JPH10265628A

JPH10265628A - エアバッグ収納用カバー

Info

Publication number: JPH10265628A
Application number: JP9075691A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Nishitani; 谷吉憲西
Original assignee: Mitsubishi Chemical Corp
Current assignee: Mitsubishi Chemical Corp
Priority date: 1997-03-27
Filing date: 1997-03-27
Publication date: 1998-10-06
Anticipated expiration: 2017-03-27
Also published as: JP3540118B2

Abstract

(57)【要約】【課題】温度変化による寸法安定性に優れ、インスト
ルメントパネルと収納用カバーの合わせ部の隙間を極力
小さくし、かつ荷重撓み性に優れたエアバッグ収納用カ
バーを提供する。【解決手段】下記成分（Ａ）及び（Ｂ）からなり、曲
げ弾性率が１００〜６００ＭＰａ、線膨張係数が９×１
０^-5ｃｍ／ｃｍ／℃以下の物性を示す熱可塑性エラスト
マー組成物から構成されていることを特徴とするエアバ
ッグ収納用カバー。成分（Ａ）：プロピレン系共重合体樹脂
３０〜７０重量％成分（Ｂ）：エチレン・炭素原子数４以上のα−オレフ
ィン共重合体ゴム７０〜３０重量％

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の高速移
動体が衝突事故等の際に、その衝撃や変形を感知するこ
とにより作動し、膨張展開によって乗員を保護するエア
バッグシステムのエアバッグを収納するエアバッグ収納
用カバーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグシステムは、自動車等の衝突
の際に運転手或いは搭乗者を保護するシステムで、衝突
の際の衝撃を感知する装置とエアバッグ装置とからな
る。エアバッグ装置は、エアバッグ、エアバッグを膨脹
させるためのガスを発生するアジカナトリウム等を入れ
たガス発生器、及び、それらを収納するカバーからな
り、これら装置はステアリングホイール、助手席前方の
インストルメントパネル、運転席及び助手席のシート、
或いは、フロント及びサイドピラー等に設置される。

【０００３】エアバッグ装置における収納用カバーは、
エアバッグ膨脹時に、それを収納しているカバーの粉砕
による破片の飛散、又は、カバー取り付け部の破壊によ
るカバーが飛散して、運転手や搭乗員に当たって怪我を
させる危険性があることから、低温から高温までの幅広
い温度範囲において、カバーが異常な破壊をして飛散す
るのを防止することを目的として、その構造或いは材質
において種々提案されている。例えば、特開昭５０−１
２７３３６号公報、特開昭５５−１１０６４３号公報に
記載される様な、発泡ポリウレタン等の材料を用いて予
定開裂線以外に補強材（ネット等）をインサートしたも
のや、特開平１−２０２５５０号公報、特開平２−１７
１３６２号公報、特開平２−２２０９４６号公報、特開
平３−１８９２５２号公報に記載される様な、ソフト感
のある熱可塑性エラストマーを用いた表皮層と、形状保
持性のある硬い熱可塑性樹脂を用いたコア層からなり、
前記のネット補強カバーの複雑な製造工程を省略し、生
産性を向上させた二色射出成形カバーや、特開平２−１
７１３６４号公報、特開平４−１５１３４８号公報、特
開平４−３１４６４８号公報、特開平５−３８９９６号
公報に記載される様な、単層射出成形による前記の二色
射出成形カバーの欠点であるコストを低減したもの、更
には、特開平８−１９２６６６号公報による様なインス
トルメントパネル本体とエアバッグを一体成形し製造工
程を簡略化したもの等がある。

