JPH11315786A

JPH11315786A - コンプレッサのオイル供給装置

Info

Publication number: JPH11315786A
Application number: JP5208599A
Authority: JP
Inventors: Thomas Maurer; トーマス・マウラー; Thomas Zinn; トーマス・ツィン; Hitoshi Sakashita; 仁司坂下
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1998-03-06
Filing date: 1999-03-01
Publication date: 1999-11-16
Also published as: DE19809768A1; DE19809768C2

Abstract

(57)【要約】【課題】オイルポンプを持たず、軸がケーシング外へ
と突出している形式のコンプレッサに用いられるオイル
供給装置において、コンプレッサの軸シール機構に常に
確実に潤滑油を供給する。【解決手段】シリンダにおいて冷媒を圧縮するピスト
ンを往復動させる駆動軸（２６）などを収容する駆動室
を、大気に対してシール室（８０）に配設された軸シー
ル（８２）を介してシールする。シール室（８０）は、
オイルシール（８１）を介して前記駆動室に対してシー
ルされると共に、一方において前記吸込管（７８）から
重力及び／又は慣性などを利用した分岐部（８６）を介
して分岐している配油管（８４）を介して前記吸込管と
連通し、他方においてオーバーフロー開口（８３）を介
して前記駆動室（２２）と連通する。吸込管（７８）内
において、前記配油管と前記吸込管の分岐部（８６）よ
りも下流側に圧力降下機構（８７，８８）を配設し、駆
動室を連通管（９０）を介して前記吸込管（７８）と前
記分岐部下流側において接続した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オイルポンプを持
たず、軸がケーシング外へと突出している形式のコンプ
レッサに用いられるオイル供給装置に関する。特に、冷
媒を高圧圧縮する上記形式の冷媒コンプレッサのオイル
供給装置の軸シールに係わるものである。ここで、軸が
ケーシング外へと突出している形式とは、コンプレッサ
の駆動源がコンプレッサケーシングの外にあって、駆動
源とコンプレッサ内部の圧縮機構とが軸によって接続さ
れているものを指す。従って、駆動源（コンプレッサ外
部）と圧縮機構（コンプレッサ内部）との間にシールが
必要となる。

【０００２】

【従来の技術】冷媒コンプレッサは、例えば自動車用エ
アコンや一般的なヒートポンプにおいて用いられてい
る。コンプレッサの駆動は駆動軸を介して行なわれ、コ
ンプレッサ内部の圧縮室は外部に対して、通常、接触型
シール機構を介してシールされている。接触型シール機
構としてメカニカルシールやリップシールが良く知られ
ており、多段階としたり、両シールを組み合わせたり、
ラビリンスシールと組み合わせたりもする。コンプレッ
サハウジングから駆動軸を外部へと引き出すには、つま
りシール機構を配置するには、ハウジング内において圧
力ができるだけ低いところ、例えばコンプレッサの吸込
圧が作用するところで行なうのがよい。出力可変型のコ
ンプレッサにおいては、吸込圧と吐出圧の間の圧力がシ
ール機構に作用する。例えば、ハロゲン炭化水素、炭化
水素やアンモニアなど今日用いられている冷媒において
は、吸込圧が５気圧程度となっている。ここで、コンプ
レッサの静止状態において、周辺温度が高温であれば圧
力は１０気圧程度となる。

