JPH11257103A - スロットル開度診断装置 - Google Patents

スロットル開度診断装置

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Publication number
JPH11257103A
JPH11257103A JP8291598A JP8291598A JPH11257103A JP H11257103 A JPH11257103 A JP H11257103A JP 8291598 A JP8291598 A JP 8291598A JP 8291598 A JP8291598 A JP 8291598A JP H11257103 A JPH11257103 A JP H11257103A
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JP
Japan
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throttle
opening
motor
engine
throttle opening
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Application number
JP8291598A
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English (en)
Inventor
Hiroyuki Yonezawa
宏之 米澤
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Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、電子制御スロットル装置
のスプリングの異常の判定を走行中に容易に実施し得
て、走行フィーリングを低下させることなくスプリング
の異常の判定を実施し得るようにすることにある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンのスロット
ルバルブをアクセルペダルの操作量に基づいて開閉する
ように制御されるモータを備えるとともにこのモータへ
の通電停止時に前記スロットルバルブを中間開度に保持
させるように付勢力を作用させるスプリングを備えた電
子制御スロットル装置を設け、前記エンジンの減速燃料
カット運転中に前記モータへの通電を停止することによ
り前記スプリングの異常を判定する判定手段を設けたこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はスロットル開度診
断装置に係り、特に、電子制御スロットル装置のスプリ
ングの異常の判定を走行中に容易に実施し得て、走行フ
ィーリングを低下させることなくスプリングの異常の判
定を実施し得るスロットル開度診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載されるエンジンにおいて
は、一般的にアクセルペダルと吸気系のスロットルバル
ブとをアクセルワイヤ等により機械的に連絡するスロッ
トル装置を設け、アクセルペダルの操作に連動してスロ
ットルバルブを開閉させることにより、吸入空気量を調
整してエンジンの出力を制御している。
【０００３】このようにアクセルペダルの操作に連動し
てスロットルバルブを機械的に開閉するスロットル装置
に代えて、近時は、アクセルペダルと別途に電子的にス
ロットルバルブを開閉する電子制御スロットル装置を設
けたエンジンがある。
【０００４】この電子制御スロットル装置は、スロット
ルバルブをアクセルペダルの操作量に基づいて開閉する
ように制御されるモータを備え、このモータによりスロ
ットバルブを電子的に開閉する。
【０００５】また、電子制御スロットル装置には、前記
モータを備えるとともに、このモータへの通電停止時
に、スロットルバルブを全閉開度に保持させるように付
勢力を作用させるスプリングや、スロットルバルブを中
間開度に保持させるように付勢力を作用させるスプリン
グを備えたものがある。
【０００６】このような電子制御スロットル装置として
は、特開平２−２５２９２６号公報、特開平６−２２９
２９８号公報に開示されるものがある。
【０００７】特開平２−２５２９２６号公報に開示され
