JPH0893838A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外筒を樹脂で成形する際の組立性及び減衰特
性を向上する。 【構成】 内筒金具１４と外筒１２との間に、内筒金具
１４の周囲から外筒１２側に伸びる連結部１６Ａを有し
たゴム製の弾性体１６が配設される。弾性体１６内に液
室２６が設けられ液体が封入される。液室２６内に隔壁
材２８が配置され、受圧液室２６Ａと副液室２６Ｂとに
二分している。弾性体１６の外周部１６Ｂの外周面に、
周方向沿いに溝部１８が形成される。通路形成部材２０
が外周部１６Ｂの外周面を覆うように配置され、溝部１
８の外周面側への開口部分がこの通路形成部材２０によ
り閉鎖される。これにより、受圧液室２６Ａと副液室２
６Ｂとの間を連通するように繋ぐオリフィス３０が形成
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動発生部からの振動
を吸収する防振装置に関し、例えば自動車、一般産業用
機械等に適用可能で、特にエンジンマウントに好適なも
のである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両には、振動発生部となるエ
ンジンと振動受部となる車体との間にエンジンマウント
としての防振装置が配設されていて、エンジンが発生す
る振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるの
を阻止するような構造となっている。

【０００３】すなわち、この防振装置としては、防振装
置内にゴム製の弾性体及び一対の液室を設けると共に、
オリフィスとなる制限通路でこれらの液室を互いに連通
したものが知られている。そして、搭載されたエンジン
が作動して振動が発生した場合には、弾性体の制振機能
及び、これら液室を連通するオリフィス内の液体の粘性
抵抗等で振動を吸収し、振動の伝達を阻止するようにな
っている。

【０００４】しかし、従来鋼材等をプレス加工すると共
に溶接などによりこれらプレス加工された部材を接合す
ることにより、液室を収納した外筒及び防振装置を車体
に取り付ける為のブラケット等の部品を形成し、防振装
置を製造していた。この為、防振装置自身の重量が過大
なものとなると共に、防振装置の製造に要する労力が過
大なものとなっていた。従って、省エネルギ等の要請か
ら防振装置の軽量化及び加工工数の低減が求められるよ
うになった。

【０００５】以上より、外筒及びブラケットを一体化す
ると共に樹脂化することが考えられるようになった。例
えば、ブラケットと一体化された外筒の内側に液室を配
置すると共に、この液室を隔壁部材で二分し、これら二
分された小液室間を連通する制限通路をこの隔壁部材に
形成する構造が考えられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような構
造では、制限通路であるオリフィスを構成する隔壁部材
が複雑な構造となり、組立加工が困難である。

【０００７】また、隔壁部材にオリフィスを形成する構
造では、オリフィスを長くすることができないと共に、
オリフィスの断面積もスペース的に制限されて大きくす
ることができず、広範囲な振動数に対応した防振装置の
設計が困難となり、設計の自由度が制限されることにな
る。

【０００８】一方、合成樹脂製の外筒の内周面に面した
ゴム製の弾性体の外周面に、液体が流通するオリフィス
となる溝部を作ることが考えられる。しかし、一般に弾
性体の加硫後に外筒となる樹脂を成形して防振装置を製
造するので、樹脂成形の際に、外筒を形成する樹脂が弾
性体の溝部に流れ込み、外筒と弾性体との間にオリフィ
スを作ることが困難であった。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、外筒を樹脂で
成形する際の組立性を向上しつつ減衰特性を向上した防
振装置を提供することが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結され且つ樹
脂で一体的に成形される外筒と、振動発生部及び振動受
け部の他方に連結され且つ前記外筒の内側に配置される
内筒と、前記外筒と前記内筒との間を繋ぐように前記外
筒と前記内筒との間に配設される弾性体と、内壁の少な
くとも一部が前記弾性体により形成され且つ液体が封入
される受圧液室と、前記受圧液室と隔離されて形成され
且つ液体が封入される副液室と、前記弾性体の外周面に
沿うように形成され且つ前記外筒と前記弾性体との間の
接合面に介在されて配置された通路形成部材と、前記弾
性体の外周面と前記通路形成部材の内周面との間に設け
られた溝状の隙間により形成され且つ前記受圧液室と前
記副液室との間を繋ぐ制限通路と、を有することを特徴
とする。