【０００３】コンプレッサ内部の機械的な可動部分を潤
滑するために冷凍機油が用いられる。ドイツ特許公報６
９，００９，３３０Ｔ２号には、回転斜板式コンプレ
ッサ用の潤滑機構が開示されており、これはオイルポン
プを持たない形式のものである。駆動機構が配設された
部屋内には潤滑油があり、駆動軸の回転に伴う遠心力と
吸込冷媒ガス流によって、潤滑が必要とされる駆動機構
に供給される。駆動軸の接触シールにも同様に潤滑油に
よって湿った状態とされる。後者は特に、コンプレッサ
の機能（シール性維持）上と長寿命化（無潤滑状態での
摩擦の防止）の面において重要である。自動車用エアコ
ンにおいて今日用いられている冷媒コンプレッサは少な
くとも今述べたような手段を用いて潤滑されている。し
かし以上のような手段を用いても、全ての軸受部や軸シ
ールに確実且つ継続的なオイル供給は難しい。というの
も、軸シールはオイルに湿らされる程度で、コンプレッ
サの全運転域にわたって十分なオイルを供給されるわけ
ではない。つまり、上述のオイル供給手段はＣＯ２のよ
うな高圧冷媒のコンプレッサには不十分であることを示
している。この種のコンプレッサでは吸込圧が約２０か
ら５０気圧程度となり、静止状態においては約７０気圧
にまで上昇する。軸シール機構に十分な潤滑油がなけれ
ば、冷媒がシール機構を介してコンプレッサ外部へと逃
げたり、不十分な潤滑の結果としてシールの破損を招
く。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】それゆえ、本発明は、
オイルポンプを持たず、軸がケーシング外へと突出して
いる形式のコンプレッサに用いられるオイル供給装置に
おいて、コンプレッサの軸シール機構に常に確実に潤滑
油が供給されるようにすることを、その技術的課題とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するために講じた本発明の第１の技術的手段は、冷媒
を圧縮するピストンを収容する少なくとも一つのシリン
ダと該ピストンを往復動させる駆動軸とを備えた駆動室
と、駆動室を大気に対してシールする軸シールと、一方
で吸込管と連通し、他方でシリンダと連通する吸込路と
を有するコンプレッサのオイル供給装置において、オイ
ルシールを介して前記駆動室に対してシールされ、一方
において前記吸込管から重力及び／又は慣性などを利用
した分岐部を介して分岐している配油管を介して前記吸
込管と連通し、他方においてオーバーフロー開口を介し
て前記駆動室と連通しているシール室内に前記軸シール
を配設し、圧力降下機構を前記吸込管内において、前記
配油管と前記吸込管の分岐部よりも下流側に配設し、か
つ前記駆動室を連通管を介して前記吸込管と前記分岐部
下流側において接続したことである。

【０００６】上記した技術的課題を解決するために講じ
た本発明の第２の技術的手段は、上記第１の技術手段に
加えて、前記圧力降下機構を、弁体とスプリングからな
る圧力調整弁としたことである。

【０００７】上記した技術的課題を解決するために講じ
た本発明の第３の技術的手段は、上記第１または第２の
技術手段に加えて、前記コンプレッサの定常運転時にお
いて開状態にある一方で、前記吸込管側圧力が前記駆動
室側圧力よりも所定圧以上低い時において閉状態となる
オーバーフロー弁を前記連通管内に配設し、狭い流路断
面を有する圧力平衡管を前記連通管のオーバーフロー弁
と並行に配設し、かつ前記コンプレッサの定常運転時に
おいて開状態にある一方で、前記吸込管側圧力が前記駆
動室側圧力よりも所定圧以上低い時において閉状態とな
る圧力閉止弁を前記配油管に配設したことである。

【０００８】

【作用】上記第１の技術手段によれば、シール室内に配
設された軸シールを介して駆動室が大気に対してシール
される。シール室は一方で配油管と連通し、他方で駆動
室と連通する。さらに駆動室は連通管を介して吸込管と
分岐部下流側において連通する。そして、重力や慣性な
どを利用した分岐部を介して、分岐部へと流れ込んでく
る冷媒を潤滑油分が多い冷媒と少ない冷媒とに分離し、
吸込管において配油管と吸込管の分岐部よりも下流側に
圧力降下機構を配設することで相対的に配油管を流れる
冷媒圧力が高くなり、この配油管を介してシール室へと
潤滑油分の多い冷媒が供給される。

