JPH11248019A - リリーフ弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】静粛性が要求される油圧回路では、リリーフ弁
の作動時に発生するシューという異音が問題となる。例
えば電気自動車では、動力舵取装置の油圧源となる電動
モータ駆動式の油圧ポンプに用いられるリリーフ弁の作
動音が問題となっている。 【解決手段】リリーフ時に、スリーブ５３の弁孔５２に
収容したスプール５４が移動し、高圧側の油が弁孔５２
から逃がし路６１および絞りとなる環状隙間Ｓを介し
て、低圧の環状油室８３にリリーフされる。スリーブ５
３の周囲を取り囲む筒状部材６３によって、環状隙間Ｓ
が区画される。リリーフ時に、出口を絞られた逃がし路
６１が中間圧となってダンピング効果が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、静粛性を要求され
る油圧回路、例えば電気自動車用動力舵取装置の油圧源
となる電動モータ駆動式油圧ポンプの油圧回路に適用さ
れるリリーフ弁に関する。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】一般に、
電気自動車（いわゆるＥＶ車）に用いられるパワーステ
アリング装置では、その油圧源として、電動モータによ
って駆動される油圧ポンプを用いている。電気自動車は
エンジンを持たないため、ガソリン車のアイドリングに
相当する状態では、パワーステアリング装置の油圧ポン
プと、冷却ポンプの音しか聞こえないというような大変
静かな車である。

【０００３】このような電気自動車では、いわゆるスタ
ンバイ制御方式が採用されている。この方式では、イグ
ニッションキーをオンにした状態でハンドル操作がなさ
れていないときは、上記の油圧ポンプがスタンバイ状態
となっていて低速で回転している一方、ハンドル操作が
なされると、油圧ポンプがパワー状態となって高速で回
転する。

【０００４】従来、上記の油圧ポンプでは、内部圧力を
所定値以下に制限するために、直動型のリリーフ弁を内
蔵しているが、例えば据え切り時のハンドルロック等で
上記のリリーフ弁が作動する場合に、シューという音が
発生する。このような異音は、ガソリン車では全く問題
とならないレベルのものであるが、静かな電気自動車に
おいては、改善を要するべき問題となっている。

【０００５】また、油圧ポンプのリリーフ弁では、当該
リリーフ弁を介して低圧側へ戻されるときにキャビテー
ションによって油中に気泡が発生し、この気泡を含んだ
油が吸込み側から吸い込まれるときに異音を発生すると
いう問題があった。そこで、本発明の目的は、作動に伴
う異音を低減することのできるリリーフ弁を提供するこ
とである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明の態様は、弁孔内にスライド自
在に挿入された弁体を弾性部材によって閉じ方向に付勢
し、圧油によって弾性部材に抗して弁体を移動させるこ
とで圧油が弁孔から逃がし路を介して低圧側へ逃がされ
るリリーフ弁において、上記逃がし路の出口に絞りを設
けたことを特徴とするものである。本態様では、逃がし
路の出口で流れを絞るので、逃がし路の出口までの部分
が中間圧となってダンピング効果を果たす結果、リリー
フ弁作動時に発生する異音を低減することができる。

【０００７】請求項２記載の発明の態様は、請求項１に
おいて、上記逃がし路の出口で流路面積を制限する制限
部材によって上記絞りが形成されることを特徴とするも
のである。本態様では、絞りを設けていない従来品に対
して制限部材を付加するのみで、容易且つコスト安価に
改良品を製造することができる。また、追加部品である
制限部材の仕様を変更することにより、絞りの度合いを
容易に調整することができる。

【０００８】請求項３記載の発明の態様は、請求項１又
は２において、上記弁孔を区画するスリーブを備え、上
記逃がし路は上記スリーブを径方向に貫通しており、上
記制限部材はスリーブの周囲を隙間を有して取り囲む筒
状部材からなることを特徴とするものである。本態様で
は、スリーブと筒状部材との間の環状の隙間を絞りとし
て構成することができる。また、筒状部材の径を変更す
ることにより、きわめて容易に絞りの流路面積を調整す
ることができる。

【０００９】請求項４記載の発明の態様は、請求項３に
おいて、上記スリーブ内に弁体と弾性部材を組み込むと
ともに、スリーブの周囲に上記筒状部材を嵌め込んで一
体的なユニットを構成したことを特徴とするものであ
る。本態様では、リリーフ弁をユニットとして一体的に
取り扱えるので、組立てが容易になる結果、製造コスト
を安くすることができる。なお、弾性部材のブリロード
を調整するためのねじも一体に組み込んでおけば、リリ
ーフ圧を自在且つ容易に変更できる点で好ましい。

