JP2001280490A

JP2001280490A - 変速機操作用倍力装置

Info

Publication number: JP2001280490A
Application number: JP2000089646A
Authority: JP
Inventors: Shinji Abe; 進治阿部
Original assignee: Bosch Braking Systems Co Ltd
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 2000-03-28
Filing date: 2000-03-28
Publication date: 2001-10-10
Also published as: KR20010093720A; KR100403091B1

Abstract

(57)【要約】【課題】変速機操作用倍力装置を小型軽量化し、コスト
ダウンを図る。【解決手段】変速機のアッパケース２に一体的に設けら
れ、変速機のストライカ８を回動するパワーシリンダ１
０と、前記変速機のシフトシャフト４内に設けられ、チ
ェンジレバーからの変速指令操作力によって作動して、
前記パワーシリンダ１０へのエア圧の給排を制御する制
御弁６とを備えている。前記ストライカ８は、シフトシ
ャフト４の外周に一体回転可能に、かつ軸方向には移動
可能に連結されており、シフト操作時には、前記パワー
シリンダ１０のピストンロッド７６に係合して回動さ
れ、セレクト操作時には、シフトシャフト４の軸方向に
自由に移動できるようになっている。前記制御弁６は、
チェンジレバーからのシフト用リンク機構に接続された
入力伝達レバー１８を介して作動される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、チェンジレバーか
らシフト用リンク機構を介して伝達された変速指令操作
力を倍力して変速機のシフト操作を行わせる変速機操作
用倍力装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】変速機の変速操作システムは、運転席の
チェンジレバーと、変速機のシフトレバーおよびセレク
トレバーとが、それぞれシフト用リンク機構およびセレ
クト用リンク機構で接続されており、変速機操作用倍力
装置は、変速機のシフトレバーとシフト用リンク機構と
の間に設けられ、チェンジレバーからのシフト操作力を
エア圧で倍力して前記シフトレバーを作動させるように
なっている。

【０００３】変速機は、シフトシャフト上のストライカ
をシャフトの軸方向に動かして行うセレクト動作と、中
立位置からギヤが噛み合うシフト位置へストライカを回
動させるシフト動作とがあり、これらセレクト動作とシ
フト動作との組み合わせで変速機の変速操作を行う。前
記セレクト動作は、ストライカをシフトシャフトの軸方
向に移動させるだけなので、特に大きい力を必要としな
いが、シフト動作は、ギヤの噛み合いを行うため大きい
力が必要である。そのため、変速機操作用倍力装置は、
そのシフト動作に必要な大きい力を補助するために設け
られている。

【０００４】前記変速機操作用倍力装置の従来の一般的
な構成（例えば、特開平８−２４７２８１号公報参照）
について簡単に説明すると、ハウジング内に摺動自在に
設けられた出力ロッドが変速機のシフトレバーに係合
し、この出力ロッドのストロークによってシフトレバー
が回動して変速機のシフト操作を行う。前記倍力装置の
ハウジングは、変速機とは別体であり、変速機のアッパ
ケースに外部から取り付けられている。

【０００５】前記ハウジング内の出力ロッドの外周側に
はパワーシリンダのシリンダ室が設けられ、この出力ロ
ッドの外周に固定されたピストンにより前記シリンダ室
を二つの圧力室に区画している。出力ロッド内に摺動自
在に入力ロッド（前記公報では操作ロッド）が設けら
れ、その一端がリンク機構を介してチェンジレバーに連
結される。出力ロッド内の入力ロッドの先に制御弁（前
記公報では切換弁）が設けられ、また、入力ロッドの先
端には、制御弁を作動させる入力パイプ部材が設けられ
ている。

【０００６】制御弁は、出力ロッドの内周に固定され、
一対の互いに対向する弁座を有する弁座部材と、弁座部
材間に配置され、スプリングによって付勢されて前記各
弁座に着座する二つの弁体と、これら弁体を弁座から離
座させる一対のバルブリフタと、これらバルブリフタを
各弁部材から離れる方向に押圧するスプリング等を備え
ている。

