JPH0949568A - 変速機操作用ブースタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ブースタ装置側の出力軸と変速機側の操作軸と
の連結機構に関して簡素化を図り、より簡単な構成によ
って構造的な強度が大きく操作力の伝達が確実で、しか
もその組立分解作業における作業性も良好な変速機操作
用ブースタ装置を提供する 【解決手段】出力軸１５の所定位置と変速機の操作軸１
とを、該操作軸側に設けられた案内手段５７と、該案内
手段により軸方向に移動可能に案内される軸部５８を有
する二股部材、すなわちいわゆるクレビスと、該二股部
材と出力軸を連結する支軸６２を介して連結する。支軸
６２を入力軸１２及び出力軸１５に貫通する。入力軸１
２に対しては長孔６４を介してその軸方向に所定量の移
動を許容する状態に貫通する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に用いられ
る変速機の操作力を軽減するための変速機操作用ブース
タ装置に関する。さらに詳しくは、そのブースタ装置の
出力軸と変速機側の操作軸との連結部に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６は変速機操作装置の要部を示した概
略斜視図である。図中、１は変速機側の操作軸であるシ
フトアンドセレクト用シャフトで、Ａ方向の作動により
セレクト動作、Ｂ方向の回動によりシフト動作を行うも
のである。このシフトアンドセレクト用シャフト１は、
チェンジレバー２のセレクト操作に応じて軸方向Ａに作
動し得るようにリンク機構を介して接続されている。さ
らに、シフトアンドセレクト用シャフト１にはシフト部
材３が固着されており、そのシフト部材３に対して選択
的に係合し得る係合部４及びそれぞれ所定速のギヤに対
応したシフトフォーク５を備える複数組のシフトロッド
６が配設されており、これらを選択的に係合することに
よりセレクト動作を行うように構成されている。

【０００３】また、チェンジレバー２は、後述の圧縮エ
ア等の加圧流体を用いた増力用のブースタ装置７の入力
軸側に連結され、該ブースタ装置７の出力軸８を介して
シフト動作を行うように構成されている。すなわち、チ
ェンジレバー２のシフト操作に追随して出力軸８が軸方
向Ｃに作動すると、シフトアンドセレクト用シャフト１
がＢ方向に回動して既に選択されたシフトロッド６をＤ
方向に作動することによりシフト動作が行われる。な
お、ブースタ装置７の出力軸８は、シフトアンドセレク
ト用シャフト１と直交して配置され、該シフトアンドセ
レクト用シャフト１の端部と第１及び第２のコネクティ
ングロッド９，１０を介して連結ピン１１を中心に互い
に回動可能に連結することにより、シフトアンドセレク
ト用シャフト１にＡ方向の自由度を与えている。

【０００４】これに対して、ブースタ装置の出力軸と変
速機側の操作軸であるシフトアンドセレクト用シャフト
との連結部に関し、その連結機構の簡素化を図り、効率
のよい操作力の伝達を試みる改良技術が開示されている
（実開平５−２７４２０号公報）。この技術は、ブース
タ装置の出力軸及び入力軸に連結ピンを貫通し、その連
結ピンの両端部を変速機の操作軸側に固定された連結部
材の二股部に形成された長穴に摺動部材を介して上下摺
動自在に枢着支持したもので、出力軸の軸方向動作を前
記連結ピン及び摺動部材を介して変速機の操作軸を中心
とする揺動運動に変換しようというものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来技術における、前記連結ピンの両端部を上下方向に摺
動可能に支持するための支持機構は、連結部材の二股部
に長穴を形成し、その長穴に上下摺動可能に嵌合した摺
動部材を介して連結ピンの両端部を回動自在に枢着支持
するというものであったため、狭い二股部分にかなり複
雑な摺動支持構造を組込む必要に迫られる結果、その製
造上の作業性に難点があるばかりでなく、強度的にも、
製品寿命的にも問題があった。

【０００６】本発明は、以上のような従来の事情に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、ブースタ
装置側の出力軸と変速機側の操作軸との連結機構に関し
て更に簡素化を図り、より簡単な構成によって構造的な
強度上からも有効で操作力を確実に伝達でき、製品寿命
が永くしかもその組立分解作業における作業性も改善さ
れる変速機操作用ブースタ装置を提供する点にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、前記出力軸の所定位置と前記変速機の操作
軸とを、該操作軸側に設けられた案内手段と、該案内手
段により軸方向に移動可能に案内される軸部を有する二
股部材、すなわちいわゆるクレビスと、該二股部材と出
力軸を連結する支軸を介して連結するという関連構成を
採用したことを特徴とする。なお、前記支軸を入力軸及
び出力軸に貫通させ、その入力軸に対しては長孔を介し
てその軸方向に所定量の移動を許容する状態に貫通する
構造にしてもよい。