【００１０】請求項５記載の発明の態様は、請求項１な
いし４の何れか一つにおいて、上記逃がし路の断面積は
弁体の高圧側受圧面積よりも大きいことを特徴とするも
のである。本態様では、十分なダンピング効果を得るこ
とができ、異音を確実に低減することができる。請求項
６記載の発明の態様は、請求項５において、上記絞りの
流路面積は弁孔の断面積以下であることを特徴とするも
のである。本態様では、ダンピング効果をより高めるこ
とができ、異音をより確実に低減することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下本発明をその実施の形態を示
す図面に基づいて説明する。図１は本発明の一実施の形
態に係るリリーフ弁が適用された油圧ポンプの縦断側面
図であり、図２は油圧ポンプの別角度からの断面図であ
り、図３は図２のIII −III 線に沿う断面図であり、図
４は図２のIV−IV線に沿う断面図である。

【００１２】図１〜図４に示す油圧ポンプＡは電動のギ
アポンプからなる。主に図２を参照して、本油圧ポンプ
Ａは、駆動軸１（モータ軸）を有する電動モータ２と、
ドライブジョイント３を介して上記駆動軸１と連動する
被駆動軸４（ポンプ軸）と、この被駆動軸４を介して駆
動される駆動ギア５と、この駆動ギア５に噛み合う従動
ギア６と、これら駆動及び従動ギア５，６の噛み合いに
より形成される吸込室７１，吐出室７２（図３参照）を
有するポンプハウジング７と、このポンプハウジング７
を両側から支持する第１及び第２ハウジング支持体８，
９と、第１ハウジング支持体８と組み合わされた状態で
第２ハウジング支持体９及びポンプハウジング７の外側
を覆う有底円筒状のタンクハウジング１０とを備えてい
る。

【００１３】図１，図２および図３を参照して、ポンプ
ハウジング７は、駆動ギア５及び従動ギア６を収容し、
互いに連通する長円形のギア室としてのポンプ室７０を
有する筒状のボディ７ａと、上記ポンプ室７０の両側開
放部を閉鎖する一対のサイドプレート７ｂ，７ｃとを備
えている。ポンプハウジング７は、これらサイドプレー
ト７ｂ，７ｃに穿設された２組の軸受孔１１，１２に、
上記被駆動軸４及び該被駆動軸４と平行な従動軸５１を
介して駆動ギア５及び従動ギア６を交互に噛み合わせて
回転自在に支持し、この噛み合い位置を挟んだ両側に上
記吸込室７１及び吐出室７２を形成して、吸込室７１に
吸込まれた作動油を上記駆動及び従動ギア５，６の歯間
に受け入れ、ポンプ室７０の内周面との間に封止して吐
出室７２に送り出すポンプ作用をなすように構成されて
いる。

【００１４】４９はサイドプレート７ｂと第２ハウジン
グ支持体９の板壁部９ａとの間で高圧部と低圧部の間を
密封するシール部材であり、５０はサイドプレート７ｃ
と第１ハウジング支持体８の板壁部８ａとの間で高圧部
と低圧部を密封するシール部材である。ボディ７ａの一
箇所には、上記ポンプ室７０に開口する吸込口７３が、
反対側には軸長方向に貫通する第２吐出油路７４が、さ
らに一方のサイドプレート７ｂには、上記吐出室７２に
開口する吐出口を有する第１吐出油路７５がそれぞれ設
けられている。吸込口先であるタンクハウジング１０に
連通する第１吸込管２９と、吸込口７３を形成するＬ字
形の第２吸込管２７の間は、後記する低圧室の内周面に
沿って上向きに延びるゴム製の消音管２５が接続され
て、上記駆動及び従動ギア５，６の１組の噛み合い歯部
間に封止された圧油が吸込室７１に戻されるときに生ず
る音を消すことができるようにしている。上記の第１吸
込管２９、消音管２５および第２吸込管２７により吸込
油路３５が形成されている。

【００１５】吐出油路３６は、サイドプレート７ｂに穿
設された上記第１吐出油路７５、第１連通孔９１、キャ
パシティ室２０ａ、第２連通孔９２、ポンプハウジング
７のボディ７ａに形成された第２吐出油路７４、および
第１ハウジング支持体８に形成され連結口３７で開口す
るＬ字状の第３吐出油路８１を含む。上記連結口３７は
外部の吐出先、例えばパワーステアリング装置に連結さ
れる連結口である。

