の両側の圧力室１９あるいは２０に対する圧縮エア
の供給制御は、入、出力軸１４，８の端部に配設された
制御弁１６を介して行うように構成されている。これに
対して、装置のコンパクト化などの種々のメリットから
圧縮エアの供給制御を入力軸と出力軸との間に内装した
弁機構により行う形式のものが開発されている。この後
者の形式においては、入力軸と出力軸との間に内装した
弁機構を介して各圧力室へ圧縮エアを供給する関係か
ら、圧縮エアの供給は、入力軸の内部に形成した供給路
を介して行われる場合が多い。しかしながら、前者の形
式の場合にはブースタ本体１５自体に形成された供給路
２１，２２を介して圧縮エアの供給が行われるため特に
問題にはならないが、後者の形式の場合においては、入
力軸の内部に形成される供給路に圧縮エアが供給される
ため、その圧縮エアの圧力作用によって入力軸自体が一
方向のみに偏って押圧される結果、チェンジレバー操作
上のフィーリングを害するといった欠点をもっていた。
【０００６】本発明は、以上のような従来の事情に鑑み
てなされたもので、後者の形式を採用してそのメリット
を保有しながら次の改良を図ったものである。すなわ
ち、 （１）圧縮エア等の加圧流体の供給の仕方をチェンジレ
バーのフィーリングを害しないものに改良する。 （２）操作上の応答性を改善してチェンジレバーのフィ
ーリングを向上する。
てなされたもので、後者の形式を採用してそのメリット
を保有しながら次の改良を図ったものである。すなわ
ち、 （１）圧縮エア等の加圧流体の供給の仕方をチェンジレ
バーのフィーリングを害しないものに改良する。 （２）操作上の応答性を改善してチェンジレバーのフィ
ーリングを向上する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明においては、前記出力軸側に設
けたピストン体の両側に形成された圧力室への加圧流体
の供給を制御するための弁機構を、入力軸と出力軸との
間に配設され、かつ前記入力軸の動作により開弁される
２組の制御弁から構成するとともに、前記出力軸側に設
けたピストン体に間隔をあけて２個のピストン部を設
け、それらの両ピストン部間に形成される空間部を介し
て前記２組の制御弁の弁座部間に形成される空間部に加
圧流体を供給するようにしたことを特徴とする。また、
請求項２記載の発明においては、前記圧力室への加圧流
体の供給を制御するための弁機構を、同様に、前記入力
軸と出力軸との間に配設され、かつ前記入力軸の動作に
より開弁される２組の制御弁から構成するとともに、そ
れらの制御弁の各弁座部の下流側を前記ピストン体の両
側に形成される各圧力室にそれぞれ連通し、さらに、そ
れぞれの圧力室を絞り要素を介して各反力室に接続した
ことを特徴とする。なお、前記圧力室と反力室との接続
経路中にアキュームチャンバを介在させたり、入力軸を
中空状に形成し、その中空部を加圧流体の排気通路とし
て用いたり、入力軸の外周面に気密状態に外装した中間
パイプを介して弁座部を開閉するスライド弁体を気密か
つ摺動可能に支持したりすることができる。
め、請求項１記載の発明においては、前記出力軸側に設
けたピストン体の両側に形成された圧力室への加圧流体
の供給を制御するための弁機構を、入力軸と出力軸との
間に配設され、かつ前記入力軸の動作により開弁される
２組の制御弁から構成するとともに、前記出力軸側に設
けたピストン体に間隔をあけて２個のピストン部を設
け、それらの両ピストン部間に形成される空間部を介し
て前記２組の制御弁の弁座部間に形成される空間部に加
圧流体を供給するようにしたことを特徴とする。また、
請求項２記載の発明においては、前記圧力室への加圧流
体の供給を制御するための弁機構を、同様に、前記入力
軸と出力軸との間に配設され、かつ前記入力軸の動作に
より開弁される２組の制御弁から構成するとともに、そ
れらの制御弁の各弁座部の下流側を前記ピストン体の両
側に形成される各圧力室にそれぞれ連通し、さらに、そ
