JPH11324682A - 直接噴射火花点火４ストロ―ク内燃エンジン - Google Patents

直接噴射火花点火４ストロ―ク内燃エンジン

Info

Publication number
JPH11324682A
JPH11324682A JP11083725A JP8372599A JPH11324682A JP H11324682 A JPH11324682 A JP H11324682A JP 11083725 A JP11083725 A JP 11083725A JP 8372599 A JP8372599 A JP 8372599A JP H11324682 A JPH11324682 A JP H11324682A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cylinder
engine
piston
combustion chamber
intake
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP11083725A
Other languages
English (en)
Inventor
Gaetan Monnier
モニエ ガエイタン
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Original Assignee
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IFP Energies Nouvelles IFPEN filed Critical IFP Energies Nouvelles IFPEN
Publication of JPH11324682A publication Critical patent/JPH11324682A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/02—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
    • F02B17/005—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders having direct injection in the combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B23/104—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on a side position of the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B2023/102—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the spark plug being placed offset the cylinder centre axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B2023/108—Swirl flow, i.e. the axis of rotation of the main charge flow motion is vertical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料消費を低減させる。 【解決手段】 内燃エンジンは、ピストン１０、シリン
ダ、およびシリンダヘッドによって画定されている燃焼
室１と、吸気要素６と組み合わされている吸気管２と、
排気弁７と協働する排気管３と、点火手段８と、燃料噴
射要素９とを少なくとも有している。燃料噴射要素９が
排気管７と同じシリンダ半体の中において点火手段８の
付近に配置され、シリンダ半体は車両の前側に配置され
ている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、火花点火４ストロ
ーク内燃エンジンの分野に関し、特に、燃焼室内への直
接燃料噴射を伴う火花点火４ストローク内燃エンジンに
関する。
【０００２】このタイプのエンジンでは、燃料が燃焼室
内に直接に噴射され、他のエンジンのように吸気管内に
は噴射されない。直接燃料噴射は、燃料噴射ノズルがエ
ンジンサイクルに従って応答しかつ制御されることが可
能である限りにおいて、より良好に燃焼を制御すること
を可能にする。
【０００３】
【従来の技術】この目的のために様々なエンジンが既に
設計されている。例えば、シリンダの軸線に対して実質
的に平行に配置され延びている吸気管を有しているシリ
ンダの長手方向の軸線上にあるシリンダヘッド内にスパ
ークプラグが配置され、かつ燃料噴射ノズルが吸気弁の
真下の位置でシリンダ内に開口している、シリンダ毎に
４つの弁を有する公知の火花点火４ストロークエンジン
がある。
【０００４】シリンダの軸線を中心とした気体の運動
（「スワール」と呼ばれる運動）を生じさせるように吸
気管が配置されている、同じタイプのエンジンも公知で
ある。
【０００５】これらのエンジンと組み合わされるピスト
ンは、一般に、燃焼室内での気体の運動を方向付けかつ
強めることを意図した、専用に形成された凹みを有して
いる。
【０００６】また、ピストンが、上死点において燃料噴
射ノズルおよびスパークプラグにちょうど向かい合う位
置に配置されている球形の窪み（または凹み）を有する
公知のエンジンがある。
【０００７】全てのこれらのエンジンは、大きな容積
（８０ｍｍを優に越えるシリンダ内径）を有し、かつ、
全てのシリンダは少なくとも４個の弁を有している。
【０００８】これらのエンジンは、低負荷における成層
モードおよび高負荷におけるいわゆる均質燃焼の少なく
とも一方での燃焼を可能にする。
【０００９】低負荷において、燃焼室のある区域が燃焼
室のその他の部分よりも濃厚な混合気を含むときに、燃
焼が「成層されている」と呼ばれる。このことは、燃料
が濃厚な区域が全体的にスパークプラグの付近にあるの
で、混合気のより容易な点火を可能にする。
【００１０】高負荷では、いわゆる均質燃焼が推奨され
ている。この場合には、混合気が燃焼室全体内において
非常に均質でなければならない。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】直接噴射エンジンは、
一般に成層モードと均質モードとのどちらでも正確に機
能する。これらの両方の作動モードを調和させることは
一般的に困難である。
【００１２】このようなエンジンでは、大きさ、アクセ
ス性、およびコストが重要なパラメータである。
【００１３】そこで、本発明の目的は、燃料消費を低減
させることができ、小型のシリンダを有し、燃料噴射ノ
