JPH11301520A - 跳上げ式フロントパネルのシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】防水プレートの取付工数を低減でき、かつヒン
ジアームとフロントパネルの間を確実にシールできる。 【解決手段】フロントパネル１６をヒンジアーム１８を
介して跳上げ可能に車両前部に取付け、フロントパネル
の閉止時にフロントパネルに密着するウエザストリップ
２６をフロントパネル内に設ける。フロントパネルの閉
止時にウエザストリップに密着する硬質板状の防水プレ
ート２７をフロントパネルの内面にヒンジアームを中心
として左右に延びて取付ける。防水プレートの基部２８
にヒンジアームを挿入可能な凹部２８ａを形成し、基部
から左右に延びる一対の翼部のウエザストリップに対向
する辺を基部から離れるに従ってフロントパネル側に近
付く方向に傾斜して形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型ト
ラック等のキャブ前面に設けられた跳上げ可能なフロン
トパネルのシール構造に関する。更に詳しくはこのフロ
ントパネルを保持するヒンジのシール構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、キャブオーバ型トラック等の車両
には機器等の点検及び整備を容易にするため、フロント
パネルがキャブ前面に開閉可能に取付けられたものが知
られている。このフロントパネルの上端内面はヒンジア
ームの下端に取付けられ、ヒンジアームの上端はフロン
トパネルの上端近傍の車両前部に枢着される。またフロ
ントパネル内のパネルにはウエザストリップが車幅方向
に延びて設けられる。このように構成されたフロントパ
ネル構造では、フロントパネルの閉止時にはウエザスト
リップがフロントパネルの内面上縁に密着するので、フ
ロントパネル内に雨水等の侵入が防止できるようになっ
ている。しかし、上記フロントパネル構造では、フロン
トパネルの閉止時にヒンジアームによりウエザストリッ
プが押し潰されて、ヒンジアームの両側に略三角形状の
一対の隙間が発生するため、これらの隙間から雨水等が
侵入する問題点がある。

【０００３】この点を解消するために、ヒンジアームに
ゴム等の弾性体により形成されたブロック形状のヒンジ
シールが嵌入され、このヒンジシールにより上記略三角
形状の隙間が閉止されるように構成された車両用フロン
トリッドのヒンジシール構造が開示されている（実開平
６−２７４４７号）。このヒンジシール構造では、ヒン
ジシールに貫通孔が形成され、この貫通孔がヒンジアー
ムに嵌入可能に構成される。このように構成されたヒン
ジシール構造では、ヒンジアームにヒンジシールの貫通
穴を嵌入してヒンジシールをフロントパネルの内面に両
面粘着テープ等にて接着することにより、フロントパネ
ルの閉止時に発生する略三角形状の一対の隙間が閉止さ
れるので、これらの隙間からフロントパネル内に雨水等
が侵入するのを防止できるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のヒ
ンジシール構造では、ヒンジアームにヒンジシールの貫
通穴を嵌入し難い不具合がある。即ち、ヒンジアームの
両端部は一般的にヒンジアームの中間部と形状が異なり
かつ大きく形成され、またヒンジシールの貫通穴はヒン
ジアームとヒンジシールとの密着性向上のため、ヒンジ
アームの中間部の外形に相応する形状に形成される。こ
のためブロック形状のヒンジシールでは、貫通孔をヒン
ジアームの両端部のいずれかを通過させるために拡大又
は変形させるのに多くの時間を要し、ヒンジシールのヒ
ンジアームへの取付工数が増大する問題点がある。ま
た、上記従来のヒンジシール構造では、ヒンジシールを
ヒンジアームに嵌入した後に、フロントパネルに接着す
るけれども、このヒンジシールのフロントパネルへの接
着作業は両面粘着テープ等のみにより行われるため、正
確に位置決めできず、また接着後に位置がずれる恐れが
ある。更に、上記従来のヒンジシール構造では、フロン
トパネルの閉止時に発生する略三角形状の隙間の長さが
長くなるとこれらの隙間に合せてヒンジシールを延ばす
必要がある。上記隙間に相応してヒンジシールを延ばし
た場合、ヒンジシールがゴム等の弾性体により形成され
ているため、ヒンジシールのウエザストリップとの密着
性が低下する問題点がある。

