JPH11244332A - 車両用の車椅子固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 介護者などが自動車の後部ドアから車椅子を
乗り込ませた後、その位置で車椅子の周囲にフックを引
っ掛けて固定することができる、車両などの車椅子固定
装置を提供する。 【解決手段】それぞれ車椅子の横桟に引っかけるための
前フック３および後フック４が固定されると共に、１本
のケーブル７の端部が連結された左右の棒材１、２と、
前記ケーブル７を引き込むことにより、前記第１および
第２の棒材を互いに逆側に引き込むための引き込み装置
１０とを備えている車椅子固定装置。棒材１、２の後端
には握り部５が取り付けられており、引き込み装置１０
は駆動ケーブル７に係合する遊動プーリ１１、それを引
き込む駆動ケーブル１２、その駆動ケーブル１２を巻き
取るドラム２７を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用の車椅子固定
装置に関する。さらに詳しくは、自動車の後部貨物室な
どに積載した、展開状態の車椅子、とくに人が乗ってい
る状態の車椅子を、ケーブルなどを利用して固定するた
めの装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の固定装置は、特開平９−１３１
３７６号公報に開示されている。このものは図９に示す
ように自動車の後部開口１００からスロープ１００ａに
よって人が座っている状態のまま載せた車椅子を固定す
る装置である。その装置は図１０に示すように、左右一
対のロープ１０１、１０２と、それらのロープの前部お
よび後部に連結した前フック１０３および後フック１０
４と、前フックおよび後フックをそれぞれ車椅子Ｃの横
桟（フレーム）の外側および内側から引っかけられるよ
うに前記ロープを案内する一連の滑車ないしガイド群１
０５、１０６と、左右のロープの中間部にそれぞれ連結
された引っ張りロープ１０７、１０８と、それらの引っ
張りロープをそれぞれ一緒に引き込むためのモータ駆動
の送り装置１０９とを備えている。

【０００３】この固定装置は各フック１０３、１０４を
車椅子Ｃのフレームの所定位置に引っ掛けて、左右の引
っ張りロープ１０７、１０８を送り装置１０９で引き込
むと、各フック１０３、１０４が外向きまたは内向き
で、それぞれ下側に引っ張られる。そのため、車椅子Ｃ
を床面にしっかりと固定することができる。そして引っ
張りロープ１０７、１０８を緩めると、フック１０３、
１０４を外すことができる。すなわちこの固定装置は、
ロープという柔軟性を有する力伝達要素およびフックを
採用することにより、大きさや形状が異なる種々の車椅
子を簡易に固定しうる利点がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしこの固定装置
は、図９のように３ドアタイプの自動車などの後部座席
位置に採用する場合、車椅子を固定する作業が困難であ
る。すなわち後面ドアから車椅子を乗り込ませた後、左
右の後フック１０４は比較的容易に車椅子引っ掛けるこ
とができる。しかし、前フック１０３については、まず
右側の前フックを運転席側のドアに回ってから引っ掛
け、左側の前フックを助手席側のドアに回って引っ掛け
るというように、大変手間がかかる。固定装置を解除す
る場合も同様である。

【０００５】本発明は、上記の固定装置の利点を損なわ
ず、前記の問題を解消すること、すなわち、後部ドアか
ら車椅子を乗り込ませた後、そのままの位置で車椅子の
周囲にフックなどを引っ掛けて固定することができる、
車両などの車椅子固定装置を提供することを技術課題と
している。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用の車椅子
固定装置（請求項１）は、第１の棒材と、その第１の棒
材に取り付けた第１の引っ掛け手段と、その棒材に連結
された、棒材を引き込むための第１の引っ張り力伝達要
素とを有し、第１の棒材を掴んで第１の引っ掛け手段を
車椅子の左右いずれかの横桟に引っ掛けることができる
第１の車椅子結合部材と、第２の棒材と、その第２の棒
材に取り付けた第２の引っ掛け手段と、その棒材に連結
された、棒材を第１の引っ張り力伝達要素とは逆側に引
き込むための第２の引っ張り力伝達要素とを有し、棒材
を掴んで第２の引っ掛け手段を車椅子の反対側の横桟に
引っ掛けることができる第２の車椅子結合部材と、前記
第１および第２の引っ張り力伝達要素を引き込むことに
より、前記第１および第２の棒材を互いに逆側に引き込
む引き込み手段とを備えていることを特徴としている。