【００１１】請求項２による防振装置は、請求項１の防
振装置において、前記副液室が、前記受圧液室に対して
前記内筒の径方向外方に前記受圧液室に隣接して設けら
れ且つ、前記副液室の内壁の一部を弾性膜で形成したこ
とを特徴とする。

【００１２】

【作用】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明す
る。

【００１３】弾性体が外筒と内筒との間を連結し、振動
発生部に内筒あるいは外筒が連結されている為、振動発
生部側から振動が内筒あるいは外筒に伝達されると、弾
性体が変形し、結果として弾性体の変形により振動が減
衰して、外筒あるいは内筒に連結される振動受け部側に
振動が伝達され難くなる。

【００１４】また、内壁の一部が弾性体により形成され
る受圧液室及び受圧液室と隔離された副液室が設けら
れ、これら液室内に液体が封入される。そして、外筒と
弾性体との間の接合面に通路形成部材が介在されて配置
され、弾性体の外周面と通路形成部材の内周面との間に
設けられた溝状の隙間により、受圧液室と副液室との間
を繋ぐ制限通路が、形成される。

【００１５】従って、振動発生部側から振動が伝達され
ると弾性体が変形し、これに伴って受圧液室が拡縮し
て、制限通路内の液体に圧力変化が生じ、弾性体の変形
だけでなく液体の圧力変化及び粘性抵抗等により振動が
減衰されて、振動受け部側に振動が伝達され難くなる。

【００１６】また、本発明に係る防振装置の製造に際し
て、外筒が樹脂で一体的に成形されるので、防振装置の
軽量化が図れると共に外筒をプレス加工等で加工する必
要がなくなって、加工工程が簡略化される。

【００１７】さらに、防振装置の製造に際して、弾性体
の外周面に通路形成部材を被せた後で、樹脂を成形して
外筒を形成するが、このとき、通路形成部材がカバーと
なって溝状の隙間への樹脂材料の侵入が防がれ、外筒と
弾性体との間に容易に制限通路を作ることができる。

【００１８】以上より、弾性体の外周面側に制限通路を
形成することが可能となり、それにより制限通路の長さ
と断面積を自由に設定することができ、振動の減衰特性
が向上して、効率よく振動を減衰することが可能とな
る。

【００１９】これに伴って、受圧液室と副液室との間を
区画する隔壁部材にこれら受圧液室と副液室との間を連
通する制限通路を形成する必要がなくなり、隔壁部材が
複雑な構造とならず、組立加工性が向上して製造コスト
が低減される。

【００２０】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様な作用を奏すること
ができる。但し、受圧液室に対して内筒の径方向外方に
受圧液室に隣接して副液室が設けられ、また、副液室の
内壁の一部を弾性膜で形成したので、防振装置を小型化
することができると共に振動の減衰特性がより一層向上
する。

【００２１】

【実施例】本発明の第１実施例に係る防振装置を図１か
ら図４に示し、これらの図に基づき本実施例を説明す
る。

【００２２】図１及び図２に示すように、本実施例の防
振装置１０は、合成樹脂により一体的に成形されたブラ
ケット一体型の外筒１２を備えており、振動受け部とし
ての自動車の車体（図示せず）側へ、外筒１２に形成さ
れたねじ孔１３を用いて、この外筒１２がねじ止めら
て、外筒１２が車体に連結されることになる。

【００２３】この外筒１２の内側には、円管状に形成さ
れた内筒金具１４が外筒１２の軸線と平行となるように
配置されており、内筒金具１４に図示しないボルトがね
じ込まれることにより、内筒金具１４と振動発生部とな
るエンジン（図示せず）とが連結されることとなる。

