JPH11278190A - 助手席用エアバッグドア - Google Patents
助手席用エアバッグドアInfo
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- JPH11278190A JPH11278190A JP10008687A JP868798A JPH11278190A JP H11278190 A JPH11278190 A JP H11278190A JP 10008687 A JP10008687 A JP 10008687A JP 868798 A JP868798 A JP 868798A JP H11278190 A JPH11278190 A JP H11278190A
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- Japan
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- less
- jis
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- ethylene
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】単層射出成形によって得られた剛性感、耐変形
性に優れ、且つ、インストルメントパネルに係り止め及
び／又は直接取り付けられ、エアバッグ膨脹時に破壊、
飛散することがない。 【解決手段】 下記成分Ａ〜Ｄの合計が曲げ弾性率４０
０ＭＰａ以上、引張破壊強さ２５ＭＰＡ以上、アイゾッ
ト衝撃強さ４０ＫＪ／ｍ2 以上の熱可塑性エラストマー
組成物を射出成形し、インストルメントパネルに係り止
め及び／又は固定される助手席用エアバッグドア。 Ａ： ＭＦＲ１０ｇ／１０分以下、エチレン含量１３％
以下、アイゾット衝撃強さ８ＫＪ／ｍ2 以上のプロピレ
ン・エチレンブロック共重合体４０〜６０％ Ｂ： ＭＦＲ５ｇ／１０分以下、密度０．９４ｇ／ｃｍ
3 以上のエチレン単独重合体５〜２０％ Ｃ： ＭＦＲ３ｇ／１０分以下のエチレン・プロピレン
共重合体ゴム１０〜２５％ Ｄ： ＭＦＲ２０ｇ／１０分以下のスチレンと共役ジエ
ンのブロック構造を有するエラストマー１０〜２５％
性に優れ、且つ、インストルメントパネルに係り止め及
び／又は直接取り付けられ、エアバッグ膨脹時に破壊、
飛散することがない。 【解決手段】 下記成分Ａ〜Ｄの合計が曲げ弾性率４０
０ＭＰａ以上、引張破壊強さ２５ＭＰＡ以上、アイゾッ
ト衝撃強さ４０ＫＪ／ｍ2 以上の熱可塑性エラストマー
組成物を射出成形し、インストルメントパネルに係り止
め及び／又は固定される助手席用エアバッグドア。 Ａ： ＭＦＲ１０ｇ／１０分以下、エチレン含量１３％
以下、アイゾット衝撃強さ８ＫＪ／ｍ2 以上のプロピレ
ン・エチレンブロック共重合体４０〜６０％ Ｂ： ＭＦＲ５ｇ／１０分以下、密度０．９４ｇ／ｃｍ
3 以上のエチレン単独重合体５〜２０％ Ｃ： ＭＦＲ３ｇ／１０分以下のエチレン・プロピレン
共重合体ゴム１０〜２５％ Ｄ： ＭＦＲ２０ｇ／１０分以下のスチレンと共役ジエ
ンのブロック構造を有するエラストマー１０〜２５％
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の高速移
動体が衝突事故等の際に、その衝撃や変形を感知するこ
とにより作動し、膨脹展開するエアバッグを収納するド
アに関するものである。
動体が衝突事故等の際に、その衝撃や変形を感知するこ
とにより作動し、膨脹展開するエアバッグを収納するド
アに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の助手席側に設けられている
エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグがエアバッ
グケース内に作動装置と共に収納され、助手席前面のイ
ンストルメントパネル内に格納されている。一方、イン
ストルメントパネルにはエアバッグのための展開開口部
が設けられ、この開口部は平時、エアバッグドアにより
覆われている。そして、車両の衝突等により大きな衝撃
を受けた時には、エアバッグケース内に収納されている
エアバッグが膨脹し、エアバッグドアを内部から押し開
き、前記展開開口部より該エアバッグを車室内に展開さ
せるようになっている。このような構造に用いられるエ
アバッグドアとしては、金属を芯材としてウレタン発泡
成形したものや、製品重量の軽量化を目的として芯材を
変性ポリフェニレンオキサイドと６−ナイロンとのポリ
マーアロイといった硬質プラスチックを用い、６−ナイ
ロンネット等による補強材をインサートしてウレタン発
泡成形したものがある。しかし、変性ポリフェニレンオ
キサイドと６−ナイロンとのポリマーアロイを芯材とし
て用いた場合、製品重量は軽量化できるが、低温時の展
開性能が低下する傾向があり、また、ネット状の補強材
をインサートするため、多数の複雑な製造工程が必要で
ある。また、展開後のドアによってフロントガラスが割
れたり、乗員に怪我をさせる可能性があった。
エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグがエアバッ
グケース内に作動装置と共に収納され、助手席前面のイ
ンストルメントパネル内に格納されている。一方、イン
ストルメントパネルにはエアバッグのための展開開口部
が設けられ、この開口部は平時、エアバッグドアにより
覆われている。そして、車両の衝突等により大きな衝撃
を受けた時には、エアバッグケース内に収納されている
エアバッグが膨脹し、エアバッグドアを内部から押し開
き、前記展開開口部より該エアバッグを車室内に展開さ