るものは、制御ユニットからの信号に基づいてアクチュ
エータにより電気的にスロットルバルブを開閉制御する
スロットルバルブ制御装置において、前記制御ユニット
には、目標スロットル開度を決定する目標スロットル開
度決定手段と、実スロットル開度を算出するスロットル
開度算出手段と、目標スロットル開度及び実スロットル
開度の差を比較して電気系統の異常を判定する異常判定
手段とを有し、スロットルバルブを作動させるリターン
スプリングを有するスロットルカムとは別体にスロット
ル開度を検出するアクセルカムを設け、アクセルペダル
に連結されたワイヤを前記アクセルカムからスロットル
カムに選択的に付け換え可能に構成したものである。
【０００８】特開平６−２２９２９８号公報に開示され
るものは、第１の制御信号発生手段でスロットル開度を
パラメータとしてこのスロットル開度が目標開度になる
ように制御信号を演算してスロットルバルブ駆動手段を
制御し、スロットルバルブの基準位置が検出されるまで
は第２の制御信号発生手段によりスロットルバルブの開
度に対応させて予め設定された駆動電源値をパラメータ
として制御信号を演算するものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、電子制御ス
ロットル装置においては、スロットルバルブを開閉する
モータの異常を検出した場合に、アクセルペダルにより
スロットルバルブを機械的に開閉するフェイルセイフを
行っている。
【００１０】これにより、電子制御スロットル装置は、
モータの異常発生時にモータをスロットルバルブから切
り離し、アクセルペダルの操作量をスロットルバルブに
機械的に伝達させてエンジンの運転を継続できるように
している。この電子制御スロットル装置のモータの異常
は、電気的に容易に判定することができる。
【００１１】ところが、電子制御スロットル装置には、
前記モータを備えるとともに、このモータへの通電停止
時に、スロットルバルブを全閉開度になるように付勢力
を作用させるスプリングや、スロットルバルブを中間開
度になるように付勢力を作用させるスプリングを備えた
ものがある。
【００１２】このため、電子制御スロットル装置は、モ
ータによってスロットルバルブを開閉することができる
ことから、このようなスロットルバルブに付勢力を作用
させるスプリングの異常を判定しにくい問題がある。特
に、車両の走行中は、アクセルペダルが絶えず操作され
てスロットルバルブが開閉されており、スロットル開度
が一定となる状況が生じにくいことにより、スプリング
の異常の判定を実施することが困難な問題がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去すべく、エンジンのスロットルバルブを
アクセルペダルの操作量に基づいて開閉するように制御
されるモータを備えるとともにこのモータへの通電停止
時に前記スロットルバルブを中間開度に保持させるよう
に付勢力を作用させるスプリングを備えた電子制御スロ
ットル装置を設け、前記エンジンの減速燃料カット運転
中に前記モータへの通電を停止することにより前記スプ
リングの異常を判定する判定手段を設けたことを特徴と
する。
【００１４】前記判定手段は、前記エンジンの減速燃料
カット運転中に前記モータへの通電を停止して前記スロ
ットルバルブを中間開度に保持させることにより前記ス
プリングの異常を判定する判定手段であり、また、前記
スロットルバルブが前記中間開度以上に開動している運
転状態からの前記エンジンの減速燃料カット運転中に前
記モータへの通電を停止して前記スロットルバルブを中
間開度に保持させることにより前記スプリングの異常を
判定する判定手段である。
【００１５】
【発明の実施の形態】この発明のスロットル開度診断装
置は、エンジンのスロットルバルブをアクセルペダルの
操作量に基づいて開閉するように制御されるモータを備
えるとともにこのモータへの通電停止時にスロットルバ
ルブを中間開度に保持させるように付勢力を作用させる
スプリングを備えた電子制御スロットル装置を設け、判
定手段によって、エンジンの減速燃料カット運転中にモ
ータへの通電を停止することによりスプリングの異常を
判定する。
【００１６】前記判定手段は、エンジンの減速燃料カッ
ト運転中にモータへの通電を停止してスロットルバルブ
を中間開度に保持させることによりスプリングの異常を
