DE102010003241A1 - Schaltung für einen bürstenlosen Motor und Verfahren zu deren Betrieb - Google Patents
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schaltung für einen bürstenlosen Elektromotor einer elektromechanischen Lenkvorrichtung, dessen Wicklungen von einem Wechselrichter mit Hilfe von sechs Schaltern angesteuert werden, wobei eine Erkennungseinheit zum Erkennen von defekten Schaltern, eine Einheit zur Spannungsmessung an den Ausgängen des Wechselrichters und ein Mikrocontroller zum Steuern der Schalter vorgesehen ist. Außerdem betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Betrieb einer derartigen Schaltung.
Besonders in sicherheitsrelevanten Anwendungen ist es wichtig, dass im Fehlerfall die Spannungsversorgung zum Elektromotor unterbrochen wird, um die Gefahr eines Brands auszuschließen. Bei elektromechanischen Lenkvorrichtungen ist im Fehlerfall zudem ein erhöhtes Lenkmoment durch den Fahrzeugführer notwendig. Erfindungsgemäß ist daher mindestens ein Sicherheitsschalter (3, 4) vorgesehen, der geöffnet wird und, um eine Überlastung zu verhindern.
Besonders in sicherheitsrelevanten Anwendungen ist es wichtig, dass im Fehlerfall die Spannungsversorgung zum Elektromotor unterbrochen wird, um die Gefahr eines Brands auszuschließen. Bei elektromechanischen Lenkvorrichtungen ist im Fehlerfall zudem ein erhöhtes Lenkmoment durch den Fahrzeugführer notwendig. Erfindungsgemäß ist daher mindestens ein Sicherheitsschalter (3, 4) vorgesehen, der geöffnet wird und, um eine Überlastung zu verhindern.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schaltung für einen bürstenlosen Elektromotor einer elektromechanischen Lenkvorrichtung, dessen Wicklungen von einem Wechselrichter mit Hilfe von sechs Schaltern angesteuert werden, wobei eine Erkennungseinheit zum Erkennen von defekten Schaltern, eine Einheit zur Spannungsmessung an den Ausgängen des Wechselrichters und ein Mikrocontroller zum Steuern der Schalter vorgesehen ist. Außerdem betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Betrieb einer derartigen Schaltung.
- Wechselrichter zur Ansteuerung bürstenloser Motoren bestehen in der Regel aus sechs Schaltern. Jeder Schalter kann nach einem Defekt prinzipiell zwei verschiedene Eigenschaften aufweisen: Nicht leitend, das heißt in der geöffneten Schalterstellung blockiert, oder leitend, das heißt in der geschlossenen Schalterstellung blockiert. Ein leitend defekter Schalter ist umgangssprachlich auch als Kurzschluss bekannt. Besonders in sicherheitsrelevanten Anwendungen ist es wichtig, dass im Fehlerfall die Spannungsversorgung zum Elektromotor unterbrochen wird, um die Brandgefahr auszuschließen. Bei elektromechanischen Lenkvorrichtungen ist im Fehlerfall zudem ein erhöhtes Lenkmoment durch den Fahrzeugführer notwendig.
- Aus der
DE 10 2007 011 548 A1 ist ein Verfahren und eine Vorrichtung zum thermischen Überlastschutz eines Antriebssystems eines Kraftfahrzeugs bekannt. Bei der vorbekannten Vorrichtung handelt es sich um einen Fensterheberantrieb mit einem elektronischen Einklemmschutz. Bei Erreichung eines ersten Temperaturgrenzwertes wird das Antriebssystem deaktiviert und bei Erreichung eines zweiten Temperaturgrenzwertes wird die Energiezufuhr zum Antriebssystem unterbrochen. Nachteilig an der vorbekannten Vorrichtung und dem vorbekannten Verfahren ist es, dass Temperaturänderungen vergleichsweise langsam verlaufen, sodass ein Überschreiten bestimmter Temperaturgrenzwerte auch vergleichsweise spät erkannt wird. - Die
DE 10 2005 014 601 A1 offenbart eine elektronische Baugruppe, bei der die Verbindungen zwischen Leiterbahnen, Bauelementen und/oder Bauteilen über jeweils einen federbelasteten Kontaktbügel hergestellt werden. - Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine schnelle, kostengünstige und zuverlässige Methode darzustellen, die Spannungsversorgung des Elektromotors einer elektromechanischen Lenkvorrichtung zu unterbrechen.
- Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Dabei ist mindestens ein Sicherheitsschalter vorgesehen, der im Fehlerfall geöffnet wird und die Spannungsversorgung zum Elektromotor unterbricht, um eine Überlastung zu verhindern. Durch diese Maßnahme wird die Spannungsversorgung für den Elektromotor besonders einfach und effizient getrennt.
- Vorteilhafte Weiterbildungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.
- So wird in einer bevorzugten Weiterbildung der Sicherheitsschalter als Schmelzsicherung ausgebildet, die bei Zuführung von thermischer Energie geöffnet wird. Der Sicherheitsschalter wird in einer bevorzugten Ausführungsform durch eine Metallspange gebildet, deren erster Abschnitt eine Vorspannung auf einen zweiten Abschnitt erzeugt, wobei der zweite Abschnitt mit Hilfe eines thermisch verformbaren Bereichs in der geschlossenen Stellung des Sicherheitsschalters gehalten wird.
- In einer besonders vorteilhaften Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes weist der zweite Abschnitt einen Fußbereich, der mit dem thermisch verformbaren Bereich zusammenwirkt, und einen Hebel auf, der den Fußbereich in Richtung öffnen des Sicherheitsschalters vorspannt.
- Der erste Abschnitt ist in eine Leiterplatte gesteckt, während der thermisch verformbare Bereich auf der Leiterplatte aufgebracht ist.
- Es ist eine Wärmequelle zur Erzeugung von thermischer Energie zum öffnen des Sicherheitsschalters vorgesehen. Als Wärmequelle kommt ein Transistor, ein ohmscher Widerstand oder ein PTC-Element in Frage. Dabei ist der ohmsche Widerstand so ausgelegt, dass ausreichend thermische Energie zum öffnen des Sicherheitsschalters erzeugt wird, wenn beide Schalter eines Schalterpaares geschlossen sind.
- Das erfindungsgemäße Verfahren sieht vor, eine derartige Schaltung mit den folgenden Schritten zu betreiben:
- – Erkennen eines defekten Schalters durch die Erkennungseinheit;
- – Ansteuern der Wärmequelle und
- – Öffnen eines oder beider Sicherheitsschalter.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels im Zusammenhang mit der beiliegenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung eines elektromechanischen Lenksystems; -
2 ein Schaltbild einer Schaltung für einen bürstenlosen Elektromotor einer elektromechanischen Lenkvorrichtung; -
3 eine vereinfachte Darstellung des erfindungsgemäßen Sicherheitsschalters in geschlossener Schalterstellung; -
4 eine2 entsprechende Darstellung in geöffneter Schalterstellung und -
5a , b eine weitere Darstellung des erfindungsgemäßen Sicherheitsschalters in geöffneter und geschlossener Stellung. - In
1 ist eine elektromechanische Lenkvorrichtung dargestellt, die ein Lenkrad22 und ein Lenkgehäuse24 umfasst. Die elektromechanische Lenkvorrichtung ist über ein Lenkge stänge29 mit Rädern31 verbunden. Vorzugsweise ist die elektromechanische Lenkvorrichtung in einem Kraftfahrzeug angeordnet. - In dem Lenkgehäuse
24 ist eine Lenksäule angeordnet, die das Lenkrad22 mit dem Lenkgestänge29 koppelt. Die elektromechanische Lenkvorrichtung umfasst ferner ein Lenkgetriebe26 , eine elektronische Steuereinheit28 und einen Lenkmomentsensor35 . Ferner ist die elektromechanische Lenkvorrichtung, insbesondere das Lenkgetriebe26 , mit einem in1 nicht dargestellten Elektromotor1 gekoppelt, der die Lenkbewegung abhängig von einem Lenkwinkel des Lenkrads22 unterstützt oder durchführt und/oder das Lenkrad22 mit einem Handdrehmoment beaufschlagt, durch das ein Fahrer des Kraftfahrzeugs eine Rückmeldung der elektromechanischen Lenkvorrichtung erhält. Dabei ermittelt die elektronische Steuereinheit28 beispielsweise abhängig von