【０００４】これらの提案により、エアバッグ装置にお
いてエアバッグ膨脹時に破壊、飛散することなく確実に
予定開裂線より破壊する収納用カバーを成形することが
可能となった。しかしながら、自動車の内装意匠部品、
特に助手席前方のインストルメントパネル装着用として
用いる場合、収縮によるヒケやソリが大きく、その商品
性（外観）において問題があった。従って、これを解決
する目的として、特開平８−３４３０４号公報に記載さ
れる様な方法が提案された。これらの提案により、エア
バッグ装置においてエアバッグ膨脹時に破壊、飛散する
ことなく確実に予定開裂線より破壊し、しかも、成形時
の収縮や塗装焼き付け等の二次収縮によるヒケやソリの
少ない収納用カバーを成形することが可能となった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、最新の
エアバッグ装置においては商品性の観点からインストル
メントパネルと収納用カバーの合わせ部の隙間を極力小
さくしたものや、隙間の無いインストルメントパネルと
一体性のあるものが求められている。この様な隙間を小
さくした収納用カバーは温度変化に対して寸法変化のな
いこと（寸法安定性、低線膨脹率性）が必要であるが、
未だ十分なレベルに達していない。また、収納用カバー
部の耐変形性（荷重撓み性）等も従来以上の性能が求め
られているが、この点においても十分満足できるもので
はなかった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明者等は、上記課題
を解決するために鋭意研究を重ねた結果、特定成分を特
定割合で配合した特定の物性を示す熱可塑性エラストマ
ー組成物を用いたエアバッグ収納用カバーは、寸法安定
性と荷重撓み性に優れ、自動車内装部品として商品性が
高く、且つ、エアバッグ膨脹時に予定開裂部以外が破
壊、飛散することなく、確実に予定開裂線より良好に破
壊するという安全性の高いことを見いだし本発明を完成
するに至ったものである。すなわち、本発明のエアバッ
グ収納用カバーは、下記成分（Ａ）及び（Ｂ）からな
り、曲げ弾性率が１００〜６００ＭＰａ、線膨張係数が
９×１０^-5ｃｍ／ｃｍ／℃以下の物性を示す熱可塑性エ
ラストマー組成物から構成されていることを特徴とする
ものである。成分（Ａ）：プロピレン系共重合体樹脂３０〜７０重量％成分（Ｂ）：エチレン・炭素原子数４以上のα−オレフィン共重合体ゴム７０〜３０重量％

【０００７】

【発明の実施の形態】

[I] 熱可塑性エラストマー組成物 (1) 構成材料（必須成分）本発明のエアバッグ収納用カバーの原材料として用いら
れる熱可塑性エラストマー組成物は、下記に示す成分
（Ａ）〜成分（Ｂ）を構成材料として用いることが重要
である。

【０００８】成分（Ａ）：プロピレン系共重合体樹脂本発明における熱可塑性エラストマー組成物に用いられ
るプロピレン系共重合体樹脂としては、プロピレンを主
成分とする共重合体樹脂であり、具体的には、プロピレ
ンとエチレン又はα−オレフィンのランダム又はブロッ
ク共重合体であり、好ましくはプロピレン・エチレンラ
ンダム共重合体、プロピレン・エチレンブロック共重合
体等を挙げることができる。これらプロピレン系共重合
体樹脂の中でも、好ましくはメルトフローレート（ＭＦ
Ｒ：ＪＩＳ−Ｋ６７５８、２３０℃、２．１６ｋｇ荷
重）が０．０１〜２００ｇ／１０分、中でも０．０５〜
１８０ｇ／１０分、特に０．１〜１５０ｇ／１０分で、
エチレン含量が１〜１５重量％、中でも２〜１３重量
％、特に２．５〜１０重量％のプロピレン・エチレン共
重合体樹脂、特にプロピレン・エチレンブロック共重合
体樹脂を用いるのが良い。なお、ここでいうエチレン含
量とは赤外スペクトル分析法等により測定される値であ
る。

【０００９】メルトフローレートが上記範囲未満のもの
を用いた場合には、射出成形性が低下し、得られた射出
成形体の外観、特にフローマークの発生が著しくなる傾
向にある。一方、上記範囲を越えるものを用いた場合に
は、材料強度及び低温衝撃性が低下する傾向にある。ま
た、エチレン含量が上記範囲を越えるものを用いた場合
には、射出成形性と耐熱性が低下する傾向にある。プロ
ピレン系共重合体樹脂の具体的な製造条件としては、一
般にチーグラー型触媒、カミンスキー型触媒等の立体規
則性触媒を使用して、プロピレンとエチレン又はα−オ
レフィンをランダム又はブロック共重合することにより
製造することができる。