【０００５】本発明の目的は、防水プレートの取付工数
を低減でき、ヒンジアームとフロントパネルの間を確実
にシールできる、跳上げ式フロントパネルのシール構造
を提供することにある。本発明の別の目的は、フロント
パネルの閉止時にヒンジアームの両側に発生する略三角
形状の一対の隙間の長さが長くなっても、防水プレート
のウエザストリップに対する密着性を低下させることの
ない、跳上げ式フロントパネルのシール構造を提供する
ことにある。本発明の更に別の目的は、防水プレートを
フロントパネルの所定の位置に正確かつ容易に取付ける
ことができ、また防水プレートがフロントパネルへの取
付け後にずれることのない、跳上げ式フロントパネルの
シール構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１及び図３に示すように、フロントパネル１６を跳上
げ可能に車両１０前部に取付けるヒンジアーム１８と、
フロントパネル１６内のパネル１４に車幅方向に延びて
設けられフロントパネル１６の閉止時にフロントパネル
１６の内面上縁に密着するウエザストリップ２６とを備
えた跳上げ式フロントパネルのシール構造の改良であ
る。その特徴ある構成は、フロントパネル１６の閉止時
にウエザストリップ２６に密着する硬質板状の防水プレ
ート２７がフロントパネル１６の内面にヒンジアーム１
８を中心として左右に延びて取付けられ、上記防水プレ
ート２７がヒンジアーム１８を挿入可能な凹部２８ａが
形成された基部２８と、基部２８から左右に延びて設け
られウエザストリップ２６に対向する辺が基部２８から
離れるに従ってフロントパネル１６側に近付く方向に傾
斜して形成された一対の翼部３１，３１とを有するとこ
ろにある。

【０００７】この請求項１に記載された跳上げ式フロン
トパネルのシール構造では、防水プレート２７をフロン
トパネル１６の内面に取付けた後に、ヒンジアーム１８
の下端をフロントパネル１６の内面に取付ける。このと
きヒンジアーム１８の中央が凹部２８ａに挿入され、フ
ロントパネル１６内のパネル１４に対向する面を除く３
つの面がシール部材２９に密着する。またフロントパネ
ル１６を閉止すると、ウエザストリップ２６がヒンジア
ーム１８のフロントパネル１６内のパネル１４に対向す
る面により押し潰されてヒンジアーム１８とフロントパ
ネル１６との間に略矩形状の隙間３６が発生し、ヒンジ
アーム１８の両側に略三角形状の一対の隙間３７，３７
が発生する。しかし、上記略矩形状の隙間３６は防水プ
レート２７の基部２８により確実に閉止され、略三角形
状の一対の隙間３７，３７は防水プレート２７の一対の
翼部３１，３１により確実に閉止される。

【０００８】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、更に図１及び図３に示すように、防水プレ
ート２７に脚部３２が突設され、脚部３２がクリップ３
３によりフロントパネル１６内面に取付けられ、基部２
８及び一対の翼部３１，３１が両面粘着テープ３４によ
りフロントパネル１６内面に接着されたことを特徴とす
る。この請求項２に記載された跳上げ式フロントパネル
のシール構造では、防水プレート２７の脚部３２をフロ
ントパネル１６の内面にクリップ３３にて取付けること
により、防水プレート２７のフロントパネル１６に対す
る位置決め作業を正確かつ容易に行うことができる。ま
た防水プレート２７の基部２８及び一対の翼部３１，３
１を両面粘着テープ３４によりフロントパネル１６の内
面に接着することにより、防水プレート２７の基部２８
及び一対の翼部３１，３１のフロントパネル１６への取
付作業を極めて容易に行うことができる。

【０００９】請求項３に係る発明は、請求項１又は２に
係る発明であって、更に図１及び図３に示すように、凹
部２８ａ周縁に弾性変形可能なシール部材２９嵌着さ
れ、このシール部材２９がヒンジアーム１８に密着する
ように構成されたことを特徴とする。この請求項３に記
載された跳上げ式フロントパネルのシール構造では、凹
部２８ａにヒンジアーム１８を挿入すると、シール部材
２９がヒンジアーム１８に密着するので、略矩形状の隙
間３６を更に確実に閉止できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１及び図５に示すように、車両で
あるトラック１０のキャブ１１の前面上部にはフロント
ウインドウ１２が設けられ、このフロントウインドウ１
２の下縁は前面パネル１３の上縁により構成される。前
面パネル１３はフロントウインドウ１２の下縁に沿って
車幅方向に延びて設けられたカウルアウタパネル１４
と、このカウルアウタパネル１４の下方に設けられたフ
ロントパネル１６とを有し、フロントウインドウ１２に
はガラス１７がはめ込まれる。フロントパネル１６は一
対のヒンジアーム１８，１８を介して跳上げ可能に取付
けられ、ヒンジアーム１８，１８の上端はカウルアウタ
パネル１４に左右対称に取付けられた取っ手１９，１９
にそれぞれ枢着される（図１、図２及び図５）。