【００１６】ポンプハウジング７を支持する第１ハウジ
ング支持体８は、上記電動モータ２のモータハウジング
に着脱可能に取り付けられ、さらに第２ハウジング支持
体９は、図３に示すように上記ボディ７ａの外面に沿っ
て配置される４本の固定ボルト４０を介して上記第１ハ
ウジング支持体８に着脱可能に取り付けられ、この第２
ハウジング支持体９の取り付けにより上記ポンプハウジ
ング７を挟着固定するようにしている。

【００１７】第２ハウジング支持体９は、上記第１吐出
油路７５に連通する第１連通孔９１及び該第１連通孔９
１と平行状に穿設された第２連通孔９２を有し、ポンプ
ハウジング７の軸長方向一端に対接する板壁部９ａと、
該板壁部９ａの外周部に連設された筒壁部９ｂとを備
え、該筒壁部９ｂの開放端側内周に、後述する嵌め込み
固定部２３がねじ嵌合される被嵌め込み部９３を設け、
該嵌め込み部９３の雌ねじに、ノイズダンパ筒２０を着
脱可能に取り付けている。このノイズダンパ筒２０は、
第１吐出油路７５を介して上記吐出室７２に連通し、上
記吐出室７２よりも大容積のキャパシティ室２０ａを有
している。

【００１８】筒壁部９ｂは、ノイズダンパ筒２０の開放
端から底にかけて挿嵌される長さを有し、該筒壁部９ｂ
の板壁部９ａ側内周面と上記ノイズダンパ筒２０の開放
部外周面との間にシール体１３を介在させて圧油の洩れ
を防止している。また、上記筒壁部９ｂの開放端側外周
面には、二つの回転止め突起９４，９４を１８０度の位
相差で一体に突設している。

【００１９】ノイズダンパ筒２０は、筒部２１の底２２
近くを嵌め込み固定部２３とし、該嵌め込み固定部２３
の外周面には、上記雌ねじに螺合する雄ねじを設け、該
雄ねじ部の雌ねじ部への螺着により、第２ハウジング支
持体９に着脱可能に取り付けている。ノイズダンパ筒２
０の底２２の外周には、複数個の係合用凹部２４を周方
向に等間隔で設け、この係合用凹部２４に工具を係合さ
せ、さらに上記第２ハウジング仕切板体９の回転止め突
起９４に工具を係合させた状態でノイズダンパ筒２０を
回すことにより、第２ハウジング支持体９を共回りさせ
ることなくノイズダンパ筒２０を取り付けることができ
るようにしている。

【００２０】ノイズダンパ筒２０の底２２の内面は、図
１に示すように外周部から径方向中央にかけて連続して
内側に湾曲する曲面形状とし、圧油の作用点を分散さ
せ、高圧の圧油に耐えられるようにしている。第１ハウ
ジング支持体８は、上記第２吐出油路７４に連通する略
Ｌ字形の第３吐出油路８１と、該第３吐出油路８１に開
口する弁保持孔としての貫通孔８２と、この貫通孔８２
に装着されるリリーフ弁１４を介して上記第３吐出油路
８１に連通する環状油路８３と、上記被駆動軸４が挿通
される挿通穴８４とを備えている。この挿通穴８４には
被駆動軸４との間を密封するオイルシール１５が設けら
れている。環状油路８３は、上記タンクハウジング１０
内に画成される低圧室１６と連通し、リリーフ弁１４に
よってリリーフされた作動油を低圧室１６に戻すことが
できるようになっている。

【００２１】図２の要部の拡大断面図である図５を参照
して、上記リリーフ弁１４はカートリッジタイプの一体
的なユニットＵを構成しており、このユニットＵは、弁
孔５２を有するユニットＵのハウジングとしてのスリー
ブ５３と、弁孔５２内にスライド自在に嵌め入れられた
弁体としてのスプール５４と、このスプール５４を閉じ
方向に付勢する例えば圧縮コイルばねからなる弾性部材
５５と、弾性部材５５のセット荷重の調整を通じてリリ
ーフ圧を調整する調整ねじ５６とを備えている。スプー
ル５４には、周方向に圧力の均一化（すなわち側圧の平
衡）を図ってスプール５４を円滑に作動させるための周
溝が形成されている。

