JPH11241613A - 頭上弁式エンジンの潤滑装置 - Google Patents
頭上弁式エンジンの潤滑装置Info
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- JPH11241613A JPH11241613A JP5880398A JP5880398A JPH11241613A JP H11241613 A JPH11241613 A JP H11241613A JP 5880398 A JP5880398 A JP 5880398A JP 5880398 A JP5880398 A JP 5880398A JP H11241613 A JPH11241613 A JP H11241613A
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Abstract
ジンであっても、動弁機構室におけるブリーザ通路を部
品点数を増加することなく、容易に形成し、かつ動弁機
構全体に充分な量の潤滑油を供給可能な頭上弁式エンジ
ンの潤滑装置を提供する。 【解決手段】 動弁機構室から前記シリンダヘッド及び
シリンダ内を貫通してクランク室に連通される第1のブ
リーザ通路を設けてなる頭上弁式エンジンにおいて、前
記シリンダヘッドの前記動弁機構室に臨む動弁室面の前
記吸気弁のばね座部近傍に前記第1のブリーザ通路の開
口部を設け、該開口部と前記排気弁の周辺とを、前記動
弁室面に刻設されて一端が前記開口部に連通される溝
と、該溝の他端に連通されて前記動弁室面から上方へ立
設された案内壁とシリンダヘッドの外壁との間に形成さ
れたトンネル状通路とにより形成された第2のブリーザ
通路にて連通する。
Description
ン、特に頭上弁式小型汎用エンジンにおける動弁機構の
潤滑装置に関する。
という)においては、クランク室と動弁機構が収納され
る動弁機構室とを連通するブリーザ通路を設け、このブ
リーザ通路を利用してオイルデイッパ等によって掻き上
げられてクランク室内に浮遊している飛沫潤滑油を、ピ
ストンの下降によって生ずる呼気と共に、前記動弁機構
室内に導くことによって、該動弁機構を潤滑することが
行なわれている。
の潤滑装置の従来技術として実公昭63−15530号
にて提案された技術があり、その詳細を図9〜図11に
示す。これらの図において、このエンジンはシリンダを
水平よりもやや上方に傾斜させた傾斜型OHVエンジン
であり、クランク室101と動弁機構室102とを連通
するブリーザ通路131は、シリンダバレル116とシ
リンダヘッド118の壁内に形成されている。
の端部131aは、吸気弁151の上方位置から排気弁
152の弁棒152aとロッカアーム162との当接部
に向かって開口するとともに、分岐通路131bは、吸
気弁151の弁棒151aのロッカアーム161との当
接部に向かって開口している。
されているので、ピストン107の下降によって生じる
呼気と共に、オイルデイッパ115によって掻き上げら
れてクランク室101内に浮遊する飛沫潤滑油は、上記
ブリーザ通路131内に導入され、その大部分が前記ブ
リーザ通路131の直線状端部131aを通って排気弁
152側の動弁機構即ち弁棒152aとロッカアーム1
62との当接部付近に吹き掛けられることにより、多量
の潤滑油が供給される。また一部の潤滑油は、分岐通路
131bを経て吸気弁151側の動弁機構即ち弁棒15
1aとロッカアーム161との当接部付近に吹き掛けら
れて吸気弁側の動弁機構に達することにより、少量の潤
滑油が供給される。
気は、ブリーザバルブ108を通ることにより潤滑油が
分離されてブリーザ室109に入り、ブリーザ管132
を通って気化器111に戻され、潤滑油は動弁機構室1
02の内面に沿って下方に流れプッシュロッド122及
びタペット121の周囲の隙間を通ってクランク室10
1内に回収される。
ンジンにおいては、図10に示すように、吸気弁151
と排気弁152とは、互いに平行に配設され、また動弁
機構室102内に突出されている前記2つの動弁15