判定し、また、スロットルバルブが中間開度以上に開動
している運転状態からのエンジンの減速燃料カット運転
中にモータへの通電を停止してスロットルバルブを中間
開度に保持させることによりスプリングの異常を判定す
る。
【００１７】このように、このスロットル開度診断装置
は、スロットルバルブが開閉されない状況のエンジンの
減速燃料カット運転中にモータへの通電の停止すること
により、スロットルバルブを中間開度に保持させるスプ
リングの付勢力のみがスロットルバルブに作用すること
になり、このときのスロットルバルブの実スロットル開
度と中間開度との関係によってスプリングの異常を判定
することができる。また、このスロットル開度診断装置
は、スロットルバルブが開閉されない状況のエンジンの
減速燃料カット運転中に、スプリングの異常の判定を実
施していることにより、エンジンにトルク変動を生じて
車両に振動を惹起させることもない。
【００１８】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図６は、この発明の実施例を示すもので
ある。図４において、２は図示しない車両に搭載される
エンジン、４はシリンダブロック、６はピストン、８は
シリンダヘッド、１０は燃焼室、１２は吸気ポート、１
４は排気ポート、１６は吸気バルブ、１８は排気バルブ
である。
【００１９】このエンジン２は、吸気系としてエアクリ
ーナ２０と吸気管２２とスロットルボディ２４とサージ
タンク２６と吸気マニホールド２８とを設け、エアクリ
ーナ２０の大気に開放するエアクリーナ室３０と吸気管
２２の管吸気通路３２とスロットルボディ２４のボディ
吸気通路３４とサージタンク２６のタンク吸気通路３６
と吸気マニホールド２８のマニホールド吸気通路３８と
を順次に連通して設け、マニホールド吸気通路３８を吸
気ポート１２に連通して設けている。
【００２０】前記エアクリーナ２０のエアクリーナ室３
０には、フィルタエレメント４０を内蔵して設けてい
る。前記スロットルボディ２４のボディ吸気通路３４に
は、スロットルバルブ４２を開閉可能に設けている。
【００２１】また、このエンジン２は、図示しない排気
系として排気マニホールドと触媒コンバータと排気管と
を設け、排気ポート１４に排気通路（図示せず）を連通
して設けている。さらに、このエンジン２は、燃料系と
して燃料噴射弁４４を設けている。燃料噴射弁４４は、
吸気ポート１２に指向させて吸気マニホールド２８に設
けられ、図示しない燃料タンクから送られる燃料を燃焼
室に向かって噴射する。
【００２２】このエンジン２は、前記スロットルバルブ
４２のスロットル開度をアクセルペダル４６の操作量に
応じて制御する電子制御スロットル装置４８を設けてい
る。電子制御スロットル装置４８は、図５・図６に示す
如く、スロットルボディ２４を本体部５０とこの本体部
５０に取付けられるカバー部５２とにより形成し、本体
部５０に前記ボディ吸気通路３４とモータ室５４とを形
成して設け、本体部５０とカバー部５２との間にギヤ室
５６を形成して設けている。
【００２３】本体部５０には、ボディ吸気通路３４と交
差する方向にバルブ軸５８を軸支して設けている。バル
ブ軸５８は、ギヤ室５６側にロータ取付部６０とギヤ取
付部６２とネジ部６４とを設け、ボディ吸気通路３４部
位にバルブ取付部６６を設けている。バルブ軸５８は、
ロータ取付部６０とギヤ取付部６２とネジ部６４とをギ
ヤ室５６に臨ませるとともにバルブ取付部６６をボディ
吸気通路３４に臨ませて本体部５０に軸支して設けてい
る。
【００２４】バルブ軸５８のボディ吸気通路３４に臨む
バルブ取付部６６には、スロットルバルブ４２を取付け
て設けている。バルブ軸５８のギヤ室５６に臨むロータ
取付部６０には、実スロットル開度を検出するスロット
ルポジションセンサ６８のセンサロータ７０を取付けて
設けている。このセンサロータ７０に近接する本体部５
０には、スロットルポジションセンサ６８のセンサ本体
７２を取付けて設けている。
【００２５】本体部５０には、モータ室５４にスロット
ルバルブ４２を開閉するモータ７４を内蔵して設けてい
る。モータ７４は、モータ軸７６をギヤ室５６に臨ませ
るとともにバルブ軸５８と平行になるように内蔵して設
けている。
【００２６】ギヤ室５６には、モータ７４の駆動力をバ
ルブ軸５８に伝達する駆動ギヤ列７８を配設している。
