JPH11269804A - レール研磨装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 人力によらず簡易かつ安全・確実にレール側
面を研磨可能なレール研磨装置を提供する。 【解決手段】 鉄道のレールＲ上に載置されレールＲに
反力をとるように構成された絶縁車輪１１，１２及び台
枠１０と、エンジン２０からの回転力により回転する砥
石３４を有し、絶縁車輪１１等に反力をとりつつレール
の頭部側面Ｓ１と腹部側面Ｓ２を砥石３４の側面により
研磨する研磨部３と、絶縁車輪１１等に反力をとりつつ
砥石３４をレール側面に密着させるよう付勢するスプリ
ング４０等を有する付勢部４を備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道のレールボン
ド取付作業等においてレール頭部側面又はレールの腹部
側面の研磨等を行うためのレール研磨装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】鉄道においては、同一線路上で２つ以上
の列車が運転される場合に、追突や衝突等の事故を防止
するため、線路を複数の区間（以下、「閉そく区間」と
いう。）に分割し、１つの列車が１つの閉そく区間を完
全に通過し終るまでは、続行走行列車や対向走行列車を
その閉そく区間内に進入させないように規制する運転保
安方式（以下、「閉そく方式」という。）を採用する場
合がある。

【０００３】このような閉そく方式においては、閉そく
区間の２本のレールを相互に電気的接続して細長い長方
形状の電気回路（以下、「軌道回路」という。）を構成
するとともに、隣り合う前後の閉そく区間とは電気的に
絶縁し、２本のレールが列車の車軸で電気的に短絡され
たことを検知することにより、その閉そく区間内に列車
が存在することを検知する。このため、閉そく区間内で
は、上記の軌道回路を構成するため、線路方向に前後に
隣接するレールの間のレール継目を、「レールボンド」
と呼ばれる部材で電気的に接続する。

【０００４】このレールボンドは、軟銅線等の電気的導
体をより合わせること等により形成されるひも状の部材
の両端に電気的端子を取り付けた部材（図示せず）であ
る。このレールボンドの両端の端子は、レール継目箇所
の隣接する２つのレール端部（レールの頭部側面又はレ
ールの腹部側面）にそれぞれアセチレン溶接等によって
ロウ付け溶接される。

【０００５】上記のレールボンドに不良や欠陥がある
と、軌道回路の電気抵抗が大きくなり、信号故障、ひい
ては列車運転保安の支障等の原因にもなるおそれがあ
る。このため、レールボンド溶接の前には、レール継目
箇所の隣接する前後のレール端部の該当するレール側面
を十分に研磨し、レール地肌が均一に出るようにする必
要がある。また、レール研磨の質が悪いと、端子からの
ロウ漏れ等が発生し、レールボンド溶接作業に長い時間
がかかってしまう。レールボンド取付作業は、列車通過
の合間に行う作業であるため、レールボンド取付作業全
体の迅速化の観点からも、質の高いレール研磨を行う必
要がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来は、上記
のレール研磨は、図５に示すように、人力で行われてい
た。すなわち、図５に示すように、レール研磨作業者２
００は、回転駆動源を内蔵するレール研磨盤２０１を手
で持ち、中腰の姿勢となって、レール継目箇所２０３の
レールＲの頭部側面Ｓ１又は腹部側面Ｓ２に、回転する
砥石２０２を当てて、研磨を行っていた。このような人
力によるレール研磨作業には、以下のような問題点があ
った。

【０００７】 従来の人力によるレール研磨作業の姿
勢は、身体に悪影響を与え、レール研磨作業者２００の
腰痛等の原因となっていた。また、レールＲの地肌を均
一に出すように研磨するためには経験・熟練が必要であ
るが、熟練作業者を確保することは年々困難となってい
た。これらのことから、作業労力の軽減、及び経験の少
ない者でも簡易に作業ができる対策が望まれていた。

【０００８】 回転する砥石２０２がレールＲの側面
等によりはね、レール研磨作業者２００の身体に接触
し、障害事故を発生することがあり、安全に作業を行う
ことができる対策が要請されていた。

【０００９】 従来は、レールＲの研磨に伴い、鉄粉
等が飛散するため、レール研磨作業者２００は、ヘルメ
ット２０４のほか、防塵マスク２０５や防塵眼鏡２０６
を着用して研磨作業を行っていたが、鉄粉等は微細なた
め、これらの対策でも十分ではなく、鉄粉等がレール研
磨作業者２００の目に入る等の障害事故が発生してお
り、労働衛生環境の観点からも、改善が望まれていた。