1、152の距離は比較的近くなっている。さらに前記
クランク室101と動弁機構室102とを通過するブリ
ーザ通路131は、シリンダバレル116と及びシリン
ダヘッド118の壁内の厚肉部に形成されている。
ては、燃焼室上部の形状は、燃焼効率向上のため、ペン
トルーフ型の燃焼室が用いられるようになってきてい
る。かかるペントルーフ型燃焼室のエンジンにおいて
は、吸気弁と排気弁とはシリンダバレルの軸と一定の角
度と有して外側に向かって広がる構造であるため、動弁
機構室内に突出する吸気弁と排気弁との先端部の間隔が
大きくなり、また重量軽減のため構成部品の肉厚は薄く
形成され、各部のスペースも狭くなっている。従って、
かかる従来技術においては、ブリーザ通路の形成を簡単
かつ部品点数を増加することなく容易になすことができ
ず、このため、排気弁の潤滑が不足して排気弁の寿命を
低下させるという問題点がある。
ントルーフ型燃焼室を有する頭上弁式エンジンであって
も、動弁機構室におけるブリーザ通路を部品点数を増加
することなく容易に形成し、かつ動弁機構全体に充分な
量の潤滑油を供給可能な頭上弁式エンジンの潤滑装置を
提供することを目的とする。
決するため、その第1発明として、シリンダヘッドに吸
気弁と排気弁とを組み込み、該シリンダヘッドの上部に
前記吸気弁及び排気弁を駆動する動弁機構が収納される
動弁機構室を備え、該動弁機構室から前記シリンダヘッ
ド及びシリンダ内を貫通してクランク室に連通される第
1のブリーザ通路を設けてなる頭上弁式エンジンにおい
て、前記シリンダヘッドの前記動弁機構室に臨む動弁室
面の前記吸気弁のばね座部近傍に前記第1のブリーザ通
路の開口部を設け、該開口部と前記排気弁の周辺とを、
前記シリンダヘッドの動弁室面に刻設されて一端が前記
開口部に連通される溝と、該溝の他端に連通されて前記
シリンダヘッドの動弁室面から上方へ立設された案内壁
とシリンダヘッドの外壁との間に形成されたトンネル状
通路とにより形成された第2のブリーザ通路にて連通し
たことを特徴とする頭上弁式エンジンの潤滑装置を提案
する。
前記シリンダヘッドの上面とヘッドカバーとの間に介装
されるパッキンの一部を、前記案内壁の上部から突出さ
せて前記第2のブリーザ通路の上部を覆うように構成し
たことにある。
て、前記第2のブリーザ通路は、前記吸気弁用弁ばねの
ばね座及び排気弁閉弁ばねのばね座の周囲に前記シリン
ダヘッドの動弁室面から夫々突設されたリング状リブに
囲まれた空間と該リング状リブの一部を切欠いて前記溝
及びトンネル状通路とを連通して形成されてなる。
潤滑油は第1のブリーザ通路を通って動弁機構室の開口
部から吸気弁のばね座周辺に流出し、該吸気弁周辺から
シリンダヘッドの動弁室面に形成された溝及び案内壁と
シリンダヘッドの外壁とに囲まれたトンネル状通路から
なる第2のブリーザ通路を通って排気弁の周辺に導かれ
る。
勿論、熱的に厳しい条件にある排気弁周りに第2のブリ
ーザ通路を通って充分な量の潤滑油を供給することがで
き、動弁機構全体の潤滑がむらなくなされる。
ダヘッドの動弁室面を利用するとともにパッキンの突出
部によって構成できるので、かかるブリーザ通路を設け
るための格別の部品を必要としないので、部品点数の低
減が可能となる。
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
ジンの横断面図、図2は図1のエンジンにおける動弁機
構部の平面図(ヘッドカバーを除いた平面図)、図3は
図2のA−A線断面図である。本発明が適用される汎用
4サイクルOHVエンジンは、図1に示すように、ペン
トルーフ型燃焼室30を有するシリンダヘッド8に、各
1個の吸気弁14及び排気弁14aを弁の中心同士が軸
対称になるように放射状に配置している。
クランク軸、6はコネクチングロッド、7はピストン、
8はペントルーフ型の燃焼室30を有するアルミダイキ
ャスト製のシリンダヘッドである。9は該シリンダヘッ
ド8の上部に取付けられたヘッドカバー、14及び14
aは前記シリンダヘッド8に各1個、軸対称にかつ放射