einem Messwert des Lenkmomentsensors35 zumindest ein Stellsignal für den Elektromotor1 . Angesteuert durch das ermittelte Stellsignal erzeugt der Elektromotor1 dann ein Drehmoment zum Unterstützen einer Lenkbewegung des Fahrers, so dass die Räder31 einfacher so gestellt werden können, dass das Kraftfahrzeug in die durch das Lenkrad22 vorgegebene Richtung fährt. Alternativ oder zusätzlich kann der Elektromotor1 abhängig von dem Stellsignal das Handdrehmoment erzeugen. Ferner kann zum Unterstützen der Lenkung und zum Erzeugen des Handdrehmoments jeweils ein eigenes Stellsignal erzeugt werden und/oder ein eigener Elektromotor vorgesehen sein. Die Richtung, in der die Räder31 gestellt werden, wird beispielsweise über eine mechanische Kopplung des Lenkrads22 mit den Rädern31 durch die Stellung des Lenkrads22 vorgegeben. - In
2 ist schematisch ein bürstenloser Elektromotor1 einer elektromechanischen Lenkvorrichtung dargestellt, dessen Wicklungen U, V, W von einem Wechselrichter2 angesteuert werden. Zu diesem Zweck weist der Wechselrichter2 sechs Schalter11 ,12 ,13 ,14 ,15 ,16 auf, wobei die in2 oberen Schalter11 ,12 ,13 der positiven Versorgungsspannung und die in2 unteren Schalter14 ,15 ,16 der negativen Versorgungsspannung zugeordnet sind. So versorgen beispielsweise die Schalter11 und14 die Wicklung V mit einer geeigneten Versorgungsspannung. Wie2 weiter entnehmbar ist, befinden sich zwischen den Schaltern11 ,12 ,13 , die der positiven Versorgungsspannung zugeordnet sind, und den Schaltern14 ,15 ,16 , die der negativen Versorgungsspannung zugeordnet sind, Abgreifpunkte17 ,18 ,19 , an denen die an den Wicklungen U, V, W anliegende Spannung abgegriffen wird und einer Einheit B zur Spannungsmessung zugeführt wird. Die Messergebnisse der Einheit B zur Spannungsmessung werden einem Mikrocontroller C zugeführt, der einerseits die Schalter11 ,12 ,13 ,14 ,15 ,16 steuert und andererseits die von der Spannungsmessungseinheit B erzeugten Informationen auswertet. Außerdem ist eine Erkennungseinheit A zum Erkennen von defekten Schaltern11 ,12 ,13 ,14 ,15 ,16 vorgesehen. Die von der Erkennungseinheit A erzeugten Informationen werden ebenfalls dem Mikrocontroller C zur Auswertung zugeführt. - In einer Ausführungsform in der Praxis werden die Schalter
11 ,12 ,13 ,14 ,15 ,16 durch Halbleiterschalter bzw. Transistoren oder MOSFETs gebildet. Die Erkennungseinheit A ist in der Praxis als Brückentreiber ausgebildet und legt an die als Transistoren ausgebildeten Schalter11 ,12 ,13 ,14 ,15 ,16 eine Spannung an und kontrolliert, ob die Schalterstellung des Transistors wechselt. Die Einheit B zur Spannungs messung an den Abgreifpunkten17 ,18 ,19 ist in der Praxis als Spannungsteiler ausgebildet und ermittelt das Tastverhältnis einer pulsweitenmodulierten Spannung. Das Tastverhältnis entspricht dabei dem Quotienten aus Impulsdauer und Periodendauer. - Jeder Schalter
11 ,12 ,13 ,14 ,15 ,16 kann prinzipiell zwei verschiedene Arten eines Defekts aufweisen bzw. befindet sich nach einem Defekt grundsätzlich in einer der beiden nachfolgend beschrieben Zustände: Nicht leitend defekt, das heißt in der geöffneten Schalterstellung blockiert, oder leitend defekt, das heißt in der geschlossenen Schalterstellung blockiert. Ein leitend defekter Schalter11 ,12 ,13 ,14 ,15 ,16 ist umgangssprachlich auch als Kurzschluss bekannt. Da ein leitend defekter Schalter11 ,12 ,13 ,14 ,15 ,16 für den Betrieb der elektromechanischen Lenkvorrichtung wesentlich kritischer ist, wird im Folgenden von diesem Fehlerfall ausgegangen. - Besonders in sicherheitsrelevanten Anwendungen ist es wichtig, sehr schnell zu reagieren, um den Elektromotor