【００１０】 レールボンド取付作業には、レール研
磨作業、レールボンド溶接作業等に関連して、多種類の
工具が必要であるが、従来は、工具種類・個数の多さも
関係し、これらの工具のいくつかを現地に運搬すること
を忘れることがあり、最適な工具を使用できないために
レール研磨やレールボンド溶接の質が低下する場合があ
った。したがって、レールボンドの質を向上させるた
め、このような工具携帯の失念を防止し得る対策も望ま
れていた。

【００１１】本発明は上記の問題を解決するためになさ
れたものであり、本発明の解決しようとする課題は、人
力によらず簡易かつ安全・確実にレール側面を研磨可能
なレール研磨装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係るレール研磨装置は、鉄道のレール上に
載置され前記レールに反力をとるように構成された支持
手段と、回転駆動源からの回転力により回転する円柱状
の砥石を有し、前記支持手段に反力をとりつつ前記レー
ルの頭部側面と前記レールの腹部側面を含む被研磨面を
前記砥石の円柱側面により研磨する研磨手段と、前記支
持手段に反力をとりつつ前記砥石を前記被研磨面に密着
させるよう付勢する付勢手段を備えることを特徴とす
る。

【００１３】上記のレール研磨装置において、好ましく
は、前記支持手段は、前記レール上に載置、又は前記レ
ール上を移動可能な台車である。

【００１４】また、上記のレール研磨装置において、好
ましくは、前記支持手段は、前記レールの頭部に嵌合可
能なフランジを有し前記レール上に載置又は転動可能な
２個以上の車輪であり、前記反力は前記フランジにより
前記レールの頭部側面に作用するように構成される。

【００１５】また、上記のレール研磨装置において、好
ましくは、前記付勢手段は、弾性反発力により前記付勢
作用を行うバネである。

【００１６】また、上記のレール研磨装置において、好
ましくは、前記バネに予め変位量を付与可能な調整ネジ
を備え、前記砥石を前記被研磨面に密着させる付勢力を
調整可能とした。

【００１７】また、上記のレール研磨装置において、好
ましくは、前記砥石を前記レールの長手方向に平行にス
ライド前進又はスライド後退させて所定領域の研磨を行
う砥石スライド手段を備える。

【００１８】また、上記のレール研磨装置において、好
ましくは、前記砥石の鉛直方向位置を調整し固定可能な
砥石鉛直位置調整手段を備える。

【００１９】また、上記のレール研磨装置において、好
ましくは、前記砥石を前記レールの被研磨面に密着させ
ない砥石非密着状態に保持することと、前記砥石を前記
レールの被研磨面に密着させる砥石密着状態に移行させ
ることとを切り換え可能な砥石保安手段を備える。

【００２０】また、上記のレール研磨装置において、好
ましくは、前記レールの研磨に伴いレール研磨箇所から
発生する鉄粉を含む塵埃が周囲に飛散することを防止す
る防塵手段を備える。

【００２１】また、上記のレール研磨装置において、好
ましくは、前記レールの研磨において、前記支持手段が
水平状態となっていることを確認する水平確認手段を備
える。

【００２２】また、上記のレール研磨装置において、好
ましくは、前記レールの継目箇所にレールボンドを取り
付けるための前記レール研磨又はレールボンド溶接に必
要な工具を収納する工具箱、若しくは前記レールボンド
溶接を行う溶接機器を備える。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るレール研磨装
置の実施形態について、図面を参照しながら説明を行
う。

【００２４】図１は、本発明の一実施形態であるレール
ボンド取付作業車のレール直角方向に見た側面図であ
る。図２は、図１に示すレールボンド取付作業車の上面
図である。また、図３は、図１に示すレールボンド取付
作業車のレール方向に見た正面図である。また、図４
は、図１に示すレールボンド取付作業車における砥石付
近の詳細な構成を示す拡大背面図である。

【００２５】図１〜３に示すように、このレールボンド
取付作業車１００は、支持・移動部１と、駆動部２と、
研磨部３と、付勢部４と、関連機能部５を備えて構成さ
れている。

