KR0143833B1

KR0143833B1 - 자동차의 변속기 조작용 배력장치

Info

Publication number: KR0143833B1
Application number: KR1019950065449A
Authority: KR
Inventors: 진영종; 배승환
Original assignee: 김재복; 기아중공업주식회사
Priority date: 1995-12-29
Filing date: 1995-12-29
Publication date: 1998-08-01
Also published as: KR970035848A

Abstract

본 발명은 변속기의 시프트 부위를 간소화하면서 조작시 큰 힘을 들이지 않고도 부드럽게 시프트동작을 수행할 수 있도록 안출된 조작로드(10)상에 형성된 장공(22)상으로 관통삽입되어 소정의 유격을 보유하게 됨과 동시에 피스톤로드(20)를 관통하여 안착시킨 핀(23)과; 상기 핀(23)의 이탈을 방지하기 위하여 내경이 피스톤로드(20)의 외주면에 결합되는 스트라이크(3)와; 조작로드 우측 끝단에 핀(52)으로 고정되고 고정밸브시트(60)내에 안착되는 밸브리프트축(50)과; 상기 밸브리프트축(50)의 외측에 대해 소정의 유격을 갖으며 외주면이 피스톤로드(20)의 내측에 이동가능하게 결합되는 고정밸브시트(60)와; 상기 고정밸브시트(60)의 우측내경에 일부 안착되고 나머지 외주면은 피스톤로드(20)의 내측에 이동가능하게 결합되는 고정밸브시트(40)와; 고정밸브시트(60)(40)의 양측에 탄성지지되어 밸브리프트축(50)과 고정밸브(60)간의 유격을 개폐하는 조측유동밸브(72) 및 우측유동밸브(74)와; 상기 고정밸브시트(40)의 일측에 피스톤로드(20)상에 나사결합되고 유입공(82)과 배출공(84)이 형성되어 있는 콘넥터(80)와; 고정밸브시트(60)의 타측에 제공되어 스페이서(100)에 의해 상기 핀(23)과 소정간격이 유지되는 튜브(90)를 구비함을 특징으로 하여 좌,우측의 조작이 균일한 감각을 유지하여 변속감각을 향상시키는 것이다.

Description

자동차의 변속기 조작용 배력장치

제1도는 본 발명의 구성을 보인 사시도

제2도는 본 발명에 따른 변속기 조작용 배력장치의 종단면도

제3도는 제2도의 A-A선 단면도

제4도는 제2도의 B-B선 단면도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

3:스트파이크 4:제1레버

10:조작로드 20:피스톤로드

21:피스톤 22:장공

23:핀 25:시트

26:연결조인트 27:고정링

40:고정밸브시트 41:연결공

42:공간 50:밸브리프트축

52:핀 60:고정밸브시트

72:좌측유동밸브 74:우측유동밸브

80:콘넥터 82:유입공

84:배출공 90:튜브

100:스페이서 120:스프링

122:고정링 124,126:와셔

150:실린더 152:좌측입력실

154:우측입력실

본 발명은 변속기의 배력장치에 관한 것으로 더욱 상세하게는 변속기의 시프트 부위를 간소화하면서 조자기 큰 힘을 들이지 않고도 부드럽게 시프트동작을 수행할 수 있도록 안출된 자동차의 변속기 조작용 배력장치에 관한 것이다.

일반적으로 변속기의 조작시에는 통상 3,4단에 위치하는 변속레버가 중립위치에서 원하는 위치 즉, 1,2단부 또는 5단, 후진부측으로 셀렉트동작을 이룬 후에 다시 선택된 단으로 삽입하기 위한 시프트동작을 수행하게 되는데, 이때 상기 셀렉트동작에 비해 시프트동작이 큰 힘을 필요로 하고 있었다.

이러한 것은 버스나 트럭과 같은 대형차량의 시프트동작에 더욱 현저하게 나타나고 있었다.