【００１０】成分（Ｂ）：エチレン・炭素原子数４以上
のα−オレフィン共重合体ゴム本発明において用いる成分（Ｂ）のエチレン・炭素原子
数４以上のα−オレフィン共重合体ゴムとしては、エチ
レンと炭素原子数４以上、好ましくは炭素原子数４〜２
０、特に好ましくは炭素原子数４〜１２のα−オレフィ
ンを水素の共存下に、可溶性バナジウム化合物と有機ア
ルミニウム化合物とから形成される触媒、又はカミンス
キー型触媒等を用いて連続的に共重合させたものであ
る。該エチレン・炭素原子数４以上のα−オレフィン共
重合体ゴムは、エチレン含量が３０〜９５重量％、好ま
しくは４０〜９０重量％の共重合体ゴムを用いることが
好ましい。エチレン含量が上記範囲未満のものを用いる
と強度的に低下する傾向があり、一方、エチレン含量が
上記範囲を超えるものを用いると硬度が高く、柔軟性が
低下する傾向にある。

【００１１】(2) 付加的成分（任意成分）また、本発明は上記必須成分の成分（Ａ）及び（Ｂ）
に、更に、付加的成分として目的に応じて、以下に示す
成分（Ｃ）及び（Ｄ）の中から選ばれる少なくとも１種
の成分を配合することができる。

【００１２】成分（Ｃ）：スチレン・共役ジエンブロッ
ク共重合体の水素添加物上記スチレン・共役ジエンブロック共重合体の水素添加
物は、主として、成形品表面が傷付き性及び塗料密着性
の改良のために配合される成分（Ｃ）のスチレン・共役
ジエンブロック共重合体の水素添加物としては、スチレ
ンと共役ジエンとのブロック共重合体を水素添加して得
られたものであり、ここで好適な共役ジエンはブタジエ
ン、イソプレン又はこれらの混合物である。例えば、ス
チレン・ブタジエンブロック共重合体の水素添加物（以
下、単に「水添Ｓ−Ｂ−Ｓ」と略記することがある。）
であるスチレン・エチレン・ブチレン・スチレン共重合
体（ＳＥＢＳ）、或いは、スチレン・イソプレンブロッ
ク共重合体の水素添加物（以下、単に「水添Ｓ−Ｉ−
Ｓ」と略記することがある。）であるスチレン・エチレ
ン・プロピレン・スチレン共重合体（ＳＥＰＳ）、スチ
レン・ブタジエン・イソプレンブロック共重合体の水素
添加物（以下、単に「水添Ｓ−ＢＩ−Ｓ」と略記するこ
とがある。）を挙げることができる。

【００１３】これらスチレン・共役ジエンブロック共重
合体の水素添加物は、スチレン含量が５〜５０重量％、
好ましくは８〜４５重量％、特に好ましくは１０〜４０
重量％のものであり、また、ＮＭＲによる１，２−ミク
ロ構造が６０％未満、好ましくは４５％未満の範囲のも
のであり、水素添加率が通常９０％以上、好ましくは耐
候性の点から９５％以上のものが用いられる。上記共役
ジエンがイソプレンとブタジエンの混合物の場合の混合
物の重量比（イソプレン／ブタジエン）は、一般に９９
／１〜１／９９、好ましくは９０／１０〜３０／７０、
特に好ましくは８０／２０〜４０／６０のものである。
成分（Ａ）のスチレン・共役ジエンブロック共重合体の
水素添加物の重量平均分子量は５０，０００〜３００，
０００のものが好ましく、上記範囲未満のものはゴム弾
性、機械的強度、低温衝撃性が低下する傾向にあり、一
方、上記範囲を超えるものは柔軟性が低下する傾向にあ
る。スチレン含量が５重量％未満のものは、ゴム弾性と
強度が低下する傾向にあり、５０重量％を超えるものは
柔軟性が低下する傾向にある。また、上記ＮＭＲによる
１，２−ミクロ構造が６０％を超えるものは成形性と柔
軟性が低下する傾向にある。