【００２６】支持・移動部１は、このレールボンド取付
作業車１００を支持し、かつ移動や運搬をさせることが
できるように構成された部分である。支持・移動部１
は、台枠１０と、絶縁車輪１１，１２と、運搬用棒１３
と、スライド用棒１４と、取手１５ａ，１５ｂ，１５
ｃ，１５ｄと、スタンド１６を有している。台枠１０
と、絶縁車輪１１，１２は、台車を構成している。支持
・移動部１は、鋼材で構成してもよいし、アルミニウム
やアルミニウム合金、各種硬質プラスチック材料等を適
宜用いて軽量構造としてもよい。

【００２７】台枠１０は、ビーム（梁）状の部材と、こ
れに垂直な連結部材等を接合し、枠状に形成した部材で
ある。あるいは、台枠は、箱状、板状等の部材であって
もよい。

【００２８】台枠１０には、２つの絶縁車輪１１と１２
が設けられ、回転可能に軸支されている。絶縁車輪１１
には、図３に示すように、フランジＦ１とＦ２が設けら
れており、絶縁車輪１１がレールＲ上に載置された場合
に、レールＲの頭部から離脱しないようになっている。
図示はしていないが、絶縁車輪１２も同様なフランジを
有している。

【００２９】また、図示はしていないが、絶縁車輪１
１，１２の車軸と台枠１０との間にはゴム系材料やプラ
スチック材料等の電気絶縁材料からなる軸受け部材等が
介設されており、このレールボンド取付作業車１００
が、図１に示すように、レール継目の間隙Ｖを挟んで前
後のレールＲ，Ｒ′にまたがる状態となっても、前後の
レールＲとＲ′とが電気的に短絡することがないように
構成されている。これは、異なる閉そく区間にまたがる
レール間隙では、前後のレールＲ，Ｒ′どうしで短絡す
ると、２つの軌道回路が短絡することになり、信号制御
上は列車が存在することになってしまうからである。

【００３０】運搬用棒１３は、図１〜３に示すように、
台枠１０に斜め上方に向けて取り付けられた棒状部材で
あり、このレールボンド取付作業車１００を持ち運ぶ場
合に利用される。また、スライド用棒１４は、図１〜３
に示すように、台枠１０からレール直角方向に水平に突
出するように取り付けられた棒状部材であり、このレー
ルボンド取付作業車１００をレール長手方向にスライド
移動させる場合に利用される。

【００３１】取手１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄは、
図１，２に示すように、台枠１０のレール方向の前後の
四隅に取り付けられた棒状部材であり、このレールボン
ド取付作業車１００を持ち運ぶ場合に利用される。な
お、図３においては、取手１５ａ，１５ｂは図示を省略
してある。また、スタンド１６は、図３に示すように、
台枠１０に斜め下方に向けて取り付けられた脚状部材で
あり、このレールボンド取付作業車１００を、研磨時以
外に安定に自立させる場合に利用される。

【００３２】駆動部２は、このレールボンド取付作業車
１００において、研磨時等の駆動力を供給することがで
きるように構成された部分である。駆動部２は、エンジ
ン２０と、伝達シャフト２１と、回転駆動軸２２（図４
参照）と、エンジン支持部２３を有している。

【００３３】エンジン２０は、空冷式で４サイクルのガ
ソリン・エンジンである。このエンジン２０の回転駆動
力は、例えば２馬力程度である。また、伝達シャフト２
１は、可撓性を有するワイヤー状の回転駆動力伝達部材
（図示せず）を内部に有しており、エンジン２０からの
回転駆動力を、先端の回転駆動軸２２（図４参照）に伝
達する。エンジン支持部２３は、台枠１０上に設けら
れ、エンジン２０を支持する。

【００３４】研磨部３は、シャフト取付板３０と、シャ
フト取付パイプ３１と、Ｕ字ボルト３２ａ，３２ｂと、
ナット３３ａ，３３ｂ，３３ｃ等と、砥石３４と、砥石
ガイド部３５と、ガイド収容部３６と、防塵カバー３７
を有している。なお、図１においては、防塵カバー３７
は断面で示し、防塵カバー内部を図示してある。

【００３５】シャフト取付板３０は、図１，図４に示す
ように、砥石ガイド部３５に固定された板状部材であ
る。また、シャフト取付パイプ３１は、シャフト取付板
３０に、Ｕ字ボルト３２ａと、このＵ字ボルトに螺合可
能なナット３３ａ及び３３ｂ、Ｕ字ボルト３２ｂと、こ
のＵ字ボルトに螺合可能なナット３３ｃ等（Ｕ字ボルト
３２ａにおけるナット３３ｂに相当するナットは図示さ
れていない。）によって取り付けられる。このシャフト
取付パイプ３１により、伝達シャフト２１の先端部分は
シャフト取付板３０の位置に固定可能となっている。