れぞれの圧力室を絞り要素を介して各反力室に接続した
ことを特徴とする。なお、前記圧力室と反力室との接続
経路中にアキュームチャンバを介在させたり、入力軸を
中空状に形成し、その中空部を加圧流体の排気通路とし
て用いたり、入力軸の外周面に気密状態に外装した中間
パイプを介して弁座部を開閉するスライド弁体を気密か
つ摺動可能に支持したりすることができる。
【０００８】
【作用】本発明によれば、加圧流体の供給は、前記出力
軸側に設けたピストン体を構成する２個のピストン部間
に形成される空間部を介して前記各弁座部間に形成され
る空間部に加圧流体を供給することにより行われるの
で、従来のように、入力軸に一方向に偏った余計な圧力
を及すことはなく、チェンジレバーのフィーリングを害
することもない。なお、入力軸の中空部を加圧流体の排
気通路として用いた場合には、実質的に大気圧に等しく
なるため入力軸に押圧力を及すことはない。また、前記
弁座部の下流側を前記ピストン体の両側に形成される各
圧力室にそれぞれ連通するとともに、それぞれの圧力室
を絞り要素を介して各反力室に接続したので、弁座部が
開弁されると直ちに圧力室が昇圧するため、操作の応答
性が改善され、操作性が向上される。同時に、前記絞り
要素の流路抵抗の大きさや、圧力室と反力室との接続経
路中に介在したアキュームチャンバの容量により反力室
の昇圧の遅れを適度に調整することにより、チェンジレ
バーのフィーリングを良好なものに調整することができ
る。
軸側に設けたピストン体を構成する２個のピストン部間
に形成される空間部を介して前記各弁座部間に形成され
る空間部に加圧流体を供給することにより行われるの
で、従来のように、入力軸に一方向に偏った余計な圧力
を及すことはなく、チェンジレバーのフィーリングを害
することもない。なお、入力軸の中空部を加圧流体の排
気通路として用いた場合には、実質的に大気圧に等しく
なるため入力軸に押圧力を及すことはない。また、前記
弁座部の下流側を前記ピストン体の両側に形成される各
圧力室にそれぞれ連通するとともに、それぞれの圧力室
を絞り要素を介して各反力室に接続したので、弁座部が
開弁されると直ちに圧力室が昇圧するため、操作の応答
性が改善され、操作性が向上される。同時に、前記絞り
要素の流路抵抗の大きさや、圧力室と反力室との接続経
路中に介在したアキュームチャンバの容量により反力室
の昇圧の遅れを適度に調整することにより、チェンジレ
バーのフィーリングを良好なものに調整することができ
る。
【０００９】
【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例に関して
説明する。図１〜図３は本発明の一実施例を示したもの
で、図１は装置全体を示した縦断面図、図２はその要部
を示した拡大縦断面図、図３は更にその一部分を拡大し
て示した部分拡大縦断面図である。図中、２８は入力軸
で、ブースタ本体２９に摺動自在に支持された出力軸３
０の中空部に同心的に相対移動可能に内設されており、
連結ピン３１及びスライドブロック３２を介して、前記
従来技術と同様に、前記チェンジレバー２に接続されて
いる。この入力軸２８は中空状に形成されており、後述
のように、中空部は加圧流体の排気通路として用いられ
る。出力軸３０の外周面には、間隔をあけて配設された
２個のピストン部３３，３４を有するピストン体３５が
固定されており、その両側の圧力室３６，３７に供給さ
れる圧縮エア等の加圧流体により入力軸２８の動作に追
随して増力作用を奏するように構成されている。また、
前記ピストン部３３，３４間には、本体２９の内面とに
より囲まれる空間部３８が形成され、前記本体２９に設
けられた供給口３９からの加圧流体をその空間部３８を
介して、後述のように、弁機構部分へ供給するように構
成されている。
説明する。図１〜図３は本発明の一実施例を示したもの
で、図１は装置全体を示した縦断面図、図２はその要部
を示した拡大縦断面図、図３は更にその一部分を拡大し