【００２４】一方、これら内筒金具１４と外筒１２との
間には、外筒１２の内周面に沿うようにリング状に形成
される外周部１６Ｂを有すると共に、中央部が内筒金具
１４に加硫接着されて内筒金具１４の周囲から外筒１２
側に梁状に伸びる連結部１６Ａを有したゴム製の弾性体
１６が、配設されている。さらに、弾性体１６は、下方
に環状に突出する環状凸部１６Ｃを有している。

【００２５】この環状凸部１６Ｃ内には、環状凸部１６
Ｃで内壁面が形成された液室２６が設けられていて、例
えば水、オイル等の液体が封入されている。そして、こ
の液室２６内には、断面が逆Ｕ字形に形成された隔壁部
材２８が配置されていて、液室２６を受圧液室２６Ａと
副液室２６Ｂとに二分するように区画している。さら
に、この隔壁部材２８の図１上、右側には、小孔２９が
形成されている。

【００２６】一方、図３に示すように、この弾性体１６
の外周部１６Ｂの外周面には、この外周面の周方向沿い
にほぼ２／３周にわたって溝部１８が形成されている。
そして、この溝部１８の一端側の弾性体１６には、受圧
液室２６Ａと溝部１８内とを連通する小孔３２が形成さ
れ、溝部１８の他端側には、小孔２９を介して副液室２
６Ｂと溝部１８内とを連通する小孔３４が形成されてい
る。

【００２７】さらに、図１及び図４に示すように、外周
部１６Ｂの外周面に沿うように薄板状の鋼板により形成
された通路形成部材２０が外周部１６Ｂの外周面を覆う
ように配置されており、溝部１８及び小孔３２、３４の
外周面側への開口部分がこの通路形成部材２０により閉
鎖され、制限通路となるオリフィス３０が形成される。
従って、このオリフィス３０が受圧液室２６Ａと副液室
２６Ｂとの間を連通するように繋ぐこととなる。

【００２８】そして、この通路形成部材２０の外周側に
外筒１２の内周面が接着されており、通路形成部材２０
が外筒１２と弾性体１６との間の接合面に介在されて配
置されることになる。

【００２９】以上より、弾性体１６の外周面と通路形成
部材２０の内周面との間に設けられた溝状の隙間である
溝部１８により、オリフィス３０が形成されることにな
る。

【００３０】さらに、この連結部１６Ａの上下の位置に
は、この防振装置１０の主振動方向である上下方向に内
筒金具１４を変位し易くする為、図１上、左右方向を長
手方向とした穴部２２が、内筒金具１４の軸方向に延び
るように形成される形となっている。

【００３１】尚、隔壁部材２８の下端部は、環状凸部１
６Ｃの下端部に係合されるように外側に突出して形成さ
れており、また、隔壁部材２８の下側に配置され且つ液
室２６の開放された部分を封止するダイヤフラム３６の
外周部と、この隔壁部材２８の下端部に接して配置され
た挟着リング２４とが共に、蓋材３８により外筒１２へ
かしめ固着されている。さらに、ダイヤフラム３６と蓋
材３８との間は空気室４０とされて、ダイヤフラム３６
の変形を可能としている。

【００３２】次に本実施例に係る防振装置１０の組立を
説明する。この防振装置１０の組立に際しては、リング
状に形成された外周部１６Ｂ、この外周部１６Ｂより下
側に突出した環状凸部１６Ｃ及び、内筒金具１４の周囲
から外筒１２側に伸びる連結部１６Ａを有する弾性体１
６を、内筒金具１４の周りに加硫接着して、図３に示す
ような状態にする。

【００３３】さらに、図４に示すように、通路形成部材
２０を外周部１６Ｂに装着してから、弾性体１６が加硫
接着された状態の内筒金具１４及び弾性体１６を図示し
ない成形金型内に挿入し、弾性体１６及び通路形成部材
２０の外周側と成形金型との間に樹脂材料を射出するこ
とにより、樹脂製の外筒１２が一体的に射出成形され
る。

【００３４】そして、液体中で液室２６内に、隔壁部材
２８及びダイヤフラム３６等を挿入した後、液体中から
この防振装置１０を出して、蓋材３８で隔壁部材２８、
挟着リング２４及びダイヤフラム３６の外周部分をかし
めることにより、液室２６の開放された部分がダイヤフ
ラム３６により確実に封止されて、液室２６内に液体が
封入される。