せるようになっている。このような構造に用いられるエ
アバッグドアとしては、金属を芯材としてウレタン発泡
成形したものや、製品重量の軽量化を目的として芯材を
変性ポリフェニレンオキサイドと６−ナイロンとのポリ
マーアロイといった硬質プラスチックを用い、６−ナイ
ロンネット等による補強材をインサートしてウレタン発
泡成形したものがある。しかし、変性ポリフェニレンオ
キサイドと６−ナイロンとのポリマーアロイを芯材とし
て用いた場合、製品重量は軽量化できるが、低温時の展
開性能が低下する傾向があり、また、ネット状の補強材
をインサートするため、多数の複雑な製造工程が必要で
ある。また、展開後のドアによってフロントガラスが割
れたり、乗員に怪我をさせる可能性があった。
【０００３】これらを解決する試みとして、特開平１−
２０２５５０号公報、特開平２−１７１３６２号公報、
特開平２−２２０９４６号公報、特開平３−１８９２５
２号公報に記載されている様な、ソフト感のある熱可塑
性エラストマーを用いた表皮層と、形状保持性のある硬
い熱可塑性エラストマーを用いたコア層からなり、ま
た、前記のウレタン発泡成形の製造工程を簡略化し、生
産性を向上させた二色射出成形によって得られる開裂式
エアバッグドアや、特開平２−１７１３６４号公報、特
開平４−１５１３４８号公報、特開平４−３１４６４８
号公報、特開平５−３８９９６号公報に記載されるよう
な単層射出成形による前記の二色射出成形の開裂式エア
バッグドアの欠点であるコストを低減したものが提案さ
れた。これらの提案により、エアバッグ装置に置けるエ
アバッグドアを通常の射出成形機を用いて成形を行なう
ことが可能となり、しかも、成形サイクルが短縮され
た。
２０２５５０号公報、特開平２−１７１３６２号公報、
特開平２−２２０９４６号公報、特開平３−１８９２５
２号公報に記載されている様な、ソフト感のある熱可塑
性エラストマーを用いた表皮層と、形状保持性のある硬
い熱可塑性エラストマーを用いたコア層からなり、ま
た、前記のウレタン発泡成形の製造工程を簡略化し、生
産性を向上させた二色射出成形によって得られる開裂式
エアバッグドアや、特開平２−１７１３６４号公報、特
開平４−１５１３４８号公報、特開平４−３１４６４８
号公報、特開平５−３８９９６号公報に記載されるよう
な単層射出成形による前記の二色射出成形の開裂式エア
バッグドアの欠点であるコストを低減したものが提案さ
れた。これらの提案により、エアバッグ装置に置けるエ
アバッグドアを通常の射出成形機を用いて成形を行なう
ことが可能となり、しかも、成形サイクルが短縮され
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、助手席
用エアバッグドアはインストルメントパネルの開口部に
設置されるため、インストルメントパネルを構成するフ
ィラー入りのポリプロピレン等とエアバッグドア部を比
較した場合の触感（剛性感）の差が少ないもの、耐変形
性が良いものが求められる。開裂式エアバッグドアの場
合、エアバッグ展開時にドアを開裂させるための薄肉部
（ティアライン）を持つことから、剛性感が悪く、耐変
形性において十分満足できるものではなかった。
用エアバッグドアはインストルメントパネルの開口部に
設置されるため、インストルメントパネルを構成するフ
ィラー入りのポリプロピレン等とエアバッグドア部を比
較した場合の触感（剛性感）の差が少ないもの、耐変形
性が良いものが求められる。開裂式エアバッグドアの場
合、エアバッグ展開時にドアを開裂させるための薄肉部
（ティアライン）を持つことから、剛性感が悪く、耐変
形性において十分満足できるものではなかった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決するために鋭意研究を重ねた結果、特定成分を特定
割合で配合した特定の物性を有する熱可塑性エラストマ
ーを用いたエアバッグドアが６−ナイロンネット等をイ
ンサートして補強する必要がなく、単層射出成形によっ
て得られ、剛性感及び耐変形性に優れ、且つ、インスト
ルメントパネルに係り止め及び／又は直接取り付けるこ
とができ、しかも、エアバッグ膨脹時に破壊、飛散する
ことなく展開するという安全性の高いことを見出だし、
本発明を完成するに至ったものである。
解決するために鋭意研究を重ねた結果、特定成分を特定
割合で配合した特定の物性を有する熱可塑性エラストマ
ーを用いたエアバッグドアが６−ナイロンネット等をイ
ンサートして補強する必要がなく、単層射出成形によっ
て得られ、剛性感及び耐変形性に優れ、且つ、インスト
ルメントパネルに係り止め及び／又は直接取り付けるこ
とができ、しかも、エアバッグ膨脹時に破壊、飛散する
ことなく展開するという安全性の高いことを見出だし、
本発明を完成するに至ったものである。
【０００６】すなわち、本発明の助手席用エアバッグド
アは、下記成分（Ａ）〜（Ｄ）の合計が１００重量部と
なるように配合され、且つ、曲げ弾性率（ＪＩＳ−Ｋ７
２０３）が４００ＭＰａ以上、引張破壊強さ（ＪＩＳ−
Ｋ７１１３）が２５ＭＰＡ以上、アイゾット衝撃強さ
（ＪＩＳ−Ｋ７１１０、−４０℃）が４０ＫＪ／ｍ2 以
上の物性を有する熱可塑性エラストマー組成物を射出成
形してなり、インストルメントパネルに係り止め及び／