駆動ギヤ列７８は、モータ軸７６に取付けられたモータ
側ギヤ８０と、このモータ側ギヤ８０に噛合する中間第
１ギヤ８２と、この中間第１ギヤ８２と一体的に形成さ
れた中間第２ギヤ８４と、この中間第２ギヤ８４に噛合
するとともにバルブ軸５８のギヤ取付部６２に取付けら
れたバルブ側ギヤ８６と、からなる。
【００２７】中間第１・第２ギヤ８２・８４は、本体部
５０に固設した中間軸８８に軸支して設けている。バル
ブ側ギヤ８６は、バルブ軸５８のギヤ取付部６２に取付
けられるボス部９０を設け、このボス部９０から略扇形
状に延長突設される突出部９２を設け、この突出部９２
の外縁に円弧形状に形成して設けている。
【００２８】前記バルブ軸５８のギヤ取付部６２に取付
けられたボス部９０には、円筒形状の軸側取付部９４を
外嵌して設け、この軸側取付部９４にうず状に巻いたリ
ターンスプリング９６の内側端を取付けて設けている。
リターンスプリング９６の外側端は、本体部５０のリタ
ーンスプリング取付部（図示せず）に取付けて設けてい
る。リターンスプリング９６は、バルブ軸５８にスロッ
トルバルブ４２を閉じる方向の付勢力を作用させる。
【００２９】また、前記バルブ軸５８のボス部９０に外
嵌された軸側取付部９４には、リターンスプリング９６
の外方のネジ部６４側に位置させて回動板９８を取付け
て設け、ネジ部６４に取付ナット１００を螺着して設け
ている。
【００３０】回動板９８には、板側取付部１０２を突出
させて設け、板側取付部１０２にコイル状に巻いたデフ
ォルトスプリング１０４の一端側を取付けて設けてい
る。デフォルトスプリング１０４の他端側は、本体部５
０のデフォルトスプリング取付部１０６に取付けて設け
ている。デフォルトスプリング１０４は、バルブ軸５８
にスロットルバルブ４２を開く方向の付勢力を作用させ
る。
【００３１】前記スロットルボディ２４のスロットルポ
ジションセンサ６８とモータ７４とは、電子制御スロッ
トル装置４８の制御手段１０８に接続して設けている。
制御手段１０８は、モータ７４の駆動を制御するモータ
駆動部１１０と目標スロットル開度を演算する目標開度
演算部１１２とから構成される。
【００３２】前記モータ駆動部１１０には、前記スロッ
トルバルブ４２の実スロットル開度を検出するスロット
ルポジションセンサ６８とスロットルバルブ４２を開閉
するモータ７４とを接続して設けている。
【００３３】前記目標開度演算部１１２には、前記燃料
噴射弁４４と、スロットルポジションセンサ６８と、ア
クセルペダル４６のアクセルペダル操作量を検出するア
クセルポジションセンサ１１４と、クランク角及びエン
ジン回転数を検出すべくディストリビュータ１１６と、
このエンジン２を搭載した車両（図示せず）の車速を検
出する車速センサ１１８と、ブレーキペダル（図示せ
ず）の操作状態を検出するブレーキスイッチ１２０と、
エンジン２に連結された自動変速機（図示せず）が走行
可能係合状態であることを検出すべくＤレンジ判定スイ
ッチ１２２と、サージタンク２６の吸気管圧力を検出す
る圧力センサ１２４と、スロットルバルブ４２がアイド
ル開度であることを検出するアイドルスイッチ１２６
と、エンジン２の冷却水温度を検出する水温センサ１２
８と、警告ランプ１３０と、を接続して設けている。
【００３４】この電子制御スロットル装置４８は、モー
タ７４に通電されていない場合に、リターンスプリング
９６のスロットルバルブ４２を閉じる方向の付勢力とデ
フォルトスプリング１０４のスロットルバルブ４２を開
く方向の付勢力とによって、スロットルバルブ４２を全
閉開度から全開開度までの間の中間開度θB に保持させ
る。電子制御スロットル装置４８は、この中間開度θB
に保持されているスロットルバルブ４２を、モータ７４
の駆動力により実スロットル開度θ1 が目標スロットル
開度θt になるように開閉制御する。
【００３５】即ち、電子制御スロットル装置４８は、制
御手段１０８に各センサ・スイッチ類６８・１１４〜１
２８から信号を入力し、目標開度演算部１１２によって
アクセルペダル操作量ＡＰＳに基づいて、エンジン回転
数Ｎｅ、車速Ｖ、スロットル開度ＴＶＯを加味して目標
スロットル開度θt を演算し、モータ駆動部１１０によ
って実スロットル開度θ1 が目標スロットル開度θt に
なるようにモータ７４に通電して駆動し、スロットルバ
ルブ４２を中間開度θB から全開開度側へはリターンス