【００３５】さらに、このように完成された防振装置１
０の外筒１２を自動車の車体側にねじ止めして連結し、
また、内筒金具１４をボルトを介してエンジンに連結す
る。

【００３６】次に本実施例の作用を説明する。エンジン
の振動が内筒金具１４に伝達されると、弾性体１６が変
形して振動が減衰され、外筒１２に連結される車体側に
伝達される振動が小さくなる。

【００３７】また、外筒１２と弾性体１６との間の接合
面に通路形成部材２０が介在されて配置され、弾性体１
６の外周面と通路形成部材２０の内周面との間に設けら
れた溝部１８により、受圧液室２６Ａと副液室２６Ｂと
の間を繋ぐオリフィス３０が、形成される。

【００３８】従って、エンジン側から振動が伝達される
と、弾性体１６の連結部１６Ａが変形し、これに伴っ
て、受圧液室２６Ａが拡縮すると共にダイヤフラム３６
が変形して、オリフィス３０内の液体に圧力変化及び粘
性抵抗等が生じ、弾性体１６の変形だけでなく液体の圧
力変化等により振動が減衰されて、車体側に振動が伝達
され難くなる。

【００３９】一方、防振装置１０の組立に際して、外筒
１２が樹脂材料で一体的に成形されるので、防振装置１
０の軽量化が図れると共に外筒１２をプレス加工等で加
工する必要がなくなって、防振装置１０の加工工程が簡
略化される。従って、部品点数及び加工工数を低減し、
防振装置１０の製造コストを下げることが可能となっ
た。

【００４０】さらにこの際、弾性体１６の外周面に通路
形成部材２０を被せた後に、樹脂を成形して外筒１２を
形成するが、このとき、通路形成部材２０がカバーとな
って溝部１８への樹脂材料の侵入が防がれ、外筒１２と
弾性体１６との間に容易にオリフィス３０を作ることが
できる。

【００４１】以上より、弾性体１６の外周面側にオリフ
ィス３０を形成することが可能となり、それによりオリ
フィス３０の長さと断面積を自由に設定することがで
き、効率よく振動を減衰することが可能となる。

【００４２】これに伴って、受圧液室２６Ａと副液室２
６Ｂとの間を区画する隔壁部材２８にこれら受圧液室２
６Ａと副液室２６Ｂとの間を連通するオリフィスを形成
する必要がなくなり、隔壁部材２８が複雑な構造となら
ず、これによっても組立加工性が向上して製造コストが
低減される。

【００４３】そして、受圧液室２６Ａに対して内筒金具
１４の径方向外方に、薄い隔壁部材２８により隔離され
つつ受圧液室２６Ａに隣接して副液室２６Ｂを設けたの
で、防振装置１０を小型化することができた。また、副
液室２６Ｂの内壁の一部を薄い弾性膜であるダイヤフラ
ム３６で形成したので、振動の減衰特性がより一層向上
することになる。

【００４４】次に、本発明の第２実施例に係る防振装置
を図５に示し、この図に基づき本実施例を説明する。
尚、第１実施例で説明した部材と同一の部材には同一の
符号を付し、重複した説明を省略する。

【００４５】図５に示すように、本実施例に係る防振装
置１０は、隔壁部材２８の上部に小孔３２、３４がそれ
ぞれ形成され、隔壁部材２８の内周面に沿ってオリフィ
ス５２がさらに形成される構造となっている。そして、
隔壁部材２８に形成された一対の小孔５４、５６及びオ
リフィス５２で受圧液室２６Ａと副液室２６Ｂとが繋が
れている。

【００４６】また、防振装置１０の上部には、受圧液室
２６Ａとオリフィス３０で連通された第２の副液室とな
る副液室５８が形成されており、外筒１２にかしめられ
て固着される蓋材６０と外筒１２との間で外周部が挟持
されたダイヤフラム６２が、この副液室５８の上部を封
止している。