따라서, 최근에는 상기와 같은 시프트동작시 큰 힘을 필요로 하지 않는 배력장치가 개발되어 있는데, 지금까지 개발되어 있는 종래 기술을 살펴보면 대한민국특허 공고번호 제92-8092호에 기재되어 있는 바와 같이 실린더에 형성된 한 쌍의 실린더를 상호구획하는 피스톤과, 변속기 레버에 연결된 스트라이크가 피스톤로드의 외주면에 각각 붙여짐과 동시에 그 한쪽 끝부분에 공기호스가 접속된 피스톤로드의 내부에 한 쌍의 개폐밸브가 수납되고, 상기 피스톤로드의 다른 쪽 끝부분에 삽입된 조작로드를 링크기구를 통하여 변속레버로 상대적으로 미끄러져 움직이게 함에 따라 상기 한 쌍의 개폐밸브를 개폐하여 상기 공기호스로 부터 공급되는 압축공기를 상기 한 쌍의 압력실로 급배하고, 이 공기압으로 상기 피스톤로드와 스트라이크를 일체적으로 구동시켜서 변속기를 조작하도록 된 변속기 조작용 배력장치에 있어서, 상기 스트라이크의 내부에 상기 피스톤로드의 축방향과 직각방향으로 자유롭게 미끄러져 움직일 수 있고, 또한 스프링으로서 상기 피스톤로드의 축심방향으로 힘이 더해진 규제피스톤을 배설함과 동시에, 상기 조작로드에 상기 규제피스톤의 미끄러져 움직이는 방향의 연장선상으로 위치되고 상기 피스톤로드의 연통공으로 돌출된 피규제볼트를 붙박아 놓고, 상기 규제피스톤 및 피규제볼트의 상호 대향면에 한 쌍의 끼워맞춤구멍을 형성하여 상기 한 쌍의 끼워맞춤구멍의 상호간에 볼을 끼워 삽입하고, 또한 상기 한 쌍의 끼워 맞춤 구멍 중에서 적어도 한쪽의 끼워맞춤 구멍을 상기 피스톤로드의 축선 방향으로 연장된 장공으로 구성하며, 그리고 상기 피스톤로드와 스트라이크와의 사이에 이 양자의 상대 회전운동을 저지하는 연결부재를 배설한 것이 있다.

그러나 이러한 종래의 기술들은 다음과 같은 문제들을 포함하고 있다.

첫째, 조작로드와 스트라이크의 상대회전운동을 제한함과 동시에 피스톤로드와 스트라이크의 상대회전운동 또한 제한하는 멈춤쇠기구의 구조가 복잡하였다. 즉, 멈춤쇠기구가 스프링 및 규제피스톤 그리고 볼등의 구성요소를 포함하고 있어 구성요소가 많게 됨에 따라 구조가 복잡하여 조립공수의 증가 및 제조원가의 상승은 물론 부품간의 마찰부의 증가로 작동성이 떨어지는 문제를 갖고 있었다.

둘째, 상기와 같은 구조는 밸브뭉치에서 밸브리프트 취부용 스프링의 장력차이로 인하여 변속감각이 저하되고 있었다. 즉, 구조상 외측의 밸브리프트 복귀를 위하여 내측의 스프링장력을 외측의 스프링장력보다 크게 구성하고 있어 시프트시 각단마다 감각이 다르게 느껴지게 되는 문제가 있었다.

셋째, 외부로부터 압력을 유입하는 공기관의 단부를 직접 조작로드에 연결하기 위하여 공기관 단부에 걸림부를 형성하고 있는데 이 걸림부가 공기관의 외경보다 크게 구성되어 있으므로 그 가공이 매우 어려운 실정이었다.

넷째, 밸브리프트가 피스톤로드 내면에 직접 슬라이딩 접촉함으로써 피스톤로드의 내면의 작동면을 고정밀도를 갖도록 하는 가공이 필요로 되고 있는데, 이때 상기 피스톤로드의 내며 가공깊이가 깊어 작업시 어려움이 존재하고 있었다.

이에 본 발명은 이와 같은 종래의 결점을 해결하기 위하여 안출된 것으로 그 목적은, 멈춤쇠기구의 구조를 간단히 함과 동시에 효율적인 가공을 이룰 수 있게 하고, 변속감각을 향상시킬 수있는 변속기 조작용 배력장치를 제공함에 있다.

