JPH11250790A - 強制溶断ヒューズおよび電流遮断装置 - Google Patents
強制溶断ヒューズおよび電流遮断装置Info
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- JPH11250790A JPH11250790A JP10050978A JP5097898A JPH11250790A JP H11250790 A JPH11250790 A JP H11250790A JP 10050978 A JP10050978 A JP 10050978A JP 5097898 A JP5097898 A JP 5097898A JP H11250790 A JPH11250790 A JP H11250790A
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- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
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- H01H85/02—Details
- H01H85/46—Circuit arrangements not adapted to a particular application of the protective device
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- H01H85/05—Component parts thereof
- H01H85/055—Fusible members
- H01H85/06—Fusible members characterised by the fusible material
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ワイヤーハーネスなどに異常が発生する恐れ
があるとき、バッテリーと、異常が発生する恐れがある
ワイヤーハーネスとの間を強制的に遮断し、車両への悪
影響をゼロにする。 【解決手段】 ワイヤーハーネス１１がスライトショー
トを起こしたとき、またはこれらのワイヤーハーネス１
１に接続された各負荷９、１２に何らかの異常が発生し
たとき、あるいは自動車が他の自動車に衝突したときな
どのように、ワイヤーハーネス１１に何らかの損傷が発
生したとき、または障害が発生する恐れがあるとき、セ
ンサユニット１５によってこれを検知して、強制溶断ヒ
ューズ４のヒータ用抵抗線３０を発熱させて、発熱材２
９の発熱反応を誘発し、大電流ヒューズ部２５、各接続
板２２、２３を溶断させる。
があるとき、バッテリーと、異常が発生する恐れがある
ワイヤーハーネスとの間を強制的に遮断し、車両への悪
影響をゼロにする。 【解決手段】 ワイヤーハーネス１１がスライトショー
トを起こしたとき、またはこれらのワイヤーハーネス１
１に接続された各負荷９、１２に何らかの異常が発生し
たとき、あるいは自動車が他の自動車に衝突したときな
どのように、ワイヤーハーネス１１に何らかの損傷が発
生したとき、または障害が発生する恐れがあるとき、セ
ンサユニット１５によってこれを検知して、強制溶断ヒ
ューズ４のヒータ用抵抗線３０を発熱させて、発熱材２
９の発熱反応を誘発し、大電流ヒューズ部２５、各接続
板２２、２３を溶断させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などに設け
られたワイヤーハーネスなどのショート、車両衝突に起
因して異常が発生したとき、電源と各負荷との間を強制
的に遮断する強制溶断ヒューズおよび電流遮断装置に関
する。
られたワイヤーハーネスなどのショート、車両衝突に起
因して異常が発生したとき、電源と各負荷との間を強制
的に遮断する強制溶断ヒューズおよび電流遮断装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車などでは、図４に示すように、ヒ
ューズボックス１０２、ブレードヒューズ１０３などを
使用して、車両各部に設けられた各ワイヤーハーネス１
０４や各負荷（例えば、パワーウインドウなど）１０５
などに何らかの異常が発生し、ヒューズボックス１０２
内に設けられた大電流ヒューズ１０６やブレードヒュー
ズ１０３などに大きな電流が流れたとき、これらを溶断
させて、バッテリー１０７と、異常が発生した各ワイヤ
ーハーネス１０４との間を遮断し、各ワイヤーハーネス
１０４などを保護している。
ューズボックス１０２、ブレードヒューズ１０３などを
使用して、車両各部に設けられた各ワイヤーハーネス１
０４や各負荷（例えば、パワーウインドウなど）１０５
などに何らかの異常が発生し、ヒューズボックス１０２
内に設けられた大電流ヒューズ１０６やブレードヒュー
ズ１０３などに大きな電流が流れたとき、これらを溶断
させて、バッテリー１０７と、異常が発生した各ワイヤ
ーハーネス１０４との間を遮断し、各ワイヤーハーネス
１０４などを保護している。
【０００３】この場合、ヒューズボックス１０２内に配
置される各大電流ヒューズ１０６は、図５に示すよう
に、矩形状に形成されるケース１０８と、このケース１
０８内の下端から突出するように、ケース１０８に取り
付けられる２つのヒューズ端子１０９、１１０と、図６
に示すように、前記ヒューズ端子１０９に接続され、ケ
ース１０８内に配置される接続板１１１と、前記ヒュー
ズ端子１１０に接続され、ケース１０８内に配置される
接続板１１２と、接続板１１１上に設けられた錫合金１
１３と、接続板１１１と接続板１１２とを結合する溶断
部（またはアース部）１１５とを備えており、各ヒュー
ズ端子１０９、１１０のいずれか一方に接続されている
ワイヤーハーネス１０４がショートし、各接続板１１
１、１１２に大きな電流が流れて発熱した場合、溶断部
１１５が溶断して、バッテリー１０７と、異常が発生し
た各ワイヤーハーネス１０４との間を遮断する。なお、
低融点金属である錫合金１１３は、レアショートによる
溶断を意図して設けられており、レアショート時に、錫
が拡散することにより溶断部１１５に合金層を生成させ
