JPH11247105A

JPH11247105A - ラダーマクラギ軌道用パッド

Info

Publication number: JPH11247105A
Application number: JP5028198A
Authority: JP
Inventors: Hajime Wakui; 一涌井; Hiromi Inoue; 寛美井上; Masami Ogushi; 正見大串
Original assignee: Railway Technical Research Institute; Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Railway Technical Research Institute; Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1998-03-03
Filing date: 1998-03-03
Publication date: 1999-09-14

Abstract

(57)【要約】【課題】軌道パッドがレールの底面設置部のエッジ部
から幅方向にはみ出したり、ずれたり、更には外れてし
まうのを有効に防止でき、また施工時の作業性を向上さ
せることが出来ると共に、固定金具の取付けも容易に行
うことが出来るラダーマクラギ軌道用パッドを提供す
る。【解決手段】軌道パッド１０は、ゴム，ブラスチック
等のゴム状弾性体を素材として、コンクリート製の縦梁
１ａ，１ｂの長さ以上で、かつレール６の底面設置部の
幅Ｌよりも広く形成されている。即ち、軌道パッド１０
は、底面設置部１１と、その両側のレール設置部以外の
部分１２ａ，１２ｂとで一体的に形成され、レール６の
底面設置部１１の剛性を、底面設置部以外の部分１２
ａ，１２ｂの剛性よりも低くなるように構成してある。
即ち、剛性を低くする手段としては、軌道パッド１０の
レール６の底面設置部１１の底面に、レールの長手方向
に沿って複数の溝１３を形成するものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ラダーマクラギ
軌道用パッドに係わり、更に詳しくは特にレールの湾曲
している部分において、軌道パッドがレールの設置底部
のエッジ部から幅方向にはみ出したり、ずれたり、更に
は外れてしまうのを有効に防止させたラダーマクラギ軌
道用パッドに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、電車等の路線構造として、従来の
横マグラギ軌道に比べて耐荷性能及びバラスト沈下性が
極めて良いラダーマクラギが提案されている。このラダ
ーマクラギは、図１２に示すように、コンクリート製の
縦梁１ａ，１ｂと複数本の鋼管製継材２とをコンクリー
トの打込みにより一体化した、所謂はしご状のマクラギ
であり、バラスト３上に設置する底面には、ゴム状弾性
体から成るマクラギパッド４を介在させ、また上面に
は、緩衝用のゴム状弾性体から成る軌道パッド５を介し
てレール６を載置し、レール６の設置部の底面両側縁部
を固定金具７を介して縦梁１ａ，１ｂ上に固定してあ
る。

【０００３】ところで、上記のような軌道パッド５は、
縦梁１ａ，１ｂの上面に形成したレール６の設置底面幅
に対応した溝部８に設置して、その上にレール６を敷設
するものである。また、図示しないが従来の横マグラギ
においても、横マグラギ上にレール６の設置幅に対応し
た軌道パッドを載置してレールを敷設固定するものであ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、レール６
は常に直線的なものばかりではなく、カーブしていたり
湾曲している部分があり、更に傾斜して設置する場合も
ある。このような場合に軌道パッド５の幅を上記のよう
にレール６の設置底面幅に対応した部分しか設置してい
ないと、車両の荷重等によって軌道パッド５がレール６
の設置底部のエッジ部から幅方向にはみ出したり、ずれ
たり、更には外れてしまうと言う問題があった。

【０００５】なお、軌道パッド５は、JIS E 1118に記載
されている溝付き軌道パッドで横マグラギ用として、寸
法が120 mm×160 mm〜140 mm×180 mmとレールの幅より
小さく，短い寸法，形状に設定されている。従って、従
来の軌道パッドでは、ラダーマクラギ用としては短く、
ラダーマクラギに最適な軌道パッドは提案されていなか
った。

【０００６】この発明は、かかる従来の課題に着目して
案出されたもので、軌道パッドがレールの底面設置部の
エッジ部から幅方向にはみ出したり、ずれたり、更には
外れてしまうのを有効に防止でき、また施工時の作業性
を向上させることが出来ると共に、固定金具の取付けも
容易に行うことが出来るラダーマクラギ軌道用パッドを
提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するため、ゴム状弾性体から成る軌道パッドをレール
の底面設置部の幅よりも広く形成し、この軌道パッド
は、レールの底面の端部の剛性を、レールの底面設置部
の部分の剛性よりも高くなるように構成したことを要旨
とするものである。

