JPH11264275A - 自動開閉式窓の開閉検知機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、自動開閉式窓が閉状態になったこ
とを確認できるようにして、自動開閉式窓を駆動するモ
ータに負荷が加わるのを防止することができ、モータを
長期に亘って使用することができるとともに、雨の侵入
および盗難を防止することができる自動開閉式窓の開閉
検知機構を提供するものである。 【解決手段】 検知スイッチ30ａ〜30ｄによって窓21が
閉状態になったことを検知して報知ランプ35によって報
知する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動開閉式窓の開
閉検知機構に関し、詳しくは、自動車に設けられた自動
開閉式窓の開閉状態を検知して報知することができる自
動開閉式窓の開閉検知機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】近時の自動車にあっては、窓を自動的に
開閉する機構、所謂パワーウィンドを備えたものが主流
となっており、このパワーウィンドとしては、例えば、
図３、４に示すように構成されたものがある。図３にお
いて、１は図示しないドアに装着された窓であり、この
窓１の下方には開閉機構２が設けられている。この開閉
機構２は、一端部が窓１に連結された一対のリンク３、
４と、リンク３の他端部に一端部が連結され、その他端
部がベース５に連結されたリンク６と、リンク４の他端
部に所定箇所が連結され、その他端部がベース５に連結
されたリンク７と、リンク７の一端部に設けられ、外周
部に凹凸部が形成されたギヤ部材８と、該ギヤ部材８の
凹凸部に噛合する出力軸９ａを有するモータ９と、から
構成されている。また、リンク６にはスリット６ａが形
成されており、このスリット６ａにはリンク７に取付け
られた軸７ａが挿通されている。

【０００３】また、図４はスイッチ回路を示す図であ
り、このスイッチ回路はダウンスイッチ10とアップスイ
ッチ11を有し、ダウンスイッチ10をＯＮするとアップス
イッチ11がＯＦＦとなってモータ９が一方向に駆動され
る。このとき、モータ９が時計方向に回転するため、ギ
ヤ部材８を介してリンク７がベース５側を支点として反
時計方向に揺動するため、窓１が開放される。

【０００４】また、アップスイッチ11をＯＮするとダウ
ンスイッチ10がＯＦＦとなってモータ９が他方向に駆動
される。このとき、モータ９が反時計方向に回転するた
め、ギヤ部材８を介してリンク７がベース５側を支点と
して時計方向に揺動するため、窓１が閉められる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のパワーウィンドにあっては、窓１の閉状態を
検知する手段がなかったため、運転手が自動車から離れ
る度にダウンスイッチ10を必要以上にＯＮしてしまっ
た。このため、モータ９に負荷が加わってしまい、モー
タ９の寿命が短くなってしまうという不具合が発生して
しまった。

【０００６】また、ダウンスイッチ10のＯＮ時間が短い
と、窓１が開いたままの状態で車が放置されることにな
り、車内に雨が侵入したり、盗難に合うおそれがあっ
た。そこで本発明は、自動開閉式窓が閉状態になったこ
とを確認できるようにして、自動開閉式窓を駆動するモ
ータに負荷が加わるのを防止することができ、モータを
長期に亘って使用することができるとともに、雨の侵入
および盗難を防止することができる自動開閉式窓の開閉
検知機構を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上記課題を解決するために、車両に装着された自動的に
開閉される少なくとも１つ以上の窓の開閉状態を検知す
る開閉検知機構において、前記窓の開閉状態を検知する
検知手段と、該検知手段が窓の閉状態を検知したとき、
該検知手段の検知情報に基づいて報知する報知手段と、
を有することを特徴としている。

【０００８】その場合、検知手段によって自動開閉式窓
が閉状態になったことが検知されたときに、報知手段に
よって報知されるため、運転者は窓が閉状態にあったこ
とを確実に認識することができる。この結果、自動開閉
式窓を閉めるダウンスイッチを必要以上に操作するのを
防止することができ、自動開閉式窓を駆動するモータに
負荷が加わるのを防止して、モータを長期に亘って使用
することができる。

【０００９】請求項２記載の発明は、上記課題を解決す
るために、請求項１記載の発明において、前記検知手段
が窓毎に設けられ、前記報知手段は、検知手段が全ての
窓の閉状態を検知したときに報知することを特徴として
いる。その場合、検知手段によって全ての自動開閉式窓
が閉状態になったことが検知されたときに、報知手段に
よって報知されるため、何れかの窓の閉め忘れを防止す
ることができる。このため、車内に雨が侵入したり、盗
難されるを防止することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１、２は本発明に係る自動開閉式
窓の開閉検知機構の一実施形態を示す図である。まず、
構成を説明する。図１において、21は図示しないドアに
装着された自動開閉式窓であり、この窓21の下方には開
閉機構22が設けられている。この開閉機構22は、一端部
が窓21に連結された一対のリンク23、24と、リンク23の
他端部に一端部が連結され、その他端部がベース25に連
結されたリンク26と、リンク24の他端部に所定箇所が連
結され、その他端部がベース25に連結されたリンク27
と、リンク27の一端部が設けられ、外周部に凹凸部が形
成されたギヤ部材28と、該ギヤ部材28の凹凸部に噛合す
る出力軸29ａを有し、図示しないダウンスイッチまたは
アップスイッチによって正逆回転するモータ29と、から
構成されている。また、リンク26にはスリット26ａが形
成されており、このスリット26ａにはリンク27に取付け
られた軸27ａが挿通されている。