【００３６】伝達シャフト２１の先端には、回転駆動軸
２２が接続し、伝達シャフト２１からの回転駆動力によ
り回転可能に構成されており、この回転駆動軸２２に砥
石３４が取り付けられるようになっている。砥石３４
は、円柱状、又は円盤状に構成された本体の側面の曲面
上に、人造ダイヤモンド，超硬合金，超硬セラミックス
等の砥粒が埋設又は付着されて構成されている。砥石の
寸法は、例えば、直径約１００ミリメートル，厚さ約２
０ミリメートル程度である。

【００３７】上記のような構成により、図４に示すよう
に、Ｕ字ボルト３２ａ等とナット３３ａ等を緩めること
により、伝達シャフト２１の先端位置を鉛直方向の上下
に調整可能となっており、これにより砥石３４の鉛直方
向位置を調整し、レールＲの頭部側面Ｓ１の任意の位置
を研磨可能となっている。

【００３８】また、図１，図４に示すように、砥石ガイ
ド部３５は、両端が開放された角筒状のガイド収容部３
６内に挿入されており、図４の左右方向に移動可能とな
っている。また、図４では図示していないが、図２の上
面図に示すように、ガイド収容部３６は、台枠１０上に
固定されている。

【００３９】また、防塵カバー３７は、図１〜３に示す
ように、台枠１０に取り付けられ、砥石３４と、研磨さ
れるレール部分を被覆するように配置され、下方が開放
された箱状のカバーである。

【００４０】付勢部４は、スプリング４０と、スプリン
グ取付金具４１と、調整ネジ４２と、連結部材４３と、
安全ピン４４を有している。

【００４１】連結部材４３は環状の部材からなり、図４
に示すように、一端（図４における左端）がシャフト取
付板３０の背部に固定され、他端（図４における右端）
がスプリング４０の一端（図４における左端）に取り付
けられている。

【００４２】スプリング４０は、弦巻状の引張バネであ
り、他端（図４における右端）は、調整ネジ４２の一端
（図４における左端）に取り付けられている。調整ネジ
４２は、環状の把持部と、側面に雄ネジが設けられた雄
ネジ部からなる部材である。また、スプリング取付金具
４１は、ガイド収容部３６上に固定された板状部材であ
り、調整ネジ４２の雄ネジ部と螺合可能な雌ネジ孔を有
している。図４に示すように、調整ネジ４２の雄ネジ部
は、スプリング取付金具４１の雌ネジ孔と螺合してい
る。

【００４３】上記のような構成により、調整ネジ４２の
把持部をいずれかの方向に回転させることにより、調整
ネジ４２の先端（図４における左端）を図４の右側へ向
かう方向に移動させることができる。これにより、スプ
リング４０の図４における右端は、右方へ引張られ、連
結部材４３、シャフト取付板３０、シャフト取付パイプ
３１、回転駆動軸２２もそれぞれ図４の右方へ引張られ
る。この際、さらに調整ネジ４２を回転させると、スプ
リング４０の弾性反発力により、砥石３４は、図４の右
方向へ付勢され、レールＲの頭部側面Ｓ１に押し付けら
れる。この砥石３４のレールＲへの押付圧力の値は、調
整ネジ４２の把持部を回転する量により調整することが
できる。

【００４４】安全ピン４４は、図２に示すように、ガイ
ド収容部３６に設けられた棒状部材である。安全ピン４
４は、図４においてＰで示すピン穴に差し込まれるよう
になっている。

【００４５】付勢部４は、アセチレンガスボンベ収納部
５１と、工具箱５２と、資材収納箱５３と、水準器５４
を有している。

【００４６】アセチレンガスボンベ収納部５１は、台枠
１０上に固定、又は取付可能となっており、レールボン
ド溶接用のアセチレンガスを詰めたガスボンベ（図示せ
ず）を内部に収納するようになっている。工具箱５２
は、レールの継目箇所にレールボンドを取り付けるため
のレール研磨工具、レールボンド溶接に必要な工具等が
収納されている。

【００４７】資材収納箱５３は、台枠１０上に固定、又
は取付可能となっており、レール研磨やレールボンド溶
接用の各種資材を内部に収納可能となっている。また、
水準器５４は、図２に示すように、防塵カバー３７の上
面に取り付けられており、図４において、砥石３４が水
平にレール頭部側面Ｓ１に接触しているかどうかを確認
することができる。