ズルおよび点火要素のアクセス性が容易である、直接噴
射火花点火４ストローク内燃エンジンを提供することに
ある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のタイプ
のエンジンに関し、いくつかの関連する問題点を解決す
ることを可能にする。
【００１５】さらに明確には、本発明は、圧送動作を減
らすことによって燃料消費を低減させることを可能にす
る。さらに、燃焼室内および燃焼室周囲における熱伝達
が、本発明によって大きく減少させられる。
【００１６】本発明は、特に、小型のシリンダを有する
成層燃焼直接噴射エンジンに関する。
【００１７】このようなエンジンでは、燃料噴射要素お
よび点火要素のアクセス性が容易でなければならない。
【００１８】本発明の対象は、例えば、ピストン、シリ
ンダ、およびシリンダヘッドによって画定されている燃
焼室と、吸気要素と組み合わされている吸気管と、排気
弁と協働する排気管と、点火手段と、燃料噴射要素とを
少なくとも有する、直接噴射火花点火４ストロ−ク内燃
エンジンである。
【００１９】本発明によれば、燃料噴射要素が排気管と
同じシリンダ半体の中において前記の点火手段の付近か
つ下方に配置され、前記のシリンダ半体が車両の前側に
配置されている。
【００２０】本発明によれば、吸気弁が、排気弁を含ま
ないシリンダ半体に配置されている。
【００２１】排気管が、燃焼室の付近に、排気弁を含ま
ないシリンダ半体に向けて方向付けられた、すなわち車
両の後側に方向付けられた、略直角を形成している湾曲
部を好ましくは有している。
【００２２】本発明の特徴の１つによれば、吸気管が、
燃焼室の近くに、シリンダの長手方向の軸線（ＸＸ’）
に接近した長手方向の軸線を有している。
【００２３】他の特徴によれば、ピストンの上面がシリ
ンダヘッドの下面の輪郭に類似した輪郭を有し、ピスト
ンが、点火手段が上に開口している領域の付近に配置さ
れた凹みを有している。
【００２４】さらに、ピストンにおける凹みが球形また
は半球形の形状を有している。
【００２５】ピストンの上面が、上側の縁が２つのシリ
ンダ半体を画定する２つの斜面を備えた屋根のように形
成された輪郭を有利に有している。
【００２６】本発明によれば、吸気弁と前記排気弁とが
正反対に向かい合っている。
【００２７】
【発明の実施の形態】本発明の他の特徴、詳細、および
利点が、以下に非限定的な実施例として示される説明を
添付図面を参照して理解することによって、明らかにな
るであろう。
【００２８】図１は、燃焼室１の上部におけるシリンダ
ヘッドの区域を示す。吸気管２が燃焼室１内への空気の
流入を可能にし、排気管３が燃焼後の気体の排出を可能
にする。
【００２９】吸気管２は吸気ポート４を通って燃焼室１
内に開口し、排気管は排気ポート５を通って燃焼室１内
に開口している。
【００３０】各ポート４，５および各管２，３の中への
気体の流入が、吸気側では吸気弁６のような封止装置に
よって制御され、排気側では排気弁７のような封止装置
によって制御される。
【００３１】各弁の動きは、従来通りに、カムシャフト
（不図示）のような要素によって制御される。
【００３２】さらに、燃料噴射手段９と同様に、点火手
段８がシリンダ内に装着され、かつ燃焼室１の上部の上
に開口している。
【００３３】本発明によれば、燃料噴射要素９が、排気
弁７と同じシリンダ半体内において、点火手段８の付近
に配置されている。このシリンダ半体は車両の前側に向
けて方向付けられている。したがって、燃料噴射ノズル
９および点火手段８に対するアクセスは容易である。さ
らに明確には、燃料噴射ノズル９が点火手段８の下方に
配置されており、これにより点火手段８が燃焼室の頂部
にできるかぎり接近することが可能である。
【００３４】さらに、吸気弁６が、排気弁７を含まない
シリンダ半体内に配置されている。これら２つの弁は、
図２の斜視図に示されているように、正反対に向かい合
っていることが好ましい。したがって、スワール運動、
すなわちシリンダ軸線を中心とした気体の回転が生じさ
せられることが可能である。
【００３５】ピストン１０の上面は、シリンダヘッドの
下面の輪郭に類似した輪郭を有利に有している。ピスト
ン１０は、点火要素８および燃料噴射要素９がその中に
開口している区域に対向して配置されている、球形部の
ように形成された凹み１１をさらに有している。これ
は、噴射後期の間中における、すなわち上死点の付近に
おける、燃料のより良好な閉じ込めを可能にする。
【００３６】フード下における空間要件の制約を順守す
ると共に、その大きさによって燃料噴射ノズルの装着が
妨げられることなく、車両の後側に排気ガスを移送する
ために、排気管３が、燃焼室１の中にその排気管が開口
する区域の付近に、ほぼ直角を形成している湾曲部を有
している。さらに明確には、排気管３の軸線が最初にシ
リンダの軸線の付近に位置しており、次に、シリンダの
直径の程度の距離にわたって、その軸線が燃焼室からの
その軸線の方向に対してほぼ垂直になる。
【００３７】かなり特徴付けられた湾曲部がこのように
して得られ、このことが車両の後側に排気ガスが送られ
ることを可能にし、さらに、燃焼室の頂部の真上に配置
されることが可能であるカムシャフトの下方に排気管が
延びることを可能にする。
【００３８】さらに、吸気管２の軸線が、その排気管が
燃焼室１の中に開口している区域内において、シリンダ
の軸線に接近している。さらに、吸気管２が、カムシャ
フトの上方に延び、したがって車両の前側にその吸気管
を結局は到達させる大きな曲線をたどることが可能であ
る。
【００３９】２つのみの弁を有する小容積エンジンを備
えた上記の特有のレイアウトは、概ね最小の弁である排
気弁７の付近に燃料噴射ノズル９を有することを可能に
し、ノズル９が上記の最小の弁の隣に配置され、かつ排
気管が反対の方向に延びている限りにおいて、ノズル９
をできるだけ中央に配置させることを可能にし、ノズル
９および点火手段８が車両の前側に配置されているの
で、ノズル９および点火手段８に容易にアクセスするこ
とを可能にし、さらに、吸気管２および排気管３の特有
の湾曲により、燃焼室１の頂部の上方にシングルカムシ
ャフトを配置することを可能にする。
【００４０】全ての上記の装置は、２つのみの弁を有す
る小容積エンジンが、例えばシリンダ毎に４つの弁を有
するより大きな容積のエンジンに一般に関連付けられた
利点を有することを可能にする。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃焼室およびシリンダヘッドの上方区域の縦断
面図である。
【図２】本発明の一実施形態の概略的な斜視図である。
【符号の説明】
１ 燃焼室 ２ 吸気管 ３ 排気管 ４ 吸気ポート ５ 排気ポート ６ 吸気弁 ７ 排気弁 ８ 点火手段 ９ 燃料噴射要素（燃料噴射ノズル） １０ ピストン １１ 凹み

