JPH11325164A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 防振装置の製造コストを低減する。 【解決手段】 内筒金具１４と外筒金具１２との間に弾
性体１６が配設され、弾性体１６の外周側に、リング状
の一対の中間筒２８Ａ、２８Ｂが弾性体１６と加硫接着
されて配置される。一対の中間筒２８Ａ、２８Ｂ間の上
部側の部分に、中央部分を下方に突出させた上部保持部
材３２が中間筒２８Ａ、２８Ｂ間に跨がるように配置さ
れ、一対の中間筒２８Ａ、２８Ｂ間の下部側の部分に、
中央部分を上方に突出させた下部保持部材３０が中間筒
２８Ａ、２８Ｂ間に跨がるように配置される。上部保持
部材３２及び下部保持部材３０の端部が中間筒２８Ａ、
２８Ｂと外筒金具１２との間の隙間に挟み込まれて、上
部保持部材３２及び下部保持部材３０が一対の中間筒２
８Ａ、２８Ｂの軸方向の動きを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車、一
般産業用機械等に適用され振動発生部からの振動を吸収
する防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両の振動発生部となるエンジ
ンと振動受け部となる車体との間には、エンジンマウン
トとしての防振装置が配設されていて、エンジンが発生
する振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達される
のを阻止するような構造となっている。そして、この種
の防振装置として、液体封入式等の防振装置が知られて
いる。

【０００３】このような防振装置は、例えば内筒と外筒
との間にゴム製の弾性体を介在させ、この弾性体を内壁
の一部とする液体を封入した主液室を設けると共に、ダ
イヤフラムを内壁の一部とする副液室にオリフィスでこ
の主液室を連通した構造とされている。

【０００４】そして、搭載されたエンジンが作動して振
動が発生した場合には、弾性体の制振機能及び、主液室
と副液室とを連通するオリフィス内の液体の粘性抵抗等
で減衰力を発生させて、低周波数域から高周波数域まで
の振動を吸収し、振動の伝達を阻止するようになってい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この防振装置の一種と
して、図５に示すように、外筒１１４の内周面にダイヤ
フラム１１８を加硫接着することで、本体ゴムである弾
性体１１６とダイヤフラム１１８とが別体とされる構造
のものが知られている。しかしこの場合、ダイヤフラム
１１８を弾性体１１６と別体とする為、部品点数が多く
なると共に、加硫成形する加硫用金型が各々必要とな
り、防振装置の製造コストが増大する欠点を有してい
た。

【０００６】一方、図６に示すように、ダイヤフラム１
１８を弾性体１１６と一体構造とする防振装置も考えら
れるが、この場合には、外筒１１４と内筒１１２との間
に配置される中間筒１２０と内筒１１２との間にゴム材
を加硫接着する構造となるので、弾性膜となるダイヤフ
ラム１１８を形成するための開口部１２０Ａを設けた窓
開きタイプの中間筒１２０が必要となり、中間筒１２０
が複雑な形状となる。

【０００７】従って、この窓開きタイプの中間筒１２０
を作製する為に多くの工程が必要となる。また、ダイヤ
フラム１１８を加硫成形する際にも、加硫用金型内に複
雑な形状の中間筒１２０をセットする為に煩雑な作業が
必要となっていた。この結果として、防振装置の組立工
数が増えて、上記と同様に防振装置の製造コストが増大
する欠点を有していた。

【０００８】尚、図５及び図６の防振装置の内筒１１２
にはそれぞれ内外筒の過大な相対変位を防止する為のス
トッパ金具１２２が溶接止めされている。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、製造コストを
低減した防振装置を提供することが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る防振装置
は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される筒状
の外筒と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結され
且つ外筒の内側に配置される内筒と、外筒と内筒との間
に配設されて弾性変形し得る弾性体と、内壁の少なくと
も一部が弾性体により構成され且つ液体が封入される主
液室と、主液室に連通され且つ液体が封入される副液室
と、弾性体と一体的に形成され且つ副液室の内壁の少な
くとも一部を構成して副液室を拡縮可能とするダイヤフ
ラムと、リング状に形成されて外筒と弾性体との間にそ
れぞれ配置される一対の中間筒と、一対の中間筒間に配
置されてこれら中間筒の軸方向の動きを防止する保持部
材と、を含むことを特徴とする。