【０００７】前記弁座部材内の弁体が収容されているエ
ア室はエア源に接続され、弁座部材の外側のバルブリフ
タが配置されている作動圧室（前記公報では出力圧室）
は前記パワーシリンダの各圧力室に接続されている。

【０００８】前記構成に係る従来の変速機操作用倍力装
置では、チェンジレバーのシフト操作を行うと、入力ロ
ッドがそのシフト方向に移動し、この入力ロッドまたは
入力パイプ部材によって一方のバルブリフタが動いて、
その弁体を弁座から離座させる。これによりエア室のエ
アが一方の作動圧室を通ってパワーシリンダの一方の圧
力室に供給され、ピストンがストロークする。すると出
力ロッドがストロークするので、シフトレバーが回動し
て変速機のシフト動作が行われる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の変速機操作
用倍力装置は、変速機の外部に設けられて、そのハウジ
ングが変速機のアッパケースに取り付けられている。従
って、取付けスペースが必要であり、また、大型化し、
重量が大きくなるとともにコスト高であるという問題が
あった。

【００１０】本発明は前記課題を解決するためになされ
たもので、取付けスペースを大幅に削減できるととも
に、小型化、軽量化およびコストダウンを図ることがで
きる変速機操作用倍力装置を提供することを目的とする
ものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係る変速機操作
用倍力装置は、変速指令操作手段から変速指令操作力伝
達手段を介して伝達される変速指令操作力を倍力して変
速機のシフト操作を行うものであって、特に、前記変速
機のアッパケースに一体的に設けられ、前記変速機のス
トライカを回動させるパワーシリンダと、前記変速機の
シフトシャフト内に設けられ、前記変速指令操作手段か
らの変速指令操作力により作動して前記パワーシリンダ
への流体圧の給排を制御する制御弁と、前記変速指令操
作力伝達手段に接続され、前記制御弁の作動を行う制御
弁作動手段とを備えたものである。

【００１２】また、請求項２に記載の変速機操作用倍力
装置は、前記制御弁から前記パワーシリンダへ流体圧の
給排を行う流体圧通路を前記アッパケース内に設けたも
のである。

【００１３】さらに、請求項３に記載の変速機操作用倍
力装置は、前記制御弁作動手段が、前記シフトシャフト
に支持されて、一端が前記制御弁に接続されるととも
に、他端が前記変速指令操作力伝達手段に接続されるレ
バーであることを特徴とするものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施の形態によ
り本発明を説明する。図１は本発明の一実施の形態に係
る変速機操作用倍力装置の平面図、図２は図１のＡ−Ａ
線に沿う断面図である。この実施の形態では、変速機の
アッパケース２内に収容されたシフトシャフト４の内部
に、倍力装置の制御弁６が配置されている。そして、図
示しない運転席のチェンジレバーからのシフト用リンク
機構が、この制御弁６を作動させるレバー１８に接続さ
れている。

【００１５】前記シフトシャフト４の外周には、変速機
の断・接を行うストライカ８が、軸方向に移動可能に、
かつ、回転方向には一体回動するように連結されてい
る。前記変速機のアッパケース２内には、パワーシリン
ダ１０が一体に設けられている。このパワーシリンダ１
０は、ピストン７６およびピストン７６と一体のピスト
ンロッド７２が前記シフトシャフト４の軸線Ｏ_１と直交
する方向に進退動するように配置され、作動時にピスト
ンロッド７２とストライカ８とが係合するようになって
おり、このパワーシリンダ１０の作動により、前記スト
ライカ８がシフトシャフト４とともに回動する。

【００１６】前記パワーシリンダ１０のピストン７６に
よって区画形成された二つの圧力室７０ａ，７０ｂは、
エア配管７８，７９を介して前記制御弁６の作動圧室に
それぞれ接続されている。制御弁６にはエア配管６２を
介して圧力源（エア源）６３が接続されており、前記レ
バー１８を介して制御弁６が作動すると、前記エア源６
３からの圧力エアが一方の作動圧室を介してパワーシリ
ンダ１０の一方の圧力室７０ａまたは７０ｂに供給され
てピストン７６が作動し、前記ストライカ８を回動させ
る。