線状に配設された吸気弁及び排気弁である。15はプッ
シュロッド、32はプッシュロッド室、16はタペッ
ト、18は前記吸気弁14及び排気弁14a用の弁ば
ね、19は該弁ばね18の付勢力を前記吸・排気弁1
4、14aに伝えるばね受、21は吸気弁用のロッカア
ーム、21’は前記ロッカアーム21と対称形状をした
排気弁用のロッカアーム、22はロッカアーム軸受台、
23は1対の平行なロッカアーム軸で、これらの部材1
4、14a、15、16、18、19、21、21’、
22、23と動弁カム17により動弁機構74を構成し
ている。
ルト25でシリンダヘッド8に取付けられるとともに、
その軸方向において、前記平行な1対のロッカアーム軸
23を両持ちにて固定して支えている。前記ロッカアー
ム軸23,23には筒状の吸気弁用のロッカアーム21
と、排気弁用のロッカアーム21’とが軸対称位置に軸
方向を拘束されて回転自在に支持されている。前記筒状
のロッカアーム21、21’の一方の端部には、前記プ
ッシュロッド15により押在されるアーム21b、2
1’bが連結され、また他方の端部には、吸・排気弁1
4,14aを作動させるアーム21c、21’cが連結
されている。
動弁機構74のクリアランスを調整する調整ねじ24が
螺合され、該調整ねじ24の先端には前記プッシュロッ
ド15の球形状の先端面に受ける球面軸受(不図示)が
設けられている。また、前記アーム21c、21’cの
先端の前記吸・排気弁14、14aと当接する部分に
は、耐摩耗性材料からなる半円筒状の当て金21a,2
1’aが取付けられている。前記シリンダヘッド8の前
記ロッカアーム軸受台22の取付面とヘッドカバー9の
取付面とは、図3のFにて示すように同一面、つまり面
一となっている。
弁機構74は、調時歯車(不図示)によりクランク軸5
の回転数の1/2に減速されて回転するカム軸17aに
取付けられた動弁カム17により、タペット16、プッ
シュロッド15、ロッカアーム21、21’を介して、
予め設定されたタイミングで以って前記吸・排気弁1
4、14aを開閉する。前記ロッカアーム21、21’
はロッカアーム軸23に支持されて、梃子作動により揺
動し、前記プッシュロッド15の往復動を吸・排気弁1
4、14aに伝えるが、前記弁ばね18は動弁カム17
による弁開閉のストロークを正確に吸・排気弁に伝達す
るため、吸・排気弁14、14aが閉じる方向に強い付
勢力(取付荷重)で付勢されている。
は前記付勢力に対して充分な軸受面積を持つように比較
的大径の前記ロッカアーム軸23を回転軸としている。
また、エンジンの運転中はシリンダ2及びシリンダヘッ
ド8は、温度上昇により熱膨張をするため、前記動弁機
構74の連接部に無理な力が掛からないように、冷態時
にエンジンにより指定されたタペットクリアランスを設
定し、エンジンの組立時に、前記調整ねじ24によって
クリアランスを調整している。
4は図1〜図3に示すようなOHVエンジンの動弁機構
の組立平面図(ヘッドカバーを取除いた図)、図5はシ
リンダヘッドの平面図、図6は図5のB−B線断面を9
0°回転して示した図、図7は図5のC−C線断面図、
図8はばね受座板の部品図である。尚、図4及び図5は
図2に対して180°回転図示している。
気弁、74は動弁機構である。該動弁機構74は、シリ
ンダヘッド8の上部とヘッドカバー9とにより形成され
た動弁機構室92に収納された、前記ロッカアーム軸受
台22、ロッカアーム軸23,23、ロッカアーム2
1、21’、調整ねじ24,24、弁ばね18,18、
並びにプッシュロッド15、タペット16、動弁カム1
7等により構成されている。
記動弁機構室92を形成し、上面には前記ヘッドカバー
9(図1参照)とパッキン93(図4に斜線で示す)を
介して結合される合せ面8a1を有する(図6参照)。
8bは前記外壁8aの上面に4個穿けられたヘッドカバ
ー9締付用のめねじ、8cは前記ロッカーアーム軸受台
22の取付け用の4個のめねじ、8dは該軸受台22取
付用の円柱、8eは点火プラグ31(図1参照)取付用
のめねじである。