【０００７】請求項２の車椅子固定装置（以下、単に固
定装置という）は、前記第１および（または）第２の引
っ掛け手段が、棒材の前後に間隔をあけて取り付けた少
なくとも２個のフックを備えていることを特徴としてい
る。請求項３の車椅子固定装置は、前記棒材を引き込む
ための引っ張り力伝達要素の端部が、２個のフックの間
でその棒材に連結されていることを特徴としている。請
求項４の車椅子固定装置は、さらに前記棒材に、その棒
材を引き込むための引っ張り力伝達要素の連結部と間隔
を開けて、可撓性を有する線条体の一端が連結されてお
り、その線条体の他端が床面側に固定されていることを
特徴としている。

【０００８】請求項５の固定装置は、前記第１の引っ張
り力伝達要素と第２の引っ張り力伝達要素とが１本の引
っ張り力伝達要素で構成されており、前記引き込み手段
が、その１本の引っ張り力伝達要素の中間近辺を引き込
むものであることを特徴としている。請求項６の固定装
置は、前記基本構成に加えて、前記第１および第２の引
っ張り力伝達要素がそれぞれケーブルであり、それらの
ケーブルが導管によって曲線状に案内されていることを
特徴としている。

【０００９】

【作用および発明の効果】本発明の固定装置において
は、棒材は引っ張り力伝達要素を介して車両に連結され
ているので、引っ張り力伝達要素が撓んでいる範囲で
は、棒材を掴んで自由に持ち上げたり、向きを変えたり
することができる。そして引っ掛け手段が棒材に固定さ
れているので、棒材の端部を把持して操ることにより、
車椅子の離れている部位に対しても、容易に引っ掛け手
段を引っ掛けることができる。左右両方の棒材の引っ掛
け手段を引っ掛けた後は、引き込み手段で左右の引っ張
り力伝達要素を引き込むと、第１および第２の棒材が互
いに逆側に引き込まれ、車椅子が床面上にしっかりと固
定される。

【００１０】請求項２の固定装置では、いずれかの棒材
の引っ掛け手段が前後に間隔をあけて固定された２個の
フックを備えているので、車椅子に対する棒材の姿勢が
安定する。そのため一層安定して車椅子を固定すること
ができる。請求項３の固定装置では、２個のフックの間
に引っ張り力伝達要素が連結されているので、それを引
き込むことにより、２個のフックを同時にしっかりと引
き込むことができる。請求項４の固定装置では、引っ張
り力伝達要素を引き込むことにより、線条体が棒材と床
面との間で張られる。それにより１本の棒材が引っ張り
力伝達要素と線条体とで引っ張られるので、その姿勢が
一層安定する。したがって車両が急停車するなど、車椅
子に不測の力が加わった場合でも、車椅子が左右に振ら
れることがなく、安全である。

【００１１】請求項５の固定装置では、左右の引っ張り
力伝達要素を実質的に１本の引っ張り力伝達要素で構成
しているので、１個の引き込み手段で左右の棒材を引く
場合でも、左右の棒材を引く力がバランスする。そのた
め、片側の引っ張り力伝達要素だけが弛むおそれがな
い。請求項６の固定装置では、引っ張り力を伝達するケ
ーブルを導管によって曲線状に案内しているので、プー
リやガイドなどの使用を減らすことができ、狭い車両内
でも配索が容易である。

【００１２】

【発明の実施の形態】つぎに図面を参照しながら本発明
の固定装置の実施の形態を説明する。図１は本発明の固
定装置の一実施形態を示す概略斜視図、図２はその固定
装置の一部切欠平面図、図３は図２のIII-III 線断面
図、図４はその固定装置の要部背面図、図５ａおよび図
５ｂはそれぞれその固定装置のケーブル巻き取り機構お
よびそのレバーを外した状態を示す平面図、図６は図５
ａのVI-VI 線断面図、図７はそのケーブル巻き取り機構
の要部の組立前の状態を示す斜視図、図８は本発明の固
定装置の他の実施形態を示す一部切欠平面図である。

【００１３】図１において符号Ｃは固定しようとしてい
る車椅子であり、この図面では右側のフレームＣ１およ
び座席の右半分Ｃ２だけを示している。この車椅子Ｃは
左右のフレームを中折れ式のリンクで結合した通常の折
り畳み式のものであるが、折り畳みができない車椅子や
電動式の車椅子などでもよい。