【００１１】請求項２に係る防振装置は、請求項１の防
振装置において、保持部材が主液室側及び副液室側にそ
れぞれ配置されて外筒と内筒との間の過大な相対変位を
防止するストッパ機能を有することを特徴とする。

【００１２】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。

【００１３】弾性体が外筒と内筒との間を連結し、振動
発生部に内筒あるいは外筒が連結されている為、振動発
生部側から振動が内筒あるいは外筒に伝達されると、弾
性体が変形し、結果として弾性体の変形により振動が減
衰して、外筒あるいは内筒に連結される振動受け部側に
振動が伝達され難くなる。

【００１４】さらに、弾性体の変形に伴って主液室が拡
縮して、主液室及び主液室と連通されている副液室内の
液体に圧力変化が生じたり、これら液室間で液体が流動
する際に粘性抵抗等が生じることになり、弾性体の変形
だけでなく、液体の圧力変化及び粘性抵抗等により振動
が減衰されて、振動受け部側に振動がより一層伝達され
難くなる。

【００１５】また、副液室の内壁の少なくとも一部を構
成して副液室を拡縮可能とするダイヤフラムが弾性体と
一体的に形成され、それぞれリング状に形成される一対
の中間筒が外筒と弾性体との間にそれぞれ配置され、こ
れら一対の中間筒間に保持部材が配置される。

【００１６】従って、ダイヤフラムと弾性体とが一体成
形されるので、防振装置の部品点数及び加硫用金型が少
なくなる。また、ダイヤフラムと弾性体とが一体成形さ
れるものの、中間筒を一対の中間筒に分割した構造とし
たことで中間筒の形状が簡素化されて、中間筒の作製が
容易となると共に、ダイヤフラム及び弾性体の加硫成形
時の加硫用金型内への中間筒のセットも容易となった。

【００１７】一方、中間筒を二つに分割することで、流
体封入後に中間筒の軸方向に沿った剛性が低下するおそ
れを有するが、保持部材を一対の中間筒間に挟み込んで
中間筒の軸方向の動きを防止することにより、従来構造
と同等以上の剛性が確保された。

【００１８】以上より、防振装置の部品点数及び組立工
数が少なくなると共に、これら部品を加硫成形する加硫
用金型が削減され、防振装置の製造コストが低減されて
防振装置の生産性が向上した。

【００１９】尚、本請求項では、中間筒が一対必要とな
るが、これらの中間筒は相互に同一形状のリング状に形
成されているので、実質的に部品点数が増大することも
ない。

【００２０】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。

【００２１】本請求項においても請求項１と同様な作用
を奏する。但し、本請求項では、保持部材が主液室側及
び副液室側にそれぞれ配置されて外筒と内筒との間の過
大な相対変位を防止するストッパ機能を有する構成をも
有している。

【００２２】従って、保持部材が従来技術において内筒
に溶接止めされているストッパ金具と同等の機能をも有
することになり、保持部材により実質的に部品点数が増
大することもなくなる。

【００２３】

【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態に係る防振
装置を図１から図４に示し、これらの図に基づき本実施
の形態を説明する。

【００２４】図１から図３に示すように、本実施の形態
の防振装置１０は、円筒状に形成された外筒金具１２を
備えており、振動発生部となるエンジン（図示せず）側
にこの外筒金具１２が嵌合されることで、外筒金具１２
がエンジンに連結されることになる。

【００２５】図１及び図２に示すように、この外筒金具
１２の内側には、円管状に形成された内筒金具１４が外
筒金具１２の軸線と平行となるように配置されており、
内筒金具１４に図示しないボルトがねじ込まれることに
より、内筒金具１４と振動受け部としての自動車等の車
両の車体（図示せず）とが連結されることとなる。

