JPH11257469A - 潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 保持部材を用いることなく、軸受部材が軸受
部材収容部に組み付けられるもとで、軸受部材収容部の
摩耗、割れおよび変形を回避することができること。 【解決手段】 溝４０および潤滑油貯留部４０Ｂが、ベ
アリングハウジング部３８の凹部３８ａを形成する内周
面の周縁部に設けられることにより、潤滑油が窪み３８
ｂおよび凹部３８ａを形成する内周面とベアリング部材
３６の外輪との隙間を通じて溝４０および潤滑油貯留部
４０Ｂに供給されるもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、動力伝達経路に配
される伝達軸を回動可能に支持する軸受部材が収容され
る軸受部材収容部に潤滑油を導く潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】変速機の動力伝達経路においては、一般
に伝達軸の両端部をそれぞれ回動可能に支持する軸受部
材を収容する軸受部材収容部がアルミニウム合金材料等
でトランスミッションケースと一体に形成されている。
軸受部材収容部における軸受部材の潤滑は、一般には間
接的に行われている。例えば、潤滑油ポンプにより供給
される潤滑油が、回転せしめられる伝達軸の内部に設け
られた潤滑油供給路および噴出口を通じてトランスミッ
ションケースの内面に向けて噴射され、それがトランス
ミッションケースの内面を伝わり軸受部材収容部におけ
る軸受部材に供給されることとなる。

【０００３】また、上述のような軸受部材を軸受部材収
容部に組み付けるにあたっては、例えば、自動変速機に
おいては、特開平９−１９６０７５号公報にも示される
ように、組付性の容易化、軸受部材収容部の摩耗、割れ
および変形を回避するために軸受部材の外輪部が圧入さ
れたベアリング保持スリーブを介して軸受部材を軸受部
材収容部に組み付けることが提案されている。その際、
ベアリング保持スリーブの外周部と軸受部材収容部の内
周部とのはめあいは、組付性の容易化の観点からすきま
ばめとされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、軸受部
材の外輪部がベアリング保持スリーブに圧入された後、
軸受部材の外輪部が圧入されたベアリング保持スリーブ
がトランスミッションケースの軸受部材収容部に組み付
けられるので組み付け工数の低減の観点からはベアリン
グ保持スリーブなどの保持部材を用いることなく、軸受
部材が軸受部材収容部に組み付けられ、しかも、軸受部
材収容部の摩耗、割れおよび変形を回避できることが望
まれる。

【０００５】以上の問題点を考慮し、本発明は、動力伝
達経路に配される伝達軸を回動可能に支持する軸受部材
が収容される軸受部材収容部に潤滑油を導く潤滑装置で
あって、保持部材を用いることなく、軸受部材が軸受部
材収容部に組み付けられるもとで、軸受部材収容部の摩
耗、割れおよび変形を回避することができる潤滑装置を
提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明に係る潤滑装置は、動力をディファレンシ
ャル機構部に伝達する動力伝達経路に配される伝達軸の
一端を回動可能に支持する軸受部材を収容する軸受部材
収容部と、軸受部材収容部における軸受部材の外周面部
が嵌合される嵌合部に設けられ、潤滑油が貯留される潤
滑油貯留部とを備え、一方側が軸受部材の外周面部およ
び嵌合部により閉端部を形成し、他方側が前記潤滑油貯
留部に連通する潤滑油路である溝が、軸受部材の外周面
部と軸受部材収容部の内周面部との間に設けられ、潤滑
油貯留部からの潤滑油が軸受部材の外周面部と嵌合部と
の嵌合隙間に導かれるものとされる。

【０００７】また、軸受部材の軸受部材収容部の嵌合部
に対するはめあいが、すきまばめであってもよい。

【０００８】さらに、潤滑油路が軸受部材の中心軸線に
沿って形成されてもよく、あるいは、潤滑油路が軸受部
材の中心軸線および円周方向に沿って形成されてもよ
い。

【０００９】

【発明の実施の形態】図３は、本発明に係る潤滑装置の
一例を、それが適用された自動変速装置とともに示す。

【００１０】図３に示される自動変速装置は、例えば、
車両に搭載されるエンジンの出力軸部ＥＳに連結される
ものであり、出力軸部ＥＳに連結されるポンプインペラ
ー６Ｉを有するトルクコンバータ６と、トルクコンバー
タ６のタービンランナ６Ｔに連結されるインプットシャ
フト１０を介して連結される変速機構部８と、インプッ
トシャフト１０の中心軸線と同一の軸線上に配され変速
機構部８からの動力が伝達されるアウトプットシャフト
１２と、アウトプットシャフト１２に対して略平行に配
されアウトプットシャフト１２からの動力が伝達される
カウンタシャフト３２、および、歯車列を介して伝達さ
れるディファレンシャルギヤ機構部４６とを含んで構成
されている。