【００１４】符号１および２はそれぞれ左側および右側
の棒材である。棒材１、２はたとえば金属パイプなどで
構成されており、先端部に前フック３が固定され、後部
に後フック４が固定されている。図２に示すように、本
実施例では後フック４は、棒材１、２に対して蝶ネジ４
ａで位置調節自在に固定されるパイプ状の位置調節ガイ
ド４ｂに取り付けている。なおフック３、４は所定の角
度範囲で回動自在あるいは首振り自在としてもよい。さ
らに棒材１、２の後端には太くした取っ手ないし握り部
５が設けられている。棒材２の前フック３と後フック４
の中間部には、コ字状の連結部材６がピン６ａで回動自
在に取り付けられ、その連結部材６に引っ張り力伝達要
素としてのケーブル７の一端が取り付けられている。ケ
ーブル７はいわゆるプルコントロールケーブルの内索と
同等のものであり、鋼撚り線や、それに合成樹脂などの
被覆を設けたものなどで構成される。本実施形態では、
１本のケーブル７の両端を、左右の棒材１、２に対して
連結している。しかし左右別個のケーブルを用いること
もできる。引っ張り力伝達要素としては、ケーブルのほ
か、ロープ、チェーン、ベルトなども使用しうる。前記
棒材１、２、前後のフック３、４およびケーブル７は、
全体で請求項１の車椅子結合部材を構成している。

【００１５】図２および図３に示すように、車椅子Ｃを
固定すべき車両の床面の奥側には、車椅子の前輪を当接
させる前輪ストッパ８が設けられている。前輪ストッパ
８は左右に渡された棒状の形態を備えているが、他の形
態でもよい。また前輪ストッパ８とは逆に、車椅子の後
輪側に後輪ストッパを設け、車椅子の後方側にケーブル
７を引き込むようにしてもよい。床面の中央部には、引
き込み手段である引き込み装置１０が取り付けられてい
る。引き込み装置１０は、前記の左右に渡されたケーブ
ル７の中間部に係合する遊動プーリ１１と、その遊動プ
ーリ１１を後方に引っ張るための駆動ケーブル１２と、
その駆動ケーブル１２を巻き取るための巻き取り機構１
３とから構成されている。図２および図３に示すよう
に、遊動プーリ１１はスライドガイド１４に軸１５によ
り回転自在に取り付けられている。なおスライドガイド
１４の左右端は、遊動プーリ１１の周囲のガイド溝から
ケーブル７が抜け落ちるのを防止するための押さえ片と
するのが好ましい。

【００１６】スライドガイド１４は前後に延びる一対の
ガイドロッド１６、１６により、摺動自在にガイドされ
ている。ガイドロッド１６の前後端は、それぞれブラケ
ット１７、１７により支持されている。前後の各ブラケ
ット１７は図３に示すように、床面に取り付けた箱状の
外カバー１９の天面の裏側に、板状のベース１８と一緒
に、それぞれ２本のスペーサロッド２０により、吊り下
げるようにして固定されている。したがって固定装置が
不要になったときには、車体から外カバー１９を取り外
すだけで車椅子仕様車を一般車両に容易に戻すことがで
きる。

【００１７】なお図３に示すように、外カバー１９の後
部側は、車椅子Ｃを押し上げるためのスロープに沿わせ
ていくらか斜め向きにされている。そのため前後のブラ
ケット１７およびベース１８ならびにそれらに支持され
ているガイドロッド１６や巻き取り機構１３も、いくら
か斜め向きになっている。外カバー１９の前部の天面に
は左右一対の開口部が形成され、それぞれ導管固定用の
ブラケット２２、２４が取り付けられている。なお図３
では、分かりやすいようにブラケット２２の向きを変え
ている。図３の場合は、前フック３を車椅子Ｃの前側の
縦桟Ｃ４の後側で横桟Ｃ５に引っ掛け、後フック４を後
側の縦桟Ｃ６の後側で横桟Ｃ５に引っ掛けるようにして
おり、それに合わせて後フック４の位置を調節してい
る。なおフック３、４の引っ掛けている状態は図４に示
している。

【００１８】図２に示すように、右側の導管固定用のブ
ラケット２２には、ケーブル７を摺動自在に案内する導
管２３の一端が固定され、その導管２３の他端は前記の
ガイドロッド用のブラケット１７の左側に固定されてい
る。導管２３の途中は湾曲しており、ケーブル７をその
湾曲した経路に沿って案内する。左側の導管固定用のブ
ラケット２４に連結される導管２５も、左側の導管２３
と交差するように対称的に配索され、他端はガイドロッ
ド用のブラケット１７の右側に固定されている。