【００２６】また、これら内筒金具１４と外筒金具１２
との間には、内筒金具１４と外筒金具１２との間を繋ぐ
ように、ゴム製の弾性体１６が配設されており、内筒金
具１４を覆う形で内筒金具１４の外周面にこの弾性体１
６が加硫接着されている。そして、図１に示すように、
弾性体１６の外周側には、リング状に金属で形成される
一対の中間筒２８Ａ、２８Ｂが弾性体１６と加硫接着さ
れて、配置されている。つまり、これら一対の中間筒２
８Ａ、２８Ｂが外筒金具１２の内周面と弾性体１６の外
周面との間にそれぞれ配置されることになる。

【００２７】さらに、図１及び図２に示すように、一対
の中間筒２８Ａ、２８Ｂ間の上部側の部分には、円弧状
に金属で形成されて中央部分を下方に突出させた上部保
持部材３２が一対の中間筒２８Ａ、２８Ｂ間に跨がるよ
うに配置されており、一対の中間筒２８Ａ、２８Ｂ間の
下部側の部分には、円弧状に金属で形成されて中央部分
を上方に突出させた下部保持部材３０が一対の中間筒２
８Ａ、２８Ｂ間に跨がるように配置されている。

【００２８】そして、図１に示すように、上部保持部材
３２及び下部保持部材３０の端部は、中間筒２８Ａ、２
８Ｂの一段細径とされた部分と外筒金具１２との間の隙
間に挟み込まれていて、これら上部保持部材３２及び下
部保持部材３０が一対の中間筒２８Ａ、２８Ｂの軸方向
の動きを防止する構造となっている。

【００２９】一方、これら一対の中間筒２８Ａ、２８Ｂ
間の位置となる弾性体１６の軸方向中間部であって内筒
金具１４の下側の部分には、凹部１８が形成されてお
り、内筒金具１４直下の弾性体１６の部分にはストッパ
凸部１６Ａが突出するように形成されている。つまり、
このストッパ凸部１６Ａが下部保持部材３０の突出部分
と対向して位置することになる。また、同じく弾性体１
６の軸方向中間部であって内筒金具１４の図１において
上側には、凹部１８より小さい凹部２４が形成されてい
る。

【００３０】弾性体１６の外周側の軸方向中間部であっ
て図２上、左右側の部分には、周方向に沿って延びる一
対の溝２２が形成されている。この溝２２の一端は凹部
１８に連結され、他端は一対の凹部２４の内の一方に連
結されている。

【００３１】さらに、図１及び図２に示すように、弾性
体１６には、弾性体１６の軸方向に沿って延びるストッ
パ凸部１６Ｂが連結されており、同じく弾性体１６から
は、凹部２４を形成する一対の薄肉の弾性膜であるダイ
ヤフラム２６が、ストッパ凸部１６Ｂを挟んで延びてい
る。この為、このストッパ凸部１６Ｂが上部保持部材３
２の突出部分と対向して位置することになる。

【００３２】また、以上のような構成から、弾性体１６
と一対のダイヤフラム２６との間には、弾性体１６の軸
方向に貫通する貫通孔２０が形成される形となってお
り、この防振装置１０の主振動方向である上下方向に内
筒金具１４が変位し易くなっている。

【００３３】一方、外筒金具１２が一対の中間筒２８
Ａ、２８Ｂの外周側に嵌装されているので、図１及び図
２に示すように、凹部１８は外筒金具１２に閉塞されて
受圧液室としての主液室３４を構成し、一対の溝２２は
外筒金具１２に閉塞されて制限通路としてのオリフィス
３６を構成し、凹部２４は外筒金具１２に閉塞されて副
液室３８を構成する。

【００３４】従って、振動を減衰するこのオリフィス３
６が、主液室３４と副液室３８との間を連通することと
なると共に、副液室３８の隔壁の一部をダイヤフラム２
６が構成する。