1 sofort abzuschalten. Für den Fall, dass sich der Schalter11 ,12 ,13 ,14 ,15 ,16 im Zustand „leitend defekt” befindet, wird ein Sicherheitsschalter3 ,4 geöffnet um den Kurzschluss durch einen im leitenden Zustand blockierten Schalter aufzuheben. Damit wird eine Überlastung des Elektromotors verhindert und die Gefahr eines Brands verringert. Außerdem bedeutet dieser Fehlerfall zudem ein erhöhtes Lenkmoment, da der Fahrzeugführer im Fehlerfall den Elektromotor1 im Generatorbetrieb bewegt und dabei einen Strom induziert, der der Lenkbewegung am Lenkrad22 gerade entgegen wirkt. Durch das Öffnen eines Sicherheitsschalter3 ,4 wird der erhöhte Lenk aufwand für den Fahrzeugführer verringert. Im in2 dargestellten Ausführungsbeispiel sind zwei Sicherheitsschalter3 ,4 vorgesehen, die den Punkt negative Spannungsversorgung und den Punkt positive Spannungsversorgung trennen. Die Sicherheitsschalter3 ,4 müssen im normalen Betrieb des Elektromotors1 geschlossen sein und werden nur im beschriebenen Fehlerfall geöffnet. Dabei muss sicher gestellt werden, dass die Sicherheitsschalter3 ,4 sicher öffnen. Daher werden die Sicherheitsschalter3 ,4 durch eine vorgespannte Metallspange5 ,6 ,7 realisiert, die elektrisch initiiert geöffnet werden kann. - In
3 und4 ist eine Ausführungsform des Sicherheitsschalters2 ,3 dargestellt. Die vorgespannte Metallspange5 ,6 ,7 ist auf einer Leiterplatte10 angeordnet und wird funktional in zwei Abschnitte geteilt, wie es durch die gestrichelte Linie in3 dargestellt ist. Der erste Abschnitt ist mit dem Bezugszeichen5 versehen und dient dazu, eine Vorspannung auf den zweiten Abschnitt6 ,7 in Richtung Öffnen zu erzeugen. Der zweite Abschnitt6 ,7 besteht seinerseits aus einem Hebel7 und einem Fußbereich6 . Der Fußbereich6 wird von einem thermisch verformbaren Bereich9 in der geschlossenen Schalterstellung, die in3 dargestellt ist, gehalten. Der thermisch verformbare Bereich9 ist auf die Leiterplatte10 aufgebracht und gleichzeitig elektrisch leitend, sodass ein elektrisch nichtleitender Bereich20 mit Hilfe des Fußbereichs6 überbrückt wird. In der Praxis wird der thermisch verformbare Bereich9 als Lötstelle und der nichtleitende Bereich20 als Lücke ausgebildet sein. - Wird die Lötstelle
9 erwärmt, passiert Folgendes: Der erste Abschnitt5 ist in die Leiterplatte10 gesteckt und stützt sich dort ab. Die Vorspannung des ersten Abschnitts5 wirkt auf den Hebel7 . Der Hebel7 wiederum liegt auf der Leiterplatte10 auf und entfaltet dadurch eine Hebelwirkung auf den Fußbereich6 , der aus dem geschmolzenen Lot9 gezogen wird. Der Fußbereich6 ist von dem thermisch verformbaren Bereich9 räumlich entfernt und die elektrische Verbindung ist aufgrund der Lücke20 getrennt. Der Sicherheitsschalter2 ,3 ist geöffnet. Dieser Zustand ist in4 dargestellt. - Dem thermisch verformbaren Bereich
9 wird thermische Energie in Form von Wärme zugeführt, die den thermisch verformbaren Bereich9 zum schmelzen bringt. Dazu ist eine Wärmequelle8 notwendig, wie sie in5a dargestellt ist. Der Sicherheitsschalter3 ,4 ist zunächst geschlossen, wie es in5a dargestellt ist. Ein Zuführen vom Wärme (Heat) öffnet den Sicherheitsschalter3 ,4 wie es in5b dargestellt ist. - Als Wärmequelle