て抵抗を大きく役目をする。
置される各大電流ヒューズ１０６は、図５に示すよう
に、矩形状に形成されるケース１０８と、このケース１
０８内の下端から突出するように、ケース１０８に取り
付けられる２つのヒューズ端子１０９、１１０と、図６
に示すように、前記ヒューズ端子１０９に接続され、ケ
ース１０８内に配置される接続板１１１と、前記ヒュー
ズ端子１１０に接続され、ケース１０８内に配置される
接続板１１２と、接続板１１１上に設けられた錫合金１
１３と、接続板１１１と接続板１１２とを結合する溶断
部（またはアース部）１１５とを備えており、各ヒュー
ズ端子１０９、１１０のいずれか一方に接続されている
ワイヤーハーネス１０４がショートし、各接続板１１
１、１１２に大きな電流が流れて発熱した場合、溶断部
１１５が溶断して、バッテリー１０７と、異常が発生し
た各ワイヤーハーネス１０４との間を遮断する。なお、
低融点金属である錫合金１１３は、レアショートによる
溶断を意図して設けられており、レアショート時に、錫
が拡散することにより溶断部１１５に合金層を生成させ
て抵抗を大きく役目をする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ヒュー
ズボックス１０２を使用した従来の電装システム１０１
では、次に述べるような問題があった。
ズボックス１０２を使用した従来の電装システム１０１
では、次に述べるような問題があった。
【０００５】まず、ヒューズボックス１０２を使用した
電装システム１０１では、ワイヤーハーネス１０４が自
動車のボディと擦れるようなスライトショートを起こし
たとき、ワイヤーハーネス１０４に過大な電流が流れて
も、この状態が断続することから、大電流ヒューズ１０
６がすぐに溶断せずに、ワイヤーハーネス１０４に多大
なダメージを与えてしまうおそれがあった。
電装システム１０１では、ワイヤーハーネス１０４が自
動車のボディと擦れるようなスライトショートを起こし
たとき、ワイヤーハーネス１０４に過大な電流が流れて
も、この状態が断続することから、大電流ヒューズ１０
６がすぐに溶断せずに、ワイヤーハーネス１０４に多大
なダメージを与えてしまうおそれがあった。
【０００６】また、この電装システム１０１を搭載した
自動車が他の自動車などに衝突しても、ワイヤーハーネ
ス１０４がショートしないと、大電流ヒューズ１０６に
大電流が流れず、これが溶断しないことから、自動車が
衝突事故を起こした後でも、各負荷１０５に電気が供給
され続け、この状態で事故車両の処理が行われたとき、
ワイヤーハーネス１０４がショートして過大な電流が流
れる恐れがあった。
自動車が他の自動車などに衝突しても、ワイヤーハーネ
ス１０４がショートしないと、大電流ヒューズ１０６に
大電流が流れず、これが溶断しないことから、自動車が
衝突事故を起こした後でも、各負荷１０５に電気が供給
され続け、この状態で事故車両の処理が行われたとき、
ワイヤーハーネス１０４がショートして過大な電流が流
れる恐れがあった。
【０００７】そこで、このような問題を解決する方法と
して、ワイヤーハーネス１０４などがスラストショート
を起こしたときにも、大電流ヒューズ１０６が溶断する
ように、各大電流ヒューズ１０６の容量を小さくするこ
とも行われている。しかし、各大電流ヒューズ１０６の
容量を小さくすると、ヒューズ溶断特性が、図７に示す
ように、例えば、負荷１０５であるモータの起動突入電
流の波形に近づいていくため、各負荷１０５に起動突入
電流（例えば、モータの起動突入電流など）が流れたと
きにも、大電流ヒューズ１０６が溶断してしまうという
問題があった。
して、ワイヤーハーネス１０４などがスラストショート
を起こしたときにも、大電流ヒューズ１０６が溶断する
ように、各大電流ヒューズ１０６の容量を小さくするこ
とも行われている。しかし、各大電流ヒューズ１０６の
容量を小さくすると、ヒューズ溶断特性が、図７に示す
ように、例えば、負荷１０５であるモータの起動突入電
流の波形に近づいていくため、各負荷１０５に起動突入
電流（例えば、モータの起動突入電流など）が流れたと
きにも、大電流ヒューズ１０６が溶断してしまうという
問題があった。
【０００８】本発明は上記の事情に鑑み、ワイヤーハー
ネスなどに異常が発生する恐れがあるとき、バッテリー
と、異常が発生する恐れがあるワイヤーハーネスとの間
を強制的に遮断し、車両への悪影響をゼロにすることを
可能にした強制溶断ヒューズおよび電流遮断装置を提供
することを目的としている。
ネスなどに異常が発生する恐れがあるとき、バッテリー
と、異常が発生する恐れがあるワイヤーハーネスとの間
を強制的に遮断し、車両への悪影響をゼロにすることを
可能にした強制溶断ヒューズおよび電流遮断装置を提供
することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、請求項１では、ケースと、このケース内
に配置された発熱材と、この発熱材の発熱反応を誘発す
るための誘発手段と、前記発熱材が発熱して所定温度以
上になったときに溶断する溶断部材とを備えたことを特
徴としている。
めに本発明は、請求項１では、ケースと、このケース内
に配置された発熱材と、この発熱材の発熱反応を誘発す
るための誘発手段と、前記発熱材が発熱して所定温度以
上になったときに溶断する溶断部材とを備えたことを特
徴としている。
【００１０】請求項２では、請求項１記載の強制溶断ヒ
ューズにおいて、前記発熱材は、金属酸化物の粉末と、
アルミニュウム粉末とを混合させたものであることを特
徴としている。
ューズにおいて、前記発熱材は、金属酸化物の粉末と、
アルミニュウム粉末とを混合させたものであることを特
徴としている。
【００１１】請求項３では、請求項１または２に記載の
強制溶断ヒューズにおいて、前記誘発手段は、電熱線の
加熱により前記発熱材の発熱反応を誘発する手段、また
はアーク放電により前記発熱材の発熱反応を誘発する手
段のいずれかであることを特徴としている。
強制溶断ヒューズにおいて、前記誘発手段は、電熱線の
加熱により前記発熱材の発熱反応を誘発する手段、また
はアーク放電により前記発熱材の発熱反応を誘発する手