본 발명의 목적은 실린더에 형성된 좌측 및 우측입력실을 상호 구획하는 피스톤과 제1레버에 변속력을 전달하는 스트라이크가 피스톤로드의 외주면에 각각 붙여짐과 동시에 그 한쪽 끝부분에 공기호스가 접속된 피스톤로드의 내부에 한 쌍의 유동밸브가 수납되고, 상기 피스톤로드의 다른쪽 끝부분에 삽입된 조작로드를 링크기구를 통하여 변속밸브로 상대적으로 미끄러져 움직이게 함에 따라 상기 한 쌍의 유동밸브를 개폐조작하는 것에 의해 배력이 스트라이크로 출력토록 하는 변속기 배력장치에 있어서,

상기 조작로드상에 형성된 장공상으로 관통삽입되어 소정의 유격을 보유하게 됨과 동시에 피스톤로드를 관통하여 안착시킨 핀과; 상기 핀의 이탈을 방지하기 위하여 내경이 피스톤로드의 외주면에 결합되는 스트라이크와; 상기 소정의 유격에 의해 좌우이동이 가능한 조작로드와; 상기 조작로드 우측 끝단에 핀으로 고정되고 고정밸브시트내에 안착되는 밸브리프트축과; 상기 밸브리프트축의 외측에 대해 소정의 유격을 갖으며 외주면이 피스톤로드의 내측에 이동가능하게 결합되는 고정밸브시트와; 상기 고정밸브시트의 우측내경에 일부 안착되고 나머지 외주면은 피스톤로드의 내측에 이동가능하게 결합되는 고정밸브시트와; 고정밸브시트의 양측에 탄성지지되어 밸브리프트축과 고정밸브시트간의 유격을 개폐하는 좌측유동밸브 및 우측 유동밸브와; 상기 고정밸브시트의 일측에 피스톤로드상에 나사결합되고 유입공과 배출공이 형성되어 있는 콘넥터와; 고정밸브시트의 타측에 제공되어 스페이서에 의해 상기 핀과 소정간격이 유지되는 튜브를 구비하여 달성될 수 있다.

즉, 밸브리프트축과 핀으로 연결되는 조작로드를 또다른 핀으로 결속하여 안전하고 신속한 결속을 이루게 하고 피스톤로드에 의해 공급되는 액압이 밸브리프트축에 의해 충진되어 압축력을 동일하게 유지하여 변속감각을 좋게 하면서 가공의 편리성을 제공하는 것이다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다. 제2도에는 본 발명에 따른 바람직한 실시예가 도시되어 있는데, 종래와 동일구성은 그 상세한 설명을 생략하며 여기서는 본 발명의 특징만을 설명한다.

실린더(150)에 형성된 좌측 및 우측입력실(152)(154)을 상호 구회하는 피스톤(21)과 제1레버에 변속력을 전달하는 스트라이크(3)가 피스톤로드(20)의 외주면에 각각 붙여진다. 그리고 그 한쪽 끝부분에 공기호스가 접속된 피스톤로드(20)의 내부에 한쌍의 유동밸브(72)(74)가 수납되고, 상기 피스톤로드(20)의 다른 쪽 끝부분에 삽입된 조작로드(10)를 링크기구를 통하여 변속밸브로 상대저으로 미끄러져 움직이게 함에 따라 상기 한 쌍의 유돌밸브(72)(74)를 개폐조작하는 것에 의해 배력이 스트라이크(3)로 출력토록 하는 변속기 배력장치를 구비한다.

또한, 상기 조작로드(10)상에 형성된 장공(22)상으로 관통 삽입되어 소정의 유격을 보유하게 됨과 동시에 피스톤로드(20)를 관통하여 핀(23)을 안착시킨다. 상기 핀(23)의 이탈을 방지하기 위하여 내경이 피스톤로드(20)의 외주면에 결합되는 스트라이크(3)를 구비한다.

