JPH11324992A - 多翼送風機 - Google Patents

多翼送風機

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JPH11324992A
JPH11324992A JP12320798A JP12320798A JPH11324992A JP H11324992 A JPH11324992 A JP H11324992A JP 12320798 A JP12320798 A JP 12320798A JP 12320798 A JP12320798 A JP 12320798A JP H11324992 A JPH11324992 A JP H11324992A
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Takaaki Nakasone
孝昭 中曽根
Toru Kai
融 甲斐
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Matsushita Seiko Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 送風機が圧力時に発生するフロントパネルと
羽根車間の逆流による送風機効率の低下を抑えることに
より羽根車の特性を向上することを目的とする。 【解決手段】 主板110に両側の側板109で挟むよ
うに取り付けられた複数のブレード104Aを備えた羽
根車104と、この羽根車104の周囲に舌部111を
起点として渦巻き状の通風路102Aを形成し、羽根車
104の側板109側にベルマウス形状113の吸込口
105を設けたフロントパネル102Bによって渦巻き
状通風路102Aを挟むようにスクロールケーシング1
02が形成され、主板110に回転力を与える軸103
Aを備え、舌部111形状においてフロントパネル10
2Bと羽根車104間の舌部曲率R1を羽根車104部
の舌部曲率R2より小さくし、フロントパネル102B
と羽根車104間の補助舌部1高さを羽根車104部の
主舌部2高さより高くする構成としたもの。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、換気送風機器に使
用される多翼送風機に関する。
【0002】
【従来の技術】従来の多翼送風機は図8および図9に示
す構成が一般的であった。
【0003】以下、その構成について図を参照しながら
説明する。図に示すように多翼送風機本体101は、ベ
ルマウス形状113の吸込口105を設けたフロントパ
ネル102Bに挟まれた渦巻き状の通風路102Aをも
つスクロールケーシング102とこの内部に電動機10
3の軸103A端部に係止された複数のブレード104
Aから成る羽根車104と、吸込口105、吐出口10
6を有した構成となっている。
【0004】上記構成において、電動機103の回転軸
が回転することにより羽根車104が回転し、空気10
7が吸込口105より吸い込まれ、スクロールケーシン
グ102内に流入し、羽根車104の回転により昇圧さ
れ、吐出口106から吐出されることとなる。
【0005】この多翼送風機は羽根車104の外周10
8における羽根車104の側板109側と主板110側
の周速分布が均一ではなく、送風機静圧が大きくなると
舌部111周辺で羽根車104の側板109側から逆流
112が発生し、とくに舌部111付近での逆流112
が大きく発生していた。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の多翼
送風機においては、送風機静圧が大きくなるとフロント
パネルと羽根車間の舌部周辺で逆流が大きく発生すると
いう課題があり、省エネルギーによる羽根車の効率向上
が要求されている。
【0007】本発明は、このような従来の課題を解決す
るもので、送風機が圧力時に発生するフロントパネルと
羽根車間の逆流による送風機効率の低下を抑えることに
よって羽根車の特性を向上することができ、また発泡樹
脂等成型時において抜き方向を考慮し片側のみ舌部高さ
を高くした場合でも、フロントパネルと羽根車間の舌部
周辺で発生する逆流による送風機効率の低下を片側のみ
抑えることによって羽根車の特性を向上することがで
き、またフロントパネルと羽根車間の舌部高さ、羽根車
部の舌部高さの最適化ができ、更に高静圧時の特性が向
上することができる多翼送風機を提供することを目的と
する。
【0008】
【課題を解決するための手段】本発明の多翼送風機は上
記目的を達成するために、主板に両側の側板で挟むよう
に取り付けられた複数のブレードを備えた羽根車と、こ
の羽根車の周囲に舌部を起点として渦巻き状の通風路を
形成し、羽根車の側板側にベルマウス形状の吸込口を設
けたフロントパネルによって渦巻き状通風路を挟むよう
にスクロールケーシングが形成され、主板に回転力を与
える軸を備え、舌部形状においてフロントパネルと羽根
車間の舌部曲率R1を羽根車部の舌部曲率R2より小さ
くし、フロントパネルと羽根車間の補助舌部高さを羽根
車部の主舌部高さより高くするものである。