段のいずれかであることを特徴としている。
【００１２】請求項４では、車両に搭載されたバッテリ
ーから電源供給を受けて機能する車両電気部品に何らか
の異常を発生させる恐れがあるとき、これを検知して異
常検知信号を生成するセンサユニットと、前記バッテリ
ーと車両電気部品との間に設けられた前記請求項１乃至
３のいずれかに記載の強制溶断ヒューズと、を備え、前
記センサユニットから異常検知信号が出力されたときに
前記発熱材を発熱させ、この発熱材の発熱により前記溶
断部材を強制的に溶断させて、前記バッテリーと前記車
両電気部品との間を遮断させることを特徴としている。
ーから電源供給を受けて機能する車両電気部品に何らか
の異常を発生させる恐れがあるとき、これを検知して異
常検知信号を生成するセンサユニットと、前記バッテリ
ーと車両電気部品との間に設けられた前記請求項１乃至
３のいずれかに記載の強制溶断ヒューズと、を備え、前
記センサユニットから異常検知信号が出力されたときに
前記発熱材を発熱させ、この発熱材の発熱により前記溶
断部材を強制的に溶断させて、前記バッテリーと前記車
両電気部品との間を遮断させることを特徴としている。
【００１３】上記の構成の強制溶断ヒューズによれば、
発熱材の発熱温度が所定温度以上になったときに溶断部
材を溶断させて大電流が流れるのを阻止する。この場
合、発熱材は、金属酸化物とアルミニュウムとのテルミ
ット反応により瞬時に高熱となって瞬時に溶断部材を溶
断する。また、誘発手段は、アーク放電や電熱線の加熱
により構成できる。
発熱材の発熱温度が所定温度以上になったときに溶断部
材を溶断させて大電流が流れるのを阻止する。この場
合、発熱材は、金属酸化物とアルミニュウムとのテルミ
ット反応により瞬時に高熱となって瞬時に溶断部材を溶
断する。また、誘発手段は、アーク放電や電熱線の加熱
により構成できる。
【００１４】また、上記の構成の電流遮断装置は、車両
電気部品側に何らかの異常を発生させる恐れがあると
き、センサユニットによって、これを検出して異常検知
信号を生成するとともに、バッテリーと前記車両電気部
品との間に配置された強制溶断ヒューズの発熱材を発熱
させ、これによって得られた熱を利用して、溶断部材を
溶断させて、前記バッテリーと前記車両電気部品との間
を遮断させることにより、車両に設けられているワイヤ
ーハーネスが異常になったとき、あるいは車両が他の車
両などに衝突したときなど、ワイヤーハーネスに何らか
の異常が発生する恐れがあるとき、これを検知して、異
常が発生する恐れがあるワイヤーハーネスに給電してい
る給電路を遮断する。
電気部品側に何らかの異常を発生させる恐れがあると
き、センサユニットによって、これを検出して異常検知
信号を生成するとともに、バッテリーと前記車両電気部
品との間に配置された強制溶断ヒューズの発熱材を発熱
させ、これによって得られた熱を利用して、溶断部材を
溶断させて、前記バッテリーと前記車両電気部品との間
を遮断させることにより、車両に設けられているワイヤ
ーハーネスが異常になったとき、あるいは車両が他の車
両などに衝突したときなど、ワイヤーハーネスに何らか
の異常が発生する恐れがあるとき、これを検知して、異
常が発生する恐れがあるワイヤーハーネスに給電してい
る給電路を遮断する。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１は本発明による電流遮断装置
の実施の形態を使用した電装システムの一例示すブロッ
ク図である。
の実施の形態を使用した電装システムの一例示すブロッ
ク図である。
【００１６】この図に示す電装システム１は、複数の大
電流ヒューズ２と本発明に係る強制溶断ヒューズ４とを
有し、マイナス端子５側が接地されたバッテリー７のプ
ラス端子６から出力されるバッテリー電圧を受けるヒュ
ーズボックス８と、このヒューズボックス８から出力さ
れるバッテリー電圧をパワーウインドウなどの負荷９に
導く電線（ワイヤーハーネス１１を構成する電線）１０
と、ヒューズボックス８から出力されるバッテリー電圧
を受けて各負荷１２に分配する複数の電線（ワイヤーハ
ーネス１１を構成する電線）１３と、この電線１３の途
中に設けられ、各負荷１２がショートなどを起こしたと
き、電線１３に流れる電流により溶断して、バッテリー
電圧の供給をカットする複数のブレードヒューズ１４
と、車両の各部に設けられたエアバック用加速度セン
サ、電流センサ、温度センサなどによって構成され、ワ
イヤーハーネス１１に何らかの異常を引き起こすような
衝撃があったとき、またはワイヤーハーネス１１に流れ
る駆動電流が所定の値を連続して越えたとき、あるいは
ワイヤーハーネス１１の温度が所定温度より高くなった
ときなどに、これを検知して異常検知信号を生成するセ
ンサユニット１５と、このセンサユニット１５および強
制溶断ヒューズ４とともに電流遮断装置３２を構成し、
センサユニット１５から異常検知信号が出力されたと
き、溶断電流を発生して、ヒューズボックス８の強制溶
断ヒューズ４を強制的に溶断させるＥＣＵ１６とを備え
ている。
電流ヒューズ２と本発明に係る強制溶断ヒューズ４とを
有し、マイナス端子５側が接地されたバッテリー７のプ
ラス端子６から出力されるバッテリー電圧を受けるヒュ
ーズボックス８と、このヒューズボックス８から出力さ
れるバッテリー電圧をパワーウインドウなどの負荷９に
導く電線（ワイヤーハーネス１１を構成する電線）１０
と、ヒューズボックス８から出力されるバッテリー電圧
を受けて各負荷１２に分配する複数の電線（ワイヤーハ
ーネス１１を構成する電線）１３と、この電線１３の途
中に設けられ、各負荷１２がショートなどを起こしたと
き、電線１３に流れる電流により溶断して、バッテリー
電圧の供給をカットする複数のブレードヒューズ１４
と、車両の各部に設けられたエアバック用加速度セン
サ、電流センサ、温度センサなどによって構成され、ワ
イヤーハーネス１１に何らかの異常を引き起こすような
衝撃があったとき、またはワイヤーハーネス１１に流れ
る駆動電流が所定の値を連続して越えたとき、あるいは
ワイヤーハーネス１１の温度が所定温度より高くなった
ときなどに、これを検知して異常検知信号を生成するセ