【０００８】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例に関して
説明する。図１は本発明の一実施例を示したブースタ装
置全体の縦断面図、図２はその加圧流体の供給機構の要
部を示した拡大縦断面図、図３は更にその一部分を拡大
して示した部分拡大縦断面図である。図中、１２は連結
部１３を介して前記チェンジレバー２に接続される第１
入力軸で、ブースタ本体１４に摺動自在に支持された出
力軸１５の中空部に同心的かつ相対移動可能に内設され
ており、さらに連結ピン１６を介して第２入力軸１７に
連結されている。すなわち、本実施例においては、出力
軸１５に内設された第１入力軸１２と、連結ピン１６を
介して連結された第２入力軸１７とによって入力軸が構
成されている。なお、図示のように、出力軸１５の端部
には、本発明の特徴部分である、変速機側の操作軸であ
る前記シフトアンドセレクト用シャフト１との連結機構
１８が配設されているが、これについては後に詳述する
こととする。

【０００９】前記出力軸１５の外周面には、間隔をあけ
て配設された２個のピストン部１９，２０を有するピス
トン体２１が固定されており、その両側の圧力室２２，
２３に供給される圧縮エア等の加圧流体により前記第２
入力軸１７の動作に追随して増力作用を奏するように構
成されている。また、前記ピストン部１９，２０間に
は、本体１４の内面とにより囲まれる空間部２４が形成
され、前記本体１４に設けられた供給口２５からの加圧
流体をその空間部２４を介して、後述のように、弁機構
部分へ供給するように構成されている。

【００１０】前記第２入力軸１７と出力軸１５との間に
は、圧力室２２，２３への加圧流体の供給を制御する弁
機構が配設されている。この弁機構は、対称的に配設さ
れた２組の制御弁から構成される。すなわち、図２及び
一方の制御弁部分を拡大して示した図３に示すように、
制御弁は、係止ピン２６，２７を介して出力軸１５に対
して一体的に固定され、弁座部２８，２９を有する弁座
ブロック３０，３１と、第２入力軸１７の外周面に気密
状態に固定された中間パイプ３２を介して気密かつ摺動
可能に嵌合され、前記弁座部２８，２９に当接する当接
部３３，３４を有するスライド弁体３５，３６とから構
成されている。なお、このスライド弁体３５，３６どう
しは、スプリング３７により互いに弁座部２８，２９を
閉弁する方向に付勢されている。そして、これらの２組
の制御弁の間には、連通路３８を介して前記空間部２４
に連通する空間部３９が形成され、その流出側が弁座部
２８，２９により開閉されることにより加圧流体の供給
が制御されることになる。さらに、第２入力軸１７には
弁座部２８，２９を開弁するリフタ４０，４１が嵌合さ
れており、第２入力軸１７が図２において右方へシフト
された場合には、第２入力軸１７の端部に設けられ係止
部４２によりリフタ４０を介してスライド弁体３５が右
方へ押動され、弁座２８側が開弁される。逆に、図２に
おいて第２入力軸１７が左方へシフトされた場合には、
その第２入力軸１７と連結ピン１６を介して連結された
前記第１入力軸１２の端部によりリフタ４１を介してス
ライド弁体３６が左方へ押動され、弁座２９側が開弁さ
れる。なお、リフタ４０，４１は、それぞれスプリング
４３，４４により非開弁方向に付勢されている。

【００１１】つぎに、図３に基づいて加圧流体の流通経
路に関して説明する。なお、ここでは一方の制御弁部分
に関して説明するが、他方の制御弁部分においても同様
である。上述したように、ブースタ本体１４の供給口２
５に供給された圧縮エア等の加圧流体は、ピストン部１
９，２０間の空間部２４及び連通路３８を介して２組の
制御弁間に形成された空間部３９に供給される。そし
て、その空間部３９の流出側に当る弁座部２８の開閉に
より加圧流体の供給が制御されることになる。すなわ
ち、チェンジレバー２により第２入力軸１７が図中、右
方へ作動され、リフタ４０を介して当接部３３を弁座部
２８から離間して開弁すると、加圧流体はその間隙を流
下し、更にリフタ４０の外周面と弁座ブロック３０の内
周面との間隙、弁座ブロック３０に形成された流路４
５、弁座ブロック３０の外周面と出力軸１５の内周面と
の間隙４６及び出力軸１５に形成された流路４７を経て
前記圧力室２２へ流入する。この圧力室２２への加圧流
体の流入によりピストン体２１は右方へ押圧され、チェ
ンジレバー２の操作に追随した増力作用が付加されるこ
とになる。この場合、弁座部２８が開弁されると直ちに
圧力室２２が昇圧するため、操作の応答性が改善され、
操作性を向上することができる。また、上述のように、
加圧流体の供給は、ピストン部１９，２０間に形成され
る空間部２４を介して供給される結果、出力軸１５の軸
方向の圧力作用は相殺され、従来例のように一方向に偏
った圧力作用は回避されるので、操作のフィーリングが
害されることはない。