【００４８】次に、上記したレールボンド取付作業車１
００の作用について説明する。

【００４９】まず、上記の運搬用棒１３や取手１５ａ〜
１５ｄを利用して、レールボンド取付作業車１００を、
レールボンド取付を行うレール継目箇所へ人力等により
運び、該当するレールＲの上に載置する。レールＲ上に
載置した後のレール長手方向への位置調整は、スライド
用棒１４を手で持ちレールの前後にスライドさせること
によって行う。

【００５０】上記したレール長手方向の位置調整が済ん
だ後に、図４において、砥石ガイド部３５を、ガイド収
容部３６から最大限引き出した状態で、ピン穴Ｐに安全
ピン４４を差し込んでおく。この安全ピン４４により、
砥石ガイド部３５は、それ以上ガイド収容部３６の内部
へは入り込むことはできない。このため、この状態で
は、砥石３４の砥面は、レールＲの側面Ｓ１等には密着
することができない。この状態は、砥石非密着状態に相
当している。

【００５１】次に、図４において、上記したＵ字ボルト
３２ａ等と、ナット３３ａ等を緩めることにより、砥石
３４の鉛直方向の高さ方向の位置を調整し、調整後にナ
ット３３ａ等を締め付けてその位置に固定する。

【００５２】さらに、防塵カバー３７上に設けられた水
準器５４により、レールボンド取付作業車１００が水平
状態となっているか、すなわち、図４における回転駆動
軸２２の方向が鉛直方向となっているかを確認し、傾い
ている場合には修正する。

【００５３】この状態で、エンジン２０を始動させる
と、エンジン２０の回転駆動力は、伝達シャフト２１か
ら回転駆動軸２２に伝達され、回転駆動軸２２に取り付
けられた砥石３４を回転させる。

【００５４】次に、上記の安全ピン４４をピン穴Ｐから
引き抜く。これにより、砥石３４は、スプリング４０の
弾性反発力に起因する図４における右方向への付勢力を
受け、図４の右方向へ移動し、回転しつつレールＲの頭
部側面Ｓ１に接触し、押し付けられる。この動作によ
り、砥石３４の側面の砥粒が、レールＲの頭部側面Ｓ１
を研磨する。この状態は、砥石密着状態に相当してい
る。

【００５５】研磨時の砥石のレールＲへの押付力が弱い
場合は、図４における調整ネジ４２をいずれかの方向に
回し、逆にレール押付力が強すぎる場合には、図４にお
ける調整ネジ４２を上記とは逆の方向に回すことにより
適切な押付力に調整することができる。この押付力（ス
プリングの付勢力）は、実測によれば、例えば４キログ
ラム程度の弱い力でも十分であった。

【００５６】この際、砥石３４がレールＲの頭部側面Ｓ
１に押し付けられた場合に、レールＲの頭部側面Ｓ１が
砥石３４に作用させる反力は、図３に示すように、絶縁
車輪１１のフランジＦ１と、絶縁車輪１２の同様の位置
のフランジ（図示せず）により負担され、これらのフラ
ンジに密接する箇所のレール面に伝達される。

【００５７】すなわち、レール研磨状態では、レールボ
ンド取付作業車１００は、上方から見ると、砥石３４の
レール接触点と、絶縁車輪１１，１２の一方のフランジ
のレール接触点の３点で支持された状態となる。レール
Ｒは、まくらぎ（図示せず）上に固定されており不動で
あるから、レール研磨時の上記の反力によってレールボ
ンド取付作業車１００が不安定になることはない。

【００５８】上記の状態で、オペレーター（作業者）
が、スライド用棒１４を手に持ち、レール長手方向にス
ライドさせれば、レール間隙付近の側面の所定領域を研
磨することができる。スライド回数は、レール側面の状
態、砥石の粗さ、回転駆動軸２２の回転数、スプリング
４２の付勢力等にもよるが、通常４〜５回、多くても１
０回程度往復スライドさせれば、当該箇所が平面的に研
磨され、十分に均一なレール地肌が露出した。

【００５９】また、上記のレール研磨に伴って発生する
鉄粉等は、防塵カバー３７の内面に衝突して下方に落と
されるため、スライド動作を行うオペレーターが鉄粉等
を浴びることはない。

