JPH11270751A - チューブの固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ２種の並行に配置されたチューブを固定する
作業性のよい、構造簡単な固定装置を提供すること。 【解決手段】 帯状の板を２種のチューブをそれぞれ囲
むようにＳ字状に曲げて固定金具（８）を形成し、その
両端にそれぞれフランジ（８ａ、８ｂ）を設け、チュー
ブを固定するＳ字状の内側に弾性材シート（２４、２
５）が接着されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
に使用するチューブの固定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】２種の直径の異なるチューブを並行にク
ランプする場合、例えば、図４に示すように両端部に円
弧状の固定部３１、３２を有する帯状のクランプＣ１を
２個組み合わせ、直径の大きいチューブ１３と小さいチ
ューブ１５とを中央に設けられたボルト孔３３をボルト
・ナット３４で締結して固定する技術は知られている。
また、図５に示すように、ベルトを折り曲げて形成した
クランプＣ２をチューブ１３、１５に取り付け、ボルト
・ナット３４で共締めして固定する技術も知られてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
技術においては、例えば前者はチューブ間にボルト孔を
必要とするため２本のチューブに一定の間隔Ｌが必要で
あり、組みつけ作業は両手作業となり作業スペースを要
する。また、後者はチューブを取り付けるためクランプ
を拡げてあるため、閉じながらボルト孔３３を合わせて
３カ所の孔にボルトを貫通するが、閉じるのに相当の力
を要するので作業性が悪く、安全上も問題がある。

【０００４】また、特開平８−１９３６７８号公報の技
術が開示されているが、本願の課題を解決するものでな
い。

【０００５】したがって、本発明は取付作業性のよい、
構造簡単なチューブの固定装置を提供することを目的と
している。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、自動車
のエンジンに使用するチューブの固定装置において、直
径の大きい第１のチューブがエンジンにステイを介して
固定され、その直径の大きい第１のチューブに並行して
直径の小さい第２のチューブが固定金具を介して第１の
チューブに固定されており、その固定金具は第１のチュ
ーブを囲んで固定する第１の固定部分とその第１の固定
部分と連結して第２のチューブを囲んで固定する第２の
固定部分と第２の固定部分の反対側の第１の固定部分の
端部に設けられた第１のフランジと、第１の固定部分の
反対側の第２の固定部分の端部に設けられた第２のフラ
ンジとで構成され、第１の固定部分と第２の固定部分に
は何れもチューブを固定する側に弾性材シートが接着さ
れている。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態を説明する。図において、従来技術と同じ機
能を有する部材には同じ符号を付して重複説明は省略す
る。

【０００８】図１において、全体を符号Ｅで示すエンジ
ンのシリンダブロック１の上部にはシリンダヘッド２が
取り付けられ、そのシリンダヘッド２にはインテークマ
ニホーリド３、エキゾーストマニホールド４及びロッカ
カバー５が取り付けられている。

【０００９】そして、エンジンＥの後部にはエンジンＥ
で駆動されるエアコンプレッサ１０が設けられており、
そのエアコンプレッサ１０のシリンダヘッド１１にはデ
リベリ側コネクタ１２に直径が大きい第１のチューブで
あるデリベリチューブ１３の一端がアイジョイント１３
ａを介してアイボルト１３ｂで取り付けられ、他端には
エアタンクからの図示しないチューブに連結される袋ナ
ット１３ｃが設けられている。そのデリベリチューブ１
３はインテークマニホールド３に取り付けられているス
テイである固定クランプ６及びエキゾーストマニホール
ド４に取り付けられている固定クランプ７に何れも耐熱
ラバーを介して固定されている。

【００１０】また、シリンダヘッド１１にはエアタンク
の圧力が所定値に達したとき、エアコンプレッサ１０を
アンロードするアンローダ側コネクタ１４に直径が小さ
い第２のチューブであるアンローダチューブ１５の一端
がアイジョイント１５ａを介してアイボルト１５ｂで締
結され、他端にはエアタンクからの図示しないチューブ
に連結される袋ナット１５ｃが設けられている。