【０００８】前記軌道パッドのレールの底面設置部の底
面に、レールの長手方向に沿って複数の溝を形成した
り、凹凸状に形成したり、或いは軌道パッドのレールの
底面設置部のゴム硬度を、底面設置部以外のゴム硬度よ
りも低くし、更にレールの端部は溝や凹凸状の形状など
を無くし、またゴム硬度を高くして一体的に形成するこ
とで、レールの底面設置部の剛性を、底面設置部以外の
部分の剛性よりも低くなるように構成したことを要旨と
するものである。

【０００９】また、ゴム状弾性体から成る軌道パッドの
長手方向の両側縁部に、固定金具の取付け切欠部を少な
くとも２ヵ所以上形成したことを要旨とするものであ
る。この発明は上記のように構成され、ゴム状弾性体か
ら成る軌道パッドをレールの底面設置部の幅よりも広く
形成し、この軌道パッドは、レール端部の剛性を、レー
ルの底面設置部の剛性よりも高くなるように構成するこ
とで、ラダーマクラギ上に敷設された軌道レール上を電
車が通過する際に、軌道パッドがレールの底面設置部の
エッジ部から幅方向にはみ出したり、ずれたり、更には
外れてしまうのを有効に防止でき、また施工時の作業性
を向上させることが出来ると共に、固定金具の取付けも
容易に行うことが出来るものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき、この発
明の実施形態を説明する。なお、従来例と同一構成要素
は、同一符号を付して説明は省略する。図１は、この発
明の第１実施形態を示す軌道パッド１０の平面図、図２
は図１のＡーＡ矢視側面図、図３は図１のＢーＢ矢視側
面図、図４は図１のＣ部の拡大平面図、図５は図３のＤ
部の拡大図を示し、前記軌道パッド１０は、ゴム，ブラ
スチック等のゴム状弾性体を素材として、ラダーマクラ
ギのレール６の固定金具７の間隔の２倍以上の長さで、
かつレール６の底面設置部の幅Ｌよりも広く形成されて
いる。

【００１１】即ち、軌道パッド１０は、底面設置部１１
と、その両側のレール設置部以外の部分１２ａ，１２ｂ
とで一体的に形成され、レール６の底面設置部１１の剛
性を、底面設置部以外の部分１２ａ，１２ｂの剛性より
も低くなるように構成してある。即ち、剛性を低くする
手段としては、例えば、図１，図３及び図５に示すよう
に、前記軌道パッド１０のレール６の底面設置部１１の
底面に、レールの長手方向に沿って複数の溝１３を形成
するものである。この複数の溝１３は、レール６の底面
幅よりも内側に形成するのが好ましい。

【００１２】また、その他の手段としては、底面設置部
１１の底面に、ランダムに凹凸状の溝を形成したり、或
いは軌道パッド１０のレールの底面設置部１１のゴム硬
度（例えば、ＳＢＲの場合６０度）を、底面設置部以外
の部分１２ａ，１２ｂのゴム硬度よりも低くして一体的
に形成することも可能である。また、ゴム状弾性体から
成る軌道パッド１０の長手方向の両側縁部、即ち、底面
設置部以外の部分１２ａ，１２ｂに、少なくとも２ヵ所
以上に固定金具７の取付け切欠部１４が所定の間隔を隔
てて形成されている。

【００１３】なお、この第１実施形態における固定金具
７の取付け切欠部１３は、固定金具７に対応させて、底
面側を傾斜させて形成してあるが、図６〜図１０に示す
第２実施形態の固定金具７の取付け切欠部１４ａは、方
形状に形成してある。また、この第２実施形態における
軌道パッド１０の構成及び作用は、上記第１実施形態と
同様なので、同一符号を付して説明は省略する。

【００１４】この発明の実施形態では、軌道パッド１０
の幅を、レール６の底面設置部の幅Ｌよりも広く形成
し、レール６の底面設置部１１の剛性を、底面設置部以
外の部分１２ａ，１２ｂの剛性よりも低くなるように構
成してあるので、軌道レール上を電車が通過する際に、
軌道パッド１０がレールの底面設置部のエッジ部から幅
方向にはみ出したり、ずれたり、更には外れてしまうの
を有効に防止できるものである。