【００１７】前記構成の変速機操作用倍力装置の作動に
ついて説明する。チェンジレバーがシフト操作される
と、この操作力がシフト用リンク機構を介してレバー１
８に伝達されてレバー１８が回動し制御弁６が作動す
る。制御弁６が作動すると、その出力圧がパワーシリン
ダ１０に供給され、パワーシリンダ１０のピストン７６
が作動する。ピストン７６の作動によってピストンロッ
ド７２に係合したストライカ８が回動して、変速機のシ
フト動作が行われる。

【００１８】ストライカ８が回動すると、シフトシャフ
ト４も一体的に回動するので、このシフトシャフト４と
前記レバー１８との相対角度が中立位置方向に戻り、制
御弁６は非作動位置に復帰してパワーシリンダ１０の作
動が終了する。なお、８０はセレクトレバーであり、チ
ェンジレバーがセレクト操作されると、セレクト用リン
ク機構を介してセレクトレバー８０が回動し、ストライ
カ８をシフトシャフト４に沿って軸方向に移動させて変
速機のセレクト操作が行われる。

【００１９】前記変速機操作用倍力装置では、変速機の
アッパケース２内に収容したシフトシャフト４の内部に
制御弁６を設けている。すなわち、シフトシャフト４を
制御弁６のハウジングにしている。また、ストライカ８
を回動させるパワーシリンダ１０をアッパケース２内に
一体に設けている。従って、従来の構成のように倍力装
置を変速機の外側に別個に設けていた場合に比べて、取
付けスペースを大幅に削減することができ、また、独立
したハウジングが必要ないので、変速機操作用倍力装置
の小型化、軽量化およびコストダウンを図ることができ
る。

【００２０】次に、第２の実施の形態に係る変速機操作
用倍力装置について、図３ないし８により説明する。こ
の実施の形態に係る変速機操作用倍力装置も、前記第１
の実施の形態に係る変速機操作用倍力装置と同様に、変
速機のアッパケース２内に収容されたシフトシャフト４
の内部に倍力装置の制御弁６が設けられている。また、
このアッパケース２内には、シフトシャフト４に設けら
れたストライカ８を回動させるパワーシリンダ１０が一
体に設けられている。

【００２１】ここで、先ず、変速指令操作手段であるチ
ェンジレバー（図示せず）の操作による変速指令操作力
を、前記制御弁６に伝達する入力伝達構造について、図
３〜図５により説明する。シフトシャフト４の端部（図
３および図４の右端）にシフトレバー１２が固定されて
いる。このシフトレバー１２に、前記シフトシャフト４
の軸線Ｏ_１と平行な支点ピン１４が固定され、この支点
ピン１４にスペーサ１６を介して入力伝達レバー１８が
回動可能に取り付けられている。従って、入力伝達レバ
ー１８は、シフトレバー１２に対して支点ピン１４を中
心にして回動できるが、ピン１４の頭部１４ａとスペー
サ１６とに挟持されているので、シフトシャフト４の軸
方向には移動できないようになっている。

【００２２】前記シフトレバー１２と入力伝達レバー１
８が設けられているシフトシャフト４の端部側（図３お
よび図４の右側）には、これらシフトレバー１２および
入力伝達レバー１８を覆うカバーハウジング２０が設け
られてアッパケース２に固定されている。このカバーハ
ウジング２０により、これらレバー部分への塵や泥水の
侵入防止している。

