JPH11255037A - ウェザーストリップの水抜きクリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体パネル２１に対してフランジ部２０のど
のような折曲角度でも、車体パネル２１と水抜きクリッ
プ１の間から水が流入しないようにする。 【解決手段】 水抜きクリップ１は、フランジ部の車外
側側面とウェザーストリップとの間に位置し裏面がフラ
ンジ部の車外側側面に当接する基板２と、車外側車体パ
ネルとウェザーストリップとの間に位置し裏面が車外側
車体パネルに当接する起立板４と、基板２の裏面と起立
板４の裏面に連続し基板２の前端２ａから起立板４の後
端４ａに亙って形成された水抜き溝５と、を有し、かつ
基板２と起立板４とが薄肉のヒンジ部９によって折曲可
能に連続している。そのため、水抜きクリップ１は確実
にフランジ部と車体パネルに当接し、水抜きクリップ１
下面と車体パネルの間から水が流入することを防止でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体パネルから折
曲したフランジ部と、このフランジ部に取り付けられる
ウェザーストリップとの間に介装され、ウェザーストリ
ップ内に侵入した水を車外に排出する水抜きクリップに
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドア開口部やトランクルームの
開口部等の車体開口部には、ゴム製のウェザーストリッ
プが取り付けられ、車内側と車外側との間の気密性を保
持している。

【０００３】上記ウェザーストリップは一対の脚部から
なる断面Ｕ字形のウェルト部を有し、この各脚部の内側
面には、互いに対向するように設けられた舌片状の上下
各一対のフランジ保持リップが突設されている。これら
各リップが車体開口部の車体パネルから折曲されたフラ
ンジ部を挟持することでウェザーストリップは車体開口
部に固定される。

【０００４】このようにウェザーストリップが車体開口
部に固定されると、フランジ部とウェルト部内側面及フ
ランジ保持リップとによって密閉された空間が形成され
る。

【０００５】この空間に、結露等による水が溜まったま
まの状態になると、フランジ部に錆が生じたり、ウェザ
ーストリップを形成するゴムが劣化する原因となるた
め、上記空間に溜まった水を車外に排出する必要があ
る。

【０００６】そこで、ウェザーストリップとフランジ部
の間に介装され、上記空間に溜まった水を車外に排出す
るために用いられる水抜きクリップが一般に知られてい
る。

【０００７】この水抜きクリップ２９は合成樹脂にて一
体に形成されたものであり、図７に示すように、起立板
３０と、この起立板３０より直角に折曲された基板３１
と、この基板３１の前端両側縁から突出した一対の保持
片３２と、上記起立板３０と上記基板３１の内側面に形
成された水抜き溝３３と、を有している（例えば、特開
平８−１４２７７５号公報を参照）。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記水抜きク
リップ２９は予め９０°に折れ曲がった断面Ｌ字形に形
成されているため、フランジ部３４の車体パネル３５か
らの折曲角度が直角でない場合、図８に示すように、車
体パネル３５と水抜きクリップ２９下面との間に略楔形
の隙間が生じてしまう。

【０００９】そのため、この隙間で受け止められた水
が、図７、図８に矢印で示すように、上記水抜き溝３３
に沿って、ウェルト部３６の内側に画成された空間３７
に流入しやすくなり使用することができなかった。

【００１０】尚、フランジ部３４の車体パネル３５から
の折曲角度が直角でない場合はこのような水抜きクリッ
プ２９を使用せずに、図９に示すように、ウェザースト
リップ４０の車外側脚部４１のフランジ保持リップ４２
の一部をカットして水抜きスリット４３を形成し、この
水抜きスリット４３によって、ウェルト部３６の内側に
溜まった水を排出する方法が採られているが、このよう
に水抜きスリット４３を形成する作業は加工が難しく、
かつ加工のための余工程を必要とするためコストが高く
なるという問題が生じる。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係る水抜きクリ
ップによれば、車体パネルから折曲したフランジ部に嵌
合するウェザーストリップに予め取り付けられる合成樹
脂製の水抜きクリップであって、上記フランジ部の車外
側側面と上記ウェザーストリップとの間に位置して裏面
が該フランジ部の車外側側面に当接する基板と、車外側
車体パネルと上記ウェザーストリップとの間に位置して
裏面が該車外側車体パネルに沿って配設される起立板
と、上記基板前端の両側部からウェザーストリップの長
手方向に延び、かつ上記基板の裏面より車外側へ張り出
した棒状の一対の保持片と、上記基板の裏面と上記起立
板の裏面に連続して該基板の前端から該起立板の後端に
亙って形成された水抜き溝と、を有してなる水抜きクリ
ップにおいて、上記基板と上記起立板とが薄肉のヒンジ
部を介して折曲可能に連続していることを特徴としてい
る。これによって、ウェザーストリップの車外側脚部の
端縁によって車外側車体パネルに付勢されると、水抜き
クリップの起立板は車体パネルに対するフランジ部の折
曲角度の関わらず、上記起立板は車外側車体パネルに当
接することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の一実施例を図面に基づい
て詳細に説明する。図１は、水抜きクリップ１の表面斜
視図、図２は水抜きクリップ１の裏面斜視図を示す。