て示した部分拡大縦断面図である。図中、２８は入力軸
で、ブースタ本体２９に摺動自在に支持された出力軸３
０の中空部に同心的に相対移動可能に内設されており、
連結ピン３１及びスライドブロック３２を介して、前記
従来技術と同様に、前記チェンジレバー２に接続されて
いる。この入力軸２８は中空状に形成されており、後述
のように、中空部は加圧流体の排気通路として用いられ
る。出力軸３０の外周面には、間隔をあけて配設された
２個のピストン部３３，３４を有するピストン体３５が
固定されており、その両側の圧力室３６，３７に供給さ
れる圧縮エア等の加圧流体により入力軸２８の動作に追
随して増力作用を奏するように構成されている。また、
前記ピストン部３３，３４間には、本体２９の内面とに
より囲まれる空間部３８が形成され、前記本体２９に設
けられた供給口３９からの加圧流体をその空間部３８を
介して、後述のように、弁機構部分へ供給するように構
成されている。
【００１０】前記入力軸２８と出力軸３０との間には、
圧力室３６，３７への加圧流体の供給を制御する弁機構
が配設されている。この弁機構は、対称的に配設された
２組の制御弁から構成される。すなわち、図２及び一方
の制御弁部分を拡大して示した図３のように、制御弁
は、係止ピン４０，４１を介して出力軸３０に対して一
体的に固定され、弁座部４２，４３を有する弁座ブロッ
ク４４，４５と、入力軸２８の外周面に気密状態に固定
された中間パイプ４６を介して気密かつ摺動可能に嵌合
され、前記弁座部４２，４３に当接する当接部４７，４
８を有するスライド弁体４９，５０とから構成されてい
る。なお、このスライド弁体４９，５０どうしは、スプ
リング５１により互いに弁座部４２，４３を閉弁する方
向に付勢されている。そして、これらの２組の制御弁の
間には、連通路５２を介して前記空間部３８に連通する
空間部５３が形成され、その流出側が弁座部４２，４３
により開閉されることにより加圧流体の供給が制御され
ることになる。さらに、入力軸２８には弁座部４２，４
３を開弁するリフタ５４，５５が嵌合されており、入力
軸２８が図２において右方へシフトされた場合には、入
力軸２８の端部に設けられ係止部５６によりリフタ５４
を介してスライド弁体４９が右方へ押動され、弁座４２
側が開弁される。逆に、図２において入力軸２８が左方
へシフトされた場合には、スライドブロック３２の端面
によりリフタ５５を介してスライド弁体５０が左方へ押
動され、弁座４３側が開弁される。なお、リフタ５４，
５５は、それぞれスプリング５７，５８により非開弁方
向に付勢されている。
圧力室３６，３７への加圧流体の供給を制御する弁機構
が配設されている。この弁機構は、対称的に配設された
２組の制御弁から構成される。すなわち、図２及び一方
の制御弁部分を拡大して示した図３のように、制御弁
は、係止ピン４０，４１を介して出力軸３０に対して一
体的に固定され、弁座部４２，４３を有する弁座ブロッ
ク４４，４５と、入力軸２８の外周面に気密状態に固定
された中間パイプ４６を介して気密かつ摺動可能に嵌合
され、前記弁座部４２，４３に当接する当接部４７，４
８を有するスライド弁体４９，５０とから構成されてい
る。なお、このスライド弁体４９，５０どうしは、スプ
リング５１により互いに弁座部４２，４３を閉弁する方
向に付勢されている。そして、これらの２組の制御弁の
間には、連通路５２を介して前記空間部３８に連通する
空間部５３が形成され、その流出側が弁座部４２，４３
により開閉されることにより加圧流体の供給が制御され
ることになる。さらに、入力軸２８には弁座部４２，４
３を開弁するリフタ５４，５５が嵌合されており、入力
軸２８が図２において右方へシフトされた場合には、入
力軸２８の端部に設けられ係止部５６によりリフタ５４
を介してスライド弁体４９が右方へ押動され、弁座４２
側が開弁される。逆に、図２において入力軸２８が左方
へシフトされた場合には、スライドブロック３２の端面
によりリフタ５５を介してスライド弁体５０が左方へ押