【００１５】また、軌道パッド１０は、コンクリート製
の縦梁１ａ，１ｂの長さと略同じ長さ以上にすることが
出来るので、横マグラギの軌道パッド等に較べて施工時
の作業性を向上出来る。また、軌道パッド１０の幅を、
レール６の底面設置部の幅Ｌよりも広く形成しても、軌
道パッド１０の長手方向の両側縁部、即ち、底面設置部
以外の部分１２ａ，１２ｂに、固定金具７の取付け切欠
部１４を所定の間隔を隔てて形成してあるので、固定金
具７の取付けも容易に行うことが出来るものである。

【００１６】

【発明の効果】この発明は、上記のようにゴム状弾性体
から成る軌道パッドをレールの底面設置部の幅よりも広
く形成し、この軌道パッドは、レールの底面設置部の剛
性を、レールの底面設置部以外の部分の剛性よりも低く
なるように構成したので、軌道レール上を電車が通過す
る際に、軌道パッドがレールの底面設置部のエッジ部か
ら幅方向にはみ出したり、ずれたり、更には外れてしま
うのを有効に防止でき、また軌道パッドは、コンクリー
ト製の縦梁の長さと以上にすることが出来るので、横マ
グラギの軌道パッド等に較べて施工時の作業性を向上出
来る効果がある。

【００１７】また、軌道パッドの幅を、レールの底面設
置部の幅よりも広く形成しても、軌道パッドの長手方向
の両側縁部、即ち、底面設置部以外の部分に、固定金具
の取付け切欠部を所定の間隔を隔てて形成してあるの
で、固定金具の取付けも容易に行うことが出来る効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態を示す軌道パッドの平
面図である。

【図２】図１のＡーＡ矢視側面図である。

【図３】図１のＢーＢ矢視側面図である。

【図４】図１のＣ部の拡大平面図である。

【図５】図３のＤ部の拡大図である。

【図６】この発明の第２実施形態を示す軌道パッドの平
面図である。

【図７】図６のＥーＥ矢視側面図である。

【図８】図６のＦーＦ矢視側面図である。

【図９】図６のＧ部の拡大平面図である。

【図１０】図８のＨ部の拡大図である。

【図１１】軌道パッド上にレールを設置した状態の断面
図である。

【図１２】従来のラダーマクラギ軌道の斜視図である。

【符号の説明】

１ａ，１ｂコンクリート製の縦梁２鋼管製
継材３バラスト４マクラ
ギパッド５軌道パッド６レール７固定金具７（パンドロール）１０軌道パ
ッド１１レールの底面設置部１２ａ，１２ｂ底面設置部以外の部分１３溝Ｌレー
ル設置幅１４切欠部

フロントページの続き (72)発明者大串正見神奈川県平塚市追分２番１号横浜ゴム株式会社平塚製造所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】コンクリート製の縦梁上に、ゴム状弾性
体から成る軌道パッドを介してレールを載置し、該レー
ルの設置底部の両側縁部を固定金具を介して縦梁上に固
定して成るラダーマクラギ軌道用パッドにおいて、前記
ゴム状弾性体から成る軌道パッドをレールの底面設置部
の幅よりも広く形成し、この軌道パッドは、レールの底
面の端部の剛性を、レールの底面設置部の部分の剛性よ
りも高くなるように構成したことを特徴とするラダーマ
クラギ軌道用パッド。
【請求項２】レールの底面設置部の部分の剛性を低く
なるように、前記軌道パッドのレールの底面設置部の底
面に、レールの長手方向に沿って複数の溝を形成する
が、レールの端部部分は、溝をなくし底面部より剛性を
大きくした請求項１に記載のラダーマクラギ軌道用パッ
ド。
【請求項３】前記軌道パッドのレールの底面設置部の
底面を凹凸状に形成してレールの底面設置部の剛性を低
くなるようにし、レールの端部には凹凸状に形成しない
ことにより剛性を高くした請求項１に記載のラダーマク
ラギ軌道用パッド。
【請求項４】前記軌道パッドのレールの底面設置部の
ゴム硬度を、底面設置部以外のゴム硬度よりも低くし、
レールの端部のゴム硬度を高くして一体的に形成した請
求項１に記載のラダーマクラギ軌道用パッド。
【請求項５】前記ゴム状弾性体から成る軌道パッドの
長手方向の両側縁部に、固定金具の取付け切欠部を少な
くとも２ヵ所以上形成した請求項１，請求項２，請求項
３または請求項４に記載のラダーマクラギ軌道用パッ
ド。