【０００９】上記第２の技術手段によれば、弁体（８８
１）とスプリング（８８２）からなる圧力調整弁（８
８）が、冷媒流量の変化に応じて弁体の開度を調整す
る。

【００１０】上記第３の技術手段によれば、連通管内に
配設されたオーバーフロー弁は、コンプレッサの定常運
転時には開状態となって連通管において流体の連通を許
容し、連通管の前後において吸込管側の圧力が駆動室側
圧力よりも所定圧以上低い時には閉状態となって連通管
において流体の連通を許容しない。しかし、オーバーフ
ロー弁が閉状態にあるときは、オーバーフロー弁と並行
に配設された狭い流路断面を有する圧力平衡管を介して
連通管の前後の圧力がゆっくりと平衡状態へと移行す
る。そして、配油管に配設された圧力閉止弁は、コンプ
レッサの定常運転時には開状態となって配油管において
流体の連通を許容し、吸込管側圧力が駆動室側圧力より
も所定圧以上低い時には閉状態となって配油管において
流体の連通を許容しない。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に従った実施例を説
明する。図１において、圧縮式冷凍機７０は、冷媒（作
動媒体：ＣＯ２）を臨界超過圧まで圧縮するコンプレッ
サ７１、空気との熱交換によってこの圧縮された冷媒を
冷却するガスクーラー７２、冷却された冷媒を臨界圧力
まで膨張させる膨張機構７３、空気との熱交換によって
膨張した冷媒を蒸発させる蒸発器７４、回収器７５およ
び熱交換器７６を備えている。熱交換器７６はガスクー
ラー７２から流れ出る冷媒と回収器７５から流れ出る冷
媒との間で熱を受け渡す。コンプレッサ７１、ガスクー
ラー７２、膨張器７３、蒸発器７４回収器７５は冷媒管
路などによって互いに直列に接続されて、閉回路である
冷凍回路７７を形成している。熱交換器７６もこの冷凍
回路７７中に配設されている。図２も参照すると、コン
プレッサ７１の吸込路２４１は吸込管７８を介して熱交
換器７６と流体的に連通している。同様に、吐出路２４
２は吐出管７９を介してガスクーラー７２と流体的に連
通している。

【００１２】図２は回転斜板式コンプレッサの全体構成
を示すもので、このコンプレッサ７１はシリンダ形状を
呈したハウジング２０を備え、ハウジング２０はシリン
ダブロック２１、前方エンドプレート２３、回転斜板室
（駆動機構室）２２および後方エンドプレート２４から
なる。ここで、回転斜板室２２はシリンダブロック２１
内において前方エンドプレート２３によって区画形成さ
れている。前方エンドプレート２３はシリンダブロック
２１に対して、回転斜板室２２の前方（図時左方）に、
図示しない複数のねじ類を介して固設されている。後方
エンドプレートはシリンダブロック２１に対して、前方
エンドプレート２３とは相対位置に、図示しない複数の
ねじ類を介して固設されている。バルブプレート２５は
後方エンドプレート２４とシリンダブロック２１との間
に配設されている。開口２３１，２３２はそれぞれ、軸
受２６，２７を介して駆動軸２６を回転可能に支承する
ために前方プレート２３の中央に形成されている。図２
示された回転斜板式コンプレッサは、すなわち駆動軸が
ケーシング外へと突出している形式のコンプレッサであ
り、駆動軸２６を介して外部の駆動源によって駆動され
る。

【００１３】斜板受け３５は駆動軸２６に固設され、両
者は一体的に回転する。回転斜板３６はベアリング３７
を介して斜板受け３５上に支承される。回転斜板３６と
シリンダブロック２１上に配設された支持体３８は噛合
ギア３９を介して干渉しあっている。軸受球４０は回転
斜板３６と支持体３８の間に配設される。支持体３８
は、スプリング４１を介して回転斜板３６へと付勢され
ている。シリンダブロック２１のノッチ２１１と支持体
３８のノッチ３８１との間に配設されたキー４２は、支
持体３８の回転を防止するものである。

【００１４】シリンダブロック２１は複数の断面円形の
シリンダ４５を有し、各シリンダ４５内をピストン４６
が往復動する。ピストン４６は回転斜板３６と両端に救
助右端部を持ったクランク４７を介して連結されてい
る。図２はシリンダ４５とピストン４６を一つしか図示
していないが、例えば各々５つのシリンダ４５とピスト
ン４６を備えるなど、それらの数は適宜選択できること
は言うまでもない。

【００１５】吸込路２４１は後方エンドプレート２４に
環状に形成されており、吐出路２４２はその中央に吸込
路２４１とは区画されて形成されている。バルブプレー
ト２５は、吸込バルブ（または入口バルブ）４９によっ
て開閉される複数の吸込ポート２５１を備え、各吸込ポ
ート２５１を介して吸込路２４１と対応するシリンダ４
５が流体的に連通する。バルブプレート２５はまた、圧
力バルブ（または吐出／出口バルブ）５０によって開閉
される複数の吐出ポート２５２を備え、各吐出ポート２
５２を介して吐出路２４２と対応するシリンダ４５が流
体的に連通する。吸込バルブ４９はバルブプレート２５
とシリンダブロック２１との間に配設され、圧力バルブ
５０はバルブプレート２５と開度調整部材４８との間に
配設される。シール５１，５２はそれぞれ、シリンダブ
ロック２１とバルブプレート２５の表面の間ならびにバ
ルブプレート２５の反対の表面と後方エンドプレート２
４との間に気密・液密性確保のために配設されている。