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ピストン（１０）、シリンダ、およびシ
    リンダヘッドによって画定されている燃焼室（１）と、
    吸気要素（６）と組み合わされている吸気管（２）と、
    排気弁（７）と協働する排気管（３）と、点火手段
    （８）と、燃料噴射要素（９）とを少なくとも有する、
    直接噴射火花点火４ストロ−ク内燃エンジンにおいて、 前記燃料噴射要素（９）が前記排気管（７）と同じシリ
    ンダ半体の中において前記点火手段（８）の付近かつ下
    方に配置され、前記シリンダ半体が車両の前側に配置さ
    れていることを特徴とする、直接噴射火花点火４ストロ
    −ク内燃エンジン。
  2. 【請求項２】 前記吸気弁（６）が、前記排気弁（７）
    を含まないシリンダ半体に配置されている請求項１に記
    載のエンジン。
  3. 【請求項３】 前記排気管（３）が、前記燃焼室（１）
    の付近に、前記排気弁（７）を含まない前記シリンダ半
    体に向けて方向付けられた、すなわち車両の後側に方向
    付けられた、略直角を形成している湾曲部を有している
    請求項１または２に記載のエンジン。
  4. 【請求項４】 前記吸気管（２）が、前記燃焼室（１）
    の近くに、前記シリンダの長手方向の軸線に接近した長
    手方向の軸線を有している請求項１から３のいずれか１
    項に記載のエンジン。
  5. 【請求項５】 前記ピストン（１０）の上面が前記シリ
    ンダヘッドの下面の輪郭に類似した輪郭を有し、前記ピ
    ストンが、前記点火手段（８）が上に開口している領域
    の付近に配置された凹み（１１）を有している請求項１
    から４のいずれか１項に記載のエンジン。
  6. 【請求項６】 前記ピストン（１０）における前記凹み
    （１１）が球形または半球形の形状を有している請求項
    ５に記載のエンジン。
  7. 【請求項７】 前記ピストン（１０）の上面が、上側の
    縁が２つの前記シリンダ半体を画定する２つの斜面を備
    えた屋根のように形成された輪郭を有している請求項１
    から６のいずれか１項に記載のエンジン。
  8. 【請求項８】 前記吸気弁（６）と前記排気弁（７）と
    が正反対に向かい合っている請求項１から７のいずれか
    １項に記載のエンジン。
JP11083725A 1998-03-26 1999-03-26 直接噴射火花点火４ストロ―ク内燃エンジン Pending JPH11324682A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9803881A FR2776709B1 (fr) 1998-03-26 1998-03-26 Nouveau moteur a combustion interne, a allumage commande et a injection directe de carburant
FR98/03881 1998-03-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH11324682A true JPH11324682A (ja) 1999-11-26