【００１１】例えば、アルミニウム合金材料で作られる
コンバータハウジング部２のトルクコンバータ収容部２
Ｃに配されるトルクコンバータ６は、エンジンの出力軸
部ＥＳに連結されるポンプインぺラー６Ｉ、タービンラ
ンナ６Ｔ、ステータ６Ｓとを主な要素として含んで構成
されている。ステータ６Ｓは、ワンウェイクラッチを介
してトルクコンバータ収容部２Ｃに配されている。

【００１２】トルクコンバータ収容部２Ｃの内壁面の一
部を形成するオイルポンプハウジング部材１４Ｂとオイ
ルポンプハウジング部材１４Ｂに対向配置されるオイル
ポンプハウジング部材１４Ａとの間には、図示が省略さ
れるオイルパンからの潤滑油を循環させるオイルポンプ
１６が設けられている。オイルポンプ１６は、ポンプイ
ンぺラー６Ｉに連動しエンジンの出力軸部ＥＳの回転に
応じて回転せしめられる。オイルポンプハウジング部材
１４ＢはボルトＢ１によりトルクコンバータ収容部２Ｃ
の内周部に固定されている。

【００１３】また、オイルポンプハウジング部材１４Ａ
がボルトＢ２によりオイルポンプハウジング部材１４Ｂ
に固定されている。これにより、オイルポンプハウジン
グ部材１４Ａはトルクコンバータ収容部２Ｃの内壁面と
オイルポンプハウジング部材１４Ｂの一端面との間に狭
持される。さらに、インプットシャフト１０の一端側
は、オイルポンプハウジング部材１４Ａのボス部の貫通
孔に回動可能に支持されている。インプットシャフト１
０の一端部およびオイルポンプハウジング部材１４Ａの
ボス部には、それぞれ、オイルポンプ１６から吐出され
た潤滑油が噴出される噴出孔が設けられている。インプ
ットシャフト１０の一端部における凹部には、アウトプ
ットシャフト１２の一端部が連結されている。

【００１４】変速機構部８は、複数の遊星歯車列および
クラッチ機構を含んで構成されている。変速機構部８に
おいては、図示が省略される油圧回路部からの作動油圧
により選択的に変速段の切換制御が行われる。

【００１５】アウトプットシャフト１２の他端部は、図
３に示されるように、アルミニウム合金材料で作られコ
ンバータハウジング部２に連なるトランスミッションケ
ース部４のトランスミッション収容部４ＣＴに設けられ
るベアリングハウジング部２８に配されるベアリング部
材２６およびエンドカバー２２の凹部に配されるベアリ
ング部材２４により回動可能に支持されている。

【００１６】トランスミッションケース部４におけるベ
アリング部材２６とベアリング部材２４との間のギヤ収
容部４ＣＧにおいては、ギヤ１８および２０がアウトプ
ットシャフト１２の他端部に固定されている。ギヤ１８
は、後述するカウンタシャフト３２の一端に固定される
ギヤ３０に噛み合わされている。

【００１７】ベアリングハウジング部２８の周囲には、
図１および図２に示されるように、放射状にリブが形成
されている。ベアリング部材２６は、ベアリングハウジ
ング部２８の凹部２８ａに圧入されている。また、ベア
リングハウジング部２８は、凹部２８ａの中心線と同一
軸線上に中間孔２８ｄおよび透孔２８ｂを有している。
アウトプットシャフト１２の一端部は、ベアリングハウ
ジング部２８の透孔２８ｂを通じてインプットシャフト
１０の一端部に向けて突出している。

【００１８】アウトプットシャフト１２の内部には、イ
ンプットシャフト１０から供給される潤滑油が導入され
る潤滑油供給路が形成されている。また、アウトプット
シャフト１２の外周部には、その潤滑油供給路に連通す
る噴出孔が複数個形成されている。

【００１９】トランスミッションケース部４の一端部に
は、図１および図２に示されるように、ボルトＢ３がね
じ込まれる雌ねじ孔４ａ、図示が省略される他のエンド
カバー２２取付用のボルトがねじ込まれる雌ねじ孔４
ｂ、４ｄおよび４ｃがそれぞれ設けられている。エンド
カバー２２は、トランスミッションケース部４の一端部
にボルトＢ３および他の複数のボルトで固定されてい
る。