又は固定されていること、を特徴とするものである。 成分（Ａ）： メルトフローレート（ＪＩＳ−Ｋ６７５８、２３０℃、２．１ ６ｋｇ荷重）が１０ｇ／１０分以下で、エチレン含量が１３重量％以下、アイゾ ット衝撃強さ（ＪＩＳ−Ｋ７１１０、２３℃）が８ＫＪ／ｃｍ2 以上であるプロ ピレン・エチレンブロック共重合体 ４０〜６０重量％ 成分（Ｂ）： メルトフローレート（ＪＩＳ−Ｋ６７５８、２３０℃、２．１ ６ｋｇ荷重）が５ｇ／１０分以下で、密度（ＪＩＳ−７１１２）が０．９４ｇ／ ｃｍ3 以上であるエチレン単独重合体 ５〜２０重量％ 成分（Ｃ）： メルトフローレート（ＪＩＳ−Ｋ６７５８、２３０℃、２．１ ６ｋｇ荷重）が３ｇ／１０分以下であるエチレン・プロピレン共重合体ゴム １０〜２５重量％ 成分（Ｄ）： メルトフローレート（ＪＩＳ−Ｋ６７５８、２３０℃、２．１ ６ｋｇ荷重）が２０ｇ／１０分以下であるスチレンと共役ジエンのブロック構造 を有するエラストマー １０〜２５重量％
アは、下記成分（Ａ）〜（Ｄ）の合計が１００重量部と
なるように配合され、且つ、曲げ弾性率（ＪＩＳ−Ｋ７
２０３）が４００ＭＰａ以上、引張破壊強さ（ＪＩＳ−
Ｋ７１１３）が２５ＭＰＡ以上、アイゾット衝撃強さ
（ＪＩＳ−Ｋ７１１０、−４０℃）が４０ＫＪ／ｍ2 以
上の物性を有する熱可塑性エラストマー組成物を射出成
形してなり、インストルメントパネルに係り止め及び／
又は固定されていること、を特徴とするものである。 成分（Ａ）： メルトフローレート（ＪＩＳ−Ｋ６７５８、２３０℃、２．１ ６ｋｇ荷重）が１０ｇ／１０分以下で、エチレン含量が１３重量％以下、アイゾ ット衝撃強さ（ＪＩＳ−Ｋ７１１０、２３℃）が８ＫＪ／ｃｍ2 以上であるプロ ピレン・エチレンブロック共重合体 ４０〜６０重量％ 成分（Ｂ）： メルトフローレート（ＪＩＳ−Ｋ６７５８、２３０℃、２．１ ６ｋｇ荷重）が５ｇ／１０分以下で、密度（ＪＩＳ−７１１２）が０．９４ｇ／ ｃｍ3 以上であるエチレン単独重合体 ５〜２０重量％ 成分（Ｃ）： メルトフローレート（ＪＩＳ−Ｋ６７５８、２３０℃、２．１ ６ｋｇ荷重）が３ｇ／１０分以下であるエチレン・プロピレン共重合体ゴム １０〜２５重量％ 成分（Ｄ）： メルトフローレート（ＪＩＳ−Ｋ６７５８、２３０℃、２．１ ６ｋｇ荷重）が２０ｇ／１０分以下であるスチレンと共役ジエンのブロック構造 を有するエラストマー １０〜２５重量％
【０００７】
【発明の実施の形態】[I] エアバッグドア用熱可塑性
エラストマー組成物 (1) 構成材料 本発明のエアバッグドア用熱可塑性エラストマー組成物
を構成する材料としては、下記に示す成分（Ａ）〜
（Ｄ）の各特定成分を用いることが重要である。(A) 成
分（Ａ）：プロピレン・エチレンブロック共重合体 本発明において用いられるプロピレン・エチレンブロッ
ク共重合体としては、メルトフローレート（ＭＦＲ、Ｊ
ＩＳ−Ｋ６７５８、２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）が１
０ｇ／１０分以下、好ましくは０．０１〜９ｇ／１０
分、特に好ましくは０．１〜８ｇ／１０分で、エチレン
含量が１３重量％以下、好ましくは４〜１３重量％、特
に好ましくは５〜１２重量％であり、アイゾット衝撃強
さ（ＪＩＳ−Ｋ７１１０、２３℃）が８ＫＪ／ｍ2 以
上、好ましくは８〜２０ＫＪ／ｍ2 、特に好ましくは１
０〜１８ＫＪ／ｍ2 のものである。ここでいうエチレン
含量とは赤外スペクトル分析法等により測定される値で
ある。
エラストマー組成物 (1) 構成材料 本発明のエアバッグドア用熱可塑性エラストマー組成物
を構成する材料としては、下記に示す成分（Ａ）〜
（Ｄ）の各特定成分を用いることが重要である。(A) 成
分（Ａ）：プロピレン・エチレンブロック共重合体 本発明において用いられるプロピレン・エチレンブロッ
ク共重合体としては、メルトフローレート（ＭＦＲ、Ｊ
ＩＳ−Ｋ６７５８、２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）が１
０ｇ／１０分以下、好ましくは０．０１〜９ｇ／１０
分、特に好ましくは０．１〜８ｇ／１０分で、エチレン
含量が１３重量％以下、好ましくは４〜１３重量％、特
に好ましくは５〜１２重量％であり、アイゾット衝撃強
さ（ＪＩＳ−Ｋ７１１０、２３℃）が８ＫＪ／ｍ2 以
上、好ましくは８〜２０ＫＪ／ｍ2 、特に好ましくは１
０〜１８ＫＪ／ｍ2 のものである。ここでいうエチレン
含量とは赤外スペクトル分析法等により測定される値で
ある。
【０００８】上記プロピレン・エチレンブロック共重合
体は、特開昭５６−１００８０６号、特開昭５６−１２
０７１２号、特開昭５８−１０４９０７号、特開昭５７
−６３３１０号、特開昭６３−４３９１５号による高立
体規則性触媒の存在下に、気相流動床法、溶液法、スラ
リー法等の製造プロセスを適用して製造することができ
る。メルトフローレート（ＭＦＲ）が１０ｇ／１０分以
上のものを用いた場合、低温でのアイゾット衝撃強さが
低下する傾向にある。また、エチレン含量が１３重量％
を超えるものを用いた場合、曲げ弾性率が低下する傾向
にある。一方、アイゾット衝撃強さ（ＪＩＳ−Ｋ７１１
０、２３℃）が８ＫＪ／ｍ2 未満のものを用いた場合、
低温でのアイゾット衝撃強さが低下する傾向にある。
体は、特開昭５６−１００８０６号、特開昭５６−１２
０７１２号、特開昭５８−１０４９０７号、特開昭５７
−６３３１０号、特開昭６３−４３９１５号による高立
体規則性触媒の存在下に、気相流動床法、溶液法、スラ
リー法等の製造プロセスを適用して製造することができ
る。メルトフローレート（ＭＦＲ）が１０ｇ／１０分以
上のものを用いた場合、低温でのアイゾット衝撃強さが
低下する傾向にある。また、エチレン含量が１３重量％
を超えるものを用いた場合、曲げ弾性率が低下する傾向
にある。一方、アイゾット衝撃強さ（ＪＩＳ−Ｋ７１１
０、２３℃）が８ＫＪ／ｍ2 未満のものを用いた場合、
低温でのアイゾット衝撃強さが低下する傾向にある。
【０００９】(B) 成分（Ｂ）：エチレン単独重合体 本発明において用いられるエチレン単独重合体として