プリング９６の付勢力に抗して開動するとともに中間開
度θB から全閉開度側へはデフォルトスプリング１０４
の付勢力に抗して閉動する。
【００３６】また、この電子制御スロットル装置４８
は、モータ７４への通電を停止した場合に、スロットル
バルブ４２を、リターンスプリング９６のスロットルバ
ルブ４２を閉じる方向の付勢力とデフォルトスプリング
１０４のスロットルバルブ４２を開く方向の付勢力との
均衡する中間開度θB に戻し、保持させる。なお、図４
において、１３２はバッテリ、１３４はイグニションス
イッチ、１３６はリレーである。
【００３７】このエンジン２は、スロットル開度診断装
置１３８を設けている。スロットル開度診断装置１３８
は、目標開度演算部１１２に判定手段１４０を設けてい
る。判定手段１４０は、エンジン２の減速燃料カット運
転中にモータ７４への通電を停止することによりリター
ンスプリング９６及びデフォルトスプリング１０４の異
常を判定する。
【００３８】また、判定手段１４０は、エンジン２の減
速燃料カット運転中にモータ７４への通電を停止してス
ロットルバルブ４２を中間開度θB に保持させることに
よりリターンスプリング９６及びデフォルトスプリング
１０４の異常を判定し、スロットルバルブ４２が中間開
度B 以上に開動している運転状態からのエンジン２の減
速燃料カット運転中にモータ７４への通電を停止してス
ロットルバルブ４２を中間開度θB に保持させることに
よりリターンスプリング９６及びデフォルトスプリング
１０４の異常を判定する。
【００３９】次に作用を説明する。
【００４０】エンジン２のスロットル開度診断装置１３
８は、図１に示す如く、プログラムがスタート（ステッ
プ２００）すると、エンジン回転数Ｎｅとアクセルペダ
ル操作量ＡＰＳと車速Ｖとスロットル開度ＴＶＯとを読
み込み（ステップ２０２）、目標スロットル開度θt を
算出し（ステップ２０４）、モータ７４に通電して駆動
することにより実スロットル開度θ1 が目標スロットル
開度θt になるようにフィードバック制御する（ステッ
プ２０６）。
【００４１】次いで、実スロットル開度θ1 を読み込み
（ステップ２０８）、実スロットル開度θ1 を診断実行
判断用スロットル開度θa とし（ステップ２１０）、診
断実行判断用スロットル開度θa が中間開度θB 以上に
設定された診断実行基準スロットル開度θA を越えてい
るか否かを判断する（ステップ２１２）。
【００４２】この判断（ステップ２１２）がＮＯの場合
は、読み込み（ステップ２０２）にリターンする。この
判断（ステップ２１２）がＹＥＳの場合は、アイドルス
イッチ１２６がＯＮであるか否かを判断する（ステップ
２１４）。
【００４３】この判断（ステップ２１４）がＮＯの場合
は、読み込み（ステップ２０２）にリターンする。この
判断（ステップ２１４）がＹＥＳの場合は、減速燃料カ
ット運転中であるか否かを判断する（ステップ２１
６）。
【００４４】この判断（ステップ２１６）がＮＯの場合
は、読み込み（ステップ２０２）にリターンする。この
判断（ステップ２１６）がＹＥＳの場合は、ブレーキス
イッチ１２０がＯＦＦであるか否かを判断する（ステッ
プ２１８）。
【００４５】この判断（ステップ２１８）がＮＯの場合
は、読み込み（ステップ２０２）にリターンする。この
判断（ステップ２１８）がＹＥＳの場合は、減速燃料カ
ット運転中であるので、モータ７４への通電を停止する
（ステップ２２０）。
【００４６】このとき、モータ７２は、中間開度θB 以
上の診断実行基準スロットル開度θA を越えて開動され
ていて、減速燃料カット運転により閉動されるスロット
ルバルブ４２が、中間開度θB よりもわずかに開き側の
通電停止スロットル開度θCに達した時から所定時間ｔ
だけ停止される。
【００４７】このモータ７４の停止時（ステップ２２
０）の実スロットル開度θ1 をモータ停止時実スロット
ル開度θ2 として読み込み（ステップ２２２）、モータ
停止時実スロットル開度θ2 を異常判定用スロットル開
度θb とし（ステップ２２４）、中間開度θB と異常判
定用スロットル開度θb との差の絶対値が異常判定用し
きい値Ｆ以下であるか否かを判断する（ステップ２２
６）。
【００４８】この判断（ステップ２２６）がＹＥＳの場
合は、正常と判定し（ステップ２２８）し、読み込み
（ステップ２０２）にリターンする（ステップ２３