動され、弁座４３側が開弁される。なお、リフタ５４，
５５は、それぞれスプリング５７，５８により非開弁方
向に付勢されている。
【００１１】つぎに、図３に基づいて加圧流体の流通経
路に関して説明する。なお、ここでは一方の制御弁部分
に関して説明するが、他方の制御弁部分においても同様
である。上述したように、ブースタ本体２９の供給口３
９に供給された圧縮エア等の加圧流体は、ピストン部３
３，３４間の空間部３８及び連通路５２を介して２組の
制御弁間に形成された空間部５３に供給される。そし
て、その空間部５３の流出側に当る弁座部４２の開閉に
より加圧流体の供給が制御されることになる。すなわ
ち、チェンジレバー２により入力軸２８が図中、右方へ
作動され、リフタ５４が当接部４７に押圧された状態
で、その当接部４７を弁座部４２から離間して開弁する
と、加圧流体はその間隙を流下し、更にリフタ５４の外
周面と弁座ブロック４４の内周面との間隙、弁座ブロッ
ク４４に形成された流路５９、弁座ブロック４４の外周
面と出力軸３０の内周面との間隙６０及び出力軸３０に
形成された流路６１を経て圧力室３６へ流入する。この
圧力室３６への加圧流体の流入によりピストン体３５は
右方へ押圧され、チェンジレバー２の操作に追随した増
力作用が付加されることになる。この場合、弁座部４２
が開弁されると直ちに圧力室３６が昇圧するため、操作
の応答性が改善され、操作性を向上することができる。
また、上述のように、加圧流体の供給は、ピストン部３
３，３４間に形成される空間部３８を介して供給される
結果、出力軸３０の軸方向の圧力作用は相殺され、従来
例のように一方向に偏った圧力作用は回避されるので、
操作のフィーリングが害されることはない。
路に関して説明する。なお、ここでは一方の制御弁部分
に関して説明するが、他方の制御弁部分においても同様
である。上述したように、ブースタ本体２９の供給口３
９に供給された圧縮エア等の加圧流体は、ピストン部３
３，３４間の空間部３８及び連通路５２を介して２組の
制御弁間に形成された空間部５３に供給される。そし
て、その空間部５３の流出側に当る弁座部４２の開閉に
より加圧流体の供給が制御されることになる。すなわ
ち、チェンジレバー２により入力軸２８が図中、右方へ
作動され、リフタ５４が当接部４７に押圧された状態
で、その当接部４７を弁座部４２から離間して開弁する
と、加圧流体はその間隙を流下し、更にリフタ５４の外
周面と弁座ブロック４４の内周面との間隙、弁座ブロッ
ク４４に形成された流路５９、弁座ブロック４４の外周
面と出力軸３０の内周面との間隙６０及び出力軸３０に
形成された流路６１を経て圧力室３６へ流入する。この
圧力室３６への加圧流体の流入によりピストン体３５は
右方へ押圧され、チェンジレバー２の操作に追随した増
力作用が付加されることになる。この場合、弁座部４２
が開弁されると直ちに圧力室３６が昇圧するため、操作
の応答性が改善され、操作性を向上することができる。
また、上述のように、加圧流体の供給は、ピストン部３
３，３４間に形成される空間部３８を介して供給される
結果、出力軸３０の軸方向の圧力作用は相殺され、従来
例のように一方向に偏った圧力作用は回避されるので、
操作のフィーリングが害されることはない。
【００１２】圧力室３６に流入した加圧流体は、更に出
力軸３０に形成された絞り要素である絞り流路６２を経
て出力軸３０の内周面と弁座ブロック４４の外周面と間
に形成されたアキュームチャンバ６３に流入され、しか
る後、弁座ブロック４４に形成された流路６４を経て、
弁座ブロック４４とリフタ５４との間に形成された反力
室６５へ流入する。この反力室６５への加圧流体の流入
によりチェンジレバー２に前記出力軸８に付加された増
力作用の反力が伝達され、運転者において操作の反応を
感知し得るようになる。この場合、前述のように、前記
絞り流路６２の流路抵抗の大きさや、アキュームチャン
バ６３の容量を選定することによって反力室の昇圧の遅