【００１４】これらスチレン・共役ジエンブロック共重
合体の水素添加物の製造方法としては、例えば、特公昭
４０−２３７９８号公報に記載された方法により、リチ
ウム触媒を用いて不活性溶媒中でスチレン・共役ジエン
ブロック共重合体を合成し、次いで、例えば、特公昭４
２−８７０４号公報、特公昭４３−６６３６号公報、特
開昭５９−１３３２０３号公報、特開昭６０−７９００
５号公報に記載された方法により、不活性溶媒中で水素
添加触媒の存在下に水素添加する方法等を挙げることが
できる。また、水添Ｓ−ＢＩ−Ｓは、例えば特開平３−
１８８１１４号公報に記載された方法により合成された
ものである。

【００１５】成分（Ｄ）：ゴム用軟化剤本発明において用いられる成分（Ｄ）のゴム用軟化剤
は、硬度調整及び成形時の溶融流動性の調節を行なうた
めに配合され、特に、重量平均分子量が３００〜２，０
００、好ましくは５００〜１，５００の炭化水素系ゴム
用軟化剤を用いることが好適である。上記炭化水素系ゴ
ム用軟化剤は、一般に、芳香族環、ナフテン環及びパラ
フィン環の三者を組み合わせた混合物であって、パラフ
ィン鎖炭素数が全炭素中の５０％以上を占めるものがパ
ラフィン系オイルと呼ばれ、ナフテン環炭素数が３０〜
４５％のものがナフテン系オイルと呼ばれ、芳香族炭素
数が３０％より多いものが芳香族オイルと呼ばれて区分
されている。これらの中では耐候性の点からパラフィン
系オイルを用いることが好ましい。該パラフィン系オイ
ルとしては、４０℃動粘度が２０〜８００ｃｓｔ、好ま
しくは５０〜６００ｃｓｔ、流動点が０〜−４０℃、好
ましくは０〜−３０℃、及び、引火点（ＣＯＣ）が２０
０〜４００℃、好ましくは２５０〜３５０℃のオイルが
好適に使用される。

【００１６】(3) その他の任意成分更に、本発明のエアバッグ収納用カバー、及び熱可塑性
エラストマーには、上記の付加的成分以外に本発明の効
果を著しく損なわない範囲内で、各種目的に応じて任意
の配合成分を配合することができる。任意成分として
は、着色剤、酸化防止剤、熱安定剤、光安定剤、紫外線
吸収剤、前記以外の各種熱可塑性樹脂、前記以外の各種
エラストマー、中和剤、滑剤、防雲剤、アンチブロッキ
ング剤、スリップ剤、難燃剤、分散剤、帯電防止剤、導
電性付与剤、金属不活性剤、分子量調整剤、防菌剤、蛍
光増白剤等の各種添加物を挙げることができる。

【００１７】(4) 配合割合本発明のエアバッグ収納カバー用熱可塑性エラストマー
組成物を構成する各成分の配合割合は、成分（Ａ）のプ
ロピレン系共重合体樹脂３０〜７０重量％、好ましくは
３５〜６５重量％、成分（Ｂ）のエチレンと炭素原子数
４以上のα−オレフィン共重合体ゴム７０〜３０重量
％、好ましくは６５〜３５重量％である。また、上記成
分（Ｃ）のスチレン・共役ジエンブロック共重合体の水
素添加物の好ましい配合割合は、成分（Ａ）及び（Ｂ）
の合計１００重量部に対して、０〜１５０重量部、特に
５〜１００重量部である。該成分（Ｃ）を配合すること
により成形品表面が傷付き難くなり、また塗料密着性も
向上するといった効果がある。成分（Ｃ）の配合割合が
上記範囲を超えると低温時の展開性が低下する傾向があ
る。上記成分（Ｄ）のゴム用軟化剤の好ましい配合割合
は、成分（Ａ）及び（Ｂ）の合計１００重量部に対し
て、０〜１５０重量部、特に５〜１００重量部である。
成分（Ｄ）を配合することにより硬度調整及び成形時の
溶融流動性を調節することができるといった効果があ
る。成分（Ｄ）の配合割合が上記範囲を超えると製品の
形状保持性と高温時の展開性が低下する傾向がある。特
に本発明においては、無機フィラーを配合しない方が良
い。