柱8dとの干渉阻止用の円形状の切欠き、93aは該パ
ッキン93の突出部であり、後述するブリーザ通路95
を上側から覆うように穿設されている。また該突出部9
3aは、前記円形状の切欠き93bが前記円柱8dの外
周に嵌められることによって位置決めされるとともに、
前記ロッカアーム軸受台22を円柱8dに固定する際に
該軸受台22の下部での抜けが阻止されるようになって
いる。
ばね18用のばね座、8hは前記排気弁14aの弁ばね
18用のばね座である。8gは前記ばね座8fの周りに
上方に突出して形成されたリング状リブで、前記吸気弁
14側の弁ばね18の位置決めをなすものである。また
8iは前記ばね座8hの周りに上方に突出して形成され
たリング状リブで、前記排気弁14a側の弁ばね18の
位置決めをなすものである。前記吸気弁側のリング状リ
ブ8g及び排気弁側のリング状リブ8iには、後述する
角溝8m及びばね受座板76を設けるために、各2箇所
の切欠き8Sが形成されている(図6参照)。
の円柱8dに連設された衝立状の仕切壁で、前記円柱8
dから吸気弁14及び排気弁14aの方向に直状に、前
記リング状リブ8g及び8iに近接する部位まで延びた
比較的薄肉の壁で、その高さを図6に示すように前記外
壁8aの上面8a1よりも僅かに低く形成している。
内及びシリンダ2内を上下に直管状に貫通して設けら
れ、クランク室101に連通されている。そして該ブリ
ーザ通路94の上端は、図5〜図6に示すように、吸気
弁14の弁ばね18の位置決め用リング状リブ8gの外
側に設けられた開口部8kに連通され、該開口部8kを
介して動弁機構室92と連通している。
92に臨む上面即ち動弁室面に形成された角溝で、前記
吸気弁14側のリング状リブ8gの一部を切欠いて(8
sは切欠部)、平面が吸気弁側のばね座8fから排気弁
側のばね座8hに向くようにS字状に形成されている。
そして該角溝8mは、一端が前記開口部8kに連通さ
れ、他端側が図7に示すように、シリンダヘッド8の上
面に中央突起部8uの手前で中央側が高くなるような適
当な勾配を付して該中央突起部8uの上側空間に連通さ
れている。
用小型OHVエンジンでは3mm〜5mmの深さに形成
するのが好適である。以上により、前記開口部8kから
角溝8m、及び前記仕切壁8jの底部に連なる中央突起
部8u上側で、前記仕切壁8jとシリンダヘッドの外壁
8aとに囲まれたトンネル状の空間を経て排気弁14a
側のばね座8hに至るトンネル状のブリーザ通路95を
形成する。
ばね受座板である。図8(a)(正面図)及び(b)
(平面図)において、前記ばね受座板76はワッシャ部
76a、突出部76b、及び立上り部76cより形成さ
れている。該ワッシャ部76aは前記吸気弁14側のリ
ング状リブ8g内に嵌合されて、吸気弁14が装着され
ると弁ばね18の弾力によりばね座8fに押圧され、ま
た、該突出部76b及び立上り部76cの一部は前記リ
ング状リブ8gの切欠き部8sから外側に突出されて、
前記ブリーザ通路94の開口部8k及びS字状の角溝8
mの上側を覆うようになっている。また、前記仕切壁8
jの側端とシリンダヘッド8の外壁8aとの間の隙間を
前記立上り部76cが覆うようになっている。
備えたOHVエンジンの運転時には、図1において、ピ
ストン7が下降するとクランク室101内の容積が小さ
くなり、オイルデイッパ115(図参照)によって掻き
上げられて該クランク室101内に浮遊している飛沫潤
滑油が、図7の矢印D及び図6の矢印Eで示すようにク
ランク室101内の呼気と共にブリーザ通路94内を通
ってシリンダヘッド8の開口部8kに達する。
に転じ、S字状の角溝8mを通って角溝8mの先端開口
部から出て、衝立状の仕切壁8jとシリンダヘッド8の
外壁8aとの間に形成される前記ブリーザ通路95を通
って排気弁14aの方向に吹付けられる。また、前記呼
気の一部は前記ばね受座板76の立上り部76cの隙間
から逆流し、これに含まれた潤滑油が吸気弁14にも適
当量吹き付けられ、これによって該吸気弁14の潤滑が
なされる。
は、シリンダヘッド8の吸気弁14側の弁ばね18用の