０）。この判断（ステップ２２６）がＮＯの場合は、異
常と判定し（ステップ２３２）、警告ランプ１３０を点
灯させて読み込み（ステップ２０２）にリターンする。
【００４９】このように、スロットル開度診断装置１３
８は、判定手段１４０によって、エンジン２の減速燃料
カット運転中にモータ７４への通電を停止することによ
りリターンスプリング９６及びデフォルトスプリング１
０４の異常を判定する。
【００５０】また、判定手段１４０は、エンジン２の減
速燃料カット運転中にモータ７４への通電を停止してス
ロットルバルブ４２を中間開度θB に保持させることに
よりリターンスプリング９６及びデフォルトスプリング
１０４の異常を判定し、スロットルバルブ４２が中間開
度θB 以上の診断実行基準スロットル開度θA を越えて
開動している運転状態からのエンジン２の減速燃料カッ
ト運転中にモータ７４への通電を停止してスロットルバ
ルブ４２を中間開度θB に保持させることによりリター
ンスプリング９６及びデフォルトスプリング１０４の異
常を判定する。
【００５１】即ち、スロットル開度診断装置１３８は、
図３に示す如く、通常の減速燃料カット運転中に、スロ
ットルバルブ４２が全開側から中間開度θB を横切って
全閉側に閉動されるようにモータ７４に通電して駆動す
ることにより、実スロットル開度θ1 が目標スロットル
開度θt になるようにフィードバック制御する。
【００５２】このスロットル開度診断装置１３８は、診
断実行条件が成立する場合に、図２に示す如く、スロッ
トルバルブ４２のフィードバック制御を中断して診断を
実行する。スロットル開度診断装置１３８は、エンジン
２が完全暖機状態で、アクセルペダル操作量ＡＰＳが設
定値ＡＰＳA を超え、スロットルバルブ４２の実スロッ
トル開度θ1 が中間開度θB 以上の診断実行基準スロッ
トル開度θA を越え、エンジン回転数Ｎｅが設定値Ｎｅ
A を超え、車速Ｖが設定値ＶA を超えて、Ｄレンジ判定
スイッチ１２２がＯＮとなって自動変速機（図示せず）
が走行可能係合状態となっている運転状態から、アクセ
ルペダル操作量ＡＰＳが零になってアイドルスイッチ１
２６がＯＮとなり、減速燃料カット運転が実施され、且
つブレーキスイッチ１２０がＯＦＦとなっている減速燃
料カット運転中に、中間開度θBに向かって閉動される
スロットルバルブ４２が中間開度θB よりもわずかに開
き側の通電停止スロットル開度θC に達した時から所定
時間ｔだけモータ７４への通電を停止する。
【００５３】このモータ７４の停止時のモータ停止時実
スロットル開度θ2 である異常判定用スロットル開度θ
b と中間開度θB との差の絶対値が異常判定用しきい値
Ｆ以下の場合、つまり、スロットルバルブ４２が中間開
度θB ないし略中間開度θB近傍のスロットル開度にな
っている場合は、リターンスプリング９６及びデフォル
トスプリング１０４に破断やへたり等がないので正常と
判定する。
【００５４】一方、モータ７４の停止時のモータ停止時
実スロットル開度θ2 である異常判定用スロットル開度
θb と中間開度θB との差の絶対値が異常判定用しきい
値Ｆを越えている場合、つまり、スロットルバルブ４２
が中間開度θB から全開側にに大きく開かれあるいは全
開側に大きく閉じられたスロットル開度になっている場
合は、リターンスプリング９６及びデフォルトスプリン
グ１０４のいずれか一方に破断やへたり等を生じている
ので異常と判定する。
【００５５】このように、このスロットル開度診断装置
１３８は、スロットルバルブ４２が開閉されない状況の
エンジン２の減速燃料カット運転中にモータ７４への通
電の停止することにより、スロットルバルブ４２を中間
開度θB に保持させるリターンスプリング９６及びデフ
ォルトスプリング１０４の付勢力のみがスロットルバル
ブ４２に作用することになり、このモータ７４の停止時
のスロットルバルブ４２の実スロットル開度θ2 と中間
開度θB との関係によってリターンスプリング９６及び
デフォルトスプリング１０４の異常を判定することがで
きる。
【００５６】また、このスロットル開度診断装置１３８
は、スロットルバルブ４２が開閉されない状況のエンジ
ン２の減速燃料カット運転中に、リターンスプリング９
６及びデフォルトスプリング１０４の異常の判定を実施
していることにより、エンジン２にトルク変動を生じて
車両に振動を惹起させることもない。