그리고 상기 소정의 유격에 의해 조작로드(10)가 좌우이동이 가능토록 하고 상기 조작로드(10)의 우측 끝단에는 핀(52)을 고정하고 고정밸브시트(60)내에는 밸브리프트축(50)을 안착시킨다. 또한, 상기 밸브리프트축(50)의 외측에 대해 소정의 유격을 갖으며 외주면이 피스톤로드(20)의 내측에 이동가능하게 고정밸브시트(60)가 결합되고 상기 고정밸브시트(60)의 우측내경에 일부 안착되고 나머지 외주면은 피스톤로드(20)의 내측에는 고정밸브시트(40)가 이동가능하게 결합된다.

상기 고정밸브시트(60)(40)의 양측에 탄성지지되어 밸브리프트축(50)과 고정밸브시트(60)간의 유격을 개폐하는 조측유동밸브72) 및 우측유동밸브(74)가 배치되고 상기 고정밸브시트(40)의 일측에 피스톤로드(20)상에 나사결합되고 유입공(82)과 배출공(84)이 형성되어 있는 콘넥터(80)가 구비되어 있다.

또한 고정밸브시트(60)의 타측에 제공되어 스페이서(100)에 의해 상기 핀(23)과 소정간격이 유지되는 튜브(90)를 구비하여 구성된다.

그리고 상기 조작로드(10)의 우측끝단에 고정링(122)에 지지됨과 동시에 튜브(90)에 의해 일 방향 이동이 제한되는 와셔(124)를 제공하고 상기 스페이서(100)의 중간단차에 와셔(126)를 제공하여 각 와셔 사이에는 스프링(120)을 개재하여 무하중시에는 조작로드(10)가 항시 일정한 위치에 있도록 하고 있다.

상기 조작로드(10)와 밸브리프트축(50)의 연결방법에서 조작로드(10)에 형성된 구멍에 밸브리프트축(50)의 일측을 삽입 후 조작로드(10)와 밸브리프트축(50)을 관통하는 구멍으로 핀(52)을 삽입하여 연결하며 핀(52)의 위치가 상기 와셔(124)의 전체 폭 사이에 형성되어 조립 안착 후에는 와셔(124)의 내경에 의해 핀(52)이 이탈되지 안도록 하고 상기 밸브리프트축(50)의 일측은 조작로드(100)와 핀(52)으로 연결되고 다른 일측은 좌측 및 우측유동밸브(72)(74)의 접촉부(50a)와의 사이에 단차(50b)를 형성하여 고무링(51)으로서 고정밸브시트(60)의 내경에 접촉되게 하여 또 하나의 피스톤과 실린더 역할을 이루도록 하여 변속반력시 반력이 발생하도록 하는 구성된다.

또한, 상기 고정밸브시트(40)의 조립에서 공간(42)을 형성하여 조립시 연통공(41)의 방향을 임의로 할 수 있도록 구성되고 상기 콘넥터(80)의 유입공(82)의 위치를 피스톤로드(20)의 중심에서 편심시켜 배출공(84)의 가공경사를 완만하게 구비되고 있다. 한편 상기 스트라이크(3)와 변속기의 제1레버(4)와의 연결방법에 있어서, 상기 제1레버(4)의 끝단에 연결조인트(26)를 고정(또는 용접)하고 상기 스트라이크(3) 내측에 시트(25)가 승강 가능하게 삽입됨과 동시에 연결조인트(26)의 우측구형상의 부위가 시트(25)에 회전가능하게 피봇 결합되고 있다.

상기 스트라이크(3)를 피스톤로드(20)의 외주면에 안착시키고 축심방향으로의 이동은 고정링(27)으로서 방지하며 피스톤로드(20)와의 상대 회전운동이 가능하도록 구성되어 있다.