【００１６】コンプレッサ７１の駆動中は、駆動軸２６
が例えばモータなどの外部駆動源によって駆動される。
斜板受３５は駆動軸２６と一体的に回転し、回転斜板３
６を回動させる。回転斜板３６の回動はピストン４６を
シリンダ４５内において往復動させる。ピストン４６が
往復動する際、蒸発器７４から吸込路２４１へと流れ込
んだガス冷媒が各シリンダ４５に吸込ポート２５１を介
して流れ込み圧縮される。圧縮された冷媒ガスは各シリ
ンダ４５から吐出ポート２５２を介してと吐出路２４２
へと排出され、更にはガスクーラー７２へと流れ出てい
く。

【００１７】コンプレッサの軸シール８２は潤滑油によ
って満たされたシール室８０に配設され、大気に対して
のシール作用を持つ。シール室８０には更に油封型シー
ル（オイルシール）８１が配設されて、回転斜板室２２
に対するシール作用を果たしている。先の軸シール８２
はセラミックス製リング８２１、セラミックス製滑りリ
ング８２２、シリンダピン８２３およびＯリング８２４
から成っている。リング８２１は駆動軸２６上に固設さ
れ、駆動軸２６と一体的に回転する。一方滑りリング８
２２は回転せず、リング８２１に対して図示しない付勢
部材（スプリングなど）によって押圧され、シリンダピ
ン８２３によってその回転を制限されている。シール室
８０はオーバーフロー開口（オイルオーバーフロー）８
３を備え、回転斜板室２２内の潤滑が必要とされる軸受
部などにこの開口８３を介して潤滑油が供給される。

【００１８】コンプレッサ７１のオイル供給は、冷凍回
路７７内を潤滑油の一部が常に循環しており、吸込管７
８へと戻ってくるものを利用している。吸込管７８から
分岐した配油管８４を介したコンプレッサ７１の吸込作
用によって、シール室８０への潤滑油供給が行なわれ
る。配油管８４は図２に示すようにコンプレッサ７１と
は別体としても良いし、図示しないがコンプレッサ内部
に油管路を形成するなどして一体としても良い。配油管
８４はシール室８０へと垂直方向上方から接続される。
このような落差を持った配油管８４とシール室８０との
接続形式はオイル供給を補助的に促進するものである。
分岐部８６において吸込ガス冷媒は、重力の作用もあっ
て、その大部分がガス冷媒である冷媒流と多くの潤滑油
を含んだ相対的に少ない冷媒流とに分けられる。あるい
は図３に示すような潤滑油分離器８５を先の分岐部８６
に配設しても良い。潤滑油分離器８５は重力及び／又は
冷媒流の慣性を利用するもので、吸込管７８と連通する
入口８５１、分離室８５２、その流れの中に潤滑油分が
少なく吸込管７８としてそのまま連通する第１出口８５
３、およびその流れの中に潤滑油分が多く配油管８４と
連通する第２出口８５４からなっている。分離室８５２
は重力及び／又は冷媒流の慣性を利用して、入口８５１
から流れ込んできたガス冷媒を潤滑油分が多い冷媒流と
少ない冷媒流とに分離する。

【００１９】吸込管７８と配油管８４の冷媒流抵抗を設
定することで所望の冷媒流が配油管８４内に確保でき、
これによってシール室８０への潤滑油供給が確保され
る。分岐部８６下流では吸込管７８において所定の圧力
降下が生じ、配油管８４への冷媒流量が調整される。こ
のために例えばオリフィス（所定の絞弁）８７や図４に
示す圧力調整弁８８のような圧力降下機構が吸込管７８
上の分岐部８６下流側に配設される。この圧力調整弁８
８は弁体８８１と調整スプリング８８２からなってい
る。圧力降下機構における流路断面積は、圧力調整弁８
８によって圧力降下が冷媒流量の変化に依存せず略所定
圧となるように可変とされる。