Family

ID=9524625

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP11083725A Pending JPH11324682A (ja) 1998-03-26 1999-03-26 直接噴射火花点火４ストロ―ク内燃エンジン

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6082327A (ja)
EP (1) EP0945605B1 (ja)
JP (1) JPH11324682A (ja)
KR (1) KR19990078187A (ja)
AT (1) ATE299234T1 (ja)
DE (1) DE69926026T2 (ja)
FR (1) FR2776709B1 (ja)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5928934B2 (ja) * 2011-05-24 2016-06-01 ヤマハ発動機株式会社 ４サイクルエンジンおよび船外機

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2606538A (en) * 1946-12-03 1952-08-12 Texas Co Fuel injection internal-combustion engine
DE2732005C2 (de) * 1976-07-20 1983-09-01 Le Moteur Moderne, 92100 Boulogne-Billancourt, Hauts-de-Seine Fremdgezündete Brennkraftmaschine
US4216745A (en) * 1978-10-10 1980-08-12 R & D Associates Unthrottled lean mixture gasoline engine
JPS5954728A (ja) * 1982-09-21 1984-03-29 Toyota Central Res & Dev Lab Inc 内燃機関の乱れ生成方法及びその内燃機関
DE3622616A1 (de) * 1985-08-02 1987-02-05 Volkswagen Ag Verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine und brennkraftmaschine zur durchfuehrung des verfahrens
US5327864A (en) * 1993-03-08 1994-07-12 Chrysler Corporation Stratified-charge internal combustion engine with fuel injection and dual ignition
DE19508986C1 (de) * 1995-03-13 1996-04-11 Daimler Benz Ag Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine
TW344015B (en) * 1996-08-12 1998-11-01 Mazda Motor Direct fuel injection engine

Also Published As

Publication number Publication date
DE69926026T2 (de) 2006-04-20
DE69926026D1 (de) 2005-08-11
KR19990078187A (ko) 1999-10-25
FR2776709B1 (fr) 2000-05-05
US6082327A (en) 2000-07-04
EP0945605B1 (fr) 2005-07-06
FR2776709A1 (fr) 1999-10-01
ATE299234T1 (de) 2005-07-15
EP0945605A1 (fr) 1999-09-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6321715B1 (en) Conjugate vortex stratified exhaust gas recirculation system for internal combustion engine
EP0881369B1 (en) Internal combustion engine
EP0967370A2 (en) Internal combustion engine
US6155229A (en) Charge motion control valve in upper intake manifold
JPH10317975A (ja) 筒内直接噴射式火花点火機関
JPH07208177A (ja) 筒内燃料噴射式の多気筒エンジン
JPH11324681A (ja) 直接噴射火花点火４ストロ―ク内燃エンジン
JPH11182330A (ja) 直噴火花点火式内燃機関
JP2000045778A (ja) 筒内噴射エンジンの燃焼室
JPH11324682A (ja) 直接噴射火花点火４ストロ―ク内燃エンジン
US7571708B2 (en) Spark ignited direct injection targeting for improved combustion
JP3030413B2 (ja) 筒内噴射型内燃機関
JP2004162563A (ja) 火花点火式直噴エンジンのシリンダヘッド
US5960768A (en) Arrangement of a direct-injection and spark-ignition 4-stroke internal-combustion engine
JP2005325736A (ja) 内燃機関
US6378488B1 (en) Direct injection spark ignition engine
JPH09228888A (ja) 内燃エンジン
JP4192633B2 (ja) 直噴火花点火式内燃機関
JP3163991B2 (ja) 筒内噴射式エンジン
JP4092482B2 (ja) 直噴火花点火式内燃機関
JP2820946B2 (ja) エンジンの燃焼室構造
JPH109050A (ja) 直接筒内噴射式火花点火機関
JPH0658105B2 (ja) エンジンの吸気装置
JP2001107734A (ja) 内燃機関の燃焼室構造
JP6750321B2 (ja) 内燃機関の制御装置