【００１１】取っ手１９は外方に膨出する把持部２１
（図５）と、把持部２１の両端からカウルアウタパネル
１４の外面に向って突設された一対の取付脚２２（図
１）とを有する。取っ手１９はアルミ合金のダイカスト
鋳造法等により形成され、取付脚２２は図示しないボル
ト及びナットによりカウルアウタパネル１４に取付けら
れる。また取っ手１９には一方の取付脚２２に形成され
たアーム挿入部２２ａと、一方の取付脚２２に車幅方向
に延びかつアーム挿入部２２ａの略中央を通過するよう
に形成された一対の透孔（図示せず）とが形成され、ア
ーム挿入部２２ａにはヒンジアーム１８の上端が挿入可
能に形成される（図１）。ヒンジアーム１８の上端には
挿通孔１８ａが形成され、このアーム１８の上端をアー
ム挿入部２２ａに挿入した状態で上記透孔及び挿通孔１
８ａにヒンジピン２３を挿入することによりヒンジアー
ム１８の上端は取っ手１９にそれぞれ枢着される。

【００１２】フロントパネル１６は鋼板をプレス加工す
ることにより形成されたアウタパネル１６ａと、鋼板を
プレス加工することにより形成され上記アウタパネル１
６ａの内面に接合されたインナパネル１６ｂとを有する
（図１、図２及び図４）。インナパネル１６ｂの中央に
は大径の孔（図示せず）が形成され、インナパネル１６
ｂの全周縁はアウタパネル１６ａの全周縁に接合され
る。即ち、アウタパネル１６ａの全周縁にはこのアウタ
パネル１６ａの全周縁をはぜ折りして折返し部１６ｃを
形成し、アウタパネル１６ａと折返し部１６ｃによりイ
ンナパネル１６ｂの全周縁をそれぞれ挟み込むヘミング
加工が施される。インナパネル１６ｂの上部にはカウル
インナパネル２４に向って突出する膨出部１６ｄが形成
され（図１及び図４）、この膨出部１６ｄには２つの通
孔１６ｅ，１６ｅ（図４）がそれぞれ形成される。また
膨出部１６ｄのうちアウタパネル１６ａに対向する面に
は２つのナット１６ｆ（図１）が通孔１６ｅに臨んでそ
れぞれ溶着される。ヒンジアーム１８はアルミ合金のダ
イカスト鋳造法により形成され、ヒンジアーム１８の下
端には上記２つの通孔１６ｅ，１６ｅに対向してアーム
取付孔１８ｂ，１８ｂ（図４）がそれぞれ形成される。

【００１３】一方、フロントパネル１６の上縁に対向す
るカウルアウタパネル１４の下縁にはウエザストリップ
２６が車幅方向に延びて設けられ、このウエザストリッ
プ２６はフロントパネル１６の閉止時にフロントパネル
１６の内面上縁の折返し部１６ｄに密着するように構成
される（図２）。ウエザストリップ２６はカウルアウタ
パネル１４に接着剤、両面粘着テープ又はクリップ等に
より固定される。またフロントパネル１６の内面には防
水プレート２７がヒンジアーム１８を中心として左右に
延びて取付けられ、この防水プレート２７はフロントパ
ネル１６の閉止時にウエザストリップ２６に密着するよ
うに構成される（図１、図３及び図４）。上記防水プレ
ート２７はヒンジアーム１８を挿入可能な凹部２８ａが
形成された基部２８と、基部２８から左右に延びて設け
られた一対の翼部３１，３１とを有する（図１、図３及
び図４）。