【0009】本発明によれば、送風機が圧力時に発生す
るフロントパネルと羽根車の間の逆流による送風機効率
の低下を抑えることによって羽根車の特性を向上するこ
とができる多翼送風機が得られる。
【0010】また他の手段は、片側の舌部形状のみフロ
ントパネルと羽根車間の舌部曲率R1を羽根車部の舌部
曲率R2より小さくし、フロントパネルと羽根車間の補
助舌部高さを羽根車部の主舌部高さより高くするもので
ある。
【0011】本発明によれば、発泡樹脂等成型時におい
て抜き方向を考慮し片側のみ補助舌部高さを高くした場
合でも、フロントパネルと羽根車間の舌部周辺で発生す
る逆流による送風機効率の低下を片側のみ抑えることに
よって羽根車の特性を向上することができる多翼送風機
が得られる。
【0012】また他の手段は、フロントパネルと羽根車
間の舌部曲率をR1、羽根車部の舌部曲率をR2、羽根
車の外径をD、フロントパネルと羽根車間の補助舌部高
さをA1、羽根車部の主舌部高さをA2としたとき、
0.475D<A1<0.49Dおよび0.4D<A2
<0.475Dの関係が成り立つものである。
【0013】本発明によれば、フロントパネルと羽根車
間の補助舌部高さ、羽根車部の主舌部高さの最適化がで
き、更に高静圧時の特性が向上する多翼送風機が得られ
る。
【0014】
【発明の実施の形態】本発明は、主板に両側の側板で挟
むように取り付けられた複数のブレードを備えた羽根車
と、この羽根車の周囲に舌部を起点として渦巻き状の通
風路を形成し、羽根車の側板側にベルマウス形状の吸込
口を設けたフロントパネルによって渦巻き状通風路を挟
むようにスクロールケーシングが形成され、主板に回転
力を与える軸を備え、舌部形状においてフロントパネル
と羽根車間の舌部曲率R1を羽根車部の舌部曲率R2よ
り小さくし、フロントパネルと羽根車間の補助舌部高さ
を羽根車部の主舌部高さより高くしたものであり、高静
圧時にスクロールケーシング内で羽根車外周の圧力とフ
ロントパネルと羽根車間の圧力差より発生する逆流をフ
ロントパネルと羽根車間の舌部高さを高くすることによ
り食い止め、逆流を減らし羽根車の失速現象をより高圧
側にし、かつ少なくすることにより送風機効率の低下を
抑える作用を有する。
【0015】また、片側の舌部形状のみフロントパネル
と羽根車間の舌部曲率R1を羽根車部の舌部曲率R2よ
り小さくし、フロントパネルと羽根車間の補助舌部高さ
を羽根車部の主舌部高さより高くしたものであり、発泡
樹脂等成型時に抜き方向を特定され、片側のみ補助舌部
高さを高くした場合において片側の部分で逆流を食い止
め、逆流を減らし羽根車の失速現象をより高圧側にし、
かつ少なくすることにより送風機効率の低下を抑える作
用を有する。
【0016】また、フロントパネルと羽根車間の舌部曲
率をR1、羽根部の舌部曲率をR2、羽根車の外径を
D、フロントパネルと羽根車間の補助舌部高さをA1、
羽根車部の主舌部高さをA2としたとき、0.475D
<A1<0.49Dおよび0.4D<A2<0.475
Dの関係が成り立つものであり、逆流をより正確に抑制
し、高静圧時の特性が向上する作用を有する。
【0017】以下、本発明の実施例について、図面を参
照しながら説明する。
【0018】
【実施例】(実施例1)従来例と同一箇所には同一番号
を付し、詳細な説明は省略する。
【0019】図1〜図4に示すように、主板110に両
側の側板109で挟むように取り付けられた複数のブレ
ード104Aを備えた羽根車104と、この羽根車10
4の周囲に舌部111を起点として渦巻き状の通風路1
02Aを形成し、羽根車104の側板109側にベルマ
ウス形状113の吸込口105を設けたフロントパネル
102Bによって渦巻き状通風路102Aを挟むように
スクロールケーシング102が形成され、主板110に
回転力を与える軸103Aを備え、舌部111形状にお
いてフロントパネル102Bと羽根車104間の舌部曲
率R1を羽根車104部の舌部曲率R2より小さくし、
フロントパネル102Bと羽根車104間の補助舌部1
高さを羽根車104部の主舌部2高さより高くする構成
となっている。
【0020】上記構成により、スクロールケーシング1
02内で羽根車104外周の圧力とフロントパネル10
2Bと羽根車104間の圧力差より発生する逆流112
を補助舌部1高さを高くすることにより食い止めるた
め、送風機が圧力時に発生するフロントパネル102B
と羽根車104間の逆流112による送風機効率の低下
を抑えることによって羽根車104の特性を向上するこ
とができる。
【0021】なお、実施例では舌部111曲率を羽根車
104の主板110側から側板109側へ同等とする多
翼送風機を用いたが、舌部111曲率を主板110側か
ら側板109側に小さくした多翼送風機を用いてもよ
く、その作用効果にほとんど差異を生じない。
【0022】(実施例2)図5および図6を参照しなが
ら説明する。
【0023】なお、従来例および第1実施例と同一箇所
には同一番号を付し、詳細な説明は省略する。
【0024】図に示すように、片側の舌部111形状の
みフロントパネル102Bと羽根車104間の舌部11