【００２０】後述するカウンタシャフト３２のギヤ３２
Ｂに噛み合わされるファイナルギヤ４２に連結されるデ
ィファレンシャルギヤ機構部４６は、コンバータハウジ
ング部２およびトランスミッションケース部４の外壁部
に一体に形成されるディファレンシャルギヤケース部４
８内に収容されている。

【００２１】ディファレンシャルギヤケース部４８の一
方の開口端部には、オイルシールＯＳ１およびベアリン
グ部材５０Ａが装着されるカバー部材４４が、ボルトＢ
５により固定されて設けられている。また、ディファレ
ンシャルギヤケース部４８の他方の開口端の周縁部に
は、ベアリング部材５０Ａに対向してベアリング部材５
０ＢおよびオイルシールＯＳ２が固定されている。

【００２２】ディファレンシャルギヤ機構部４６におい
て相対向して配されるギヤ４６ＧＡおよび４６ＧＢは、
それぞれ、図示は省略されるがカウンタシャフト３２に
対して略平行に配される左右の駆動車軸に連結されてい
る。

【００２３】ギヤ４６ＧＡを包囲して支持する連結部材
ＣＭは、ベアリング部材５０Ａにより回動可能に支持さ
れている。また、連結部材ＣＭには、リング状のファイ
ナルギヤ４２がボルトＢ４で固定されている。

【００２４】カウンタシャフト３２の両端部は、それぞ
れ、エンドカバー２２においてベアリング部材２４が固
定される凹部に対して所定距離、離隔して設けられる凹
部に固定されるベアリング部材３４、および、ベアリン
グ部材３６により回動可能に支持されている。ベアリン
グ部材３６は、ベアリング部材３４に対向して形成され
るトランスミッションケース部４の内側に設けられるベ
アリングハウジング部３８に設けられている。

【００２５】カウンタシャフト３２の中間部３２Ａの両
端には、それぞれ、ギヤ３０が固定されるスプライン軸
部３２Ｃ、および、ギヤ３２Ｂが設けられている。ギヤ
３２Ｂは、上述したディファレンシャルギヤ機構部４６
に連結されるファイナルギヤ４２に噛み合わされてい
る。スプライン軸部３２Ｃには、ギヤ３０がはめ合わさ
れて固定されている。また、カウンタシャフト３２にお
けるベアリング部材３４よりも先端には、ロックナット
がはめ合わされる雌ねじ部３２Ｄが形成されている。

【００２６】軸受部材収容部としてのベアリングハウジ
ング部３８は、図１に示されるように、ベアリング部材
３６が設けられる凹部３８ａを有している。凹部３８ａ
を形成する内周面は、ベアリング部材３６の外輪との隙
間がすきまばめとなるように設定されている。これによ
り、ベアリング部材３６が凹部３８ａが装着されると
き、その組み付け作業が容易となる。

【００２７】また、ベアリングハウジング部３８には、
図１および図２に示されるように、凹部３８ａの中心軸
線と同一軸線上に形成され凹部３８ａに連通する窪み３
８ｂが形成されている。窪み３８ｂの内径は、凹部３８
ａの内径よりも小なるものとされる。窪み３８ｂの一部
分は、後述する溝４０を通じてベアリング部材３６の外
輪と凹部３８ａを形成する内周面との嵌合隙間に連通し
ている。

【００２８】さらに、凹部３８ａの周縁部の一部には、
潤滑油路として所定の深さを有する溝４０が形成されて
いる。溝４０は、潤滑油路の一部を形成する油路部４０
Ａを有し、潤滑部貯留部４０Ｂに連通している。凹部３
８ａの中心軸線に沿って伸びる潤滑油貯留部４０Ｂの一
端、すなわち、溝の一端側は、ベアリング部材３６の外
周面とによって閉端部を形成し、一方、潤滑油貯留部４
０Ｂの深さと同一の深さを有する油路部４０Ａの他端
は、半径方向に屈曲し窪み３８ｂに連通している。これ
により、溝４０は、窪み３８ｂを通じてベアリング部材
３６の外輪と凹部３８ａを形成する内周面との嵌合隙間
に連通することとなる。

【００２９】かかる構成のもとで、潤滑油が、例えば、
図３に示される基線ＯＬに到達するまでトランスミッシ
ョン収容部４ＣＴおよびディファレンシャルギヤケース
部４８内に満たされる場合において、エンジンが作動状
態とされてトルコンバータ６からの回転力が変速機構部
８、アウトプットシャフト１２、ギヤ１８および３０を
通じて伝達される。これにより、カウンタシャフト３２
が回転せしめられる。