【００２３】前記入力伝達レバー１８は、シフトシャフ
ト４から遠い側（図４の下方側）の端部寄りに、図示し
ないチェンジレバーからのシフト用リンク機構が接続さ
れている。すなわち、前記入力伝達レバー１８の一端部
寄りには、ボールジョイント２２を介してロッド２４が
連結され、カバーハウジング２０の開口部２０ａに取り
付けられたブーツ２６の先端部に嵌着されたジョイント
部材２８に、その端部が螺合されて連結されている。前
記チェンジレバーからのシフト用リンク機構のロッド３
０が、このジョイント部材２８に螺合されて連結されて
いる。このようにジョイント部材２８を介してシフト用
リンク機構（その末端のロッド３０）と入力伝達レバー
１８とを接続しているので、接続作業が極めて容易であ
る。

【００２４】前記シフトシャフト４の内部には、軸方向
に延びるバルブ孔４ａ（制御弁６を拡大して示す図６参
照）が形成されており、このバルブ孔４ａ内に後に説明
する制御弁６が収容されている。このシフトシャフト４
のバルブ孔４ａの開口側に、前記チェンジレバーの操作
による変速指令操作力を制御弁６に伝達してこの制御弁
６を作動させる入力伝達部材３２が摺動可能に嵌合して
いる。この入力伝達部材３２には、直径方向の貫通孔３
２ａが形成されている。この貫通孔は軸方向に延長され
た長孔３２ａになっており、この長孔３２ａ内に、両端
がシフトシャフト４に固定されたピン３４が挿通されて
いる。従って、入力伝達部材３２は、回転方向に対して
はシフトシャフト４と一体に回動し、軸方向には長孔３
２ａの長さ分だけ相対移動できるようになっている。

【００２５】入力伝達部材３２の、シフトレバー１２お
よび入力伝達レバー１８が取り付けられている下面側
（図４の下方側）に、シフトシャフト４の軸線Ｏ_１に対
してほぼ４５度傾斜した傾斜溝３２ｂが形成されている
（図７参照）。一方、前記入力伝達レバー１８のシフト
シャフト４側端部（図４の上端部）には、前記入力伝達
部材３２の傾斜溝３２ｂと同一の傾斜を有する板状の傾
斜部１８ａが形成されて、前記傾斜溝３２ｂ内に嵌合し
ている。このように入力伝達部材３２の傾斜溝３２ｂに
入力伝達レバー１８の傾斜部１８ａが嵌合しているの
で、入力伝達レバー１８が前記シフトシャフト４の軸線
Ｏ_１と平行な支点ピン１４を中心に回転すると、傾斜溝
３２ｂ内での傾斜部１８ａの位置が変わり、入力伝達部
材３２がシフトシャフト４の軸方向に移動する。なお、
入力伝達部材３２の傾斜溝３２ｂおよび入力伝達レバー
１８の傾斜部１８ａの、シフトシャフト４の軸線Ｏ_１に
対する傾斜角度は４５度に限定されるものでないことは
言うまでもない。

【００２６】シフトシャフト４の一端（図３および図４
の右端）に固定されたシフトレバー１２の先端部１２ａ
は、入力伝達レバー１８側にＬ字状に折り曲げられてお
り、その折り曲げられた先端部１２ａ内に切欠き１２ｂ
が形成されている。切欠き１２ｂは、図５および図７に
示すように、入力伝達レバー１８の幅よりも広い幅を有
しており、この切欠き１２ｂ内に入力伝達レバー１８の
先端が間隙を隔てて位置している。入力伝達レバー１８
は、前述のようにシフトレバー１２に対して相対的に回
転できるようになっているが、所定角度回転すると、シ
フトレバー１２の切欠き１２ｂの両端部（ストッパ部）
１２ｃ，１２ｄに当接してそれ以上の相対回転が規制さ
れる。

【００２７】次に、図３，図４および図３の要部を拡大
して示す図６により制御弁６の構造について説明する。
シフトシャフト４のバルブ孔４ａ内に一対の円筒状弁座
部材３６，３７が挿入され固定されている。このバルブ
孔４ａの奥には段部４ｂが形成されており、また、開口
部側には、円筒部材３８およびリング状の係止部材４０
が順次挿入されて、この係止部材４０が、シフトシャフ
ト４の半径方向孔に両側から挿入されたピン４２（図４
参照）によって固定されており、前記一対の弁座部材３
６，３７は、バルブ孔４ａの段部４ｂと係止部材４０と
の間に固定されている。