ンサユニット１５と、このセンサユニット１５および強
制溶断ヒューズ４とともに電流遮断装置３２を構成し、
センサユニット１５から異常検知信号が出力されたと
き、溶断電流を発生して、ヒューズボックス８の強制溶
断ヒューズ４を強制的に溶断させるＥＣＵ１６とを備え
ている。
【００１７】強制溶断ヒューズ４は、図２に示すよう
に、バッテリー７のプラス端子６側にネジ止めされる板
状のヒューズ端子２０と、大電流ヒューズ２の各一端に
ネジ止めされる板状のヒューズ端子２１と、銅合金また
は亜鉛合金などによって構成され、一端側が細くされる
とともに、他端側がヒューズ端子２０に結合される接続
板２２と、銅合金または亜鉛合金などによって構成さ
れ、一端側が接続板２２の一端と重ね合わされるととも
に、他端側がヒューズ端子２１に結合される接続板２３
と、拡散作用する錫などの低融点金属部材２４によって
構成され、各接続板２２、２３とを機械的、電気的に接
続し、熱が加えられたとき、溶断して各接続板２２、２
３を機械的、電気的に分離する大電流ヒューズ部２５
と、ＥＣＵ１６から出力される溶断電流を受ける２つの
ヒータ端子２６、２７と、これら各接続板２２、２３、
大電流ヒューズ部２５などを覆うセラミックケース２８
と、アルミニウムの粉末と金属酸化物（Ｆｅ2Ｏ3、Ｃｒ
2Ｏ3、ＭｎＯ2、ＣｕＯなど）の粉末との混合物を接着
剤によって固化させた状態で、図３に示すように、セラ
ミックケース２８に形成された空間内に、接続板２２を
覆うように配置される発熱材２９と、セラミックケース
２８内に配置され、各ヒータ端子２６、２７に溶断電流
が供給されたときに発熱して発熱材２９の発熱反応を誘
発するヒータ用抵抗線３０とを備えている。
に、バッテリー７のプラス端子６側にネジ止めされる板
状のヒューズ端子２０と、大電流ヒューズ２の各一端に
ネジ止めされる板状のヒューズ端子２１と、銅合金また
は亜鉛合金などによって構成され、一端側が細くされる
とともに、他端側がヒューズ端子２０に結合される接続
板２２と、銅合金または亜鉛合金などによって構成さ
れ、一端側が接続板２２の一端と重ね合わされるととも
に、他端側がヒューズ端子２１に結合される接続板２３
と、拡散作用する錫などの低融点金属部材２４によって
構成され、各接続板２２、２３とを機械的、電気的に接
続し、熱が加えられたとき、溶断して各接続板２２、２
３を機械的、電気的に分離する大電流ヒューズ部２５
と、ＥＣＵ１６から出力される溶断電流を受ける２つの
ヒータ端子２６、２７と、これら各接続板２２、２３、
大電流ヒューズ部２５などを覆うセラミックケース２８
と、アルミニウムの粉末と金属酸化物（Ｆｅ2Ｏ3、Ｃｒ
2Ｏ3、ＭｎＯ2、ＣｕＯなど）の粉末との混合物を接着
剤によって固化させた状態で、図３に示すように、セラ
ミックケース２８に形成された空間内に、接続板２２を
覆うように配置される発熱材２９と、セラミックケース
２８内に配置され、各ヒータ端子２６、２７に溶断電流
が供給されたときに発熱して発熱材２９の発熱反応を誘
発するヒータ用抵抗線３０とを備えている。
【００１８】そして、ワイヤーハーネス１１、ワイヤー
ハーネス１１に接続された各負荷９、１２などに何らか
の異常が発生して、ワイヤーハーネス１１に大電流が流
れたとき、ブレードヒューズ１４、ヒューズボックス２
内に配置された各大電流ヒューズ２などが溶断して、異
常が発生したワイヤーハーネス１１と、バッテリー７と
の間を遮断し、異常が発生したワイヤーハーネス１１、
およびワイヤーハーネス１１に接続された各負荷９、１
２などを保護する。
ハーネス１１に接続された各負荷９、１２などに何らか
の異常が発生して、ワイヤーハーネス１１に大電流が流
れたとき、ブレードヒューズ１４、ヒューズボックス２
内に配置された各大電流ヒューズ２などが溶断して、異
常が発生したワイヤーハーネス１１と、バッテリー７と
の間を遮断し、異常が発生したワイヤーハーネス１１、
およびワイヤーハーネス１１に接続された各負荷９、１
２などを保護する。
【００１９】また、ワイヤーハーネス１１などが自動車
のボディなどに擦れて、スライトショートが発生し、ワ
イヤーハーネス１１に流れる駆動電流の大きさが変化し
たり、ワイヤーハーネス１１の温度が変化したりしたと
き、センサユニット１５を構成する電流センサ、温度セ
ンサによって、これを検知して、異常検知信号を生成す
るとともに、ＥＣＵ１６から溶断電流を出力させて、強
制溶断ヒューズ４のヒータ用抵抗線３０を発熱させ、発
熱材２９の発熱反応を誘発する。
のボディなどに擦れて、スライトショートが発生し、ワ
イヤーハーネス１１に流れる駆動電流の大きさが変化し
たり、ワイヤーハーネス１１の温度が変化したりしたと
き、センサユニット１５を構成する電流センサ、温度セ
ンサによって、これを検知して、異常検知信号を生成す
るとともに、ＥＣＵ１６から溶断電流を出力させて、強
制溶断ヒューズ４のヒータ用抵抗線３０を発熱させ、発
熱材２９の発熱反応を誘発する。
【００２０】これにより、発熱材２９を構成する金属酸
化物の粉末と、アルミニウムの粉末とを化学反応させ
て、各接続板２２、２３を構成している銅合金などを溶
融させるのに十分な熱（２０００℃以上の熱）を発生さ
せ、これによって得られた熱により、大電流ヒューズ部
２５、接続板２２、２３を溶断させて、各ヒューズ端子
２０、２１を機械的、電気的に分離させ、異常が発生し
たワイヤーハーネス１１と、バッテリー７との間を遮断
状態にして、異常が発生してたワイヤーハーネス１１、
これらのワイヤーハーネス１１に接続された各負荷９、
１２などを保護する。
化物の粉末と、アルミニウムの粉末とを化学反応させ
て、各接続板２２、２３を構成している銅合金などを溶
融させるのに十分な熱（２０００℃以上の熱）を発生さ
せ、これによって得られた熱により、大電流ヒューズ部
２５、接続板２２、２３を溶断させて、各ヒューズ端子
２０、２１を機械的、電気的に分離させ、異常が発生し
たワイヤーハーネス１１と、バッテリー７との間を遮断
状態にして、異常が発生してたワイヤーハーネス１１、
これらのワイヤーハーネス１１に接続された各負荷９、
１２などを保護する。
【００２１】この場合、金属酸化物として、酸化鉄の粉