は、メルトフローレート（ＭＦＲ、ＪＩＳ−Ｋ６７５
８、２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）が５ｇ／１０分以
下、好ましくは０．０１〜４ｇ／１０分、特に好ましく
は０．１〜３ｇ／１０分であり、密度（ＪＩＳ−７１１
２）が０．９４ｇ／ｃｍ3 以上、好ましくは０．９４５
〜０．９６５ｇ／ｃｍ3 、特に好ましくは０．９５〜
０．９６ｇ／ｃｍ3 のものが用いられる。ここでいうエ
チレン単独重合体は、遷移金属触媒の存在下でエチレン
単独を重合体させることによって得られ、エチレン単独
重合体の製造における触媒や重合方法については特に制
約はなく、例えば、触媒としてはチーグラー型触媒、フ
ィリップス型触媒、カミンスキー型触媒が挙げられ、重
合方法としてはこれらの触媒の存在下でのスラリー法、
気相流動床法（例えば、特開昭５９−２３０１１号公報
等に記載の方法や溶液法）により中低圧法により得るこ
とができる。密度が上記範囲未満のものを用いた場合、
曲げ弾性率が低下する傾向にあり、また、メルトフロー
レートが上記範囲を超過するものを用いた場合、低温ア
イゾット衝撃強さが低下する傾向にある。
は、メルトフローレート（ＭＦＲ、ＪＩＳ−Ｋ６７５
８、２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）が５ｇ／１０分以
下、好ましくは０．０１〜４ｇ／１０分、特に好ましく
は０．１〜３ｇ／１０分であり、密度（ＪＩＳ−７１１
２）が０．９４ｇ／ｃｍ3 以上、好ましくは０．９４５
〜０．９６５ｇ／ｃｍ3 、特に好ましくは０．９５〜
０．９６ｇ／ｃｍ3 のものが用いられる。ここでいうエ
チレン単独重合体は、遷移金属触媒の存在下でエチレン
単独を重合体させることによって得られ、エチレン単独
重合体の製造における触媒や重合方法については特に制
約はなく、例えば、触媒としてはチーグラー型触媒、フ
ィリップス型触媒、カミンスキー型触媒が挙げられ、重
合方法としてはこれらの触媒の存在下でのスラリー法、
気相流動床法（例えば、特開昭５９−２３０１１号公報
等に記載の方法や溶液法）により中低圧法により得るこ
とができる。密度が上記範囲未満のものを用いた場合、
曲げ弾性率が低下する傾向にあり、また、メルトフロー
レートが上記範囲を超過するものを用いた場合、低温ア
イゾット衝撃強さが低下する傾向にある。
【００１０】(C) 成分（Ｃ）：エチレン・プロピレン共
重合体ゴム 本発明において用いられるエチレン・プロピレン共重合
体ゴムとしては、メルトフローレート（ＪＩＳ−Ｋ６７
５８、２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）が３ｇ／１０分以
下、好ましくは０．０１〜２．８ｇ／１０分、好ましく
は０．１〜２．５ｇ／１０分のものが用いられる。エチ
レン・プロピレン共重合体ゴムとしては、エチレンとプ
ロピレン、或いは、エチレンとプロピレンと非共役ジエ
ンとして５−エチリデンノルボルネン、５−メチルノル
ボルネン、５−ビニルノルボルネン、ジシクロペンタジ
エン等を少量の水素の共存下、可溶性バナジウム化合物
と有機アルミニウム化合物とから形成される触媒、又
は、カミンスキー型触媒等を用い、気相流動床法、溶液
法、スラリー法等の製造プロセスを適用して、エチレン
とプロピレンの共重合体（ＥＰＭ）、或いは、エチレン
とプロピレンと非共役ジエンの共重合体（ＥＰＤＭ）を
連続的な共重合工程により得ることができる。また、こ
の共重合体ゴムはエチレン含量が３５〜８５重量％、中
でも４０〜８０重量％、特に４５〜７５重量％のものが
好ましい。メルトフローレートが上記範囲を超えるもの
を用いた場合、低温のアイゾット衝撃強さが低下する。
また、エチレン含量が上記範囲を超えるものはアイゾッ
ト衝撃強さが低下する傾向にあり、エチレン含量が上記
範囲未満のものは引張破壊強さが低下する傾向にある。
重合体ゴム 本発明において用いられるエチレン・プロピレン共重合
体ゴムとしては、メルトフローレート（ＪＩＳ−Ｋ６７
５８、２３０℃、２．１６ｋｇ荷重）が３ｇ／１０分以
下、好ましくは０．０１〜２．８ｇ／１０分、好ましく
は０．１〜２．５ｇ／１０分のものが用いられる。エチ
レン・プロピレン共重合体ゴムとしては、エチレンとプ
ロピレン、或いは、エチレンとプロピレンと非共役ジエ
ンとして５−エチリデンノルボルネン、５−メチルノル
ボルネン、５−ビニルノルボルネン、ジシクロペンタジ
エン等を少量の水素の共存下、可溶性バナジウム化合物
と有機アルミニウム化合物とから形成される触媒、又
は、カミンスキー型触媒等を用い、気相流動床法、溶液
法、スラリー法等の製造プロセスを適用して、エチレン
とプロピレンの共重合体（ＥＰＭ）、或いは、エチレン
とプロピレンと非共役ジエンの共重合体（ＥＰＤＭ）を
連続的な共重合工程により得ることができる。また、こ
の共重合体ゴムはエチレン含量が３５〜８５重量％、中
でも４０〜８０重量％、特に４５〜７５重量％のものが
好ましい。メルトフローレートが上記範囲を超えるもの
を用いた場合、低温のアイゾット衝撃強さが低下する。
また、エチレン含量が上記範囲を超えるものはアイゾッ
ト衝撃強さが低下する傾向にあり、エチレン含量が上記
範囲未満のものは引張破壊強さが低下する傾向にある。
【００１１】(D) 成分（Ｄ）：スチレンと共役ジエンの
ブロック構造を有するエラストマー 本発明において用いられるスチレンと共役ジエンのブロ
ック構造を有するエラストマーとしては、共役ジエンと
してブタジエン、イソプレン又はこれらの混合物よりな
るものが挙げられ、具体的には、スチレン・ブタジエン
ブロック共重合体（以下、単に「Ｓ−Ｂ−Ｓ」と略記す