도면중 미설명 부호 : 1은 변속레버, 2는 링크기구, 5는 회전축, 6은 제2레버, 7은 쉬프트엔드, 8은 쉬프트레일, 9는 쉬프트포크, 29는 공급공, 43은 고무링, 51은 고무링, 61,62는 그루브, 63,64,65는 공급공, 66은 고무패킹, 68은 고무링, 69는 연통공 72a, 74는 배기공, 91은 고무링, 140은 하우징을 나타낸다,

이와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명은 제3도에서와 같이 제1레버(4) 선단에 회전축(5)을 삽입하고 이 회전축(5)은 제1레버(4)의 하단에 결합되는 연결조인트(26)에 의하여 연결조인트(26)의 동작에 따라 안전하게 회전축으로 운동량이 전달되고 있으며, 이것에 의하여 조작로드(10)와 피스톤로드(20)의 원활한 움직임에 의한 배력장치의 원활한 작동을 일룰 수 있게 된다.

또한 고정밸브(40)와 튜브(90)에 제공되는 스프링(72a)(74a)의 압축력을 동일하게 부여함으로써 조작로드(10)를 좌측으로 이동시키면 좌측유동밸브(72)는 고정밸브시트(60)에 의하여 지지되어 있어 이동하지 않고 우측유동밸브(74)가 우측으로 이동하면서 우측스프링(74a)을 압축하게 된다.

따라서, 변속이 끝나게 되면 상기 압축되었던 우측스프링(74a)은 탄성복원하여 우측유동밸브(74)는 원위치로 가게 된다. 그리고 조작로드(10)를 우측으로 이동시키면 좌측의 좌측유동밸브(72)는 이동하여 좌측스프링(72a)을 압축하게 되고, 우측의 우측유동밸브(74)는 고정밸브시트(40)에 의해 지지되어 있어 이동하지 않고 좌측스프링(72a)이 압축되므로 변속이 끝나게 되면 상기 압축되었던 좌측스프링(72a)이 탄성복원하여 좌측유동밸브(72)는 원위치로 가게 된다.

따라서 변속로드의 방햐에 관계없이 동일한 스프링력이 작용하게 되어 변속시 시프트방향에 따라 감각이 다르게 느껴지는 것을 방지하면서 조작을 이루게 한다.

사기 조작로드(10)상에 형성된 장공(22)상으로 관통삽입되어 소정의 유격을 보유하게 됨과 동시에 피스톤로드(20)를 관통하여 핀(23)을 안착하고 상기 핀(2)의 이탈을 방지하기 위하여 스트라이크(3)의 내경이 피스톤로드(20)의 외주면에 결합하여서 견고하고 안전한 결합상태를 이루게 한다.

또한 상기 조작로드(10) 우측 끝단에 핀(52)으로 고정되고 고정밸브시트(60)내에 안착되는 밸브리프트축(50)을 배치하여 좌,우측유동밸브(72)(74)의 안정되고 견고한 배치 상태를 유지할 수 있게 된다.

그리고 상기 밸브리프트축(50)의 외측에 대해 소정의 유격을 갖으며 외주면이 피스톤로드(20)의 내측에 고정밸브시트(60)가 이동가능하게 결합되어 공기압의 유동을 자유롭게 하여 상호간의 균형을 유지하여 조작시 안전한 상태를 이루게 하고 있다.

상기 고정밸브시트(60)(40)의 양측에 탄성지지되어 밸브리프트축(50)과 고정밸브시트(60)간에는 좌,우측유동밸브(72)(74)에 의하여 유격을 개폐하도록 하고 있다.

상기 조작로드(10)의 우측끝단에는 고정링(122)에 지지됨과 동시에 튜브(90)에 의해 일 방향 이동이 제한되는 와셔(124)를 제공하고 상기 스페이서(100)의 중간단차에 와셔(126)를 제공하여 각 와셔 사이에는 스프링(120)을 개재하여 작용이 이루어지지 않을 경우인 무하중시에는 조작로드(10)가 항시 일정한 위치에 있도록 하고 있다.

또한 상기 조작로드(10)와 밸브리프트축(50)은 조작로드(10)에 형성된 구멍에 밸브리프트축(50)의 일측을 삽입후 조작로드(10)와 밸브리프트축(50)을 관통하는 구멍으로 핀(52)을 삽입하여 연결하며 핀(52)의 위치가 상기 와셔(124)의 전체폭 사이에 형성되어 조립 안착 후에는 와셔(124)의 내경에 의해 핀(52)이 이탈되지 안도록 하고 있다.