末を使用していれば、下記に示す化学反応（テルミット
反応）で、アルミニウムが酸化されるとともに、鉄が還
元されて、２０００℃以上の高い熱が瞬時に発生する。
末を使用していれば、下記に示す化学反応（テルミット
反応）で、アルミニウムが酸化されるとともに、鉄が還
元されて、２０００℃以上の高い熱が瞬時に発生する。
【００２２】２Ａｌ＋（３／２）Ｏ2→Ａｌ2Ｏ3＋３８
６．２［Ｋｃａｌ］ また、自動車が他の自動車などに衝突した場合にも、上
述した動作と同様に、センサユニット１５を構成するエ
アバック用加速度センサによって、これが検知されて、
異常検知信号が生成されるとともに、ＥＣＵ１６から溶
断電流が出力されて、強制溶断ヒューズ４のヒータ用抵
抗線３０が発熱し、発熱材２９の発熱反応を誘発する。
６．２［Ｋｃａｌ］ また、自動車が他の自動車などに衝突した場合にも、上
述した動作と同様に、センサユニット１５を構成するエ
アバック用加速度センサによって、これが検知されて、
異常検知信号が生成されるとともに、ＥＣＵ１６から溶
断電流が出力されて、強制溶断ヒューズ４のヒータ用抵
抗線３０が発熱し、発熱材２９の発熱反応を誘発する。
【００２３】これにより、発熱材を構成する金属酸化物
の粉末と、アルミニウムの粉末とが上述した化学反応を
起こして、２０００℃以上の高熱が瞬時に発生し、この
熱により、大電流ヒューズ部２５、各接続板２２、２３
が溶断され、各ヒューズ端子２０、２１が機械的、電気
的に分離されて、異常が発生する恐れがあるワイヤーハ
ーネス１１と、バッテリー７との間が遮断され、このワ
イヤーハーネス１１、およびワイヤーハーネス１１に接
続された各負荷９、１２などが保護される。
の粉末と、アルミニウムの粉末とが上述した化学反応を
起こして、２０００℃以上の高熱が瞬時に発生し、この
熱により、大電流ヒューズ部２５、各接続板２２、２３
が溶断され、各ヒューズ端子２０、２１が機械的、電気
的に分離されて、異常が発生する恐れがあるワイヤーハ
ーネス１１と、バッテリー７との間が遮断され、このワ
イヤーハーネス１１、およびワイヤーハーネス１１に接
続された各負荷９、１２などが保護される。
【００２４】このように、この実施の形態においては、
バッテリー７と、各大電流ヒューズ２との間に介挿され
る強制溶断ヒューズ４と、自動車の衝突などを検知する
センサユニット１５と、このセンサユニット１５の検出
結果に応じて、強制溶断ヒューズ４を強制的に溶断させ
るＥＣＵ１６とによって、電流遮断装置３２を構成し、
ワイヤーハーネス１１がスライトショートを起こしたと
き、またはこれらのワイヤーハーネス１１に接続された
各負荷９、１２に何らかの異常が発生したとき、あるい
は自動車が他の自動車に衝突したときなどのように、ワ
イヤーハーネス１１に何らかの損傷が発生したとき、ま
たは障害が発生する恐れがあるとき、センサユニット１
５によってこれを検知して、強制溶断ヒューズ４のヒー
タ用抵抗線３０を発熱させて、発熱材２９を発熱させ、
大電流ヒューズ部２５、各接続板２２、２３を溶断させ
るようにしているので、自動車に設けられているワイヤ
ーハーネス１１が異常になったとき、あるいは自動車が
他の自動車などに衝突したときなど、ワイヤーハーネス
１１に何らかの異常が発生したとき、あるいは異常が発
生する恐れがあるとき、これを検知して、異常が発生す
る恐れがあるワイヤーハーネス１１に給電している強制
溶断ヒューズ４を溶断させて、バッテリー７と、異常が
発生する恐れがあるワイヤーハーネス１１との間を遮断
し、これによってワイヤーハーネス１１などの異常に起
因する車両への悪影響をゼロにすることができる。
バッテリー７と、各大電流ヒューズ２との間に介挿され
る強制溶断ヒューズ４と、自動車の衝突などを検知する
センサユニット１５と、このセンサユニット１５の検出
結果に応じて、強制溶断ヒューズ４を強制的に溶断させ
るＥＣＵ１６とによって、電流遮断装置３２を構成し、
ワイヤーハーネス１１がスライトショートを起こしたと
き、またはこれらのワイヤーハーネス１１に接続された
各負荷９、１２に何らかの異常が発生したとき、あるい
は自動車が他の自動車に衝突したときなどのように、ワ
イヤーハーネス１１に何らかの損傷が発生したとき、ま
たは障害が発生する恐れがあるとき、センサユニット１
５によってこれを検知して、強制溶断ヒューズ４のヒー
タ用抵抗線３０を発熱させて、発熱材２９を発熱させ、
大電流ヒューズ部２５、各接続板２２、２３を溶断させ
るようにしているので、自動車に設けられているワイヤ
ーハーネス１１が異常になったとき、あるいは自動車が
他の自動車などに衝突したときなど、ワイヤーハーネス
１１に何らかの異常が発生したとき、あるいは異常が発
生する恐れがあるとき、これを検知して、異常が発生す
る恐れがあるワイヤーハーネス１１に給電している強制
溶断ヒューズ４を溶断させて、バッテリー７と、異常が
発生する恐れがあるワイヤーハーネス１１との間を遮断
し、これによってワイヤーハーネス１１などの異常に起
因する車両への悪影響をゼロにすることができる。
【００２５】また、この実施の形態では、センサユニッ
ト１５から異常検知信号が出力されたとき、発熱するヒ
ータ用抵抗線３０と、このヒータ用抵抗線３０が発熱し
たとき、発熱反応を呈する発熱材２９と、この発熱材２
９が発熱して、所定温度以上の温度になったとき、溶断
する大電流ヒューズ部２５、各接続板２２、２３とによ
って強制溶断ヒューズ４を構成しているので、ワイヤー
ハーネス１１に何らかの異常が発生する恐れがあると
き、ヒータ用抵抗線３０を発熱させて、発熱材２９の発
熱反応を誘発し、これによって得られた大量の熱によ
り、強制溶断ヒューズ４を溶断させて、バッテリー７
と、異常が発生する恐れがあるワイヤーハーネス１１と
の間を遮断した後、強制溶断ヒューズ４をワンタッチ交
換させるだけで、容易に復旧させることができる。
ト１５から異常検知信号が出力されたとき、発熱するヒ
ータ用抵抗線３０と、このヒータ用抵抗線３０が発熱し
たとき、発熱反応を呈する発熱材２９と、この発熱材２
９が発熱して、所定温度以上の温度になったとき、溶断
する大電流ヒューズ部２５、各接続板２２、２３とによ
って強制溶断ヒューズ４を構成しているので、ワイヤー