る。）、スチレン・イソプレンブロック共重合体（以
下、単に「Ｓ−Ｉ−Ｓ」と略記する。）、スチレン・ブ
タジエン・イソプレンブロック共重合体（以下、単に
「Ｓ−ＢＩ−Ｓ」と略記する。）を挙げることができ
る。これらスチレンと共役ジエンのブロック構造を有す
るエラストマーの中でも、スチレン・ブタジエンブロッ
ク共重合体の水素添加物（以下、単に「水添Ｓ−Ｂ−
Ｓ」と略記する。）であるスチレン・エチレン・ブタジ
エン・スチレン共重合体（以下、単に「ＳＥＢＳ」と略
記する。）が特に好ましい。
ブロック構造を有するエラストマー 本発明において用いられるスチレンと共役ジエンのブロ
ック構造を有するエラストマーとしては、共役ジエンと
してブタジエン、イソプレン又はこれらの混合物よりな
るものが挙げられ、具体的には、スチレン・ブタジエン
ブロック共重合体（以下、単に「Ｓ−Ｂ−Ｓ」と略記す
る。）、スチレン・イソプレンブロック共重合体（以
下、単に「Ｓ−Ｉ−Ｓ」と略記する。）、スチレン・ブ
タジエン・イソプレンブロック共重合体（以下、単に
「Ｓ−ＢＩ−Ｓ」と略記する。）を挙げることができ
る。これらスチレンと共役ジエンのブロック構造を有す
るエラストマーの中でも、スチレン・ブタジエンブロッ
ク共重合体の水素添加物（以下、単に「水添Ｓ−Ｂ−
Ｓ」と略記する。）であるスチレン・エチレン・ブタジ
エン・スチレン共重合体（以下、単に「ＳＥＢＳ」と略
記する。）が特に好ましい。
【００１２】本発明において用いられるスチレンと共役
ジエンのブロック構造を有するエラストマーは、メルト
フローレート（ＪＩＳ−Ｋ６７５８、２３０℃、２．１
６ｋｇ荷重）が２０ｇ／１０分以下、好ましくは０．０
１〜１８ｇ／１０分、特に好ましくは０．１〜１５ｇ／
１０分のものである。また、このスチレンと共役ジエン
のブロック構造を有するエラストマーは、スチレンブロ
ック部が２０〜４０重量％、特に２５〜３５重量％であ
るものが好ましい。メルトフローレートが上記範囲を超
えるものは引張破壊強さ、アイゾット衝撃強さが低下す
る。また、スチレン含量が上記範囲未満のものはゴム弾
性と引張破壊強さに劣り、上記範囲を超えるものは柔軟
性に劣る傾向がある。スチレンと共役ジエンのブロック
構造を有するエラストマーの製造方法としては、特に制
限するものではないが、例えば、特公昭４０−２３７９
８号公報に記載された方法により、リチウム触媒を用い
て不活性溶媒中で重合させる方法がある。また、スチレ
ン・ブタジエンブロック共重合体の水素添加物を製造す
る方法としては、例えば、特公昭４２−８７０４号、特
公昭４３−６６３６号、特開昭５９−１３３２０３号公
報等に記載された方法等を挙げることができる。
ジエンのブロック構造を有するエラストマーは、メルト
フローレート（ＪＩＳ−Ｋ６７５８、２３０℃、２．１
６ｋｇ荷重）が２０ｇ／１０分以下、好ましくは０．０
１〜１８ｇ／１０分、特に好ましくは０．１〜１５ｇ／
１０分のものである。また、このスチレンと共役ジエン
のブロック構造を有するエラストマーは、スチレンブロ
ック部が２０〜４０重量％、特に２５〜３５重量％であ
るものが好ましい。メルトフローレートが上記範囲を超
えるものは引張破壊強さ、アイゾット衝撃強さが低下す
る。また、スチレン含量が上記範囲未満のものはゴム弾
性と引張破壊強さに劣り、上記範囲を超えるものは柔軟
性に劣る傾向がある。スチレンと共役ジエンのブロック
構造を有するエラストマーの製造方法としては、特に制
限するものではないが、例えば、特公昭４０−２３７９
８号公報に記載された方法により、リチウム触媒を用い
て不活性溶媒中で重合させる方法がある。また、スチレ
ン・ブタジエンブロック共重合体の水素添加物を製造す
る方法としては、例えば、特公昭４２−８７０４号、特
公昭４３−６６３６号、特開昭５９−１３３２０３号公
報等に記載された方法等を挙げることができる。
【００１３】(E) その他の配合成分（任意成分） 本発明のエアバッグドア用熱可塑性エラストマー組成物
を構成する材料としては、上記成分（Ａ）〜（Ｄ）の必
須成分に加えて本発明の効果を著しく損なわない範囲内
で、各種目的に応じて任意の配合成分を配合することが
できる。任意の成分としては、例えば、着色剤、酸化防
止剤、熱安定剤、光安定剤、紫外線吸収剤、各種無機フ
ィラー、各種熱可塑性エラストマー、中和剤、核剤、滑
剤、防曇剤、アンチブロッキング剤、スリップ剤、難燃
剤、分散剤、帯電防止剤、導電性付与剤、金属不活性
剤、分子量調整剤、防菌剤、蛍光増白剤、顔料及び顔料
分散剤等の各種添加物を挙げることができる。
を構成する材料としては、上記成分（Ａ）〜（Ｄ）の必
須成分に加えて本発明の効果を著しく損なわない範囲内
で、各種目的に応じて任意の配合成分を配合することが
できる。任意の成分としては、例えば、着色剤、酸化防
止剤、熱安定剤、光安定剤、紫外線吸収剤、各種無機フ
ィラー、各種熱可塑性エラストマー、中和剤、核剤、滑
剤、防曇剤、アンチブロッキング剤、スリップ剤、難燃
剤、分散剤、帯電防止剤、導電性付与剤、金属不活性
剤、分子量調整剤、防菌剤、蛍光増白剤、顔料及び顔料
分散剤等の各種添加物を挙げることができる。
【００１４】(2) 配合割合 本発明におけるエアバッグドア用熱可塑性エラストマー
組成物を構成する上記各成分の配合割合は、成分（Ａ）
のメルトフローレートが１０ｇ／１０分以下、エチレン
含量が１３重量％以下、アイゾット衝撃強さが８ＫＪ／
ｍ2 以上であるプロピレン・エチレンブロック共重合体
は、４０〜６０重量％、好ましくは４２〜５８重量％、
特に好ましくは４５〜５５重量％で、また、成分（Ｂ）
のメルトフローレートが５ｇ／１０分以下、密度が０．
９４ｇ／ｃｍ3 以上であるエチレン単独重合体は、５〜