【００１４】基部２８と一対の翼部３１，３１はプラス
チックにより一体的に形成される。また基部２８、一対
の翼部３１，３１及び凹部２８ａはプラスチックの射出
成形等により同時に成形される。凹部２８ａは略逆コ字
状に形成される。一対の翼部３１，３１はウエザストリ
ップ２６に対向する辺が基部２８から離れるに従ってフ
ロントパネル１６側に近付く方向に傾斜して形成される
（図３及び図４）。また凹部２８ａ周縁にはシール部材
２９が嵌着される。このシール部材２９はスポンジ状の
ゴムにより弾性変形可能に形成され、ヒンジアーム１８
のうちカウルアウタパネル１４に対向する面を除く３つ
の面に密着するように構成される。更に防水プレート２
７の下縁には所定の間隔をあけて一対の脚部３２，３２
がそれぞれ突設される（図１、図３及び図４）。これら
の脚部３２，３２にはプレート取付孔３２ａ，３２ａが
それぞれ形成され、これらのプレート取付孔３２ａ，３
２ａに対向するインナパネル１６ｂには係止孔１６ｇ，
１６ｇがそれぞれ形成される（図４）。

【００１５】このように構成されたフロントパネル１６
への防水プレート２７及びヒンジアーム１８の取付手順
を説明する。先ずアウタパネル１６ａ及びインナパネル
１６ｂをそれぞれプレス成形した後に、インナパネル１
６ｂの膨出部１６ｄに通孔１６ｅに臨んでナット１６ｆ
を溶着し、このインナパネル１６ｂをアウタパネル１６
ａに接合することによりフロントパネル１６を形成す
る。次いで凹部２８ａの周縁にシール部材２９が嵌着さ
れた防水プレート２７のプレート取付孔３２ａ，３２ａ
をインナパネル１６ｂの２つの係止孔１６ｇ，１６ｇに
それぞれ対向させた状態で、クリップ３３（図１及び図
４）をプレート取付孔３２ａ，３２ａを介して係止孔１
６ｇ，１６ｇに係止することにより、防水プレート２７
の脚部３２，３２をインナパネル１６ｂに取付ける。こ
れにより防水プレート２７のインナパネル１６ｂに対す
る位置決め作業が正確かつ容易に行われる。

【００１６】次に防水プレート２７の基部２８から一対
の翼部３１，３１にかけて貼付された両面粘着テープ３
４（図３）をフロントパネル１６の折返し部１６ｃに接
着する。これにより防水プレート２７の基部２８及び一
対の翼部３１，３１がフロントパネル１６に極めて容易
に取付けられる。更にヒンジアーム１８の下端のアーム
取付孔１８ｂをインナパネル１６ｂの通孔１６ｅ，１６
ｅに対向させた状態で、ボルト３５，３５（図４）をア
ーム取付孔１８ｂ，１８ｂ及び通孔１６ｅ，１６ｅを介
してナット１６ｆに螺合することにより、ヒンジアーム
１８の下端をフロントパネル１６に固定する。このとき
ヒンジアーム１８の中央が凹部２８ａに挿入され、カウ
ルアウタパネル１４に対向する面を除く３つの面がシー
ル部材２９に密着する。このように極めて簡単な作業で
フロントパネル１６に防水プレート２７及びヒンジアー
ム１８を取付けることができる。

【００１７】このように構成された跳上げ式フロントパ
ネルのシール構造では、フロントパネル１６を閉止する
と、ウエザストリップ２６がヒンジアーム１８のカウル
アウタパネル１４に対向する面により押し潰されてヒン
ジアーム１８とフロントパネル１６との間に略矩形状の
隙間３６が発生し、ヒンジアーム１８の両側に略三角形
状の一対の隙間３７，３７が発生する（図３）。しか
し、上記略矩形状の隙間３６は防水プレート２７の基部
２８及びシール部材２９により確実に閉止され、略三角
形状の一対の隙間３７，３７は防水プレート２７の一対
の翼部３１，３１により確実に閉止される。この結果、
雨水等がフロントパネル１６内に侵入するとはない。

【００１８】また設計変更等により上記略三角形状の一
対の隙間３７，３７の長さが長くなっても、これらの隙
間３７，３７に相応して防水プレート２７の一対の翼部
３１，３１を滑らかに延ばすことにより、一対の翼部３
１，３１がウエザストリップ２６に対して確実に密着す
るので、その密着性を低下させることはない。なお、上
記実施の形態では、基部及び一対の翼部をプラスチック
により一体的に形成し、基部、一対の翼部及び凹部をプ
ラスチックの射出成形等により同時に成形したが、基部
及び一対の翼部を鋼板やアルミ板等の金属板、或いはそ
の他の硬質板等により形成してもよい。基部及び一対の
翼部を金属板により形成する場合には、基部、一対の翼
部及び凹部はプレス加工により同時に成形される。