ハーネス１１に何らかの異常が発生する恐れがあると
き、ヒータ用抵抗線３０を発熱させて、発熱材２９の発
熱反応を誘発し、これによって得られた大量の熱によ
り、強制溶断ヒューズ４を溶断させて、バッテリー７
と、異常が発生する恐れがあるワイヤーハーネス１１と
の間を遮断した後、強制溶断ヒューズ４をワンタッチ交
換させるだけで、容易に復旧させることができる。
【００２６】また、この実施の形態では、ワイヤーハー
ネス１１に何らかの異常が発生する恐れがあるとき、金
属酸化物の粉末と、アルミニウムの粉末との混合物を発
熱させ、大電流ヒューズ部２５、各接続板２２、２３を
溶断させるようにしているので、短い時間で、大電流ヒ
ューズ部２５、各接続板２２、２３を高い温度まで加熱
して、これを溶断させることができ、これによって自動
車の衝突事故などがあっも、ワイヤーハーネス１１など
が損傷する前に、バッテリー７と、異常が発生する恐れ
があるワイヤーハーネス１１との間を遮断し、ワイヤー
ハーネス１１などの異常に起因する車両への悪影響をゼ
ロにすることができる。
ネス１１に何らかの異常が発生する恐れがあるとき、金
属酸化物の粉末と、アルミニウムの粉末との混合物を発
熱させ、大電流ヒューズ部２５、各接続板２２、２３を
溶断させるようにしているので、短い時間で、大電流ヒ
ューズ部２５、各接続板２２、２３を高い温度まで加熱
して、これを溶断させることができ、これによって自動
車の衝突事故などがあっも、ワイヤーハーネス１１など
が損傷する前に、バッテリー７と、異常が発生する恐れ
があるワイヤーハーネス１１との間を遮断し、ワイヤー
ハーネス１１などの異常に起因する車両への悪影響をゼ
ロにすることができる。
【００２７】なお、この実施の形態では、誘発手段とし
て、ヒータ用抵抗線３０を設けたがこれは、電極のアー
ク放電により発熱材２９を発熱させるようにしても良
い。
て、ヒータ用抵抗線３０を設けたがこれは、電極のアー
ク放電により発熱材２９を発熱させるようにしても良
い。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように本発明による強制溶
断ヒューズによれば、発熱材を発熱させ、これによって
得られた大量の熱により、溶断部材を瞬時に溶断させる
ことができ、突発的に発生した異常に対しても瞬時に反
応して大電流が流れるのを阻止することができる。
断ヒューズによれば、発熱材を発熱させ、これによって
得られた大量の熱により、溶断部材を瞬時に溶断させる
ことができ、突発的に発生した異常に対しても瞬時に反
応して大電流が流れるのを阻止することができる。
【００２９】また本発明による電流遮断装置によれば、
車両に設けられているワイヤーハーネスが異常になった
とき、あるいは車両が他の車両などに衝突したときな
ど、ワイヤーハーネスに何らかの異常が発生する恐れが
あるとき、これを検知して、異常が発生する恐れがある
ワイヤーハーネスに給電している給電路を溶断して、バ
ッテリーと、異常が発生する恐れがあるワイヤーハーネ
スとの間を遮断し、これによってワイヤーハーネスなど
の異常に起因する車両への悪影響をゼロにすることがで
きる。
車両に設けられているワイヤーハーネスが異常になった
とき、あるいは車両が他の車両などに衝突したときな
ど、ワイヤーハーネスに何らかの異常が発生する恐れが
あるとき、これを検知して、異常が発生する恐れがある
ワイヤーハーネスに給電している給電路を溶断して、バ
ッテリーと、異常が発生する恐れがあるワイヤーハーネ
スとの間を遮断し、これによってワイヤーハーネスなど
の異常に起因する車両への悪影響をゼロにすることがで
きる。
【００３０】また、電流遮断装置の強制溶断ヒューズ部
分は、ワイヤーハーネスに何らかの異常が発生する恐れ
があるとき、抵抗線を発熱させて、発熱材を発熱させ、
これによって得られた大量の熱により、溶断部材を瞬時
にさせることができ、また、バッテリーと、異常が発生
する恐れがあるワイヤーハーネスとの間を遮断した後
で、ワンタッチ交換するだけで、元の状態に容易に復旧
させることができる。
分は、ワイヤーハーネスに何らかの異常が発生する恐れ
があるとき、抵抗線を発熱させて、発熱材を発熱させ、
これによって得られた大量の熱により、溶断部材を瞬時
にさせることができ、また、バッテリーと、異常が発生
する恐れがあるワイヤーハーネスとの間を遮断した後
で、ワンタッチ交換するだけで、元の状態に容易に復旧
させることができる。
【図１】本発明による電流遮断装置の実施の形態を使用
した電装システムの一例示すブロック図である。
した電装システムの一例示すブロック図である。
【図２】図１に示す強制溶断ヒューズの詳細な構成例を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図３】図２に示す強制溶断ヒューズの詳細な構成例を
示す正面図である。
示す正面図である。
【図４】自動車に使用されている従来の電装システムの
一例を示す回路図である。
一例を示す回路図である。
【図５】図４に示す大電流ヒューズの詳細な構成例を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図６】図５に示す大電流ヒューズ内に配置される各接
続板部分の詳細な構成例を示す斜視図である。
続板部分の詳細な構成例を示す斜視図である。
【図７】ワイヤーハーネスに流れる電流と、各負荷に流
れる起動突入電流、定常電流との関係例を示すグラフで
ある。
れる起動突入電流、定常電流との関係例を示すグラフで
ある。
１：電装システム ２：大電流ヒューズ ４：強制溶断ヒューズ ５：マイナス端子 ６：プラス端子 ７：バッテリー ８：ヒューズボックス ９、１２：負荷 １０、１３：電線 １１：ワイヤーハーネス １４：ブレードヒューズ １５：センサユニット １６：ＥＣＵ ２０、２１：ヒューズ端子 ２２、２３：接続板 ２４：低融点金属部材 ２５：大電流ヒューズ部 ２６、２７：ヒータ端子 ２８：セラミックケース ２９：発熱材 ３０：ヒータ用抵抗線 ３２：電流遮断装置
Claims (4)
- 【請求項１】 ケースと、 このケース内に配置された発熱材と、 この発熱材の発熱反応を誘発するための誘発手段と、 前記発熱材が発熱して所定温度以上になったときに溶断