【００１９】前記巻き取り機構１３は図５ａに示すよう
に、駆動ケーブル１２を巻き取るためのドラム２７と、
そのドラムをラチェット機構を介して回転させるハンド
ルレバー（以下、レバーという）２８とを備えている。
ドラム２７は図６に示すように、ベース１８と外カバー
１９との間に保持される支持軸２９によって回転自在に
支持されている。ラチェット機構は、図５ｂに示すよう
に、ドラム２７の上にビスで一体に固定されたラチェッ
トホイール３０と、レバー２８にピン２８ａで回転自在
に取り付けられた第１ラチェット爪３１と、ベース１８
にピン１８ａで回転自在に取り付けられた第２ラチェッ
ト爪３２とを備えている。第１ラチェット爪３１および
第２ラチェット爪３２は、それぞれネジリコイルバネ３
３、３４により、その先端部が常時ラチェットホイール
３０側に押しつけられるように付勢されている。レバー
２８の一端には外カバー１９の穴３５を貫通するノブ軸
４３が取り付けられ、さらに外カバー１９の外側からレ
バー２８を操作するためのノブ４４がノブ軸４３に取り
付けられている。また図２に示すように、ノブ軸４３を
通す穴３５は支持軸２９を中心とする円弧状に開口して
いる。

【００２０】ラチェットホイール３０の歯の向きは、ド
ラム２７が駆動ケーブル１２を巻き取る方向（図５ａに
おける時計方向）に回転する状態で、前側が緩斜面（逃
げ面）で、後側が急斜面（係合面）となる向きである。
それにより、レバー２８を時計方向に回動させるときは
第１ラチェット爪３１がラチェットホイール３０に係合
して第２ラチェット爪３２が逃げる。それによりドラム
２７を時計方向に回動させることができる。逆にレバー
２８を反時計方向に戻すときは、第１ラチェット爪３１
が逃げて、第２ラチェット爪３２が係合する。それによ
りドラム２７の逆戻りを防止しながらレバー２８を反時
計方向に戻すことができる。したがってレバー２８を支
持軸２９廻りに往復回動させることにより、ドラム２７
上に間欠的に駆動ケーブル１２を巻き取ることができ
る。

【００２１】さらに本実施形態では、図７に示すよう
に、レバー２８が第１レバー２８Ａと第２レバー２８Ｂ
とに分かれている。第１レバー２８Ａおよび第２レバー
２８Ｂはいずれも支持軸２９廻りに回動自在に支持され
る。ただし本実施形態では、支持軸２９にスリーブ２９
ａが回転自在に嵌合され、第２レバー２８Ｂはそのスリ
ーブ２９ａ上に回転自在に嵌合されており、第１レバー
２８Ａはスリーブ２９ａに一体的にかしめて固定されて
いる。さらに第１レバー２８Ａの後端を下向きに曲げて
係合片３６とし、第２レバーＢの切欠部３７に係脱可能
にしている。すなわち図５ａにおいて第１レバー２８Ａ
が反時計方向に回動するとき、係合片３６が切欠部３７
に係合し、時計方向に回動するときは係合しないように
している。そして第１レバー２８Ａと第２レバー２８Ｂ
の間には、スリーブ２９ａに巻き付けるようにして、ネ
ジリコイルバネ３８が介在され、係合片３６が切欠部３
７に当接する方向に両レバーを付勢している。したがっ
て通常は第１レバー２８Ａと第２レバー２８Ｂとは一体
的に回動し、第１レバー２８Ａを時計方向に回動させる
トルクが所定以上に強くなったとき、ネジリコイルバネ
３８が撓み、第２レバー２８Ｂが第１レバー２８Ａに追
従しなくなる。このようにネジリコイルバネ３８は、い
わばトルクリミッタの作用を奏する。したがって駆動ケ
ーブル１２を常に適切な張力で巻き取ることができる。

【００２２】図５ａの符号３９は、戻り防止用の第２ラ
チェット爪３２を反時計方向にいくらか回動させて、ラ
チェットホイール３０をフリーにするための押しボタン
である。符号４０はその押しボタン３９の復帰バネであ
る。また符号４１は第２レバー２８Ｂ、ひいてはレバー
２８全体を反時計方向に付勢する復帰バネである。符号
４２はその復帰バネで付勢されるレバー２８の定位置を
定めるストッパである。このストッパ４２は図５ｂに示
すように、第１ラチェット爪３１の後端のＶ字状の切欠
３１ａと係合して、第１ラチェット爪３１をいくらか反
時計方向に回動させ、ラチェットホイール３０との係合
を解除する働きを奏する。その場合、切欠３１ａの端縁
は、カムの作用をする。