【００１１】また、ドアの上端部には検知スイッチ（検
知手段）30が設けられており、この検知スイッチ30は窓
21に当接してＯＮすることにより、窓21が閉状態になっ
たことを検知するようになっている。この検知スイッチ
30は各窓21毎に応じて設けられており、本実施形態で
は、４つの窓を有するものとして、図２に示すように４
つのスイッチ30ａ〜30ｄが設けられている。

【００１２】このスイッチ30ａ〜30ｄからの検知情報は
アンド回路31〜33を介してＣＰＵ（Central Processing
Unit)34に出力されるようになっている。ＣＰＵ34は各
スイッチ30ａ〜30ｄの全てがＯＮとなったときに、アン
ド回路33を介して入力される信号に基づいて報知ランプ
35を点灯するようになっている。本実施形態では、ＣＰ
Ｕ34および報知ランプ35が報知手段を構成している。な
お、窓21の閉状態を報知できるものであれば、報知ラン
プ35に代えて報知ブザーを設けても良い。

【００１３】次に、作用を説明する。まず、ダウンスイ
ッチをＯＮすると、モータ29が一方向に駆動される。こ
のとき、モータ29が時計方向に回転するため、ギヤ部材
28を介してリンク27がベース25側を支点として反時計方
向に揺動する。このため、リンク23、24の他端部が離隔
するように移動してリンク23、24の一端部が下方に移動
し、窓21が開放される。このとき、軸27ａがスリット26
ａを沿って移動するため、リンク27の揺動がスムーズに
行なわれる。

【００１４】また、アップスイッチをＯＮすると、モー
タ29が他方向に駆動される。このとき、モータ29が反時
計方向に回転するため、ギヤ部材28を介してリンク27が
ベース25側を支点として時計方向に揺動する。このた
め、リンク23、24の他端部が近接するように移動してリ
ンク23、24の一端部が上方に移動し、窓21が閉められ
る。このとき、軸27ａがスリット26ａを沿って移動する
ため、リンク27の揺動がスムーズに行なわれる。

【００１５】一方、窓21が閉められたことが検知スイッ
チ30ａ〜30ｄによって検知されると、アンド回路31、32
を介してアンド回路33に信号が出力された後、ＣＰＵ34
に出力される。ＣＰＵ34はこの検知情報に基づいて報知
ランプ35を点灯する。このように本実施形態では、検知
スイッチ30ａ〜30ｄによって窓21が閉状態になったこと
を検知して報知ランプ35によって報知しているため、運
転者は窓21が閉状態にあったことを確実に認識すること
ができる。この結果、窓21を閉めるダウンスイッチを必
要以上に操作するのを防止することができ、窓21を駆動
するモータ29に負荷が加わるのを防止して、モータ21を
長期に亘って使用することができる。

【００１６】本実施形態では、特に、全ての窓21が閉状
態になったことを検知したときに、報知ランプ35を点灯
させているため、何れかの窓21の閉め忘れを防止するこ
とができるため、車内に雨が侵入したり、盗難されるを
防止することができる。なお、全ての窓21の閉状態を検
知して報知ランプ35を点灯する代わりに１つあるいは２
つの窓21だけに検知スイッチを設け、この検知スイッチ
からの検知情報に基づいて報知ランプ35を点灯させるよ
うにしても良い。この場合には、搭乗者が運転手だけの
場合には運転者側の窓しか開閉しないことが多いため、
運転者側の窓にだけ検知スイッチを設けたりすることが
考えられる。また、この運転者側の窓に加えて閉め忘れ
の多いハッチバックの窓に検知スイッチを設けることが
考えられる。このようにすれば、検知スイッチの数を最
小限にしてコストを低減することができる。

【００１７】また、窓21の下方に検知スイッチを設け、
窓21の全開状態を検知してこの全開情報を検知して報知
ランプ35を点灯させるようにすれば、窓21の全開時にダ
ウンスイッチを必要以上にＯＮしてモータ29に負荷が加
わるのを防止することができる。

【００１８】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、検知手段
によって自動開閉式窓が閉状態になったことが検知され
たときに、報知手段によって報知されるため、運転者は
窓が閉状態にあったことを確実に認識することができ
る。この結果、自動開閉式窓を閉めるダウンスイッチを
必要以上に操作するのを防止することができ、自動開閉
式窓を駆動するモータに負荷が加わるのを防止して、モ
ータを長期に亘って使用することができる。

【００１９】請求項２記載の発明によれば、検知手段に
よって全ての自動開閉式窓が閉状態になったことが検知
されたときに、報知手段によって報知されるため、何れ
かの窓の閉め忘れを防止することができる。このため、
車内に雨が侵入したり、盗難されるを防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動開閉式窓の開閉検知機構の一
実施形態を示す図であり、その自動開閉式窓を開閉する
開閉機構と開閉検知機構の一部を示す図である。

【図２】一実施形態の開閉検知機構の回路図である。

【図３】一般的な自動開閉式窓の開閉機構を示す図であ
る。

【図４】一般的なダウンスイッチおよびアップスイッチ
を有する回路機構を示す図である。

【符号の説明】

21 自動開閉式窓 30、30ａ〜30ｄ 検知スイッチ（検知手段） 34 ＣＰＵ（報知手段） 35 報知ランプ（報知手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に装着された自動的に開閉される少な
   くとも１つ以上の窓の開閉状態を検知する開閉検知機構
   において、 前記窓の開閉状態を検知する検知手段と、該検知手段が
   窓の閉状態を検知したとき、該検知手段の検知情報に基
   づいて報知する報知手段と、を有することを特徴とする
   自動開閉式窓の開閉検知機構。
2. 【請求項２】前記検知手段が窓毎に設けられ、前記報知
   手段は、検知手段が全ての窓の閉状態を検知したときに
   報知することを特徴とする請求項１記載の自動開閉式窓
   の開閉検知機構。