【００６０】上記のようにして、レール研磨作業を済ま
せた後、アセチレンガスボンベ収納部５１内に収納され
たアセチレンガスボンベ（図示せず）からのアセチレン
ガスにより、資材収納箱５３に収納されたレールボンド
（図示せず）を、工具箱５２に収納された溶接機（図示
せず）等の溶接機器を用いてレール継目箇所にロウ付け
溶接し、レールボンド取付作業を完了する。

【００６１】上記したように、本実施形態のレールボン
ド取付作業車１００によれば、以下のような利点があ
る。

【００６２】（１） 従来の人力によるレール研磨作業
のように砥石部分を作業者が支え持つ必要がなく、スラ
イド用棒１４の操作も他の操作棒（図示せず）や牽引ワ
イヤー等を用いれば、作業者は立った姿勢によりすべて
の作業を行える。このため、作業者の身体に悪影響を与
えることはない。

【００６３】（２） 研磨の仕上りに個人差がなく、誰
が行っても、平滑かつレールＲの地肌を十分均一に露出
させるように研磨することができ、経験の少ない者でも
簡易にレール研磨作業を行うことができる。

【００６４】（３）レール研磨の作業時間が、従来より
も大幅に短縮されるので、列車走行の間合いで行われる
ことの多いレールボンド取付作業全体が迅速化され、列
車ダイヤ中への作業の設定がより容易になる。

【００６５】（４） 回転する砥石３４をレールＲの側
面に押し付ける力は、スプリング４０が発生させ、かつ
反力はレールＲ自体に取ることができる。また、砥石３
４をレールＲに押し付ける動作は、安全ピン４４を引き
抜くまでは行われないので、従来のような砥石の「は
ね」によるレール研磨作業者への接触事故等は発生しな
い。

【００６６】（５） 砥石３４と、研磨されるレールＲ
の頭部側面Ｓ１付近は、下方を除き防塵カバー３７で被
覆されるため、従来のように、レールＲの研磨に伴い発
生する鉄粉等が飛散してレール研磨作業者の目に入る等
の障害事故が発生することはない。

【００６７】（６） レールボンド取付作業におけるレ
ール研磨作業、レールボンド溶接作業等に関連する多種
類の工具や資材、アセチレンガス等をすべて作業車上に
搭載することができるので、工具形態の失念等が防止で
き、つねに最適な工具を使用できるため、レール研磨や
レールボンド溶接の質をつねに高い状態に維持すること
ができる。

【００６８】上記の実施形態において、台枠１０と絶縁
車輪１１及び１２は、支持手段を構成している。また、
エンジン２０は、回転駆動源に相当している。また、付
勢部４は、付勢手段に相当している。また、スライド用
棒１４は、砥石スライド手段に相当している。また、シ
ャフト取付板３０と、シャフト取付パイプ３１と、Ｕ字
ボルト３２ａ及び３２ｂと、ナット３３ａ，３３ｂ，３
３ｃは、砥石鉛直位置調整手段を構成している。また、
安全ピン４４と、ガイド収容部３６のピン穴Ｐは、砥石
保安手段を構成している。また、防塵カバー３７は、防
塵手段に相当している。また、水準器５４は、水平確認
手段に相当している。また、レール頭部側面Ｓ１と、レ
ール腹部側面Ｓ２は、被研磨面を構成している。

【００６９】なお、本発明は、上記実施形態に限定され
るものではない。上記実施形態は、例示であり、本発明
の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に同
一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、いか
なるものであっても本発明の技術的範囲に包含される。

【００７０】例えば、上記実施形態においては、支持手
段として、台枠１０と絶縁車輪１１４，１２を有する台
車を例に挙げて説明したが、本発明はこの例には限定さ
れず、他の構成の支持手段であってもよく、例えば、車
輪を持たず、レールの頭部に嵌合可能なフランジ状の部
分を有するブロック状の部材でもよい。このようなブロ
ック状部材の場合には、レール上を転動する車輪でレー
ル長手方向にスライド移動させるのではなく、ブロック
状部材の底面をレール踏面上で摩擦摺動させることによ
りレール長手方向にスライド移動させることになる。

【００７１】また、上記実施形態においては、車輪が２
個の例について説明したが、本発明は、この例には限定
されず、他の構成の車輪、例えば、３個以上の個数の車
輪を設けるようにしてもよい。

【００７２】また、上記実施形態においては、１本のレ
ールの上に載置する形態のレール研磨装置を例に挙げて
説明したが、本発明は、この例には限定されず、他の構
成のレール研磨装置、例えば、レール方向に並設される
２本のレールのそれぞれにまたがるように構成される装
置であってもよい。ただし、このような構成の場合に
は、２本のレールを電気的に短絡させないように電気的
絶縁箇所を設ける必要がある。