れを適度に調整することによりチェンジレバーのフィー
リングを良好なものに設定することができる。
力軸３０に形成された絞り要素である絞り流路６２を経
て出力軸３０の内周面と弁座ブロック４４の外周面と間
に形成されたアキュームチャンバ６３に流入され、しか
る後、弁座ブロック４４に形成された流路６４を経て、
弁座ブロック４４とリフタ５４との間に形成された反力
室６５へ流入する。この反力室６５への加圧流体の流入
によりチェンジレバー２に前記出力軸８に付加された増
力作用の反力が伝達され、運転者において操作の反応を
感知し得るようになる。この場合、前述のように、前記
絞り流路６２の流路抵抗の大きさや、アキュームチャン
バ６３の容量を選定することによって反力室の昇圧の遅
れを適度に調整することによりチェンジレバーのフィー
リングを良好なものに設定することができる。
【００１３】なお、以上のように、一方の制御弁部分が
開弁状態にある間あるいはチェンジレバー２が中立状態
にある間は、他方の制御弁部分は閉弁状態にあることは
いうまでもない。そして、その間、他方の制御弁におい
ては、リフタ５５の端部と当接部４８とが離間状態にあ
り、間隙が形成される結果、他方の圧力室３７に残存す
る加圧流体は、前述の加圧流体の供給経路を逆に流下し
て、前記リフタ５５の端部と当接部４８との間隙及び入
力軸２８に形成された開口部６６を経て入力軸２８の中
空部へ流入し、図１に示した排気管６７から排気される
ことになる。すなわち、入力軸２８の中空部が加圧流体
の排気通路として用いられることになるが、この場合に
は、前述のように、前記中空部内は実質的に大気圧に等
しくなるため、入力軸２８に押圧力を及すことはない。
開弁状態にある間あるいはチェンジレバー２が中立状態
にある間は、他方の制御弁部分は閉弁状態にあることは
いうまでもない。そして、その間、他方の制御弁におい
ては、リフタ５５の端部と当接部４８とが離間状態にあ
り、間隙が形成される結果、他方の圧力室３７に残存す
る加圧流体は、前述の加圧流体の供給経路を逆に流下し
て、前記リフタ５５の端部と当接部４８との間隙及び入
力軸２８に形成された開口部６６を経て入力軸２８の中
空部へ流入し、図１に示した排気管６７から排気される
ことになる。すなわち、入力軸２８の中空部が加圧流体
の排気通路として用いられることになるが、この場合に
は、前述のように、前記中空部内は実質的に大気圧に等
しくなるため、入力軸２８に押圧力を及すことはない。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果を得ることが
できる。 （１）加圧流体の供給に関して、出力軸側に設けたピス
トン体を構成する２個のピストン部間に形成される空間
部を介して制御弁間の空間部に加圧流体を供給するよう
に構成したので、従来のように、チェンジレバーに対し
て一方向に偏った余計な圧力を及すことはなく、操作上
のフィーリングを害することもない。 （２）各制御弁を構成する弁座部の下流側をピストン体
の両側に形成される各圧力室にそれぞれ連通するととも
に、それぞれの圧力室を絞り要素を介して各反力室に接
続したので、弁座部が開弁されると直ちに圧力室が昇圧
するため、操作の応答性が改善され、操作性が向上す
る。 （３）前記絞り要素の流路抵抗の大きさや、圧力室と反
力室との接続経路中に介在したアキュームチャンバの容
量を選定することによって反力室の昇圧の遅れを適度に
調整することにより、チェンジレバーのフィーリングを
良好なものに設定することができる。 （４）入力軸の中空部を加圧流体の排気通路として用い
れば、その管路構成が容易になり、コンパクト化にも有
効である。 （５）入力軸の外周面に外装する中間パイプの外径を選
定することにより、スライド弁との摺動面の直径をＯリ
ングなどのシール手段が確実にその作用を奏するために
必要な直径以上に容易に設定することができる。したが
って、中間パイプを介して必要な長さ分だけ部分的に直
径を大きくすれば、シール作用上、足りるので、装置の