【００２０】図５乃至図７は本発明の変形実施例を示
す。斜板室２２はコンプレッサ７１内に一体的に形成さ
れた細い連通管９０を介して吸込路２４１と流体的に連
通している。逆止弁からなるオーバーフロー弁９１が、
この連通管９０内に配設されており、スペーサ９１１、
弁体９１２、弁座９１３およびスプリング９１４から構
成されている。スプリング９１４は弁体９１２を弁座９
１３から引き離す方向に付勢し、これによってコンプレ
ッサ７１の定常運転時には、斜板室２２を吸込路２４１
と流体的に連通させる。この状態を図５ならびに図７に
示す。圧力平衡路（圧力平衡管）９２はコンプレッサ７
１内にオーバーフロー弁９１と並行に配設されて、オー
バーフロー弁９１の上下流側を連通させている。別個の
圧力閉止弁９３が配油管８４内に配設され、コンプレッ
サ７１の定常運転時には開状態となっている。

【００２１】冷凍機械の静止状態において、コンプレッ
サ７１中の冷媒は、特別な封止機構が吸込側と吐出側と
の間に無い場合、雰囲気温度にもよるが５０気圧から７
０気圧程度の状態にある。コンプレッサ７１の始動後、
その吸込側の圧力は図８にＤ２で示すように急速に減少
する。図８において、Ｄ１は先の静止状態における冷媒
圧力、Ｄ２はコンプレッサ７１（冷凍機械）運転中の吸
込管７８内の冷媒圧力、そしてＤ３はコンプレッサ７１
運転中の斜板室２２内の圧力を夫々示す。吸込路２４１
における急激な圧力降下の際、弁体９１２は吸込路２４
１と斜板室２２との間の圧力差によって、スプリング９
１３の付勢力に抗して弁座９１３に押し付けられる。つ
まり、吸込管７８側の圧力が斜板室２２側の圧力よりも
所定圧以上低い場合にオーバーフロー弁９１は閉状態と
なる。ここで所定圧は任意の値を自由に設定できる。

【００２２】この結果オーバーフロー弁９１は図６に示
すように閉じられる。配油管８４において、冷媒流の流
れ方向について圧力閉止弁９３の上流側の圧力が圧力閉
止弁９３の下流側の圧力よりも低い場合には、同様に圧
力閉止弁９３も閉じられる。つまり、同様に配油管８４
上において吸込管７８側の圧力が斜板室２２側の圧力よ
りも所定圧以上低い場合にオーバーフロー弁９１は閉状
態となる。ここで所定圧は例えば０でもよいし、任意の
値を自由に設定できる。

【００２３】両弁９１、９３が閉じられている時、図９
に示すように、ゆっくりとした圧力平衡が狭い流路断面
を持つ圧力平衡路９２を介して進行する。図９で、コン
プレッサ７１の定常運転時において、Ｄ４は吸込管７８
内の分岐部８６上流側の冷媒圧力、Ｄ５は吸込管７８内
の分岐部８６下流側の冷媒圧力、Ｄ６は吸込路２４１内
の圧力、Ｄ７は配油管８４内の圧力、Ｄ８はシール室８
０内の圧力、Ｄ９はオーバーフロー開口８３内の圧力、
Ｄ１０は斜板室２２内の圧力、そしてＤ１１は連通管９
０の圧力をそれぞれ示す。このゆっくりとした圧力平衡
はシール室８０と斜板室２２における急速な圧力降下を
防止し、シール室８０において潤滑油から、潤滑油の中
に溶け込んでいるＣＯ２冷媒が急速に溶け出すことを、
つまり突沸現状を防ぎ、潤滑油が泡状にならない。上記
の圧力平衡プロセスが完了すると、両弁９１、９３はス
プリングの付勢力にしたがって自ら開状態となる。

【００２４】

【発明の効果】請求項１に係わる発明によれば、一方で
配油管と、他方でオーバーフロー開口を介して駆動室と
連通するシール室内に配設された軸シールを介して駆動
室が大気に対してシールされる。さらに駆動室は連通管
を介して吸込管と分岐部下流側において連通する。ここ
で潤滑油を多く含んだ冷媒が吸込管へと戻ってきたと
き、重力や慣性などを利用した分岐部を介して、分岐部
へと流れ込んでくる冷媒を潤滑油分が多い冷媒と少ない
冷媒とに分離する。吸込管において配油管と吸込管の分
岐部よりも下流側に圧力降下機構を配設することで相対
的に配油管を流れる冷媒圧力が高くなり、潤滑油分が多
い冷媒は配油管を介して確実にシール室へと供給され
る。