【００７３】また、上記実施形態においては、研磨する
レール自体に反力を受け持たせる形態のレール研磨装置
を例に挙げて説明したが、本発明は、この例には限定さ
れず、他の構成のレール研磨装置、例えば、レール方向
に並設される２本のレールのうち、研磨されるレールと
は異なる方のレールに反力を受け持たせるように構成さ
れる装置であってもよい。ただし、このような構成の場
合には、２本のレールを電気的に短絡させないように電
気的絶縁箇所を設ける必要がある。

【００７４】また、上記実施形態においては、回転駆動
源として空冷式４サイクルのガソリン・エンジン２０を
例に挙げて説明したが、本発明は、この例には限定され
ず、他の構成の回転駆動源、例えば、ガソリン・エンジ
ンであっても、２サイクルのもの、水冷式のもの、シリ
ンダー・ピストン方式以外のロータリー・エンジン等で
あってもよい。また、ディーゼル・エンジンを用いても
よい。あるいは、現地で電源が確保できれば、電動モー
ターでもよい。あるいは、油圧式回転駆動源、空圧式回
転駆動源等であってもよい。

【００７５】また、上記実施形態においては、回転駆動
源から砥石への動力伝達方式として伝達シャフト２１の
先端の回転駆動軸２２に砥石３４を取り付ける例につい
て説明したが、本発明は、この例には限定されず、他の
構成の動力伝達方式、例えば、伝達シャフト２１の先端
部が凹部を有する軸となっており、この凹部に砥石に固
定された軸を固定するようにしてもよい。あるいは、チ
ェーン車とチェーン、ベルト車とベルト、歯車機構、回
転駆動シャフト等により回転力を伝達するように構成し
てもよい。

【００７６】また、上記実施形態においては、付勢手段
として引張バネであるスプリング４０を例に挙げて説明
したが、本発明は、この例には限定されず、他の構成の
付勢手段、例えば、圧縮バネを用い、その弾性反発力を
利用してレール側面への砥石の付勢を行ってもよい。ま
た、バネの形態も、弦巻状バネのほか、板バネ、皿バ
ネ、竹の子状バネ、ゼンマイ状バネ等であってもよい。
また、油圧、空圧、磁石等を利用した付勢手段であって
もよい。

【００７７】また、上記実施形態においては、砥石スラ
イド手段としてスライド用棒１４により人力でレール長
手方向の前後にスライド移動させる例について説明した
が、本発明は、この例には限定されず、他の構成の砥石
スライド手段、例えば、回転駆動源を利用してレール上
を走行させる装置、あるいはこの装置に、カム機構や電
子的制御装置により所定の長さの範囲を自動的に往復さ
せる制御機構等を組み合わせた装置等であってもよい。

【００７８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
鉄道のレール上に載置され前記レールに反力をとるよう
に構成された支持手段と、回転駆動源からの回転力によ
り回転する円柱状の砥石を有し、前記支持手段に反力を
とりつつ前記レールの頭部側面と前記レールの腹部側面
を含む被研磨面を前記砥石の円柱側面により研磨する研
磨手段と、前記支持手段に反力をとりつつ前記砥石を前
記被研磨面に密着させるよう付勢する付勢手段を備えた
ので、人力によらずに、機械力により簡易かつ安全・確
実にレール側面を研磨することができる、という利点を
有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態であるレールボンド取付作
業車のレール直角方向に見た側面図である。