コンパクト化やコスト面で有効である。
できる。 （１）加圧流体の供給に関して、出力軸側に設けたピス
トン体を構成する２個のピストン部間に形成される空間
部を介して制御弁間の空間部に加圧流体を供給するよう
に構成したので、従来のように、チェンジレバーに対し
て一方向に偏った余計な圧力を及すことはなく、操作上
のフィーリングを害することもない。 （２）各制御弁を構成する弁座部の下流側をピストン体
の両側に形成される各圧力室にそれぞれ連通するととも
に、それぞれの圧力室を絞り要素を介して各反力室に接
続したので、弁座部が開弁されると直ちに圧力室が昇圧
するため、操作の応答性が改善され、操作性が向上す
る。 （３）前記絞り要素の流路抵抗の大きさや、圧力室と反
力室との接続経路中に介在したアキュームチャンバの容
量を選定することによって反力室の昇圧の遅れを適度に
調整することにより、チェンジレバーのフィーリングを
良好なものに設定することができる。 （４）入力軸の中空部を加圧流体の排気通路として用い
れば、その管路構成が容易になり、コンパクト化にも有
効である。 （５）入力軸の外周面に外装する中間パイプの外径を選
定することにより、スライド弁との摺動面の直径をＯリ
ングなどのシール手段が確実にその作用を奏するために
必要な直径以上に容易に設定することができる。したが
って、中間パイプを介して必要な長さ分だけ部分的に直
径を大きくすれば、シール作用上、足りるので、装置の
コンパクト化やコスト面で有効である。
【図１】 本発明の実施例の装置全体を示した縦断面図
である。
である。
【図２】 同実施例の要部を示した拡大縦断面図であ
る。
る。
【図３】 図２の一部分を更に拡大した部分拡大縦断面
図である。
図である。
【図４】 従来の変速機操作装置の要部を示した概略斜
視図である。
視図である。
【図５】 従来例の装置全体を示した縦断面図である。
【図６】 従来例の要部を示した拡大縦断面図である。
１…シフトアンドセレクト用シャフト、２…チェンジレ
バー、５…シフトフォーク、６…シフトロッド、７…ブ
ースタ装置、２８…入力軸、２９…ブースタ本体、３０
…出力軸、３３，３４…ピストン部、３５…ピストン
体、３６，３７…圧力室、３８…空間部、３９…供給
口、４０，４１…係止ピン、４２，４３…弁座、４４，
４５…弁座ブロック、４６…中間パイプ、４７，４８…
当接部、４９，５０…スライド弁体、５１…スプリン
グ、５２…連通路、５３…空間部、５４，５５…リフ
タ、５６…係止部、５７，５８…スプリング、５９…流
路、６０…間隙、６１…流路、６２…絞り流路、６３…
アキュームチャンバ、６４…流路、６５…反力室、６６
…開口部
バー、５…シフトフォーク、６…シフトロッド、７…ブ
ースタ装置、２８…入力軸、２９…ブースタ本体、３０
…出力軸、３３，３４…ピストン部、３５…ピストン
体、３６，３７…圧力室、３８…空間部、３９…供給
口、４０，４１…係止ピン、４２，４３…弁座、４４，
４５…弁座ブロック、４６…中間パイプ、４７，４８…
当接部、４９，５０…スライド弁体、５１…スプリン
グ、５２…連通路、５３…空間部、５４，５５…リフ
タ、５６…係止部、５７，５８…スプリング、５９…流
路、６０…間隙、６１…流路、６２…絞り流路、６３…
アキュームチャンバ、６４…流路、６５…反力室、６６
…開口部
Claims (5)
- 【請求項１】 チェンジレバー側に連結される入力軸
と、該入力軸の外側に相対移動可能に同心的に配設され
るとともにシフトアンドセレクト用シャフト側に連結さ
れる中空状の出力軸とを備え、該出力軸側に設けたピス
トン体の両側に形成される圧力室に加圧流体を供給する
ことにより増力する変速機操作用ブースタ装置におい
て、前記圧力室への加圧流体の供給を制御する弁機構
を、前記入力軸と出力軸との間に配設され、かつ前記入
力軸の動作により開弁される２組の制御弁から構成する
とともに、前記出力軸側に設けられたピストン体に間隔