그리고 상기 밸브리프트축(50)의 일측은 조작로드(100)와 핀(52)으로 연결되고 다른 일측은 좌측 및 우측유동밸브(72)(74)의 접촉부(50a)와의 사이에 단차(50b)를 형성하여 고무링(51)으로서 고정밸브시트(60)의 내경에 접촉되게 하여 또 하나의 피스톤과 실린더 역할을 이루도록 하여 변속반력시 반력이 발생하도록 하는 있으며 상기 고정밸브시트(40)의 조립에서 공간(42)을 형성하여 조립시 연통공(41)의 방향을 임의로 변경하여 사용의 폭도 넓힐 수 있게 하는 것이다.

상기 콘넥터(80)의 유입공(82)의 위치를 피스톤로드(20)의 중심에서 편심시켜 배출공(84)의 가공경사를 완만하게 하여 가공이 자유롭도록 하여 작업공정을 간소화할 수 있으며 상기 스트라이크(3)와 변속기의 제1레버(4)는 상기 제1레버(4)의 끝단에 연결조인트(26)를 고정(또는 용접)하고 상기 스트라이크(3) 내측에 시트(25)가 승강 가능하게 삽입됨과 동시에 연결조인트(26)의 우측구형상의 부위가 시트(25)에 회전 가능하게 피봇결합하여 안전하고 간단용이한 조립을 이루어 안전한 사용을 이루게 한다.

또한, 상기 스트라이크(3)를 피스톤로드(20)의 외주면에 안착시키고 축심방향으로의 이동은 고정링(27)으로서 방지하며 피스톤로드(20)와의 상대 회전운동이 가능하도록 하여 그 작용이 원활하면서 부드러운 작용을 이루도록 한다.

이상과 같은 본 고안은 조작로드상에 형성된 장공상으로 관통삽입되어 소정의 유격을 보유하게 됨과 동시에 피스톤로드를 관통하여 핀을 안착하여 매우간단한 조립상태를 유지하도록 하고 핀의 이탈을 방지하기 위하여 내경이 피스톤로드의 외주면에 스트라이크를 결합하여 그 안정성을 유지하도록 하여 매우 간단한 구조를 유지하면서 작동성을 향상시킴은 물론 조립공수와 제조원가를 절감할 수 있게 되고, 피스톤로드의 내단에 좌우측유동밸브와 이 밸브에 의해 압축한 후 탄성유지도는 스프링을 배치하여 조작의 균일함을 유지하면서 안정된 상태로 중립상태를 유지되도록 하고, 밸브리프트축에 의하여 좌,우측의 조작이 균일한 감각을 유지하여 변속감각을 향상시키는 신규발명인 것이다.