２０重量％、好ましくは７〜１８重量％、特に好ましく
は９〜１６重量％で、また、成分（Ｃ）のメルトフロー
レートが３ｇ／１０分以下であるエチレン・プロピレン
共重合体ゴムは、１０〜２５重量％、好ましくは１２〜
２３重量％、特に好ましくは１５〜２０重量％で、成分
（Ｄ）のメルトフローレートが２０ｇ／１０分以下であ
るスチレンと共役ジエンのブロック構造を有するエラス
トマーは、１０〜２５重量％、好ましくは１２〜２３重
量％、特に好ましくは１５〜２０重量％で、且つ、成分
（Ａ）〜（Ｄ）の合計が１００重量部となるように配合
される。
組成物を構成する上記各成分の配合割合は、成分（Ａ）
のメルトフローレートが１０ｇ／１０分以下、エチレン
含量が１３重量％以下、アイゾット衝撃強さが８ＫＪ／
ｍ2 以上であるプロピレン・エチレンブロック共重合体
は、４０〜６０重量％、好ましくは４２〜５８重量％、
特に好ましくは４５〜５５重量％で、また、成分（Ｂ）
のメルトフローレートが５ｇ／１０分以下、密度が０．
９４ｇ／ｃｍ3 以上であるエチレン単独重合体は、５〜
２０重量％、好ましくは７〜１８重量％、特に好ましく
は９〜１６重量％で、また、成分（Ｃ）のメルトフロー
レートが３ｇ／１０分以下であるエチレン・プロピレン
共重合体ゴムは、１０〜２５重量％、好ましくは１２〜
２３重量％、特に好ましくは１５〜２０重量％で、成分
（Ｄ）のメルトフローレートが２０ｇ／１０分以下であ
るスチレンと共役ジエンのブロック構造を有するエラス
トマーは、１０〜２５重量％、好ましくは１２〜２３重
量％、特に好ましくは１５〜２０重量％で、且つ、成分
（Ａ）〜（Ｄ）の合計が１００重量部となるように配合
される。
【００１５】各成分（Ａ）〜（Ｄ）の配合比が上記の範
囲外においては、下記の問題が生じる。成分（Ａ）の配
合比が上記範囲未満のものは成形性と剛性感、耐変形性
及び破断点強度に劣り、一方、上記範囲を超えるものは
低温時の展開性に劣るものである。成分（Ｂ）の配合比
が上記範囲未満のものは低温展開性に劣り、一方、上記
範囲を超えるものは剛性、高温時の展開性に劣るもので
ある。成分（Ｃ）の配合比が上記範囲未満のものは低温
展開性に劣り、一方、上記範囲を超えるものは剛性感、
耐変形性に劣るものである。成分（Ｄ）の配合比が上記
範囲未満のものは引張破壊強さに劣り、一方、上記範囲
を超えるものは低温展開性、成形性、外観に劣るもので
ある。
囲外においては、下記の問題が生じる。成分（Ａ）の配
合比が上記範囲未満のものは成形性と剛性感、耐変形性
及び破断点強度に劣り、一方、上記範囲を超えるものは
低温時の展開性に劣るものである。成分（Ｂ）の配合比
が上記範囲未満のものは低温展開性に劣り、一方、上記
範囲を超えるものは剛性、高温時の展開性に劣るもので
ある。成分（Ｃ）の配合比が上記範囲未満のものは低温
展開性に劣り、一方、上記範囲を超えるものは剛性感、
耐変形性に劣るものである。成分（Ｄ）の配合比が上記
範囲未満のものは引張破壊強さに劣り、一方、上記範囲
を超えるものは低温展開性、成形性、外観に劣るもので
ある。
【００１６】(3) 熱可塑性エラストマー組成物の製造 熱可塑性エラストマー組成物は、上記構成成分を通常の
押出機やバンバリーミキサー、ロール、ブラベンダー、
ニーダー等を用いて常圧下で混練して製造されるが、押
出機、特に二軸押出機を用いて製造することが望まし
い。
押出機やバンバリーミキサー、ロール、ブラベンダー、
ニーダー等を用いて常圧下で混練して製造されるが、押
出機、特に二軸押出機を用いて製造することが望まし
い。
【００１７】[II] 成 形 上記熱可塑性エラストマー組成物を用いたエアバッグド
アの平均肉厚は通常１〜５ｍｍである。但し、本発明に
おけるエアバッグドアはインストルメントパネルに係り
止め及び／又は固定され、且つ、エアバッグ装置の作動
時にエアバッグにより押し開かれなければならず、その
ためヒンジ構造を設けることが必要であり、ヒンジの肉
厚は薄めに、好ましくは平均肉厚の９５〜８０％の肉厚
に設計することが適当である。エアバッグドアの製造方
法としては、通常の射出成形法、又は、必要に応じて、
ガスインジェクション成形法、射出圧縮成形法、ショー
トショット発泡成形法等の各種成形法を用いることがで
き、射出成形条件としては、一般に１００〜３００℃、
好ましくは１５０〜２８０℃の成形温度、５０〜１，０
００ｋｇ／ｃｍ2 、好ましくは１００〜８００ｋｇ／ｃ
ｍ2 の射出圧力、２０〜８０℃、好ましくは２０〜６０
℃の金型温度で成形する。
アの平均肉厚は通常１〜５ｍｍである。但し、本発明に
おけるエアバッグドアはインストルメントパネルに係り
止め及び／又は固定され、且つ、エアバッグ装置の作動
時にエアバッグにより押し開かれなければならず、その
ためヒンジ構造を設けることが必要であり、ヒンジの肉
厚は薄めに、好ましくは平均肉厚の９５〜８０％の肉厚
に設計することが適当である。エアバッグドアの製造方
法としては、通常の射出成形法、又は、必要に応じて、
ガスインジェクション成形法、射出圧縮成形法、ショー
トショット発泡成形法等の各種成形法を用いることがで
き、射出成形条件としては、一般に１００〜３００℃、
好ましくは１５０〜２８０℃の成形温度、５０〜１，０
００ｋｇ／ｃｍ2 、好ましくは１００〜８００ｋｇ／ｃ
ｍ2 の射出圧力、２０〜８０℃、好ましくは２０〜６０
℃の金型温度で成形する。
【００１８】[III] 用 途 このようにして得られたエアバッグドアは自動車等の高
速移動体が衝突事故等の際に、その衝撃や変形を感知す
ることにより作動し、膨脹展開するエアバッグを格納し
ているインストルメントパネルの開口部のエアバッグド
アとして用いられる。
速移動体が衝突事故等の際に、その衝撃や変形を感知す