【図２】図１に示すレールボンド取付作業車の上面図で
ある。

【図３】図１に示すレールボンド取付作業車のレール方
向に見た正面図である。

【図４】図１に示すレールボンド取付作業車における砥
石付近の詳細な構成を示す拡大背面図である。

【図５】従来のレール研磨作業の状態を示す概念図であ
る。

【符号の説明】

１ 支持・移動部 ２ 駆動部 ３ 研磨部 ４ 付勢部 ５ 関連機能部 １０ 台枠 １１，１２ 絶縁車輪 １３ 運搬用棒 １４ スライド用棒 １５ａ〜１５ｄ 取手 １６ スタンド ２０ エンジン ２１ 伝達シャフト ２２ 回転駆動軸 ２３ エンジン支持部 ３０ シャフト取付板 ３１ シャフト取付パイプ ３２ａ，３２ｂ Ｕ字ボルト ３３ａ，３３ｂ ナット ３４ 砥石 ３５ 砥石ガイド部 ３６ ガイド収容部 ３７ 防塵カバー ４０ スプリング ４１ スプリング取付金具 ４２ 調整ネジ ４３ 連結部材 ４４ 安全ピン ５１ アセチレンガスボンベ収納部 ５２ 工具箱 ５３ 資材収納箱 ５４ 水準器 １００ レールボンド取付作業車 ２００ レール研磨作業者 ２０１ レール研磨盤 ２０２ 砥石 ２０３ レール継目箇所 ２０４ ヘルメット ２０５ 防塵マスク ２０６ 防塵眼鏡 Ｆ１，Ｆ２ フランジ Ｐ ピン穴 Ｒ，Ｒ′ レール Ｓ１ レール頭部側面 Ｓ１ レール腹部側面 Ｖ レール間隙

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 茂 東京都渋谷区代々木二丁目二番二号 東日 本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 塚原 慎 東京都渋谷区代々木二丁目二番二号 東日 本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 佐藤 恵一 東京都渋谷区代々木二丁目二番二号 東日 本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 伊藤 信一 東京都渋谷区代々木二丁目二番二号 東日 本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 玉木 徳範 東京都渋谷区代々木二丁目二番二号 東日 本旅客鉄道株式会社内

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道のレール上に載置され前記レールに
   反力をとるように構成された支持手段と、 回転駆動源からの回転力により回転する円柱状の砥石を
   有し、前記支持手段に反力をとりつつ前記レールの頭部
   側面と前記レールの腹部側面を含む被研磨面を前記砥石
   の円柱側面により研磨する研磨手段と、 前記支持手段に反力をとりつつ前記砥石を前記被研磨面
   に密着させるよう付勢する付勢手段を備えることを特徴
   とするレール研磨装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のレール研磨装置におい
   て、 前記支持手段は、前記レール上に載置、又は前記レール
   上を移動可能な台車であることを特徴とするレール研磨
   装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載のレール研磨装置におい
   て、 前記支持手段は、前記レールの頭部に嵌合可能なフラン
   ジを有し前記レール上に載置又は転動可能な２個以上の
   車輪であり、前記反力は前記フランジにより前記レール
   の頭部側面に作用するように構成されることを特徴とす
   るレール研磨装置。
4. 【請求項４】 請求項１記載のレール研磨装置におい
   て、 前記付勢手段は、弾性反発力により前記付勢作用を行う
   バネであることを特徴とするレール研磨装置。
5. 【請求項５】 請求項４記載のレール研磨装置におい
   て、 前記バネに予め変位量を付与可能な調整ネジを備え、前
   記砥石を前記被研磨面に密着させる付勢力を調整可能と
   したことを特徴とするレール研磨装置。
6. 【請求項６】 請求項１記載のレール研磨装置におい
   て、 前記砥石を前記レールの長手方向に平行にスライド前進
   又はスライド後退させて所定領域の研磨を行う砥石スラ
   イド手段を備えることを特徴とするレール研磨装置。
7. 【請求項７】 請求項１記載のレール研磨装置におい
   て、 前記砥石の鉛直方向位置を調整し固定可能な砥石鉛直位
   置調整手段を備えることを特徴とするレール研磨装置。
8. 【請求項８】 請求項１記載のレール研磨装置におい
   て、 前記砥石を前記レールの被研磨面に密着させない砥石非
   密着状態に保持することと、前記砥石を前記レールの被
   研磨面に密着させる砥石密着状態に移行させることとを
   切り換え可能な砥石保安手段を備えることを特徴とする
   レール研磨装置。
9. 【請求項９】 請求項１記載のレール研磨装置におい
   て、 前記レールの研磨に伴いレール研磨箇所から発生する鉄
   粉を含む塵埃が周囲に飛散することを防止する防塵手段
   を備えることを特徴とするレール研磨装置。
10. 【請求項１０】 請求項１記載のレール研磨装置におい
    て、 前記レールの研磨において、前記支持手段が水平状態と
    なっていることを確認する水平確認手段を備えることを
    特徴とするレール研磨装置。
11. 【請求項１１】 請求項１記載のレール研磨装置におい
    て、 前記レールの継目箇所にレールボンドを取り付けるため
    の前記レール研磨又はレールボンド溶接に必要な工具を
    収納する工具箱、若しくは前記レールボンド溶接を行う
    溶接機器を備えることを特徴とするレール研磨装置。