【００５７】このため、このスロットル開度診断装置１
３８は、電子制御スロットル装置４８のリターンスプリ
ング９６及びデフォルトスプリング１０４の異常の判定
を車両の走行中に容易に実施することができ、走行フィ
ーリングを低下させることなくリターンスプリング９６
及びデフォルトスプリング１０４の異常の判定を実施す
ることができる。
【００５８】なお、スロットル開度診断装置１３８は、
診断実行条件の成立によりモータ７４への通電を停止し
て診断を行っている間はフィードバック制御を中断して
いるが、この診断中にアクセルペダル４６が踏み込ま
れ、減速燃料カット運転から通常の運転に復帰し、ある
いはブレーキペダル（図示せず）が踏み込まれた場合に
は、直ちに通常のフィードバック制御を実施する。ま
た、エンジン２に連結される変速機が手動変速機の場合
には、Ｄレンジ判定スイッチ１２２にかえて、ニュート
ラルスイッチにより走行可能係合状態であることを検出
する。
【００５９】
【発明の効果】このように、この発明のこのスロットル
開度診断装置は、スロットルバルブが開閉されない状況
のエンジンの減速燃料カット運転中にモータへの通電の
停止することにより、スロットルバルブを中間開度に保
持させるスプリングの付勢力のみがスロットルバルブに
作用することになり、このときのスロットルバルブの実
スロットル開度と中間開度との関係によってスプリング
の異常を判定することができる。また、このスロットル
開度診断装置は、スロットルバルブが開閉されない状況
のエンジンの減速燃料カット運転中に、スプリングの異
常の判定を実施していることにより、エンジンにトルク
変動を生じて車両に振動を惹起させることもない。
【００６０】このため、このスロットル開度診断装置
は、電子制御スロットル装置のスプリングの異常の判定
を走行中に容易に実施し得て、走行フィーリングを低下
させることなくスプリングの異常の判定を実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すスロットル開度診断装
置の判定のフローチャートである。
【図２】減速燃料カット運転中の判定のタイミングチャ
ートである。
【図３】エンジンの通常の減速燃料カット運転中のタイ
ミングチャートである。
【図４】スロットル開度診断装置の構成図である。
【図５】スロットルボディの断面図である。
【図６】スロットルボディのカバー部を外した状態の正
面図である。
【符号の説明】
２ エンジン ２４ スロットルボディ ３４ ボディ吸気通路 ４２ スロットルバルブ ４８ 電子制御スロットル装置 ７４ モータ ９６ リターンスプリング １０４ デフォルトスプリング １０８ 制御手段 １１０ モータ駆動部 １１２ 目標開度演算部 １３８ スロットル開度診断装置 １４０ 判定手段

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンのスロットルバルブをアクセル
    ペダルの操作量に基づいて開閉するように制御されるモ
    ータを備えるとともにこのモータへの通電停止時に前記
    スロットルバルブを中間開度に保持させるように付勢力
    を作用させるスプリングを備えた電子制御スロットル装
    置を設け、前記エンジンの減速燃料カット運転中に前記
    モータへの通電を停止することにより前記スプリングの
    異常を判定する判定手段を設けたことを特徴とするスロ
    ットル開度診断装置。
  2. 【請求項２】 前記判定手段は、前記エンジンの減速燃
    料カット運転中に前記モータへの通電を停止して前記ス
    ロットルバルブを中間開度に保持させることにより前記
    スプリングの異常を判定する判定手段であることを特徴
    とする請求項１に記載のスロットル開度診断装置。
  3. 【請求項３】 前記判定手段は、前記スロットルバルブ
    が前記中間開度以上に開動している運転状態からの前記
    エンジンの減速燃料カット運転中に前記モータへの通電
    を停止して前記スロットルバルブを中間開度に保持させ
    ることにより前記スプリングの異常を判定する判定手段
    であることを特徴とする請求項１に記載のスロットル開
    度診断装置。
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