【００２８】両弁座部材３６，３７の端部寄りの内周面
には、一対の環状弁座４４，４５が互いに向き合うよう
にして形成されている。弁座部材３６，３７内のこれら
両弁座４４，４５間に、各弁座４４，４５にそれぞれ着
座可能な一対のポペット弁４６，４７が収容され、両ポ
ペット弁４６，４７間に配置された一つのスプリング４
８によって互いに逆方向に付勢されて、それぞれ前記弁
座４４，４５に着座するようになっている。

【００２９】前記入力伝達部材３２のバルブ孔４ａの内
部側先端部に、入力ロッド５０が連結ピン５１により固
定されている。この入力ロッド５０の内部には、軸方向
に貫通する内部通路５０ａが形成されており、この軸方
向の内部通路５０ａは後に説明する制御弁６の排気通路
を構成する。入力ロッド５０の外周の、前記一対のポペ
ット弁４６，４７の外側に、それぞれ、このポペット弁
４６，４７を押圧して前記弁座４４，４５から離座させ
るバルブリフタ５２，５３が摺動可能に嵌合している。
これらバルブリフタ５２，５３は非作動時には、その一
方５２（図の左方）が、スプリング５４に押されて入力
ロッド５０の端部に嵌着されているリング５８に当たっ
て停止し、他方５３（図の右方）は、スプリング５５に
押されて入力伝達部材３２の先端面に当たって停止する
ようになっている。

【００３０】前記一対の弁座４４，４５を有する弁座部
材３６，３７、一対のポペット弁４６，４７およびこれ
らポペット弁４６，４７を弁座４４，４５から離座させ
るバルブリフタ５２，５３等により制御弁６が構成され
ており、前記入力伝達レバー１８の回動によって入力伝
達部材３２がシフトシャフト４の軸方向に移動すると、
バルブリフタ５２，５３のいずれか一方が押されてポペ
ット弁４６，４７を弁座４４，４５から離座させること
により開放する。

【００３１】前記弁座部材３６，３７の内部の一対のポ
ペット弁４６，４７が収容されている室（エア室）６０
内が、エア配管６２を介してエア源６３に接続されてい
る。また、弁座部材３６，３７の外側に位置するバルブ
リフタ５２，５３の周囲に形成された各作動圧室６４，
６５が、それぞれ、後に説明するパワーシリンダ１０の
二つの圧力室７０ａ，７０ｂに接続されている（図３お
よび図８参照）。

【００３２】これら各作動圧室６４，６５は、この制御
弁６の非作動時には、バルブリフタ５２，５３の先端外
周面と弁座４４，４５の内周側との間の隙間、バルブリ
フタ５２，５３の先端面とポペット弁４６，４７との間
の隙間、バルブリフタ５２，５３先端部の内周側の空
間、入力ロッド５０の半径方向孔５０ｂ，５０ｃ、入力
ロッド５０の軸方向の内部通路５０ａ、入力ロッド５０
の入力伝達部材３２側に形成された半径方向孔５０ｄ、
入力伝達部材３２の先端部の半径方向孔３２ｃ、入力伝
達部材３２の先端部周囲の室６６、前記シフトシャフト
４の半径方向孔４ｃ（図４参照）等を介して前記カバー
ハウジング２０内の室（レバー室）６８に連通し、この
カバーハウジング２０に形成された排気口２０ｂから大
気に開放されている。従って、前記制御弁６では、ポペ
ット弁４６，４７と弁座部材３６，３７の弁座４４，４
５とにより供給弁が構成され、バルブリフタ５２，５３
とポペット弁４６，４７とにより排気弁が構成されてい
る。