【００１２】圧力室２２に流入した加圧流体は、更に出
力軸１５に形成された絞り要素である絞り流路４８を経
て出力軸１５の内周面と弁座ブロック３０の外周面と間
に形成されたアキュームチャンバ４９に流入され、しか
る後、弁座ブロック３０に形成された流路５０を経て、
弁座ブロック３０とリフタ４０との間に形成された反力
室５１へ流入する。この反力室５１への加圧流体の流入
によりチェンジレバー２に前記出力軸１５に付加された
増力作用の反力が伝達され、運転者において操作の反応
を感知し得るように構成されている。この場合、前述の
ように、前記絞り流路４８の流路抵抗の大きさや、アキ
ュームチャンバ４９の容量を選定することによって反力
室の昇圧の遅れを適度に調整することによりチェンジレ
バーのフィーリングを良好なものに設定することができ
る。

【００１３】なお、以上のように、一方の制御弁部分が
開弁状態にある間あるいはチェンジレバー２が中立状態
にある間は、他方の制御弁部分は閉弁状態にあることは
いうまでもない。そして、その間、他方の制御弁におい
ては、リフタ４１の端部と当接部３４とが離間状態にあ
り、間隙が形成される結果、他方の圧力室２３に残存す
る加圧流体は、前述の加圧流体の供給経路を逆に流下し
て、前記リフタ４１の端部と当接部３４との間隙及び第
２入力軸１７に形成された開口部５２を経て第２入力軸
１７の中空部へ流入し、図１に示した排気管５３から排
気されることになる。すなわち、第２入力軸１７の中空
部が加圧流体の排気通路として用いられることになる
が、この場合には、前述のように、前記中空部内は実質
的に大気圧に等しくなるため、第２入力軸１７に押圧力
を及すことはない。

【００１４】次に、本発明の特徴である、前記出力軸１
５と変速機側の操作軸である前記シフトアンドセレクト
用シャフト１とを連結する連結機構１８に関して詳細に
説明する。図４及び図５はその連結機構部分の要部を示
したもので、図４は出力軸１５が突出側に作動した場合
を示した連結機構１８の作動状態図、図５は図１中のＡ
−Ａ断面図を示したものである。

【００１５】前述のように、チェンジレバー２が操作さ
れ、例えば図４に示したように連結部１３が矢印の方向
に移動されたとすると、前述のように、入力軸を構成す
る第１入力軸１２及び第２入力軸１７が同方向に作動
し、リフタ４０を介して弁座２８が開放され加圧流体が
圧力室２２側へ供給される結果、出力軸１５は矢印の方
向、すなわち同方向へ追随した増力作用を受けることに
なる。その結果、連結機構１８も図示のように傾斜し、
前記シフトアンドセレクト用シャフト１を回動すること
によりシフト動作が行われる。

【００１６】前記連結機構１８は、図４及び図５に示す
ように、シフトアンドセレクト用シャフト１の端部に固
着された横断面形状がＬ字状の連結金具５４にボルトナ
ット等の固定手段５５を介して固定される取付板５６に
設けられた摺動軸受などからなる案内手段５７と、該案
内手段５７に軸方向に移動可能に案内される軸部５８を
有する、いわゆるクレビスからなる二股部材５９と、該
二股部材５９に形成された挿通孔６０，６１に両端部を
嵌入することにより出力軸１５と二股部材５９とを連結
する支軸６２から構成される。なお、支軸６２は、本実
施例においては、前記出力軸１５に形成された挿通孔６
３及び第１入力軸１２に形成された長孔６４を貫通する
ように構成されている。そして、その挿通孔６３の内径
は支軸６２が嵌入し得る大きさに形成され、それらの嵌
合状態により出力軸１５の動作を支軸６２を介して二股
部材５９側に伝達し得るように構成されている。他方、
長孔６４の方は、図１に示すように、第１入力軸１２に
対して所定量の相対的移動を許容する大きさに形成され
ており、本ブースタ装置の本来の増力作用操作時に必要
な第１入力軸１２と出力軸１５との間の相対的なストロ
ークを阻害しないように構成されている。なお、図中、
６５は割れピン等の抜け止手段、６６は密閉用のキャッ
プである。