【００２５】請求項２に係わる発明によれば、吸込管７
８上の分岐部８６下流側に配設される圧力調整弁が弁体
８８１と調整スプリング８８２から構成されるので、そ
の流路断面積を可変とでき、圧力降下機構における圧力
降下分を冷媒流量の変化に依存せず略所定圧とできる。

【００２６】請求項３に係わる発明によれば、特にコン
プレッサの始動時において、吸込開始に伴って連通管の
前後において吸込管側の圧力が駆動室側圧力よりも所定
圧以上低くなり、連通管内に配設されたオーバーフロー
弁と配油管に配設された圧力閉止弁が共に閉状態とな
る。即ち、連通管および配油管においては流体の連通を
許容しないが、このとき連通管側については、オーバー
フロー弁と並行に配設された狭い流路断面を有する圧力
平衡管を介して連通管の前後の圧力がゆっくりと平衡状
態へと移行する。従って、駆動室内の急激な圧力変動が
防止でき、駆動室や駆動室と連通しているシール室にあ
る潤滑油から溶け込んでいる冷媒が突沸的に溶け出すこ
とが防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の圧縮式冷凍機の冷媒回路図

【図２】図１に示すオイル供給装置を備えたコンプレッ
サの断面図

【図３】図２に示す分岐部に配設されうる潤滑油分離器
の断面図

【図４】図２に示す分岐部の下流側の吸込管に配設され
うる圧力調整弁の断面図

【図５】本発明第２実施例の圧縮式冷凍機用コンプレッ
サの要部断面図

【図６】図５において弁が閉じている状態の断面図

【図７】図５の要部拡大断面図

【図８】本発明実施例に係わる、時間と冷媒圧力の関連
を示すグラフ

【図９】本発明実施例に係わる、コンプレッサ内の各部
分と各部分における内部圧力の関連を示すグラフ

【符号の説明】

２２駆動室２６駆動軸４５シリンダ４６ピストン７８吸込管８０シール室８１オイルシール８２軸シール８３オーバーフロー開口８４配油管８６分岐部８７，８８圧力降下機構９０連通管２４１吸込路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】冷媒を圧縮するピストン（４６）を収容す
る少なくとも一つのシリンダ（４５）と該ピストンを往
復動させる駆動軸（２６）とを備えた駆動室（２２）
と、駆動室を大気に対してシールする軸シール（８２）
と、一方で吸込管（７８）と連通し、他方でシリンダと
連通する吸込路（２４１）とを有するコンプレッサのオ
イル供給装置において、オイルシール（８１）を介して
前記駆動室に対してシールされ、一方において前記吸込
管（７８）から重力及び／又は慣性などを利用した分岐
部（８６）を介して分岐している配油管（８４）を介し
て前記吸込管と連通し、他方においてオーバーフロー開
口（８３）を介して前記駆動室（２２）と連通している
シール室（８０）内に前記軸シール（８２）を配設し、
圧力降下機構（８７，８８）を前記吸込管（７８）内に
おいて、前記配油管と前記吸込管の分岐部（８６）より
も下流側に配設し、且つ前記駆動室を連通管（９０）を
介して前記吸込管（７８）と前記分岐部下流側において
接続したことを特徴とするコンプレッサのオイル供給装
置。
【請求項２】前記圧力降下機構は、弁体（８８１）とス
プリング（８８２）からなる圧力調整弁（８８）である
ことを特徴とする請求項１に記載のコンプレッサのオイ
ル供給装置。
【請求項３】前記コンプレッサの定常運転時において開
状態にある一方で、前記吸込管（７８）側圧力が前記駆
動室（２２）側圧力よりも所定圧以上低い時において閉
状態となるオーバーフロー弁（９１）を前記連通管（９
０）内に配設し、狭い流路断面を有する圧力平衡管（９
２）を前記連通管（９０）のオーバーフロー弁（９１）
と並行に配設し、かつ前記コンプレッサの定常運転時に
おいて開状態にある一方で、前記吸込管（７８）側圧力
が前記駆動室（２２）側圧力よりも所定圧以上低い時に
おいて閉状態となる圧力閉止弁（９３）を前記配油管
（８４）に配設したことを特徴とする請求項１または２
に記載のコンプレッサのオイル供給装置。