【００２２】スリーブ５３は、小径部５７と、この小径
部５７よりも若干径の大きい中径部５８と、この中径部
５８よりも径の大きい大径部５９とを備えている。小径
部５７は弁保持孔としての貫通孔８２内に嵌め入れら
れ、小径部５７の外周溝に装着されたバックアップリン
グ付きのＯリング６０によって、小径部５７の外周面と
貫通孔６４の内周面との間が密封されている。また、弁
孔５２は中径部５８および小径部５７を貫通して形成さ
れ、小径部５７の端面に開口することによって第３吐出
油路８１に連通している。ハウジングとしてのスリーブ
５３は、前端が上記のように第１ハウジング支持体８の
貫通孔８２に挿入されて保持されるとともに、後端が上
記第２ハウジング支持体９の板壁部９ａに当接して抜け
止めされている。実際には、スリーブ５３の後端と板壁
部９ａとの間には、若干の隙間があるが、油圧ポンプＡ
が作動すると、低圧室１６と第３吐出油路８１側との差
圧によって、上記のように第２ハウジング支持体９の板
壁部９ａに当接するようになっている。

【００２３】また、小径部５７には、該小径部５７を径
方向に貫通する複数の貫通孔が放射状に形成されてお
り、これらの貫通孔によって、該小径部５７の周囲の環
状油室８３と弁孔５２とを連通する逃がし路６１が構成
されている。また、小径部５７の外周面には逃がし路６
１の出口を絞るための制限部材として、筒状部材６３が
配置されている。この筒状部材６３はその一端部が中径
部５８と大径部５９との間に段部に突き当てられた状態
で中径部５８に圧入され固定されている。また、筒状部
材６３は逃がし路６１が開口する小径部５７の部分の周
囲を所定の隙間を有して取り囲んでおり、これにより、
スリーブ５３の小径部５７と筒状部材６３との間には、
絞りとしての環状隙間Ｓが区画されている。筒状部材６
３の他端部は環状油室８３を区画する環状凹部の底面近
くまで達している。

【００２４】上記の環状油室８３は第１ハウジング支持
体８の端面に形成された環状凹部を環状板６２で覆うこ
とにより区画されており、この環状板６２に形成された
挿通孔６４には、上記スリーブ５３に装着された筒状部
材６３がスリーブ５３とともに挿通されている。一方、
スリーブ５３の大径部５９には、弁孔５２より径の大き
い中間孔６５と、この中間孔６５よりも径の大きい後部
孔６６とが形成されている。

【００２５】スプール５４の端部の周溝に嵌め入れられ
たスナップリング６７が、弁孔５２と中間孔６５との間
に形成される傾斜状段部に係合することによって、スプ
ール５４が弁孔５２内へ抜け落ちてしまうことが防止さ
れている。弾性部材５５の一端は調整ねじ５６の環状凹
部に受けられているとともに、他端は軸部を有する受け
部材６８によって受けられている。弾性部材５５の付勢
力は受け部材６８およびボール６９を介してスプール５
４に与えられるようになっている。受け部材６８および
スプール５４がボール６９を受ける部分は円錐面からな
る凹部に形成されている。また、リリーフ弁が作動して
いないときでは、受け部材６８は中間孔６５と後部孔６
６との間に形成される段部に突き当てられた状態にあ
る。また、調整ねじ５６が調整された後、スリーブ５３
の外周がかしめられて調整ねじ５６の位置が固定される
ようになっている。

【００２６】このようなリリーフ弁１４では、第３吐出
油路８１側が設定圧を超える過度な高圧になると、図６
に示すように弾性部材５５に抗してスプール５４がスラ
イドされ、弁孔５２、逃がし路６１および絞りとしての
環状隙間Ｓを介して、低圧側の環状油室８３に逃がさ
れ、さらに低圧室１６へ戻されるようになっている。こ
のとき、逃がし路６１の出口の環状隙間Ｓによって流れ
が絞られるので、逃がし路６１での圧力が高圧側と低圧
側の中間圧となってダンピング効果を発揮し、リリーフ
時の異音を低減することができる。