【００１８】(5) 熱可塑性エラストマー組成物の製造上記熱可塑性エラストマー組成物は、上記構成成分を通
常の押出機やバンバリーミキサー、ロール、ブラベンダ
ープラストグラフ、ニーダーブラベンダー等を用いて常
法で混練して製造されるが、押出機、特に二軸押出機を
用いて製造することが好ましい。上記構成材料よりなる
熱可塑性エラストマー組成物は、下記の架橋剤や架橋助
剤を配合して動的に熱処理して部分的に架橋させたもの
であっても良い。

【００１９】架橋剤上記部分的に架橋させるための架橋剤としては、有機過
酸化物を用いることが好ましく、２，５−ジメチル−
２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン、２，５
−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキ
シン−３、１，３−ビス（ｔ−ブチルパーオキシイソプ
ロピル）ベンゼン、１，１−ジ（ｔ−ブチルパーオキ
シ）３，５，５−トリメチルシクロヘキサン、２，５−
ジメチル−２，５−ジ（パーオキシベンゾイル）ヘキシ
ン−３、ジクミルパーオキサイド等を挙げることができ
る。

【００２０】架橋助剤上記有機過酸化物による部分的に架橋させる際に用いら
れる架橋助剤としては、Ｎ，Ｎ′−ｍ−フェニレンビス
マレイミド、トルイレンビスマレイミド、Ｐ−キノンジ
オキシム、ニトロベンゼン、ジフェニルグアニジン、ト
リメチロールプロパン、ジビニルベンゼン、エチレング
リコールジメタクリレート、ポリエチレングリコールジ
メタクリレート、トリメチロールプロパントリメタクリ
レート、アリルメタクリレート等の官能性化合物等を挙
げることができる。

【００２１】(6) 熱可塑性エラストマー組成物の物性上記エアバッグ収納用カバーの原材料として用いられる
熱可塑性エラストマー組成物の物性は、ＪＩＳ−Ｋ７２
０３による曲げ弾性率１００〜６００ＭＰａ、好ましく
は１２０〜５５０ＭＰａで、線膨張係数が９×１０^-5ｃ
ｍ／ｃｍ／℃以下、好ましくは３〜９×１０^-5ｃｍ／ｃ
ｍ／℃、の物性を示すものである。特に好適には上記曲
げ弾性率、線膨張係数を有している他に、ＪＩＳ−Ｋ７
１１０による−４０℃におけるアイゾット衝撃強度が５
０ＫＪ／ｍ²以上の物性を有するものである。上記曲げ
弾性率が上記範囲未満のものを用いた場合は、荷重撓み
性が低下し、一方、上記範囲を越えるものを用いた場合
は低温耐衝撃性が低下する。上記線膨張係数が上記範囲
未満であったり、上記範囲を越えたものであると耐熱変
形性が劣り、良好な製品が得られない。上記アイゾット
衝撃強度が、上記範囲未満のものを用いた場合には、低
温展開性が低下する傾向がある。

【００２２】[II] 成形上記熱可塑性エラストマー組成物を用いて、一般に、通
常の射出成形法、又は、必要に応じて、ガスインジェク
ション成形法、射出圧縮成形法、ショートショット発泡
成形法等の各種成形法を用いてエアバック収納用カバー
を成形することができる。上記射出成形における成形条
件としては、一般に１００〜３００℃、好ましくは１５
０〜２８０℃の成形温度、５〜１００Ｍｐａ、好ましく
は１０〜８０Ｍｐａの射出圧力、２０〜８０℃、好まし
くは２０〜６０℃の金型温度である。

【００２３】[III] 形状エアバック収納用カバーの形状及び構造は、特に制限が
無く、要求される性能、取り付け位置に適合する形状、
外観等を配慮して定められるが、例えば、図１〜図３に
示す様な構造とすることができる。図１において、エア
バック収納用カバー１は、平板部１ａと、該平板部１ａ
の背面側に形成されたリブ１ｂからなり、該リブ１ｂは
平板部１ａより平行四辺形として突出した形状の壁体と
して形成されている。また、リブ１ｂの壁体には、図２
及び図３に示すように、エアバック収納用カバー１を車
体に取り付けたり、エアバックモジュールを取り付ける
ための、壁体を貫通する小孔３が形成されていると共
に、該平板部１ａのリブ１ｂが突出する基端部側の内側
に沿って、その３辺にノッチを形成した脆弱部２が設け
られている。本発明のエアバック収納用カバー１の平均
肉厚は１〜５ｍｍである。但し、エアバック装着作動時
に容易に開裂するために脆弱な構造を設けることが必要
であり、開裂部の肉厚は薄目に、好ましくは平均肉厚の
５０％以下の肉厚に設計することが好適である。