1曲率R1を羽根車104部の舌部111曲率R2より
小さくし、フロントパネル102Bと羽根車104間の
補助舌部1高さを羽根車104部の主舌部2高さより高
くする構成となっている。
【0025】上記構成により、片側の部分でスクロール
ケーシング102内で羽根車104外周の圧力とフロン
トパネル102Bと羽根車104間の圧力差より発生す
る逆流112をフロントパネル102Bと羽根車104
間の補助舌部1高さを高くすることにより食い止めるた
め、発泡樹脂等成型時において抜き方向3を考慮し片側
のみ補助舌部1高さを高くした場合でも、フロントパネ
ル102Bと羽根車104間の舌部111周辺で発生す
る逆流112による送風機効率の低下を片側のみ抑える
ことによって羽根車104の特性を向上することができ
る。
【0026】なお、実施例では舌部111曲率を羽根車
104の主板110側から側板109側へ同等とする多
翼送風機を用いたが、片側の舌部111曲率を主板11
0側から側板109側に小さくした多翼送風機を用いて
もよく、その作用効果にほとんど差異を生じない。
【0027】(実施例3)図7を参照しながら説明す
る。
【0028】なお、従来例および第1実施例と同一箇所
には同一番号を付し、詳細な説明は省略する。
【0029】図に示すように、フロントパネル102B
と羽根車104間の舌部111曲率をR1、羽根車10
4部の舌部111曲率をR2、羽根車104の外径を
D、フロントパネル102Bと羽根車104間の補助舌
部1高さをA1、羽根車104部の主舌部2高さをA2
としたとき、0.475D<A1<0.49Dおよび
0.4D<A2<0.475Dの関係が成り立つ構成と
なっている。
【0030】上記構成により、フロントパネル102B
と羽根車104間の補助舌部1高さ、羽根車104部の
主舌部2高さの最適化ができ、更に高静圧時の特性が向
上することができる。
【0031】
【発明の効果】以上の実施例から明らかなように、本発
明によれば、送風機が圧力時に発生するフロントパネル
と羽根車間の逆流による送風機効率の低下を抑えること
によって羽根車の特性を向上する多翼送風機を提供でき
る。
【0032】また、発泡樹脂等成型時において抜き方向
を考慮し片側のみ舌部高さを高くした場合でも、フロン
トパネルと羽根車間の舌部周辺で発生する逆流による送
風機効率の低下を片側のみ抑えることによって羽根車の
特性を向上する多翼送風機を提供できる。
【0033】また、フロントパネルと羽根車の間の舌部
高さ、羽根車部の舌部高さの最適化ができ、更に高静圧
時の特性が向上することができる多翼送風機を提供でき
る。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施例1の側面図
【図2】同正面図
【図3】同風量−静圧、風量−効率の特性図
【図4】同他の実施例の側面図
【図5】同実施例2の側面図
【図6】同他の実施例の側面図
【図7】同実施例3の側面図
【図8】従来の多翼送風機の斜視図
【図9】同側断面図
【符号の説明】
1 補助舌部 2 主舌部 3 抜き方向 101 多翼送風機本体 102 スクロールケーシング 102A 通風路 102B フロントパネル 103 電動機 103A 軸 104 羽根車 104A ブレード 105 吸込口 106 吐出口 107 空気 108 外周 109 側板 110 主板 111 舌部 112 逆流 113 ベルマウス形状

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】主板に両側の側板で挟むように取り付けら
    れた複数のブレードを備えた羽根車と、この羽根車の周
    囲に舌部を起点として渦巻き状の通風路を形成し、前記
    羽根車の側板側にベルマウス形状の吸込口を設けたフロ
    ントパネルによって前記渦巻き状通風路を挟むようにス
    クロールケーシングが形成され、前記主板に回転力を与
    える軸を備え、前記舌部形状において前記フロントパネ
    ルと前記羽根車間の舌部曲率R1を前記羽根車部の舌部
    曲率R2より小さくし、前記フロントパネルと前記羽根
    車間の補助舌部高さを前記羽根車部の主舌部高さより高
    くすることを特徴とする多翼送風機。
  2. 【請求項2】片側の舌部形状のみフロントパネルと羽根
    車間の舌部曲率R1を前記羽根車部の舌部曲率R2より
    小さくし、前記フロントパネルと前記羽根車間の補助舌
    部高さを前記羽根車部の主舌部高さより高くすることを
    特徴とする請求項1記載の多翼送風機。
  3. 【請求項3】フロントパネルと前記羽根車間の舌部曲率
    をR1、羽根部の舌部曲率をR2、羽根車の外径をD、
    フロントパネルと前記羽根間の補助舌部高さをA1、羽
    根部の主舌部高さをA2としたとき、0.475D<A
    1<0.49Dおよび0.4D<A2<0.475Dの
    関係が成り立つことを特徴とする請求項1および2記載
    の多翼送風機。
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