【００２３】つぎに上記のごとく構成される固定装置の
使用手順を説明する。まず自動車などの車両に設置され
た電動・油圧リフターやスロープを利用して、自動車の
後面から介護者が車椅子に乗った人をそのまま自動車に
乗り込ませる。そのとき車椅子の前輪を図２および図３
に示すように、前輪ストッパ８に当接させる。つぎに左
右一対の棒体１、２の握り部５を持って、前後２個所の
フック３、４を車椅子Ｃのフレームの横桟Ｃ５に引っ掛
ける。この状態では棒体１、２に連結した引き込み用の
ケーブル７も駆動ケーブル１２も緩んでいる。

【００２４】ついで巻き取り機構１３のレバー２８を往
復回動させ、前述のラチェット機構の作用により、ドラ
ム２７上に駆動ケーブル１２を巻き取る。これに伴って
遊動プーリ１１がガイドロッド１６に沿って図２の右方
向に摺動する。そのため引き込み用のケーブル７の中央
部が引き込まれ、ケーブル７の端部に連結されている棒
材１、２が図４の中央寄りに引き込まれる。したがって
ケーブル７および駆動ケーブル１２が緊張し、車椅子が
固定される。そのとき、第２ラチェット爪３２のラチェ
ットホイール３０に対する係合により、ケーブル７、１
２の張力が維持される。なお。駆動ケーブル１２を巻き
取るとき、不必要にレバー２８を往復回動させたとき
は、駆動ケーブル１２の張力がネジリコイルバネ３８の
付勢力以上になり、第１レバー２８Ａのみが空回りをし
て、ケーブル７、１２の過負荷が防止される。なお、こ
の空回りの際には、ラチェット音が聞こえなくなるた
め、車椅子の固定が完了したことを認識することができ
る。

【００２５】レバー２８に力を加えていない状態では、
レバー２８は復帰バネ４１によって定位置に戻ってい
る。そのため、第１ラチェット爪３１はストッパ４２と
の当接で、ラチェットホイール３０とは係合していな
い。この状態から車椅子の固定を解除する場合、ロック
解除用の押しボタン３９を押す。それにより第２ラチェ
ット爪３２がラチェットホイール３０との係合から解除
される。そしてあらかじめ第１ラチェット爪３１の係合
が外れていることにより、ラチェットホイール３０およ
びドラム２７が逆回転することができ、ケーブル７、１
２の張力が緩む。そのため車椅子からフック３、４をは
ずして棒材を取り外すことができる。

【００２６】図８に示す固定装置は、棒材２に２個の後
フック４、４が所定の間隔をあけて固定されている。そ
の間に後の縦桟Ｃ６を挟むためである。それにより車椅
子が前後に揺すられても、安定して固定することができ
る。図８では左側（図の下側）の棒材は省略している。
この実施形態では引き込み用のケーブル７の端部は、前
後のフック３、４の間で前寄りの位置に連結されてい
る。そして前後のフック３、４の間の後よりの位置に
は、アンカーケーブル４５の一端が連結されている。ア
ンカーケーブル４５の他端は引き込み装置１０の外カバ
ー１９に固定されている。なおアンカーケーブル４５の
外カバー１９への固定位置を後方にずらせると共に、ア
ンカーケーブル４５を後フック４よりも後方で棒材２に
連結するようにしてもよい。アンカーケーブル４５は左
右の棒材１、２にそれぞれ連結するが、左右の棒材１、
２に対して少なくとも３個所で連結して固定すれば車椅
子を前後左右に位置規制することができるため、一方を
省略してもよい。引き込み用のケーブル７およびアンカ
ーケーブル４５の端部は、連結部材６に固定され、その
連結部材６はピン６ａにより、棒材２の側方に突出させ
た連結片４６に回動自在に連結している。引き込み装置
１０については、図１などの実施形態と実質的に同じに
することができる。