【００２４】［IV］用途この様にして得られたエアバッグ収納用カバーは、自動
車等の高速移動体が衝突事故等の際に、その衝撃や変形
を感知することにより作動し、膨張展開によって乗員を
保護するエアバッグシステムのエアバッグ収納用カバー
として用いられる。

【００２５】

【実施例】本発明を更に詳細に説明するために、以下に
実施例を示して具体的に説明する。[I] 熱可塑性エラス
トマー組成物用原材料実施例及び比較例においては、下記に示す原材料を用い
た。

【００２６】

【表１】

【００２７】

【表２】

【００２８】

【表３】

【００２９】

【表４】

【００３０】

【表５】

【００３１】[II] 評価方法これら実施例及び比較例における各種の評価は、以下に
示す通りの方法で行なった。但し、下記の(1) 〜(3) に
おける測定試料は、インラインスクリュータイプ射出成
形機（日本製鋼所（株）製射出成形機；Ｎ１００Ｂ）を
用いて、射出圧力５００ｋｇ／ｃｍ²、射出温度２２０
℃、金型温度４０℃にて、曲げ弾性率と線膨脹係数用の
試験片を厚さ４ｍｍ×幅１０ｍｍ×長さ９０ｍｍとし、
アイゾット衝撃強度用の試験片をノッチの付いた厚さ４
ｍｍ×幅１０ｍｍ×長さ８０ｍｍとしたピースに成形し
た。また、下記の(4) における測定試料は、インライン
スクリュータイプ射出成形機（東芝機械（株）製射出成
形機：ＩＳ１７０）を用いて、２２０℃の温度で厚さ
３．５ｍｍ×幅１２０ｍｍ×長さ３００ｍｍとしたピー
スに成形した。更に、下記の(5) 及び(6) における測定
試料は、インラインスクリュータイプ射出成形機（東芝
機械（株）製射出成形機：ＩＳ２２０）を用いて、２２
０℃の温度で図１、図２及び図３に示す形状に成形した
エアバック収納用カバーにて評価を行なった。

【００３２】(1) 曲げ弾性率（Ｍｐａ）ＪＩＳ−Ｋ７２０３に準拠してスパン間６４ｍ、曲げ速
度２ｍｍ／分にて測定した。 (2) 線膨張係数（ｃｍ／ｃｍ／℃）厚さ４ｍｍ×幅１０ｍｍ×長さ４５ｍｍの試験片を、真
空理工（株）製熱膨張計ＤＬ−７０００Ｙ−Ｌを用いて
昇温速度２℃／分で２５〜８０℃の温度間において測定
した。 (3) アイゾット衝撃強度（ＫＪ／ｍ²）ＪＩＳ−Ｋ７１１０に準拠したノッチ付き試験片を用い
−４０℃にて測定した。測定後、試験片が両断しないも
のについてはエアバック収納用カバーを成形し、−４０
℃での低温展開テストを実施し、試験片が破壊、両断し
たものについては低温展開テストを実施しなかった。

【００３３】(4) 寸法安定性厚さ３．３ｍｍ×幅１２０ｍｍ×長さ３００ｍｍの試験
片を図４の石英板に、試験片両端と固定部に隙間が生じ
ないように取り付けて、１１０℃と−４０℃の恒温槽に
１時間放置し、その後、恒温槽より取り出して、１１０
℃の場合は試験片中央部の高さ（変形量）をノギスで測
定し、その高さが５ｍｍ未満を良好とし、５ｍｍ以上を
不良した。また、−４０℃の場合は試験片両端と固定部
の隙間の和が２ｍｍ未満を良好とし、２ｍｍ以上を不良
とした。 (5) 荷重撓み性エアバッグ収納用カバーの中心部に２０ｍｍφの接触子
を島津製作所（株）製オートグラフを用いて５０ｍｍ／
分の速度で１０分間押し込んだ時の荷重を測定し、荷重
５ｋｇｆ以上を荷重撓み性が良好とし、５ｋｇｆ未満を
不良とした。 (6) 展開テストエアバッグ装置と該収納用カバーを組み立てたエアバッ
グ装置セットを展開テスト温度（−４０℃、８０℃）の
恒温槽内に１時間放置した後、展開テストを実施した。
該カバー部が割れて飛散するか、鋭利な形状に割れて正
常な展開が出来なかったり、取り付け部より引きちぎら
れた場合を不良とし、以上の様な不具合がなく、正常な
展開がなされた場合を良好とした。