する溶断部材と、 を備えたことを特徴とする強制溶断ヒューズ。 - 【請求項２】 請求項１記載の強制溶断ヒューズにおい
て、 前記発熱材は、金属酸化物の粉末と、アルミニュウム粉
末とを混合させたものである、 ことを特徴とする強制溶断ヒューズ。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の強制溶断ヒュ
ーズにおいて、 前記誘発手段は、電熱線の加熱により前記発熱材の発熱
反応を誘発する手段、またはアーク放電により前記発熱
材の発熱反応を誘発する手段のいずれかである、 ことを特徴とする強制溶断ヒューズ。 - 【請求項４】 車両に搭載されたバッテリーから電源供
給を受けて機能する車両電気部品に何らかの異常を発生
させる恐れがあるとき、これを検知して異常検知信号を
生成するセンサユニットと、 前記バッテリーと車両電気部品との間に設けられた前記
請求項１乃至３のいずれかに記載の強制溶断ヒューズ
と、を備え、 前記センサユニットから異常検知信号が出力されたとき
に前記発熱材を発熱させ、この発熱材の発熱により前記
溶断部材を強制的に溶断させて、前記バッテリーと前記
車両電気部品との間を遮断させる、 ことを特徴とする電流遮断装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10050978A JPH11250790A (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | 強制溶断ヒューズおよび電流遮断装置 |
| US09/260,503 US6243245B1 (en) | 1998-03-03 | 1999-03-02 | Forced-fusion fuse and circuit breaker |
| EP99102865A EP0940836A3 (en) | 1998-03-03 | 1999-03-03 | Forced-fusion fuse and circuit breaker |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10050978A JPH11250790A (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | 強制溶断ヒューズおよび電流遮断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11250790A true JPH11250790A (ja) | 1999-09-17 |
Family
ID=12873909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10050978A Abandoned JPH11250790A (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | 強制溶断ヒューズおよび電流遮断装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6243245B1 (ja) |
| EP (1) | EP0940836A3 (ja) |
| JP (1) | JPH11250790A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6448882B1 (en) * | 1999-10-05 | 2002-09-10 | Yazaki Corporation | Large current fuse |
| US6907334B2 (en) | 2002-09-17 | 2005-06-14 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Electric power steering apparatus |
| JP2008061903A (ja) * | 2006-09-08 | 2008-03-21 | Tiger Vacuum Bottle Co Ltd | 電気機器の制御方法とそれに用いる安全装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3566573B2 (ja) * | 1999-03-01 | 2004-09-15 | 矢崎総業株式会社 | 電源遮断装置 |
| JP3568817B2 (ja) * | 1999-03-10 | 2004-09-22 | 矢崎総業株式会社 | 回路遮断装置 |
| DE10122363B4 (de) * | 2001-05-09 | 2007-11-29 | Infineon Technologies Ag | Halbleitermodul |
| JP4149693B2 (ja) * | 2001-09-21 | 2008-09-10 | 矢崎総業株式会社 | 電源回路の安全装置及びヒューズボックス |
| DE202004004393U1 (de) * | 2004-03-20 | 2004-06-24 | Wilhelm Pudenz Gmbh | Sicherung mit einem seinen elektrischen Widerstand bei einer Temperaturerhöhung vergrößernden Bauelement |
| EP1710871B1 (de) * | 2005-04-08 | 2007-09-05 | Auto Kabel Managementgesellschaft mbH | Stromunterbrecher für elektrische Versorgungsleitungen von Kraftfahrzeugen |
| FR2885270B1 (fr) * | 2005-04-29 | 2007-06-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de protection par fusibles de lignes alimentant des organes electriques differentes, notamment d'un vehicule automobile. |