ばね座8f部と排気弁14a側の弁ばね18用のばね座
8hとの間に角溝8m及びトンネル状通路からなるブリ
ーザ通路95を形成し、該ブリーザ通路95をクランク
室101に連通するブリーザ通路94に開口部8kを介
して接続したことにより、クランク室101内の飛沫潤
滑油が動弁機構室92内の吸気弁14側から排気弁14
a側へと確実に供給され、吸気弁14側は勿論、熱的に
厳しい条件下にある排気弁14a側にも充分な量の潤滑
油を供給することができる。
ッド8の動弁機構室92に臨む上面形状及びパッキン9
3の形状によって構成できるので、格別な部品を必要と
せず部品点数の低減がなされる。
ランク室からの飛沫潤滑油を吸気弁用弁ばねのばね座近
傍の開口部から該開口部に連通される溝及び案内壁とシ
リンダヘッドの外壁に囲まれたトンネル状通路からなる
第2のブリーザ通路を通して排気弁近傍に導くことによ
り、吸気弁周りは勿論、熱的に厳しい条件下にある排気
弁周りに充分な量の潤滑油を供給することができ、動弁
機構全体の潤滑をむらなくなすことができる。
ドの動弁室面を利用するとともにパッキンの突出部によ
って構成できるので、かかるブリーザ通路を設けるため
の格別な部材を必要とせず、また狭い動弁機構室内での
組立性も良好となり、従って、部品点数を増加すること
なく低コストで以って動弁機構の完全な潤滑をなすこと
ができる。
リンダ中心線に沿う横断面図である。
た平面図である。
ンの動弁機構の組立平面図で、ヘッドカバーを除いた図
である。
である。
(a)は正面図、(b)は平面図である。
ダ中心線に沿う横断面図である。
る。
Claims (3)
- 【請求項1】 シリンダヘッドに吸気弁と排気弁とを組
み込み、該シリンダヘッドの上部に前記吸気弁及び排気
弁を駆動する動弁機構が収納される動弁機構室を備え、 該動弁機構室から前記シリンダヘッド及びシリンダ内を
貫通してクランク室に連通される第1のブリーザ通路を
設けてなる頭上弁式エンジンにおいて、 前記シリンダヘッドの前記動弁機構室に臨む動弁室面の
前記吸気弁のばね座部近傍に前記第1のブリーザ通路の
開口部を設け、 該開口部と前記排気弁の周辺とを、前記シリンダヘッド
の動弁室面に刻設されて一端が前記開口部に連通される
溝と、 該溝の他端に連通されて前記シリンダヘッドの動弁室面
から上方へ立設された案内壁とシリンダヘッドの外壁と
の間に形成されたトンネル状通路とにより形成された第
2のブリーザ通路にて連通したことを特徴とする頭上弁
式エンジンの潤滑装置。 - 【請求項2】 前記シリンダヘッドの上面とヘッドカバ
ーとに間に介装されるパッキンの一部を、前記案内壁の
上部から突出させて前記第2のブリーザ通路の上部を覆
うように構成されていなる請求項1記載の頭上弁式エン
ジンの潤滑装置。 - 【請求項3】 前記第2のブリーザ通路は、前記吸気弁
用弁ばねのばね座及び排気弁開弁ばねのばね座の周囲に
前記シリンダヘッドの動弁室面から夫々突設されたリン
グ状リブに囲まれた空間と該リング状リブの一部を切欠
いて前記溝及びトンネル状通路とを連通して形成されて
なる請求項1記載の頭上弁式エンジンの潤滑装置。
Priority Applications (7)
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EP98111621A EP0887517B1 (en) | 1997-06-25 | 1998-06-24 | Structure of overhead-valve internal combustion engine |
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---|---|---|---|---|
JP5134501B2 (ja) | 2008-10-28 | 2013-01-30 | 三菱重工業株式会社 | ガスエンジンの潤滑装置 |
-
1998
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