Claims

실린더(150)에 형성된 좌측 및 우측입력실(152)(154)을 상호 구획하는 피스톤(21)과 제1레버(4)에변속력을 전달하는 스트라이크(3)가 피스톤로드(20)의 외주면에 각각 붙여짐과 동시에 그 한쪽 끝부분에 공기호스가 접속된 피스톤로드(20)의 내부에 한 쌍의 유동밸브(72)(74)가 수납되고, 상기 피스톤로드(20)의 다른 쪽 끝부분에 삽입된 조작로드(10)를 링크기구를 통하여 변속밸브로 상대적으로 미끄러져 움직이게 함에 따라 상기 한 쌍의 유동밸브(72)(74)를 개폐조작하는 것에 의해 배력이 스트라이크(3)로 출력토록 하는 변속기 배력장치에 있어서, 상기 조작로드(10)상에 형성된 장공(22)상으로 관통삽입되어 소정의 유격을 보유하게 됨과 동시에 피스톤로드(20)를 관통하여 안착시킨 핀(23)과; 상기 핀(23)의 이탈을 방지하기 위하여 내경이 피스톤로드(20)의 오주면에 결합되는 스트라이크(3)와; 상기 소정의 유격에 의해 좌우이동이 가능한 조작로드(10)와; 상기 조작로드 우측 끝단에 핀(52)으로 고정되고 고정밸브시트(60)내에 안착되는 밸브리프트축(50)과; 상기 밸브리프트축(50)의 외측에 대해 소정의 유격을 갖으며 외주면이 피스톤로드(20)의 내측에 이동가능하게 결합되는 고정밸브시트(60)와; 상기 고정밸브시트(60)의 우측내경에 일부 안착되고 나머지 외주면은 피스톤로드(20)의 내측에 이동가능하게 결합되는 고정밸브시트(40)와; 고정밸브시트(60)(40)의 양측에 탄성지지되어 밸브리프트축(50)과 고정밸브시트(60)간의 유격을 개폐하는 좌측유동밸브(72) 및 우측유동밸브(74)와; 상기 고정밸브시트(40)의 일측에 피스톤로드(20)상에 나사결합되고 유입공(82)과 배출공(84)이 형성되어 있는 콘넥터(80)와; 고정밸브시트(60)의 타측에 제공되어 스페이서(100)에 의해 상기 핀(23)과 소정간격이 유지되는 튜브(90)를 구비함을 특징으로 하는 자동차의 변속기 조작용 배력장치.
제1항에 있어서, 상기 조작로드(10)의 우측끝단에 고정링(122)에 지지됨과 동시에 튜브(90)에 의해 일 방향 미동이 제한되는 와셔(124)를 제공하고 상기 스페이서(100)의 중간단차에 와셔(126)를 제공하여 각 와셔 사이에는 스프링(120)을 개재하여 무하중시에는 조작로드(10)가 항시 일정한 위치에 있또록 함을 특징으로 하는 자동차의 변속기 조작용 배력장치.
제1항에 있어서, 상기 조작로드(10)와 밸브리프트축(50)의 연결방법에서 조작로드(10)에 형성된 구멍에 밸브리프트축(50)의 일측을 삽입후 조작로드(10)와 밸브리프트축(50)을 관통하는 구멍으로 핀(52)을 삽입하여 연결하며 핀(52)의 위치가 상기 와셔(124)의 전체폭 사이에 형성되어 조립 안착 후에는 와셔(124)의 내경에 의해 핀(52)이 이탈되지 안도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 조작용 배력장치.
제1항에 있어서, 상기 밸브리프트축(50)의 일측은 조작로드(100)와 핀(52)으로 연결되고 다른 일측은 좌측 및 우측유동밸브(72)(74)의 접촉부(50a)와의 사이에 단차(50b)를 형성하여 고무링(51)으로서의 고정밸브시트(60)의 내경에 접촉되게 하여 또 하나의 피스톤과 실린더 역할을 이루도록 하여 변속반력시 반력이 발생하도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 조작용 배력장치.
제1항에 있어서, 상기 고정밸브시트(40)의 조립에서 공간(42)을 형성하여 조립시 연통공(41)의 방향을 임의로 할 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 조작용 배력장치.
제1항에 있어서, 상기 콘넥터(80)의 유입공(82)의 위치를 피스톤로드(20)의 중심에서 편심시켜 배출공(84)의 가공경사를 완만하게 한 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 조작용 배력장치.
제1항에 있어서, 상기 스트라이크(3)와 변속기의 제1레버(4)와의 연결방법에 있어서, 상기 제1레버(4)의 끝단에 연결조인트(26)를 고정(또는 용접)하고 상기 스트라이크(3) 내측에 시트(25)가 승강가능하게 삽입됨과 동시에 연결조인트(26)의 우측구형상의 부위가 시트(25)에 회전가능하게 피봇 결합됨을 특징으로 하는 자동차의 변속기 조작용 배력장치.
제7항에 있어서, 상기 스트라이크(3)를 피스톤로드(20)의 외주면에 안착시키고 축심방향으로의 이동은 고정링(27)으로서 방지하며 피스톤로드(20)와의 상대 회전운동이 가능하도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 조작용 배력장치.