【００１９】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、フ
ロントパネルの閉止時にウエザストリップに密着する硬
質板状の防水プレートをフロントパネルの内面にヒンジ
アームを中心として左右に延びて取付け、この防水プレ
ートの基部にヒンジアームを挿入可能な凹部を形成し、
更に基部から左右に延びる一対の翼部のウエザストリッ
プに対向する辺を基部から離れるに従ってフロントパネ
ル側に近付く方向に傾斜して形成したので、防水プレー
トをフロントパネルの内面に取付けた後に、ヒンジアー
ムの下端をフロントパネルの内面に取付けるという極め
て簡単な作業でフロントパネルに防水プレート及びヒン
ジアームを取付けることができる。

【００２０】またフロントパネルを閉止すると、ウエザ
ストリップがヒンジアームのフロントパネル内のパネル
に対向する面により押し潰されてヒンジアームとフロン
トパネルとの間に略矩形状の隙間が発生し、ヒンジアー
ムの両側に略三角形状の一対の隙間が発生する。しか
し、上記略矩形状の隙間は防水プレートの基部により確
実に閉止され、略三角形状の一対の隙間は防水プレート
の一対の翼部により確実に閉止される。この結果、雨水
等がフロントパネル内に侵入するとはない。

【００２１】また防水プレートに脚部を突設し、脚部を
クリップによりフロントパネル内面に取付け、基部及び
一対の翼部を両面粘着テープによりフロントパネル内面
に接着すれば、防水プレートのフロントパネルに対する
位置決め作業を正確かつ容易に行うことができるととも
に、防水プレートのフロントパネルへの取付作業を極め
て容易に行うことができる。また防水プレートをフロン
トパネルに取付けた後に、防水プレートがずれることは
ない。更に凹部周縁にシール部材を嵌着すれば、凹部に
ヒンジアームを挿入したときに、シール部材がヒンジア
ームに密着するので、略矩形状の隙間を更に確実に閉止
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施形態の跳上げ式フロントパネルのシ
ール構造を示す図５のＡ−Ａ線断面図。

【図２】図５のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】図１のＣ−Ｃ線断面図。

【図４】そのフロントパネルに防水プレート及びヒンジ
アームを取付ける直前の状態を示す要部分解斜視図。

【図５】そのフロントパネルを含むキャブの斜視図。

【符号の説明】

１０ トラック（車両） １４ カウルアウタパネル １６ フロントパネル １８ ヒンジアーム ２６ ウエザストリップ ２７ 防水プレート ２８ 基部 ２８ａ 凹部 ２９ シール部材 ３１ 翼部 ３２ 脚部 ３３ クリップ ３４ 両面粘着テープ ３６ 略矩形状の隙間 ３７ 略三角形状の隙間

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントパネル(16)を跳上げ可能に車両
   (10)前部に取付けるヒンジアーム(18)と、前記フロント
   パネル(16)内のパネル(14)に車幅方向に延びて設けられ
   前記フロントパネル(16)の閉止時に前記フロントパネル
   (16)の内面上縁に密着するウエザストリップ(26)とを備
   えた跳上げ式フロントパネルのシール構造において、 前記フロントパネル(16)の閉止時に前記ウエザストリッ
   プ(26)に密着する硬質板状の防水プレート(27)が前記フ
   ロントパネル(16)の内面に前記ヒンジアーム(18)を中心
   として左右に延びて取付けられ、 前記防水プレート(27)が前記ヒンジアーム(18)を挿入可
   能な凹部(28a)が形成された基部(28)と、前記基部(28)
   から左右に延びて設けられ前記ウエザストリップ(26)に
   対向する辺が前記基部(28)から離れるに従って前記フロ
   ントパネル(16)側に近付く方向に傾斜して形成された一
   対の翼部(31,31)とを有することを特徴とする跳上げ式
   フロントパネルのシール構造。
2. 【請求項２】 防水プレート(27)に脚部(32)が突設さ
   れ、前記脚部(32)がクリップ(33)によりフロントパネル
   (16)内面に取付けられ、基部(28)及び一対の翼部(31,3
   1)が両面粘着テープ(34)により前記フロントパネル(16)
   内面に接着された請求項１記載の跳上げ式フロントパネ
   ルのシール構造。
3. 【請求項３】 凹部(28a)周縁に弾性変形可能なシール
   部材(29)が嵌着され、前記シール部材(29)がヒンジアー
   ム(18)に密着するように構成された請求項１又は２記載
   の跳上げ式フロントパネルのシール構造。