【００４７】従って、本実施例の防振装置１０によれ
ば、第１実施例と同様な作用を奏するだけでなく、副液
室が２つ存在する為、より広範囲な周波数の振動をも減
衰可能となる。

【００４８】次に、本発明の第３実施例に係る防振装置
を図６及び図８に示し、これらの図に基づき本実施例を
説明する。尚、第１実施例で説明した部材と同一の部材
には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

【００４９】図７に示すように、本実施例に係る防振装
置１０の弾性体１６の外周面には、溝部が形成されてお
らず、この替わりに、図７に示すように、通路形成部材
２０の内周面側に、この内周面の周方向に沿ってプレス
加工等で溝部７２が形成されている。

【００５０】そして、弾性体１６の外周部１６Ｂの外周
面をこの通路形成部材２０が覆うように配置されて、図
８に示すように、この溝部７２が制限通路となるオリフ
ィス３０を構成することになる。

【００５１】つまり、本実施例によれば、通路形成部材
２０側に溝部７２が形成されており、この溝部７２によ
りオリフィス３０が構成されることになる。従って、本
実施例のよっても、第１実施例と同様な作用を奏するこ
とになる。

【００５２】尚、上記実施例において、振動受け部とな
る車体側に外筒１２を連結し、振動発生部となるエンジ
ン側に内筒金具１４を連結するような構成としたが、こ
の逆の構成としても良い。

【００５３】また、上記実施例において、内筒を金属製
の金具としたが樹脂製としてもよく、さらに、上記実施
例で用いられる樹脂材料の種類としては、ＡＢＳ、ポリ
アセタール等が考えられるがこれらに制限されるもので
はない。

【００５４】他方、実施例において、自動車に搭載され
るエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は
例えば自動車のボディマウント等、あるいは自動車以外
の他の用途にも用いられることはいうまでもなく、ま
た、弾性体、通路形成部材等の形状及び寸法なども実施
例のものに限定されるものではない。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は、外筒を樹脂で成形する際の組立性が向上されつつ減
衰特性が向上されるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置を示す断面
図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る防振装置を示す斜視
図である。

【図３】本発明の第１実施例に係る防振装置の内筒及び
弾性体を示す斜視図である。

【図４】本発明の第１実施例に係る防振装置の弾性体に
通路形成部材を取り付けた状態を示す斜視図である。

【図５】本発明の第２実施例に係る防振装置を示す断面
図である。

【図６】本発明の第３実施例に係る防振装置の内筒及び
弾性体を示す斜視図である。

【図７】本発明の第３実施例に係る防振装置の弾性体に
通路形成部材を取り付けた状態を示す斜視図である。

【図８】本発明の第３実施例に係る防振装置を示す断面
図（但し、隔壁部材、ダイヤフラム及び蓋材等は除く）
である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 外筒 １４ 内筒金具（内筒） １６ 弾性体 ２０ 通路形成部材 ２６Ａ 受圧液室 ２６Ｂ 副液室 ３０ オリフィス

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
   され且つ樹脂で一体的に成形される外筒と、 振動発生部及び振動受け部の他方に連結され且つ前記外
   筒の内側に配置される内筒と、 前記外筒と前記内筒との間を繋ぐように前記外筒と前記
   内筒との間に配設される弾性体と、 内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され且つ
   液体が封入される受圧液室と、 前記受圧液室と隔離されて形成され且つ液体が封入され
   る副液室と、 前記弾性体の外周面に沿うように形成され且つ前記外筒
   と前記弾性体との間の接合面に介在されて配置された通
   路形成部材と、 前記弾性体の外周面と前記通路形成部材の内周面との間
   に設けられた溝状の隙間により形成され且つ前記受圧液
   室と前記副液室との間を繋ぐ制限通路と、 を有することを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 前記副液室が、前記受圧液室に対して前
   記内筒の径方向外方に前記受圧液室に隣接して設けられ
   且つ、前記副液室の内壁の一部を弾性膜で形成したこと
   を特徴とする請求項１記載の防振装置。