【００２７】この実施形態においては、引き込み装置１
０を操作して引き込み用のケーブル７を引き込むと、ケ
ーブル７が張られるのに伴って、棒材２が内側に引き込
まれ、さらにいくらか前方に引かれる。そのためアンカ
ーケーブル４５にも張力が加わる。したがって平面視に
おいて、車椅子の前部の左右はそれぞれ引き込み用のケ
ーブル７により斜め前方に引かれ、後部はアンカーケー
ブル４５により斜め後方に引かれる。したがって車椅子
に複雑な揺れや完成力が加わっても、確実に保持するこ
とができる。また、アンカーケーブル４５を配設したこ
とにより、前述の前輪ストッパ８は不要となる。

【００２８】アンカーケーブル４５は請求項４の可撓性
を有する線条体であり、ケーブルのほか、ロープ、チェ
ーン、ベルトなども使用することができる。前述の実施
形態では、車椅子の左右のフレームの横桟をそれぞれ中
央寄りに引き込む構成としているが、外向きに引き込む
ようにしてもよい。また引き込み用のケーブル（引っ張
り力伝達要素）を棒材の後部、すなわち握り部側に連結
し、アンカーケーブル（線条体）を棒体の前方に連結す
るようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車椅子固定装置の一実施形態を示す
概略斜視図である。

【図２】 その固定装置の一部切欠平面図である。

【図３】 図２のIII-III 線断面図である。

【図４】 その固定装置の要部背面図である。

【図５】 図５ａおよび図５ｂはそれぞれその固定装置
のケーブル巻き取り機構およびそのレバーを外した状態
を示す平面図である。

【図６】 図５ａのVI-VI 線断面図である。

【図７】 そのケーブル巻き取り機構の要部の組立前の
状態を示す斜視図である。

【図８】 本発明の固定装置の他の実施形態を示す一部
切欠平面図である。

【図９】 本発明の車椅子固定装置が用いられる自動車
の一例を示す斜視図である。

【図１０】 従来の固定装置の一例を示す透視図であ
る。

【符号の説明】

Ｃ 車椅子 Ｃ５ 横桟 １ （左側の）棒材 ２ （右側の）棒材 ３ 前フック ４ 後フック ７ ケーブル １０ 引き込み装置 １２ 駆動ケーブル １３ 巻き取り機構 ２３ 導管 ２５ 導管 ４５ アンカーケーブル

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の棒材と、その第１の棒材に取り付
   けた第１の引っ掛け手段と、その棒材に連結された、棒
   材を引き込むための第１の引っ張り力伝達要素とを有
   し、第１の棒材を掴んで第１の引っ掛け手段を車椅子の
   左右いずれかの横桟に引っ掛けることができる第１の車
   椅子結合部材と、第２の棒材と、その第２の棒材に取り
   付けた第２の引っ掛け手段と、その棒材に連結された、
   棒材を第１の引っ張り力伝達要素とは反対側に引き込む
   ための第２の引っ張り力伝達要素とを有し、棒材を掴ん
   で第２の引っ掛け手段を車椅子の反対側の横桟に引っ掛
   けることができる第２の車椅子結合部材と、前記第１お
   よび第２の引っ張り力伝達要素を引き込むことにより、
   前記第１および第２の棒材を互いに逆側に引き込む引き
   込み手段とを備えている、車両用の車椅子固定装置。
2. 【請求項２】 前記第１および（または）第２の引っ掛
   け手段が、棒材の前後に間隔をあけて固定された少なく
   とも２個のフックを備えている請求項１記載の車両用の
   車椅子固定装置。
3. 【請求項３】 前記棒材を引き込むための引っ張り力伝
   達要素の端部が、２個のフックの間でその棒材に連結さ
   れている請求項２記載の車両用の車椅子固定装置。
4. 【請求項４】 前記棒材に、その棒材を引き込むための
   引っ張り力伝達要素の連結部と間隔を開けて、可撓性を
   有する線条体の一端が連結されており、その線条体の他
   端が床面側に固定されている請求項３記載の車両用の車
   椅子固定装置。
5. 【請求項５】 前記第１の引っ張り力伝達要素と第２の
   引っ張り力伝達要素とが１本の引っ張り力伝達要素で構
   成されており、前記引き込み手段が、その１本の引っ張
   り力伝達要素の中間近辺を引き込むものである請求項１
   記載の車両用の車椅子固定装置。
6. 【請求項６】 前記第１および第２の引っ張り力伝達要
   素がそれぞれケーブルであり、それらのケーブルが導管
   によって曲線状に案内されている請求項１記載の車椅子
   固定装置。