【００１３】この水抜きクリップ１は合成樹脂により一
体に成形され、図１及び図２に示すように、矩形板状を
なす基板２と、この基板２の前端２ａ両側部からそれぞ
れ突設した棒状の保持片３と、上記基板２と連続した矩
形板状の起立板４と、からなっている。

【００１４】水抜きクリップ１の裏面には、上記保持片
３を両側部に有する基板２の前端２ａからこの基板２と
連続した上記起立板４の後端４ａに亙って、水抜き溝５
が形成されている。

【００１５】この水抜き溝５は、基板２及び起立板４の
他の部分に対して相対的に薄肉に形成され、上記基板２
の前端２ａに向かって略三角形状に漸次幅広となって開
放されていると共に、起立板４の後端４ａに向かって該
起立板４中央に一定幅に形成され開放されている。

【００１６】一定幅になった水抜き溝５の両側には、こ
の水抜き溝５部分と同様に薄肉にされた薄肉部６が形成
されている。この薄肉部６は、起立板４の側面及び後端
４ａに開放されている。

【００１７】基板２の前端２ａの水抜き溝５中央部に
は、略角柱形状の回転防止突起７が形成されている。こ
の回転防止突起７の先端は基板２の前端２ａより突出し
ている。

【００１８】そして、この回転防止突起７の両側の水抜
き溝５底部には、略三角柱状の係合突起８がそれぞれ形
成されている。

【００１９】基板２及び起立板４の表面は、図１に示す
ように、同一平面に沿うように平坦に形成されていると
共に、この基板２と起立板４とは溝により薄肉にされた
ヒンジ部９を介して折曲可能に連続している。

【００２０】この水抜きクリップ１は、図３に示すよう
に、ヒンジ部９が凹設された表面を谷側にして折り曲げ
た状態としてウェザーストリップ１５に取り付けられ、
ウェザーストリップ１５はこの水抜きクリップ１が取り
付けられた状態で車体フランジ部２０に取り付けられる
（後述の図６を参照）。

【００２１】すなわち、水抜きクリップ１は、図４に示
すように、ウェザーストリップ１５のウエルト部１６内
に前端２ａから挿入され、基板２の表面及び裏面が車外
側下部フランジ保持リップ１７及び車内側下部フランジ
保持リップ１８に弾接する。また、回動防止突起７及び
係合突起８の上端面が車内側下部フランジ保持リップ１
８に弾接すると共に、上記回動防止突起７の先端が車外
側上部フランジ保持リップ１９に弾接する。

【００２２】そして、両保持片３は基板２近傍では、そ
の下端縁が車外側下部フランジ保持リップ１７に係合
し、先端に向かうにしたがってこの車外側下部フランジ
保持リップ１７から外れて該車外側下部フランジ保持リ
ップ１７上方に位置する。

【００２３】このように取り付けられた水抜きクリップ
１は、基板２の各部位が各フランジ保持リップ１７，１
８，１９に弾接し、特に係合突起８が車内側下部フラン
ジ保持リップ１８に弾接すると共に、回動防止突起７が
車外側上部フランジ保持リップ１９に係合するため、水
抜きクリップ１が、図４の矢印方向に回動したり、図４
の紙面に垂直方向に移動することなく取り付けられる。
また、両保持片３が車外側下部フランジ保持リップ１７
に係合すると共に、該両保持片３の先端近傍において車
外側下部フランジ保持リップ１７の上方に位置するた
め、水抜きクリップ１がウェザーストリップ１５から脱
落することもない。