【００３３】前記シフトシャフト４の入力伝達部（図３
および図４の右側）と逆側の端部寄りの外周にスプライ
ン４ｄが形成され（図４および図８参照）、このスプラ
イン４ｄに前記ストライカ８が嵌合している。従って、
このストライカ８は、シフトシャフト４に対して回転方
向には一体で回動し、軸方向には移動できるようになっ
ている。このストライカ８の、変速機の歯車の噛み合わ
せを行うシフト操作部８ａとは逆側（図４の上側）に係
合突起８ｂが設けられており、この係合突起８ｂが、後
に説明するパワーシリンダ１０のピストンロッド７２に
固定された係合部材７４と係合し、パワーシリンダ１０
の作動によりストライカ８が回動する。

【００３４】前記制御弁６の出力によってストライカ８
を回動させるパワーシリンダ１０は、前記変速機のアッ
パケース２に一体的に設けられている。アッパケース２
に設けられたシリンダ室７０内に、ピストン７６が進退
動自在に嵌合され、その内部を二つの圧力室７０ａ，７
０ｂに区画している。二つの圧力室７０ａ，７０ｂの一
方（図３の上方）７０ａは、エア配管７８を介して前記
制御弁６の作動圧室の一方６４（図３の左方）に接続さ
れ、圧力室の他方７０ｂ（図３の下方）はエア配管７９
を介して作動室の他方６５（図３の右方）に接続されて
いる。

【００３５】ピストン７６は前記シフトシャフト４の軸
線Ｏ_１に対して直交する方向に進退動するようになって
おり、このピストン７６と一体のピストンロッド７２の
先端に係合部材７４が固定されている。この係合部材７
４は、シフトシャフト４の軸線Ｏ_１方向に長い係合長孔
７４ａを有しており、前記ストライカ８の係合突起８ｂ
がこの係合部材７４の長孔７４ａ内に嵌合している。従
って、パワーシリンダ１０が作動すると、ピストン７６
と一体のピストンロッド７２がシフトシャフト４の軸線
Ｏ_１方向と直角な方向に進退動し、このピストンロッド
７２に固定されている係合部材７４が進退動する。する
と係合部材７４が係合突起８ｂに係合してストライカ８
を回動させる。

【００３６】また、前記ストライカ８には、セレクト用
リンク機構（図示せず）に応動するセレクトレバー８０
の一端が係合しており（図３および図４参照）、チェン
ジレバーのセレクト操作に応じてストライカ８がシフト
シャフト４に沿って軸方向に移動する。ストライカ８の
上部に設けられた係合突起８ｂは、前述のように、係合
部材７４の軸方向の長孔７４ａ内に嵌合してシフトシャ
フト４の軸方向に移動できるようになっており、変速機
のシフト動作を行うための構成は、このセレクト動作に
影響しない。

【００３７】なお、前記係合部材７４の上面は、図４お
よび図８に示すように平坦面になっており、アッパケー
ス２の天井部内面２ａに接近して配置されている。従っ
て、ピストン７６（ピストンロッド７２）や係合部材７
４が回転しようとした場合には、係合部材７４の上面が
アッパケース２の内面２ａに当接して回転が規制される
ようになっている。

【００３８】以上の構成に係る変速機操作用倍力装置の
作動について説明する。運転席のチェンジレバー（図示
せず）がシフト操作されると、その操作力がシフト用リ
ンク機構（末端のロッド３０だけを図示）を介して入力
伝達レバー１８に伝達され、この入力伝達レバー１８
が、シフトレバー１２に固定された支点ピン１４を中心
として、シフトシャフト４の軸線Ｏ_１と直交する平面内
で回動する。

【００３９】入力伝達レバー１８が回転すると、この入
力伝達レバー１８の、シフト用リンク機構に接続されて
いる側と逆側（図４の上側）に設けられている傾斜部１
８ａが回転するので、この入力伝達レバー１８の傾斜部
１８ａと入力伝達部材３２の傾斜溝３２ｂとの係合位置
が変わり、入力伝達部材３２はシフトシャフト４の軸線
Ｏ_１方向に移動する。