【００２７】具体的には、スプール５４の高圧側受圧面
積Ｂ１（本実施の形態では、弁孔５２の断面積に相
当）、逃がし路６１の全断面積Ｂ２、および絞りとして
の環状隙間Ｓの断面積Ｂ３には、Ｂ２＞Ｂ１≧Ｂ３の関
係が満たされている。すなわち、上記逃がし路６１の総
断面積Ｂ２よりも環状隙間Ｓの断面積Ｂ３を小さくする
ことによって、逃がし路６１の出口に絞りを形成し、且
つ逃がし路６１の総断面積Ｂ２をスプール５４の高圧側
受圧面積Ｂ１よりも大きくすることによって、リリーフ
時の逃がし路６１の圧が中間圧になるようにしてダンピ
ング効果を持たせるようにしてある。特に、上記環状隙
間Ｓの断面積Ｂ３をスプール５４の高圧側受圧面積Ｂ１
以下に設定することによって、上記のダンピング効果を
より高めてある。

【００２８】タンクハウジング１０は、その開口部鍔縁
１０ａに突き当てられたクランプ環１７及び該クランプ
環１７を軸長方向に貫通する４本の固定ボルト４０を介
して第１ハウジング支持体８の一側面に着脱可能に取り
付けられている。タンクハウジング１０の内側は、作動
油を収納する油タンクとして利用される。このタンクハ
ウジング１０内に円形の仕切板１８を挿嵌固定し、該仕
切板１８と第１ハウジング支持体８との間に、上記ポン
プハウジング７、第２ハウジング支持体９及びノイズダ
ンパ筒２０を囲繞する低圧室１６を、仕切板１８と底部
１０ｂとの間にリターン室１９をそれぞれ画成してい
る。このリターン室１９には、サブタンク（図示せず）
に貯蔵されている作動油が自重により落下供給され、さ
らにこのリターン室１９から３つの油戻し穴１８ａを経
て低圧室１６に満杯になるまで供給される。

【００２９】仕切板１８の径方向下側には、上記油戻し
穴１８ａが穿設され、リターン室１９の油戻し穴１８ａ
から低圧室１６に減圧して戻すようにしている。さらに
上記第２ハウジング支持体９の板壁部９ａには、上記吐
出室７２に開口る弁孔９５が設けられ、該弁孔９５に弁
体及び該弁体を付勢する弁ばねを有するチェック弁４１
を設け、油圧作動機器の一方側作動室に圧油が供給され
ている状態で上記電動モータ２が故障なとにより停止し
た場合、圧油が供給されている高圧側油圧路の作動油の
一部を吐出室７２からチェック弁４１を経てノイズダン
パ筒２０内へ返戻することができるようにしている。

【００３０】駆動ギア５を支える被駆動軸（ポンプ軸）
は、第１ハウジング支持体８の挿通孔８４を貫通して電
動モータ２側に突出し、第１ハウジング支持体８の他側
面に固定支持された電動モータ２の駆動軸１（モータ
軸）に同軸的に突き合わせてあり、該駆動軸１と上記被
駆動軸４とが、上記ドライブシャフト３によって連結さ
れている。

【００３１】以上の如く取り付けられたドライブジョイ
ント３は、電動ポンプにポンプ動作を行わせるべく、駆
動源たる電動モータ２の回転を駆動軸１を介して被駆動
軸４に伝える動作をなす。電動ポンプは、電動モータ２
の駆動により、駆動軸１（セータ軸）、被駆動軸４（ポ
ンプ軸）を経て駆動ギア５及び従動ギア６が回転し、こ
れら駆動及び従動ギア５，６の回転に伴い低圧室１６の
作動油が、吸込油路３５の消音管２５および第２吸込管
２７から吸込室７１に吸い込まれ、さらに各歯部間の空
間とギア室内周面とにより画成される各油室が吐出室７
２に開放される都度、圧油が発生し、この圧油が第１吐
出油路７５及び第１連通路９１を経て、ノイズダンパ筒
２０内に供給される。このノイズダンパ筒２０は、その
キャパシティ室２０ａが吐出室７２よりも大容積になっ
ているので、圧油の脈動が小さくなる。

【００３２】このようにノイズダンパ筒２０を設けて圧
油の脈動を小さくするから、脈動による被駆動軸４の振
動を小さくすることができる。ノイズダンパ筒２０内の
圧油は、第２連通孔９２、第２及び第３吐出油路７４，
８１を経て油圧作動機器の一方側作動室に供給される。
油圧作動機器の他方側作動室に連通する返油管４２から
リターン室１９に戻された作動油は仕切板１８の油戻し
孔１８ａから減圧して低圧室１６に戻される。