【００３５】またこの際、一対の保持部材３０、３２が
主液室３４側及び副液室３８側にそれぞれ配置されるこ
とになり、外筒金具１２と内筒金具１４との間の過大な
相対変位が生じた際には、ストッパ凸部１６Ａ及びスト
ッパ凸部１６Ｂとこれら一対の保持部材３０、３２がそ
れぞれ当接して、これら一対の保持部材３０、３２がス
トッパ機能を生じさせるようになる。尚、これら主液室
３４、オリフィス３６及び副液室３８の内部には、例え
ば水、オイル等の液体が封入されている。

【００３６】次に本実施の形態に係る防振装置１０の組
立を説明する。

【００３７】この防振装置１０の組立に際しては、図４
に示すように、まず上型４２Ａ、中型４２Ｂ及び下型４
２Ｃの三体構造の加硫用金型４２内に内筒金具１４及び
一対の中間筒２８Ａ、２８Ｂをセットし、型締め後に弾
性体１６及びダイヤフラム２６を内筒金具１４と一対の
中間筒２８Ａ、２８Ｂとの間に加硫接着する。この際、
中間筒を一対の中間筒２８Ａ、２８Ｂとしたことで、図
４に示す加硫用金型４２内へこれら一対の中間筒２８
Ａ、２８Ｂを落とし込みによりセットできるようになっ
て、加硫用金型４２内への中間筒２８Ａ、２８Ｂのセッ
トの作業が容易になった。

【００３８】この後、一対の中間筒２８Ａ、２８Ｂ間に
保持部材３０、３２を取り付けて、液体内において外筒
金具１２に軸方向からこれらの部材を挿入する。そし
て、外筒金具１２を絞り加工して中間筒２８Ａ、２８Ｂ
に緊密に嵌合させることで防振装置１０の組立が完了す
る。

【００３９】このようにして完成された防振装置１０の
外筒金具１２がエンジン側に嵌合されて連結し、また、
内筒金具１４をボルトを介して自動車の車体に連結す
る。さらに、この防振装置１０の車体への組み込みに際
して、エンジンの荷重による力が内筒金具１４に加わる
為、内筒金具１４は外筒金具１２とほぼ同軸に位置し
て、上部保持部材３２からストッパ凸部１６Ｂが離れた
状態となる。

【００４０】次に本実施の形態の作用を説明する。

【００４１】外筒金具１２に搭載されるエンジンが作動
すると、エンジンの振動が外筒金具１２を介して弾性体
１６に伝達される。弾性体１６は吸振主体として作用
し、弾性体１６の内部摩擦に基づく制振機能によって振
動を吸収し、車体側に振動が伝達され難くなる。

【００４２】さらに、弾性体１６の変形に伴って主液室
３４が拡縮し、これに合わせて一対のオリフィス３６を
介して主液室３４に連通される副液室３８がダイヤフラ
ム２６の変形により拡縮するので、副液室３８内の液体
に圧力変化が生じたり、オリフィス３６内を液体が流通
する際に粘性抵抗等が生じることになり、液体の圧力変
化、液体流動の粘性抵抗及び液柱共振等に基づく減衰作
用で、防振効果を向上することができる。

【００４３】また、副液室３８の内壁の少なくとも一部
を構成して副液室３８を拡縮可能とするダイヤフラム２
６が弾性体１６と一体的に形成され、それぞれリング状
に形成される一対の中間筒２８Ａ、２８Ｂが外筒金具１
２と弾性体１６との間にそれぞれ配置され、これら一対
の中間筒２８Ａ、２８Ｂ間に一対の保持部材３０、３２
が配置される。