【００３４】[III] 実験例実施例１〜６及び比較例１〜８表１〜５に示す原材料を用い、表６〜７に示す配合組成
（重量部）にて配合し、この表６〜７に示す配合組成の
合計量１００重量部に対して、フェノール系酸化防止剤
（チバガイギー社製「イルガノックス１０１０」）０．
１重量部を添加し、Ｌ／Ｄ＝３３、シリンダー径４５ｍ
ｍの二軸押出機（池貝製ＰＣＭ４５）にて２００℃の温
度に設定して溶融混練しペレットを得た。このペレット
を上記の通り射出成形して、上記の評価を行なった。こ
れらの評価結果を表６〜７に示す。実施例６は、フェノ
ール系酸化防止剤（チバガイギー社製「イルガノックス
１０１０」）０．１重量部、更に、有機過酸化物として
２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキ
シ）ヘキサン−３（化薬アクゾ社製「カヤヘキサＡ
Ｄ」）を０．１重量部、架橋助剤として、トリメチロー
ルプロパントリメタクリレート（三菱レイヨン社製「ア
クリエステルＴＭＰ」）を０．２重量部添加し上記と同
様の評価をした。その結果を表６に示す。

【００３５】

【表６】

【００３６】

【表７】

【００３７】

【発明の効果】本発明のエアバッグ収納用カバーは、通
常の射出成形機を用いて成形を行なうことができ、しか
も、温度変化による寸法安定性に優れ、かつ荷重撓み性
に優れたエアバッグ収納用カバーを得ることができるの
で、自動車等の高速移動体の衝突事故の際に、その衝撃
や変形を感知し、膨張展開するエアバッグを収納し、そ
のインストルメントパネルと収納用カバーの合わせ部の
隙間を極力小さくしたエアバッグ収納用カバーとして有
用なものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明実施例のエアバッグ収納用カバー
の斜視図である。

【図２】図２は、図１に示すエアバッグ収納用カバーの
Ａ−Ａ断面図である。

【図３】図３は、図１に示すエアバッグ収納用カバーの
Ｂ−Ｂ断面図である。

【図４】図４は、本発明実施例の寸法安定性測定用石英
板の斜視図である。

【符号の説明】

１エアバッグ収納用カバー１ａ平板部１ｂリブ２脆弱部３エアバッグモジュール取り付け用穴４寸法安定性測定用試験片５石英板６ａ固定部（固定）６ｂ固定部（可動）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＣ０８Ｌ 53/02 Ｃ０８Ｌ 53/02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】下記成分（Ａ）及び（Ｂ）からなり、曲げ
弾性率が１００〜６００ＭＰａ、線膨張係数が９×１０
^-5ｃｍ／ｃｍ／℃以下の物性を示す熱可塑性エラストマ
ー組成物から構成されていることを特徴とするエアバッ
グ収納用カバー。成分（Ａ）：プロピレン系共重合体樹脂３０〜７０重量％成分（Ｂ）：エチレン・炭素原子数４以上のα−オレフィン共重合体ゴム７０〜３０重量％
【請求項２】熱可塑性エラストマー組成物が、成分
（Ａ）及び（Ｂ）の合計１００重量部に対し、成分
（Ｃ）：スチレン・共役ジエンブロック共重合体の水素
添加物５〜１００重量部を更に含む、請求項１に記載の
エアバッグ収納用カバー。
【請求項３】熱可塑性エラストマー組成物が、成分
（Ａ）及び（Ｂ）の合計１００重量部に対し、成分
（Ｄ）：ゴム用軟化剤５〜１００重量部を更に含む、請
求項１又は２に記載のエアバッグ収納用カバー。