をあけて２個のピストン部を設け、それらの両ピストン
部間に形成される空間部を介して前記２組の制御弁の弁
座部間に形成される空間部に加圧流体を供給するように
したことを特徴とする変速機操作用ブースタ装置。 - 【請求項２】 チェンジレバー側に連結される入力軸
と、該入力軸の外側に相対移動可能に同心的に配設され
るとともにシフトアンドセレクト用シャフト側に連結さ
れる中空状の出力軸とを備え、該出力軸側に設けたピス
トン体の両側に形成される圧力室に加圧流体を供給する
ことにより増力する変速機操作用ブースタ装置におい
て、前記圧力室への加圧流体の供給を制御する弁機構
を、前記入力軸と出力軸との間に配設され、かつ前記入
力軸の動作により開弁される２組の制御弁から構成する
とともに、それらの制御弁の各弁座部の下流側を前記ピ
ストン体の両側に形成される各圧力室にそれぞれ連通
し、さらに、それぞれの圧力室を絞り要素を介して各反
力室に接続したことを特徴とする変速機操作用ブースタ
装置。 - 【請求項３】 前記圧力室と反力室との接続経路中にア
キュームチャンバを介在させたことを特徴とする請求項
２に記載の変速機操作用ブースタ装置。 - 【請求項４】 前記入力軸を中空状に形成し、その中空
部を前記加圧流体の排気通路としたことを特徴とする請
求項１〜３のいずれかの１項に記載の変速機操作用ブー
スタ装置。 - 【請求項５】 前記入力軸の外周面に気密状態に外装し
た中間パイプを介して前記弁座部を開閉するスライド弁
体を気密かつ摺動可能に支持したことを特徴とする請求
項１〜４のいずれかの１項に記載の変速機操作用ブース
タ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04126295A JP3741383B2 (ja) | 1995-02-06 | 1995-02-06 | 変速機操作用ブースタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04126295A JP3741383B2 (ja) | 1995-02-06 | 1995-02-06 | 変速機操作用ブースタ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08210500A true JPH08210500A (ja) | 1996-08-20 |
| JP3741383B2 JP3741383B2 (ja) | 2006-02-01 |
Family
ID=12603541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04126295A Expired - Fee Related JP3741383B2 (ja) | 1995-02-06 | 1995-02-06 | 変速機操作用ブースタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3741383B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101510969B1 (ko) * | 2013-12-27 | 2015-04-09 | 현대다이모스(주) | 차량용 변속기의 파워 시프트 장치 |
-
1995
- 1995-02-06 JP JP04126295A patent/JP3741383B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101510969B1 (ko) * | 2013-12-27 | 2015-04-09 | 현대다이모스(주) | 차량용 변속기의 파워 시프트 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3741383B2 (ja) | 2006-02-01 |
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