ることにより作動し、膨脹展開するエアバッグを格納し
ているインストルメントパネルの開口部のエアバッグド
アとして用いられる。
【００１９】
【実施例】以下に示す実施例及び比較例によって、本発
明を具体的に説明する。 [I] 原材料 実施例及び比較例において用いた原材料を以下に示す。 成分（Ａ）
明を具体的に説明する。 [I] 原材料 実施例及び比較例において用いた原材料を以下に示す。 成分（Ａ）
【００２０】
【表１】
【００２１】成分（Ｂ）
【００２２】
【表２】
【００２３】成分（Ｃ）
【００２４】
【表３】
【００２５】成分（Ｄ）
【００２６】
【表４】
【００２７】[II]評価方法 実施例及び比較例における評価は、以下に示す通りの方
法で行なった。但し、下記の(2) 〜(5) における測定試
料は、インラインスクリュータイプ射出成形機（日本製
鋼所（株）製射出成形機；Ｎ１００Ｂ）を用いて、射出
圧力５００ｋｇ／ｃｍ2 、射出温度２２０℃、金型温度
４０℃にて成形したピークを用いた。また、下記の(6)
における測定試料は、インラインスクリュータイプ射出
成形機（東芝機械（株）製射出成形機：ＩＳ２２０）を
用いて、２２０℃の温度で図２に示す形状に成形したエ
アバックドアをインストルメントパネルに固定して評価
を行なった。
法で行なった。但し、下記の(2) 〜(5) における測定試
料は、インラインスクリュータイプ射出成形機（日本製
鋼所（株）製射出成形機；Ｎ１００Ｂ）を用いて、射出
圧力５００ｋｇ／ｃｍ2 、射出温度２２０℃、金型温度
４０℃にて成形したピークを用いた。また、下記の(6)
における測定試料は、インラインスクリュータイプ射出
成形機（東芝機械（株）製射出成形機：ＩＳ２２０）を
用いて、２２０℃の温度で図２に示す形状に成形したエ
アバックドアをインストルメントパネルに固定して評価
を行なった。
【００２８】(1) メルトフローレート（ｇ／１０分） ＪＩＳ−Ｋ６７５８に準拠して温度２３０℃、荷重２．
１６ｋｇにて測定。 (2) 曲げ弾性率（ＭＰａ） ＪＩＳ−Ｋ７２０３に準拠してスパン間６４ｍｍ、曲げ
速度２ｍｍ／分にて測定。 (3) 引張破壊強さ ＪＩＳ−Ｋ７１１３に準拠して２号ダンベル試験機を用
い、スパン間８０ｍｍ、引張速度５０ｍｍ／分にて測
定。 (4) アイゾット衝撃強さ（ＫＪ／ｍ2 ） ＪＩＳ−Ｋ７１１０に準拠したノッチ付き試験片を用
い、−４０℃にて測定した。測定後、アイゾット衝撃強
さが４０ＫＪ／ｍ2 以下のものについては低温展開テス
トを実施しなかった。
１６ｋｇにて測定。 (2) 曲げ弾性率（ＭＰａ） ＪＩＳ−Ｋ７２０３に準拠してスパン間６４ｍｍ、曲げ
速度２ｍｍ／分にて測定。 (3) 引張破壊強さ ＪＩＳ−Ｋ７１１３に準拠して２号ダンベル試験機を用
い、スパン間８０ｍｍ、引張速度５０ｍｍ／分にて測
定。 (4) アイゾット衝撃強さ（ＫＪ／ｍ2 ） ＪＩＳ−Ｋ７１１０に準拠したノッチ付き試験片を用
い、−４０℃にて測定した。測定後、アイゾット衝撃強
さが４０ＫＪ／ｍ2 以下のものについては低温展開テス
トを実施しなかった。
【００２９】(5) 耐変形性 ＪＩＳ−Ｋ７１１６に準拠した曲げクリープ試験治具を
用い、曲げ弾性率評価用試験片にて４ＭＰａの荷重を加
えた時の変形量を測定。変形量が２ｍｍ以下のものを耐
変形性良好とした。 (6) 展開テスト エアバッグ装置と該エアバッグドアをインストルメント
パネルに固定し、展開テスト温度（−４０℃、８０℃）
の恒温槽内に１時間放置した後、展開テストを実施し
た。該エアバッグドアが割れて飛散するか、鋭利な形状
に割れて正常な展開が出来なかったり、取り付け部より
引きちぎられた、又は、展開時の変形が大きかった場合
を不良とし、以上の様な不具合がなく、正常な展開がな
された場合を良好とした。
用い、曲げ弾性率評価用試験片にて４ＭＰａの荷重を加
えた時の変形量を測定。変形量が２ｍｍ以下のものを耐
変形性良好とした。 (6) 展開テスト エアバッグ装置と該エアバッグドアをインストルメント
パネルに固定し、展開テスト温度（−４０℃、８０℃）
の恒温槽内に１時間放置した後、展開テストを実施し
た。該エアバッグドアが割れて飛散するか、鋭利な形状
に割れて正常な展開が出来なかったり、取り付け部より
引きちぎられた、又は、展開時の変形が大きかった場合
を不良とし、以上の様な不具合がなく、正常な展開がな
された場合を良好とした。
【００３０】[II] 実施例及び比較例 実施例１〜６及び比較例１〜１３ 表１〜４に示す原材料を用い、表５〜７に示す配合組成
（重量部）にて配合し、この表５〜７に示す配合組成の
合計量１００重量部に対して、フェノール系酸化防止剤
（チバガイギー社製商品名「イルガノックス１０１
０」）０．１重量部を添加し、Ｌ／Ｄ＝３３、シリンダ
ー径４５ｍｍの二軸押出機（池貝製ＰＣＭ４５）にて２
００℃の温度に設定して溶融混練しペレットを得た。こ
のペレットを上記の通り射出成形して、上記の評価を行
なった。これらの評価結果を表５〜８に示す。
（重量部）にて配合し、この表５〜７に示す配合組成の
合計量１００重量部に対して、フェノール系酸化防止剤
（チバガイギー社製商品名「イルガノックス１０１
０」）０．１重量部を添加し、Ｌ／Ｄ＝３３、シリンダ
ー径４５ｍｍの二軸押出機（池貝製ＰＣＭ４５）にて２
００℃の温度に設定して溶融混練しペレットを得た。こ
のペレットを上記の通り射出成形して、上記の評価を行
なった。これらの評価結果を表５〜８に示す。
【００３１】
【表５】
【００３２】
【表６】
【００３３】
【表７】
【００３４】
【表８】
【００３５】
【発明の効果】本発明の助手席用エアバッグドアは、エ
アバッグ膨脹時に破壊、飛散が無く、単層射出成形によ