【００１７】しかして、通常操作時においては、チェン
ジレバー２を介して第１入力軸１２が作動されると、前
述のように、それに追随して出力軸１５が同方向に増力
作動される。これにより、出力軸１５に連結された連結
機構１８は、図４に示すように、シフトアンドセレクト
用シャフト１を中心に一方へ傾斜し、その増力された出
力軸１５からの作動力を回転運動に変換してシフトアン
ドセレクト用シャフト１に伝達しシフト動作を実行する
ことになる。この場合、連結機構１８の傾斜に伴って支
軸６２とシフトアンドセレクト用シャフト１との間に生
じる距離の変動は、二股部材５９の軸部５８の案内手段
５７に対する案内移動により吸収されるため、連結機構
１８に無理な力が作用することはない。また、前述のよ
うに第１入力軸１２に形成された長孔６４によって出力
軸１５との間の相対的移動が許容されるため、以上の通
常操作における増力動作が阻害されることはない。

【００１８】つぎに、エア圧が所定値以下に下がったと
きの操作や急操作時やストロークエンドになった場合に
は、前記長孔６４の端部と支軸６２との当接により直接
的に連結機構１８を作動させることになる。すなわち、
このような場合においては、チェンジレバー２を介して
第１入力軸１２が作動されると、やがて前記長孔６４の
端部が支軸６２に当接するので、更にチェンジレバー２
を操作すれば支軸６２を介して直接的に連結機構１８が
傾斜する結果、シフトアンドセレクト用シャフト１に回
転力が付与され、手動力によるシフト操作が可能にな
る。

【００１９】

【発明の効果】本発明によれば、二股部材に変速機の操
作軸側に設けられた案内手段に移動可能に案内される軸
部を設け、二股部材と支軸との連結部と、動作に伴って
生じる操作軸と支軸との距離の変動を吸収するための案
内移動部とを別個に構成したので、従来のように二股部
の狭い部分に複雑な摺動支持構造を組込まないで済むた
め、従来の構造からくる強度的な問題は解消され、簡単
な構成によって操作力を確実に伝達でき、しかも製品寿
命を向上できるとともに、その組立分解作業における作
業性を改善することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例の装置全体を示した縦断面図
である。

【図２】 同実施例の要部を示した拡大縦断面図であ
る。

【図３】 図２の一部分を更に拡大した部分拡大縦断面
図である。

【図４】 連結機構の作動状態を示した作動状態図であ
る。

【図５】 図１中のＡ−Ａ断面図である。

【図６】 変速機操作装置の要部を示した概略斜視図で
ある。

【符号の説明】

１…シフトアンドセレクト用シャフト、２…チェンジレ
バー、５…シフトフォーク、６…シフトロッド、７…ブ
ースタ装置、１２…第１入力軸、１３…連結部、１４…
ブースタ本体、１５…出力軸、１６…連結ピン、１７…
第２入力軸、１９，２０…ピストン部、２１…ピストン
体、２２，２３…圧力室、２４…空間部、２５…供給
口、２６，２７…係止ピン、２８，２９…弁座、３０，
３１…弁座ブロック、３２…中間パイプ、３３，３４…
当接部、３５，３６…スライド弁体、３７…スプリン
グ、３８…連通路、３９…空間部、４０，４１…リフ
タ、４２…係止部、４３，４４…スプリング、４５…流
路、４６…間隙、４７…流路、４８…絞り流路、４９…
アキュームチャンバ、５０…流路、５１…反力室、５２
…開口部、５３…排気管、５４…連結金具、５５…固定
手段、５６…取付板、５７…案内手段、５８…軸部、５
９…二股部材、６０，６１…挿通孔、６２…支軸、６３
…挿通孔、６４…長孔、６５…抜け止手段、６６…キャ
ップ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェンジレバー側に連結される入力軸
   と、該入力軸の外側に相対移動可能に同心的に配設され
   るとともに変速機の操作軸側に連結される中空状の出力
   軸とを備え、前記入力軸の相対的変位に基づいて出力軸
   側に設けたピストン体の受圧面に供給される加圧流体に
   よって増力作用を行う変速機操作用ブースタ装置におい
   て、前記出力軸の所定位置と前記変速機の操作軸とを、
   該操作軸側に設けられた案内手段と、該案内手段により
   軸方向に移動可能に案内される軸部を有する二股部材
   と、該二股部材と出力軸を連結する支軸を介して連結し
   たことを特徴とする変速機操作用ブースタ装置。
2. 【請求項２】 前記支軸を前記入力軸及び出力軸に貫通
   させ、前記入力軸に対しては長孔を介してその軸方向に
   所定量の移動を許容する状態に貫通したことを特徴とす
   る請求項１記載の変速機操作用ブースタ装置。