【００２４】このような構成の水抜きクリップ１は、図
５及び図６示すように、ワゴン車に多く見られるガラス
ハッチ式のバックウィンドウのフランジ部２０のよう
に、車体パネル２１と直交していないフランジ部２０に
嵌合するウェザーストリップ１５に好適である。

【００２５】フランジ部２０とウェザーストリップ１５
の間に介装された水抜きクリップ１は、ウェルト部１６
の車外側脚部２２の内側とフランジ部２０車外側側面の
間で基板２が挟持されると共に、車外側脚部２２から延
びた水切りリップ２３によって起立板４が車外側車体パ
ネル２１ｂに押し付けられる。そして、上記基板２と上
記起立板４とは上記ヒンジ部９を介して折曲自在に連続
してしているので、上記起立板４は上記車外側車体パネ
ル２１ｂに当接する。

【００２６】また、車外側上部フランジ保持リップ１９
と車外側下部フランジ保持リップ１７との間に画成され
た空間２４が、上記水抜きクリップ１の水抜き溝５によ
って車外に連通する。

【００２７】つまり、上記水抜きクリップ１の起立板４
と車体パネル２１との間に隙間が生じることがなく、両
者の接触部を通して上記空間２４内に水が流入すること
を防止することができる。

【００２８】さらに、車体パネル２１に対してフランジ
部２０がどのような角度であっても、上記水抜きクリッ
プ１を使用することができるので、ウェザーストリップ
１５のウエルト部１６内部のリップに切欠き加工をする
必要がなくなり、この切欠き加工の作業工程の省略が可
能になると共に、コストの低減が可能となる。

【００２９】また、車体パネル２１に対するフランジ部
２０の角度は車体形状の僅かなバラツキによって、所期
の角度と異なってしまう場合があるが、上述したように
水抜きクリップ１は、この水抜きクリップ１が当接する
車外側車体パネル２１ｂに追従して折曲されるので、車
体形状のバラツキによって、車外側車体パネル２１ｂと
水抜きクリップ１との間に隙間が生じることもなくな
る。

【００３０】尚、上記水抜きクリップ１はフランジ部２
０が車体パネル２１から直角に折曲している場合にも勿
論適用可能であり、また、トランクルーム、バックド
ア、サイドウィンドウ等のウェザーストリップにも使用
できる。

【００３１】

【発明の効果】本発明の水抜きクリップは、基板と起立
板を薄肉のヒンジ部で折曲可能に連続しているので、車
体パネルに対してフランジ部がどのような角度であって
も、ウェザーストリップの車外側部分によって上記起立
板が車外側車体パネルに当接するように挟持され、車外
からの水の侵入を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るウェザーストリップの水抜きクリ
ップの表面斜視図。

【図２】本発明に係るウェザーストリップの水抜きクリ
ップの裏面斜視図。

【図３】図１の水抜きクリップをヒンジ部において折曲
した状態の斜視図。

【図４】図１の水抜きクリップをウェザーストリップに
取り付けた状態の断面図。

【図５】本発明の水抜きクリップが使用される車両のバ
ックドアの斜視図。

【図６】図５のＡ−Ａ線に沿った断面図。

【図７】従来のウェザーストリップの水抜きクリップの
斜視図。

【図８】車体パネルに対して直角に折曲されていないフ
ランジ部に装着されたウェザーストリップに従来の水抜
きクリップを適用したときの断面図。

【図９】水抜き通路を切欠形成したウェザーストリップ
の斜視図。

【符号の説明】

１…水抜きリップ ２…基板 ４…起立板 ９…ヒンジ部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルから折曲したフランジ部に嵌
   合するウェザーストリップに予め取り付けられる合成樹
   脂製の水抜きクリップであって、上記フランジ部の車外
   側側面と上記ウェザーストリップとの間に位置して裏面
   が該フランジ部の車外側側面に当接する基板と、車外側
   車体パネルと上記ウェザーストリップとの間に位置して
   裏面が該車外側車体パネルに沿って配設される起立板
   と、上記基板前端の両側部からウェザーストリップの長
   手方向に延び、かつ上記基板の裏面より車外側へ張り出
   した棒状の一対の保持片と、上記基板の裏面と上記起立
   板の裏面に連続して該基板の前端から該起立板の後端に
   亙って形成された水抜き溝と、を有してなる水抜きクリ
   ップにおいて、上記基板と上記起立板とが薄肉のヒンジ
   部を介して折曲可能に連続していることを特徴とするウ
   ェザーストリップの水抜きクリップ。