って得られ、且つ、剛性感、耐変形性に優れたインスト
ルメントパネルに係り止め及び／又は直接取り付けられ
るエアバッグドアを得ることができるので、自動車等の
高速移動体の衝突事故等の際に、その衝撃や変形を感知
し、膨脹展開するエアバッグ装置のドアとして有用なも
のである。
アバッグ膨脹時に破壊、飛散が無く、単層射出成形によ
って得られ、且つ、剛性感、耐変形性に優れたインスト
ルメントパネルに係り止め及び／又は直接取り付けられ
るエアバッグドアを得ることができるので、自動車等の
高速移動体の衝突事故等の際に、その衝撃や変形を感知
し、膨脹展開するエアバッグ装置のドアとして有用なも
のである。
【図１】図１は本発明実施例のエアバッグドア付きイン
ストルメントパネルの斜視図である。
ストルメントパネルの斜視図である。
【図２】図２は、図１の取り付けられたエアバッグドア
の斜視図である。
の斜視図である。
【図３】図３は、図１のエアバッグドアのＡ−Ａ線断面
図である。
図である。
１ エアバッグドア付きインストルメントパネル ２ エアバッグドア ３ エアバッグドア・ヒンジ部 ４ インストルメントパネルへの取り付け部 ５ 爪係り止め部 ６ エアバッグ ７ インフレーター ８ エアバッグ・モジュールケース
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｌ 23:16 53:02） Ｂ２９Ｋ 9:06 23:00 Ｂ２９Ｌ 31:58 (72)発明者 西 谷 吉 憲 三重県四日市市東邦町１番地 三菱化学株 式会社四日市事業所内
Claims (2)
- 【請求項１】下記成分（Ａ）〜（Ｄ）の合計が１００重
量部となるように配合され、且つ、曲げ弾性率（ＪＩＳ
−Ｋ７２０３）が４００ＭＰａ以上、引張破壊強さ（Ｊ
ＩＳ−Ｋ７１１３）が２５ＭＰＡ以上、アイゾット衝撃
強さ（ＪＩＳ−Ｋ７１１０、−４０℃）が４０ＫＪ／ｍ
2 以上の物性を有する熱可塑性エラストマー組成物を射
出成形してなり、インストルメントパネルに係り止め及
び／又は固定されてい ることを特徴とする助手席用エアバッグドア。 成分（Ａ）： メルトフローレート（ＪＩＳ−Ｋ６７５８、２３０℃、２．１ ６ｋｇ荷重）が１０ｇ／１０分以下で、エチレン含量が１３重量％以下、アイゾ ット衝撃強さ（ＪＩＳ−Ｋ７１１０、２３℃）が８ＫＪ／ｍ2 以上であるプロピ レン・エチレンブロック共重合体 ４０〜６０重量％ 成分（Ｂ）： メルトフローレート（ＪＩＳ−Ｋ６７５８、２３０℃、２．１ ６ｋｇ荷重）が５ｇ／１０分以下で、密度（ＪＩＳ−７１１２）が０．９４ｇ／ ｃｍ3 以上であるエチレン単独重合体 ５〜２０重量％ 成分（Ｃ）： メルトフローレート（ＪＩＳ−Ｋ６７５８、２３０℃、２．１ ６ｋｇ荷重）が３ｇ／１０分以下であるエチレン・プロピレン共重合体ゴム １０〜２５重量％ 成分（Ｄ）： メルトフローレート（ＪＩＳ−Ｋ６７５８、２３０℃、２．１ ６ｋｇ荷重）が２０ｇ／１０分以下であるスチレンと共役ジエンのブロック構造 を有するエラストマー １０〜２５重量％ - 【請求項２】成分（Ｄ）のエラストマーがスチレンとブ
タジエンのブロック構造を有する共重合体の水素添加物
である、請求項１に記載の助手席用エアバッグドア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10008687A JPH11278190A (ja) | 1998-01-20 | 1998-01-20 | 助手席用エアバッグドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10008687A JPH11278190A (ja) | 1998-01-20 | 1998-01-20 | 助手席用エアバッグドア |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11278190A true JPH11278190A (ja) | 1999-10-12 |
Family
ID=11699845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10008687A Pending JPH11278190A (ja) | 1998-01-20 | 1998-01-20 | 助手席用エアバッグドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11278190A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6644684B2 (en) | 1999-11-18 | 2003-11-11 | Mitsubishi Chemical Corporation | Air bag cover for vehicles |
-
1998
- 1998-01-20 JP JP10008687A patent/JPH11278190A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6644684B2 (en) | 1999-11-18 | 2003-11-11 | Mitsubishi Chemical Corporation | Air bag cover for vehicles |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041222 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050722 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051202 |