【００４４】従って、ダイヤフラム２６と弾性体１６と
が一体成形されるので、防振装置１０の部品点数及び加
硫用金型が少なくなる。また、ダイヤフラム２６と弾性
体１６とが一体成形されるものの、中間筒２８Ａ、２８
Ｂを一対の中間筒２８Ａ、２８Ｂに分割した構造とした
ことで中間筒２８Ａ、２８Ｂの形状が簡素化されて、中
間筒２８Ａ、２８Ｂの作製が容易となると共に、ダイヤ
フラム２６及び弾性体１６の加硫成形時の加硫用金型４
２内への中間筒２８Ａ、２８Ｂのセットも容易となっ
た。

【００４５】一方、中間筒を二つに分割することで、流
体封入後に中間筒２８Ａ、２８Ｂの軸方向に沿った剛性
が低下するおそれを有するが、一対の保持部材３０、３
２を一対の中間筒２８Ａ、２８Ｂ間に挟み込んで中間筒
２８Ａ、２８Ｂの軸方向の動きを防止することにより、
従来構造と同等以上の剛性が確保された。

【００４６】以上より、防振装置１０の部品点数及び組
立工数が少なくなると共に、これら部品を加硫成形する
加硫用金型が削減され、防振装置１０の製造コストが低
減されて防振装置１０の生産性が向上した。

【００４７】尚、本実施の形態では、中間筒が一対必要
となるが、これらの中間筒２８Ａ、２８Ｂは相互に同一
形状のリング状に形成されているので、実質的に部品点
数が増大することもない。

【００４８】さらに、本実施の形態では、一対の保持部
材３０、３２が主液室３４側及び副液室３８側にそれぞ
れ配置されて外筒金具１２と内筒金具１４との間の過大
な相対変位を防止するストッパ機能を有するようにもな
る。

【００４９】従って、保持部材３０、３２が従来技術を
示す図５及び図６において内筒１１２に溶接止めされて
いるストッパ金具１２２と同等の機能をも有することに
なり、これら保持部材３０、３２により実質的に部品点
数が増大することもなくなる。

【００５０】尚、上記実施の形態において、振動受け部
となる車体側に内筒金具１４を連結し、振動発生部とな
るエンジン側に外筒金具１２を連結するような構成とし
たが、この逆の構成としても良い。

【００５１】他方、実施の形態において、自動車に搭載
されるエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装
置は例えば自動車のボディマウント等、あるいは自動車
以外の他の用途にも用いられることはいうまでもなく、
また、弾性体等の形状及び寸法なども実施の形態のもの
に限定されるものではない。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は上記構成としたので、製造コストが低減されるという
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る防振装置を示す断
面図である。

【図２】図１の２−２矢視線断面図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係る防振装置を示す斜
視図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係る防振装置の弾性体
及びダイヤフラムを加硫する加硫用金型に内筒金具及び
中間筒をセットした状態を示す断面図である。

【図５】第１の従来技術に係る防振装置を示す断面図で
ある。

【図６】第２の従来技術に係る防振装置を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 外筒金具 １４ 内筒金具 １６ 弾性体 ２６ ダイヤフラム ２８Ａ 中間筒 ２８Ｂ 中間筒 ３２ 上部保持部材 ３０ 下部保持部材 ３４ 主液室 ３８ 副液室

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
   される筒状の外筒と、 振動発生部及び振動受け部の他方に連結され且つ外筒の
   内側に配置される内筒と、 外筒と内筒との間に配設されて弾性変形し得る弾性体
   と、 内壁の少なくとも一部が弾性体により構成され且つ液体
   が封入される主液室と、 主液室に連通され且つ液体が封入される副液室と、 弾性体と一体的に形成され且つ副液室の内壁の少なくと
   も一部を構成して副液室を拡縮可能とするダイヤフラム
   と、 リング状に形成されて外筒と弾性体との間にそれぞれ配
   置される一対の中間筒と、 一対の中間筒間に配置されてこれら中間筒の軸方向の動
   きを防止する保持部材と、 を含むことを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 保持部材が主液室側及び副液室側にそれ
   ぞれ配置されて外筒と内筒との間の過大な相対変位を防
   止するストッパ機能を有することを特徴とする請求項１
   記載の防振装置。