| CA2653165C (en) * | 2006-07-20 | 2013-10-01 | Mitsubishi Electric Corporation | Electric-vehicle controller |
| FR2911428A1 (fr) * | 2007-01-12 | 2008-07-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de protection d'un circuit electrique et dispositif de protection associe |
| DE102008055904B4 (de) * | 2008-11-05 | 2018-03-22 | Auto-Kabel Management Gmbh | Steckverbindung für ein Insassenschutzmittel |
| DE102010003241A1 (de) * | 2009-04-01 | 2010-10-07 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Schaltung für einen bürstenlosen Motor und Verfahren zu deren Betrieb |
| JP5982294B2 (ja) * | 2013-02-05 | 2016-08-31 | 太平洋精工株式会社 | ブレードヒューズ |
| DE102013012578B4 (de) * | 2013-07-30 | 2023-10-05 | Lisa Dräxlmaier GmbH | Vorrichtung zum Absichern einer elektrischen Leitung sowie Verfahren zum Betreiben einer auf einer elektrischen Leitung angeordneten Vorrichtung |
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| DE102017129039A1 (de) | 2016-12-09 | 2018-06-14 | Nvidia Corporation | System und verfahren zur foveated-bilderzeugung unter verwendung eines optischen kombinierers |
| DE102017129034A1 (de) | 2016-12-09 | 2018-06-14 | Nvidia Corporation | Systeme und verfahren zur blickverfolgung |
| DE102017126419A1 (de) * | 2017-02-08 | 2018-08-09 | Dehn + Söhne Gmbh + Co. Kg | Schmelzsicherung für Niederspannungsanwendungen |
| GB2584345B (en) * | 2019-05-31 | 2022-01-12 | Advanced Risc Mach Ltd | Smart labels |
| CN113328196A (zh) * | 2021-05-27 | 2021-08-31 | 广州小鹏汽车科技有限公司 | 电池模组、电池包以及车辆 |
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| GB1507547A (en) | 1975-05-14 | 1978-04-19 | Secr Defence | Electro-explosive igniters |
| US3958206A (en) | 1975-06-12 | 1976-05-18 | General Electric Company | Chemically augmented electrical fuse |
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| EP0513405A1 (en) | 1991-05-11 | 1992-11-19 | Intermacom A.G. | Method and apparatus for current interruption in electrically-powered apparatus and equipment |
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-
1998
- 1998-03-03 JP JP10050978A patent/JPH11250790A/ja not_active Abandoned
-
1999
- 1999-03-02 US US09/260,503 patent/US6243245B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-03-03 EP EP99102865A patent/EP0940836A3/en not_active Withdrawn
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0940836A2 (en) | 1999-09-08 |
| US6243245B1 (en) | 2001-06-05 |
| EP0940836A3 (en) | 1999-11-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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|
| A762 | Written abandonment of application |
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