【００３０】その際、潤滑油は、ベアリング部材３６の
外輪と凹部３８ａを形成する内周面との隙間に満たさ
れ、また、ベアリング部材３６の外輪がカウンタシャフ
ト３２とともに回転せしめられるので潤滑油が作用され
る圧力により窪み３８ｂを通じて溝４０に供給されるこ
ととなる。

【００３１】これにより、溝４０および潤滑油貯留部４
０Ｂに満たされた潤滑油によりベアリング部材３６の外
輪と凹部３８ａを形成する内周面との摩擦が低減され、
焼き付きが回避されるのでベアリングハウジング部３８
の凹部３８ａを形成する内周面の摩耗が抑制されること
となる。

【００３２】なお、上述の例においては、ベアリングハ
ウジング部３８に設けられる溝４０は、その一端側すな
わち潤滑油貯留部４０Ｂの一端が閉端部とされ、一方、
溝４０の他端が、半径方向に屈曲し窪み３８ｂに連通し
ているものであるが、かかる例に限られることなく、例
えば、図４に示されるように、所定の深さおよび幅を有
する潤滑油貯留部５２が、凹部３８ａを形成する内周面
の周縁部に、内周面の円周方向に沿って所定の幅をもっ
て形成されてもよい。潤滑油貯留部５２は、ベアリング
部材３６の外輪と凹部３８ａを形成する内周面との嵌合
隙間および溝５１を通じて相互に窪み３８ｂに連通して
いる。溝５１における半径方向および軸方向の断面形状
は、図４に拡大されて示されるように、潤滑油貯留部５
２の断面形状に比して小なるものとされる。溝５１の一
部を形成する油路部５３は、溝５１の深さと同一の深さ
を有し、窪み３８ｂに連通している。

【００３３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る潤滑装置によれば、一方側が軸受部材の外周面部
および嵌合部により閉端部を形成し、他方側が潤滑油貯
留部に連通する潤滑油路である溝が、軸受部材の外周面
部と軸受部材収容部の内周面部との間に設けられること
により、潤滑油貯留部からの潤滑油が軸受部材の外周面
と嵌合部との嵌合隙間に導かれるので保持部材を用いる
ことなく、軸受部材が軸受部材収容部に組み付けられる
もとで、軸受部材収容部の摩耗、割れおよび変形を回避
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る潤滑装置の一例を、それが適用さ
れた変速機構部を収容するトランスミッションケース部
とともに示す図２のＩ−Ｉ線に沿った断面図である。

【図２】図１に示される例における側面図である。

【図３】本発明に係る潤滑装置の一例を、それが適用さ
れた自動変速機とともに示す断面図である。

【図４】本発明に係る潤滑装置の他の例の要部を示す部
分断面図である。

【符号の説明】

８ 変速機構部 ３２ カウンタシャフト ３６ ベアリング部材 ３８ ベアリングハウジング部 ３８ａ 凹部 ３８ｂ 窪み ４０，５２ 隙間

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力をディファレンシャル機構部に伝達
   する動力伝達経路に配される伝達軸の一端を回動可能に
   支持する軸受部材を収容する軸受部材収容部と、該軸受
   部材収容部における該軸受部材の外周面部が嵌合される
   嵌合部に設けられ、潤滑油が貯留される潤滑油貯留部と
   を備え、 一方側が軸受部材の外周面部および前記嵌合部により閉
   端部を形成し、他方側が前記潤滑油貯留部に連通する潤
   滑油路である溝が、前記軸受部材の外周面部と該軸受部
   材収容部の内周面部との間に設けられ、前記潤滑油貯留
   部からの潤滑油が前記軸受部材の外周面部と前記嵌合部
   との嵌合隙間に導かれることを特徴とする潤滑装置。
2. 【請求項２】 前記軸受部材の前記軸受部材収容部の嵌
   合部に対するはめあいが、すきまばめであることを特徴
   とする請求項１記載の潤滑装置。
3. 【請求項３】 前記潤滑油路が前記軸受部材の中心軸線
   に沿って形成されることを特徴とする請求項１記載の潤
   滑装置。
4. 【請求項４】 前記潤滑油路が前記軸受部材の円周方向
   に沿って形成されることを特徴とする請求項１記載の潤
   滑装置。
5. 【請求項５】 前記潤滑油路が前記軸受部材の中心軸線
   および円周方向に沿って形成されることを特徴とする請
   求項１記載の潤滑装置。