8 kommt ein Transistor, ein ohmscher Widerstand oder ein PTC-Element in Frage. Ein ohmscher Widerstand wird so ausgelegt, dass bei normalem Betrieb des Elektromotors1 die vom Widerstand erzeugte Wärme nicht ausreicht, um den thermisch verformbaren Bereich zum Schmelzen zu bringen. Sind dagegen beide Schalter eines Schalterpaares11 ,14 ;12 ,15 ;13 ,16 einer Wicklung U, V, W gleichzeitig geschlossen, fließt ein maximaler Strom, der im ohmschen Widerstand die notwendige thermische Energie zum Schmelzen der Lötstelle9 und damit zum öffnen des Sicherheitsschalters3 ,4 erzeugt. Der Fall, dass beide Schalter eines Schalterpaares11 ,14 ;12 ,15 ;13 ,16 einer Wicklung U, V, W gleichzeitig geschlossen tritt auf, wenn einer der Schalter11 ,12 ,13 ,14 ,15 ,16 defekt in der geschlossenen Schalterstellung – also leitend defekt – ist und der andere Schalter eines Schalterpaares11 ,14 ;12 ,15 ;13 ,16 ebenfalls geschlossen wird. - Es bleibt festzuhalten, dass mit der vorliegenden Erfindung die Spannungsversorgung für den Elektromotor
1 einer elektromechanischen Lenkvorrichtung besonders einfach und effizient getrennt wird. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 102007011548 A1 [0003]
- - DE 102005014601 A1 [0004]
Claims (9)
- Schaltung für einen bürstenlosen Elektromotor (
1 ) einer elektromechanischen Lenkvorrichtung, dessen Wicklungen (U, V, W) von einem Wechselrichter (2 ) mit Hilfe von sechs Schaltern (11 ,12 ,13 ,14 ,15 ,16 ) angesteuert werden, wobei eine Erkennungseinheit (A) zum Erkennen von defekten Schaltern (11 ,12 ,13 ,14 ,15 ,16 ), eine Einheit (B) zur Spannungsmessung an den Ausgängen (17 ,18 ,19 ) des Wechselrichters (2 ) und ein Mikrocontroller (C) zum Steuern der Schalter (11 ,12 ,13 ,14 ,15 ,16 ) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Sicherheitsschalter (3 ,4 ) vorgesehen ist, der im Fehlerfall geöffnet wird und die Spannungsversorgung zum Elektromotor (1 ) unterbricht, um eine Überlastung zu verhindern. - Schaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherheitsschalter (
3 ,4 ) als Schmelzsicherung ausgebildet ist, die bei Zuführung von thermischer Energie geöffnet wird. - Schaltung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherheitsschalter (
3 ,4 ) durch eine Metallspange (5 ,6 ,7 ) gebildet wird, deren erster Abschnitt (5 ) eine Vorspannung auf einen zweiten Abschnitt (6 ,7 ) erzeugt, wobei der zweite Abschnitt (6 ,7 ) mit Hilfe eines thermisch verformbaren Bereichs (9 ) in der geschlossenen Stellung des Sicherheitsschalters (3 ,4 ) gehalten wird. - Schaltung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abschnitt (
6 ,7 ) einen Fußbereich (6 ), der mit dem thermisch verformbaren Bereich (9 ) zusammenwirkt, und einen Hebel (7 ) aufweist, der den Fußbereich (6 ) in Richtung Öffnen des Sicherheitsschalters (3 ,4 ) vorspannt. - Schaltung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Abschnitt (
5 ) in eine Leiterplatte (10 ) gesteckt ist, während der thermisch verformbare Bereich (9 ) auf der Leiterplatte (10 ) aufgebracht ist. - Schaltung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Wärmequelle (
8 ) zur Erzeugung von thermischer Energie zum Öffnen des Sicherheitsschalters (3 ,4 ) vorgesehen ist. - Schaltung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmequelle (
8 ) als Transistor, ohmscher Widerstand oder PTC-Element ausgebildet ist. - Schaltung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der ohmsche Widerstand so ausgelegt ist, dass ausreichend thermische Energie zum Öffnen des Sicherheitsschalters (
3 ,4 ) erzeugt wird, wenn beide Schalter eines Schalterpaares (11 ,14 ;12 ,15 ;13 ,16 ) geschlossen sind. - Verfahren zum Betreiben einer Schaltung nach einem der Anspruche 1 bis 8, gekennzeichnet durch die folgenden Schritte: – Erkennen eines defekten Schalters (
11 ,12 ,13 ,14 ,15 ,16 ) durch die Erkennungseinheit (A); – Ansteuern der Wärmequelle (8 ) und – Öffnen eines oder beider Sicherheitsschalter (3 ,4 ).
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