【００４０】入力伝達部材３２がシフトシャフト４の軸
方向に移動すると、この入力伝達部材３２の先端面また
は入力ロッド５０に固定されたリング５８によって、一
方のバルブリフタ５２，５３が押圧されて移動し、一方
のポペット弁４６，４７に当接してこの一方のポペット
弁４６，４７を弁座部材３６，３７の一方の弁座４４，
４５から離座させる。すると、エア源６３からエア室６
０内に導入されている圧力エアが、ポペット弁４６，４
７と弁座４４，４５との間の隙間を通って一方の作動圧
室６４，６５に導入され、エア配管７８，７９を通って
パワーシリンダ１０の一方の圧力室７０ａ，７０ｂに供
給される。

【００４１】圧力室７０ａ，７０ｂの一方にエアが導入
されると、ピストン７６およびピストンロッド７２が作
動して、係合部材７４の長孔７４ａ内に嵌合しているス
トライカ８の係合突起８ｂが、係合部材７４との係合に
より回転され、ストライカ８はシフト方向に回動してシ
フト操作が行われる。また、このストライカ８の回動に
伴ってシフトシャフト４が回動する。すると、入力伝達
レバー１８の支点（回動中心である支点ピン１４）がシ
フト方向に動くので、入力伝達レバー１８のシフトレバ
ー１２に対する回動角度が小さくなり、入力伝達レバー
１８の傾斜部１８ａと入力伝達部材３２の傾斜溝３２ｂ
との係合位置が非作動位置の方向に戻る。このように、
チェンジレバーのシフト操作に応じて倍力装置が制御さ
れ、変速機のシフト動作が制御される。

【００４２】前記のような倍力装置の作動時には、作動
圧室６４，６５の圧力が、バルブリフタ５２，５３を非
作動位置に戻す方向に作用し、その作用力は、入力伝達
部材３２、入力伝達レバー１８の傾斜部１８ａ、入力伝
達レバー１８、シフト用リンク機構等を介してチェンジ
レバーに反力として伝達される。

【００４３】シフト動作が完了して、チェンジレバーを
離すと、入力伝達レバー１８および制御弁６が非作動位
置に戻り、前記パワーシリンダ１０の圧力室７０ａ，７
０ｂ内の圧力は、エア配管７８，７９、作動圧室６４，
６５、バルブリフタ５２，５３とポペット弁４６，４７
との間の隙間、入力ロッド５０の半径方向孔５０ｃ，５
０ｃおよび軸方向の内部通路５０ａ、入力伝達部材の半
径方向孔３２ｃ、シフトシャフト４の半径方向孔４ｃ、
カバーハウジング２０内のレバー室６８、カバーハウジ
ング２０の排気口２０ｂ等から成る排気通路を介して大
気に放出される。

【００４４】通常のシフト操作時には、この変速機操作
用倍力装置は前記のように作動するが、エア源６３の失
陥時あるいは制御弁６の失陥時等倍力機構が失陥した場
合には、チェンジレバーの操作によりシフト用リンク機
構を介して入力伝達レバー１８が回動することにより制
御弁６が作動しても、パワーシリンダ１０の圧力室７０
ａ，７０ｂにはエアが供給されず、倍力作動が行われな
い。この場合には、さらに入力伝達レバー１８が回動さ
れると、入力伝達レバー１８がシフトレバー１２のスト
ッパ部１２ｃ，１２ｄの一方に当接して、このシフトレ
バー１２を直接回動させる。これによりストライカ８が
回動して変速機のシフト作動が行われるようになってい
る。この第２の実施の形態でも、前記第１の実施の形態
と同様に、取付けスペースを大幅に削減することがで
き、また、独立したハウジングが必要ないので、変速機
操作用倍力装置の小型化、軽量化およびコストダウンを
図ることができる。