【００３３】以上のような本実施の形態では、リリーフ
時に逃がし路６１の出口で流れを絞るので、逃がし路６
１が中間圧となってダンピング効果を果たすことができ
る結果、リリーフ弁作動時に発生する異音を低減するこ
とができる。また、絞りを設けていない従来品に対し
て、流れを制限する制限部材としての筒状部材６３を追
加構成するのみで、容易且つコスト安価に対策品を製造
することができる。しかも、追加部品である制限部材の
仕様を変更することにより、絞りの度合いを容易に調整
することができる。特に、制限部材を筒状部材６３とし
たので、該筒状部材６３の径の変更によってきわめて容
易に絞り度合いの調整が行える。

【００３４】さらに、リリーフ弁１４をカートリッジタ
イプのユニットＵとして一体的に取り扱うことができる
ので、組立てが容易になる結果、製造コストを一層安く
することができる。なお、本発明は上記実施の形態に限
定されるものではなく、本発明をトロコイドポンプ等の
他の公知の油圧ポンプに適用することができる。その
他、本発明の範囲で種々の変更を施すことができる。

【００３５】

【発明の効果】請求項１記載の発明では、逃がし路の出
口で流れを絞るので、逃がし路の出口へ至るまでの部分
が中間圧となってダンピング効果を果たす結果、リリー
フ弁作動時に発生する異音を低減できる。請求項２記載
の発明では、絞りを設けていない従来品に対して制限部
材を付加するのみで、容易且つコスト安価に対策品を製
造できる。また、追加部品である制限部材の仕様を変更
することにより、絞りの度合いを容易に調整できる。

【００３６】請求項３記載の発明では、スリーブと筒状
部材との間の環状の隙間によって絞りを形成でき、ま
た、筒状部材の径の変更によってきわめて容易に絞りの
流路面積を調整できる。請求項４記載の発明では、リリ
ーフ弁をユニットとして一体的に取り扱えるので、組立
てが容易になる結果、製造コストを安くすることができ
る。

【００３７】請求項５記載の発明では、逃がし路による
十分なダンピング効果を得ることができ、異音を確実に
低減できる。請求項６記載の発明では、逃がし路による
ダンピング効果をより高めることができ、異音をより確
実に低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態のリリーフ弁が適用され
た油圧ポンプとしてのギアポンプの断面図である。

【図２】ギアポンプの別角度からの断面図である。

【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図である。

【図４】図２のIV−IV線に沿う断面図である。

【図５】図２の要部の拡大した断面図である。

【図６】図５に対応する断面図であり、リリーフ弁が作
動した状態を示している。

【符号の説明】

Ａ 油圧ポンプ ２ 電動モータ １４ リリーフ弁 Ｕ ユニット １６ 低圧室 ３６ 吐出油路 ５２ 弁孔 ５３ スリーブ ５４ スプール（弁体） ５５ 弾性部材 ５６ 調整ねじ ６１ 逃がし路 ６３ 筒状部材（制限部材） Ｓ 環状隙間（絞り） ６８ 受け部材 ６９ ボール ８１ 第３吐出油路 ８３ 環状油室

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】弁孔内にスライド自在に挿入された弁体を
   弾性部材によって閉じ方向に付勢し、圧油によって弾性
   部材に抗して弁体を移動させることで圧油が弁孔から逃
   がし路を介して低圧側へ逃がされるリリーフ弁におい
   て、上記逃がし路の出口に絞りを設けたことを特徴とす
   るリリーフ弁。
2. 【請求項２】上記逃がし路の出口で流路面積を制限する
   制限部材によって上記絞りが形成されることを特徴とす
   る請求項１記載のリリーフ弁。
3. 【請求項３】上記弁孔を区画するスリーブを備え、上記
   逃がし路は上記スリーブを径方向に貫通しており、上記
   制限部材はスリーブの周囲を隙間を有して取り囲む筒状
   部材からなることを特徴とする請求項１記載のリリーフ
   弁。
4. 【請求項４】上記スリーブ内に弁体と弾性部材を組み込
   むとともに、スリーブの周囲に上記筒状部材を嵌め込ん
   で一体的なユニットを構成したことを特徴とする請求項
   ３記載のリリーフ弁。
5. 【請求項５】上記逃がし路の断面積は弁体の高圧側受圧
   面積よりも大きいことを特徴とする請求項１ないし４の
   何れか一つに記載の記載のリリーフ弁。
6. 【請求項６】上記絞りの流路面積は弁孔の断面積以下で
   あることを特徴とする請求項５記載のリリーフ弁。