【００１１】そして、アンローダチューブ１５は固定ク
ランプ６で中継された後、本願のチューブの固定装置で
ある固定金具８により、太い第１のチューブであるデリ
ベリチューブ１３と並行になるよう固定されている。な
お、ここで符号１７はオイルフィラキャップを示してい
る。

【００１２】その固定金具８は、図２を参照して、帯状
の鋼板（例えば、厚さ０．８ｍのステンレス板）で形成
され、固定クランプ６及び７を介してエンジンＥに固定
された直径の大きいデリベリチューブ（第１のチュー
ブ）１３を囲むように曲げられており、さらに延びてチ
ューブ１３と並行な直径の小さいアンローダチューブ
（第２のチューブ）１５を囲むように曲げられている。

【００１３】そして、図３を参照して、第１のチューブ
を囲むように曲げられた第１の固定部分はチューブを１
８０°以上（図示の例では約２７０°）囲むよう形成さ
れ、同様に形成された第２の固定部分２３とは第１の固
定部分２２の延長上に連結された形状となっており、そ
れらの第１の固定部分２２の端部には第１のフランジ８
ａが形成され、第２の固定部分２３の端部には第２のフ
ランジ８ｂが形成されている。

【００１４】また、第１の固定部分２２のチューブを固
定する側である内側と第２の固定部分２３のチューブを
固定する側である内側とには耐熱性の弾性材シート２４
と２５とが接着されている。なお、温度が低い個所に用
いる場合は弾性材シートは耐熱性でなくてもよく、振動
が少ない個所に用いる場合は弾性材のコーティングでも
よい。

【００１５】以下、作用について説明する。２種のチュ
ーブが並行に設けられている場合，上記のように太い第
１のチューブをエンジン等に固定クランプで固定すれ
ば、並行に取り付けられる細い第２のチューブは本願の
固定金具で第１のチューブに固定すればよく、特にエン
ジン等振動のある個所には弾性材シートが防振機能も有
するため、固定金具が制振作用を果たし、チューブを損
傷することがない。

【００１６】また、両端部にフランジが設けられている
ため取付作業が容易であり、片手でも簡単に、且つ確実
に取り付けることが出来、エンジンルーム等狭い場所で
も使い易い。

【００１７】さらに、上記の例の他、バキュームチュー
ブ、ＥＧＲチューブ、フューエルチューブ等車両の場合
は使用したい個所は多い。

【００１８】

【発明の効果】本発明は上記のように構成されており、
スチールチューブの配管が多く、振動があるエンジン回
りの配管で、固定金具の取付作業が容易であり、且つ狭
く視認性が悪い個所でも確実に作業出来る。また、固定
金具の形状が簡単であり、価格も安い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示すエンジン上部の斜
視図。

【図２】図１の要部を示す斜視図。

【図３】図２の側面図。

【図４】従来技術の例を示す図。

【図５】従来技術の他の例を示す図。

【符号の説明】

１・・・シリンダブロック ２・・・シリンダヘッド ３・・・インテークマニホールド ４・・・エキゾーストマニホールド ８・・・固定金具 １３・・・デリベリチューブ（第１のチューブ） １５・・・アンローダチューブ（第２のチューブ） ２２・・・第１の固定部分 ２３・・・第２の固定部分 ２４、２５・・・弾性材シート ８ａ・・・第１のフランジ ８ｂ・・・第２のフランジ Ｅ・・・エンジン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のエンジンに使用するチューブの
   固定装置において、直径の大きい第１のチューブがエン
   ジンにステイを介して固定され、その直径の大きい第１
   のチューブに並行して直径の小さい第２のチューブが固
   定金具を介して第１のチューブに固定されており、その
   固定金具は第１のチューブを囲んで固定する第１の固定
   部分とその第１の固定部分と連結して第２のチューブを
   囲んで固定する第２の固定部分と第２の固定部分の反対
   側の第１の固定部分の端部に設けられた第１のフランジ
   と、第１の固定部分の反対側の第２の固定部分の端部に
   設けられた第２のフランジとで構成され、第１の固定部
   分と第２の固定部分には何れもチューブを固定する側に
   弾性材シートが接着されていることを特徴とするチュー
   ブの固定装置。