【００４５】図９は第３の実施の形態に係る変速機操作
用倍力装置を示すもので、基本的な構成は前記第２の実
施の形態に係る変速機操作用倍力装置と同一であるの
で、同一または相当する部分には同一の符号を付してそ
の説明を省略する。前記第２の実施の形態では、アッパ
ケース２内に収容されているシフトシャフト４の内部に
配置されている制御弁６と、アッパケース２内に設けら
れたパワーシリンダ１０の圧力室７０ａ，７０ｂとの間
を、アッパケース２の外部に設けたエア配管７８，７９
によって接続しているが、この実施の形態では、制御弁
６の両作動圧室６４，６５とパワーシリンダ１０の二つ
の圧力室７０ａ，７０ｂとをそれぞれ接続するエア通路
２ｂ，２ｃを、アッパケース２の内部に設けている。こ
の実施の形態でも、前記実施の形態と同様に、取付けス
ペースを小さくすることができ、また、軽量化、小型化
およびコストダウンを達成することができる。

【００４６】なお、本発明の構成は、図示のものに限定
されるものではなく、制御弁を変速機のシフトシャフト
内に配置するとともに、ストライカを回動させるパワー
シリンダをアッパケースに一体に設けたものであれば、
その他の形状に適宜変更することができる。

【００４７】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、変速
機のストライカを回動させるパワーシリンダをアッパケ
ースに一体的に設けるとともに、前記パワーシリンダへ
の流体圧の給排を制御する制御弁を変速機のシフトシャ
フト内に設けたので、取付けスペースを大幅に削減する
ことができ、また、ハウジングを省略できるので、小型
化、軽量化およびコストダウンを図ることができる。

【００４８】また、請求項２に記載の発明によれば、前
記制御弁から前記パワーシリンダへ流体圧の給排を行う
流体圧通路を前記アッパケース内に設けたことにより、
さらにコンパクト化を図ることができるとともに、取付
け作業が容易になる。

【００４９】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
前記制御弁作動手段を、前記シフトシャフトに支持され
て一端が前記制御弁に接続されるとともに、他端が前記
変速指令操作力伝達手段に接続されるレバーとしたこと
により、制御弁を作動させる構造を簡素化することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る変速機操作用倍力
装置の平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】第２の実施の形態に係る変速機操作用倍力装置
の一部を断面とした平面図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図６】図３の要部（制御弁）の拡大図である。

【図７】図４のＤ方向矢視図である。

【図８】図３のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。

【図９】第３の実施の形態に係る変速機操作用倍力装置
の一部を断面とした平面図である。

【符号の説明】

２アッパケース４シフトシャフト６制御弁８ストライカ１０パワーシリンダ１２シフトレバー１８制御弁作動手段（レバー）１８ａ傾斜部３２入力伝達部材３２ｂ傾斜溝３６，３７弁座部材４４，４５弁座４６，４７ポペット弁５０入力ロッド５２，５３バルブリフタ６０エア室６４，６５作動圧室７０ａ，７０ｂ圧力室７２ピストンロッド７６ピストン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】変速指令操作手段から変速指令操作力伝
達手段を介して伝達される変速指令操作力を倍力して変
速機のシフト操作を行う変速機操作用倍力装置におい
て、前記変速機のアッパケースに一体的に設けられ、前記変
速機のストライカを回動させるパワーシリンダと、前記
変速機のシフトシャフト内に設けられ、前記変速指令操
作手段からの変速指令操作力により作動して前記パワー
シリンダへの流体圧の給排を制御する制御弁と、前記変
速指令操作力伝達手段に接続され、前記制御弁の作動を
行う制御弁作動手段とを備えることを特徴とする変速機
操作用倍力装置。
【請求項２】前記制御弁から前記パワーシリンダへ流
体圧の給排を行う流体圧通路を前記アッパケース内に設
けたことを特徴とする請求項１に記載の変速機操作用倍
力装置。
【請求項３】前記制御弁作動手段は、前記シフトシャ
フトに支持されて、一端が前記制御弁に接続されるとと
もに、他端が前記変速指令操作力伝達手段に接続される
レバーであることを特徴とする請求項１に記載の変速機
操作用倍力装置。