JPH11241078A - ディーゼルエンジン用燃料油組成物 - Google Patents
ディーゼルエンジン用燃料油組成物Info
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- JPH11241078A JPH11241078A JP10334006A JP33400698A JPH11241078A JP H11241078 A JPH11241078 A JP H11241078A JP 10334006 A JP10334006 A JP 10334006A JP 33400698 A JP33400698 A JP 33400698A JP H11241078 A JPH11241078 A JP H11241078A
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- C10L1/1973—Macromolecular compounds obtained by reactions involving only carbon-to-carbon unsaturated bonds derived from monomers containing a carbon-to-carbon unsaturated bond and an acyloxy group of a saturated carboxylic or carbonic acid mono-carboxylic
Abstract
(57)【要約】
【課題】 優れたろ過器目詰まり点（ＣＦＰＰ）と優れ
た潤滑性を有し、ＰＭの排出量を顕著に低減し、かつ硫
黄含有量が０．０５重量以下であるディーゼルエンジン
用燃料油を提供することにある。 【解決手段】 炭素数が２０以上のノルマルパラフィン
を４．０重量％以下含有し、高融点のノルマルパラフィ
ンが特定の炭素数分布を有し、多環芳香族炭化水素を
８．０容量％以下含有し、かつ硫黄含有量が０．０５重
量％以下である基材油に、ろ過器目詰まり性向上剤（Ｆ
Ｉ）を有効成分として０．０１〜０．１０重量％、およ
び潤滑性向上剤を有効成分として０．００２〜０．１０
重量％を添加したディーゼルエンジン用燃料油物。
た潤滑性を有し、ＰＭの排出量を顕著に低減し、かつ硫
黄含有量が０．０５重量以下であるディーゼルエンジン
用燃料油を提供することにある。 【解決手段】 炭素数が２０以上のノルマルパラフィン
を４．０重量％以下含有し、高融点のノルマルパラフィ
ンが特定の炭素数分布を有し、多環芳香族炭化水素を
８．０容量％以下含有し、かつ硫黄含有量が０．０５重
量％以下である基材油に、ろ過器目詰まり性向上剤（Ｆ
Ｉ）を有効成分として０．０１〜０．１０重量％、およ
び潤滑性向上剤を有効成分として０．００２〜０．１０
重量％を添加したディーゼルエンジン用燃料油物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、新規なディーゼル
エンジン用燃料油組成物に関する。さらに詳しくは、組
成炭素数が２０以上のノルマルパラフィンの特定量を含
有し、高融点のノルマルパラフィンが特定の炭素数分布
を有し、多環芳香族炭化水素の特定量を含有し、かつ硫
黄含有量が０．０５重量％以下である基材油に、ろ過器
目詰まり性向上剤および潤滑性向上剤を添加したディー
ゼルエンジン用燃料油物に関する。
エンジン用燃料油組成物に関する。さらに詳しくは、組
成炭素数が２０以上のノルマルパラフィンの特定量を含
有し、高融点のノルマルパラフィンが特定の炭素数分布
を有し、多環芳香族炭化水素の特定量を含有し、かつ硫
黄含有量が０．０５重量％以下である基材油に、ろ過器
目詰まり性向上剤および潤滑性向上剤を添加したディー
ゼルエンジン用燃料油物に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンは、自動車、船舶、
建設機械などに搭載されて社会に広く普及しており、更
にその量は年々増加する傾向にある。これに伴って、デ
ィーゼルエンジン用燃料油の需要が増大することから、
直留軽油の重質化、直留軽油への重質成分の混合使用な
どによる対応、いわゆるディーゼルエンジン用燃料油の
重質化による対応が必至となっている。これらの対応に
よって、軽油の低温流動性が悪化、すなわち、流動点お
よびろ過器目詰まり点が高くなり、その結果、ディーゼ
ルエンジン用燃料油が使用される地域の気温条件におい
て、ディーゼルエンジンの燃料通路が閉塞したり、燃料
フィルターが目詰まりを起こして、正常な運転が困難と
なることが懸念されている。さらに、ディーゼルエンジ
ンの排気ガス中の窒素酸化物、粒子状物質などが増加し
て、大気汚染がさらに悪化することが予想されている。
建設機械などに搭載されて社会に広く普及しており、更
にその量は年々増加する傾向にある。これに伴って、デ
ィーゼルエンジン用燃料油の需要が増大することから、
直留軽油の重質化、直留軽油への重質成分の混合使用な
どによる対応、いわゆるディーゼルエンジン用燃料油の
重質化による対応が必至となっている。これらの対応に
よって、軽油の低温流動性が悪化、すなわち、流動点お
よびろ過器目詰まり点が高くなり、その結果、ディーゼ
ルエンジン用燃料油が使用される地域の気温条件におい
て、ディーゼルエンジンの燃料通路が閉塞したり、燃料
フィルターが目詰まりを起こして、正常な運転が困難と
なることが懸念されている。さらに、ディーゼルエンジ
ンの排気ガス中の窒素酸化物、粒子状物質などが増加し
て、大気汚染がさらに悪化することが予想されている。
【０００３】ディーゼルエンジン用燃料油の低温流動性
の悪化に対しては、従来より、直留軽油の重質化程度の
制限、直留軽油への重質成分の混合割合の制限、軽油へ
の軽質成分の混合、あるいは軽油への流動点降下剤、ろ
過器目詰まり性向上剤などの低温流動性向上剤を添加し
て使用地域の温度条件に適した流動点およびろ過器目詰
まり点を有したディーゼルエンジン用燃料油が提案され
てきた。たとえば、特開平８−１５７８３９号公報に
は、寒冷地においても使用可能であり、高密度で流動点
が十分低く、かつディーゼルエンジン用燃料油として高
い出力を与えることを可能とする燃料組成物として、ノ
ルマルパラフィン成分を１５重量％以下、炭素数２０以
上のノルマルパラフィン成分を１．２重量％以下含有
し、かつ硫黄濃度が０．１５重量％以下である軽油基材
を含有する燃料組成物が記載されている。
の悪化に対しては、従来より、直留軽油の重質化程度の
制限、直留軽油への重質成分の混合割合の制限、軽油へ
の軽質成分の混合、あるいは軽油への流動点降下剤、ろ
過器目詰まり性向上剤などの低温流動性向上剤を添加し
て使用地域の温度条件に適した流動点およびろ過器目詰
まり点を有したディーゼルエンジン用燃料油が提案され
てきた。たとえば、特開平８−１５７８３９号公報に
は、寒冷地においても使用可能であり、高密度で流動点
が十分低く、かつディーゼルエンジン用燃料油として高
い出力を与えることを可能とする燃料組成物として、ノ
ルマルパラフィン成分を１５重量％以下、炭素数２０以
上のノルマルパラフィン成分を１．２重量％以下含有
し、かつ硫黄濃度が０．１５重量％以下である軽油基材
を含有する燃料組成物が記載されている。
【０００４】また、特開７−３３１２６１号公報には、
蒸留性状の終点を３２０〜３４０℃に調整した軽油に、
炭素数２６〜３１のｎ−パラフィンを含む留分を０．１
〜２．０容量％とエチレン酢酸ビニル系低温流動性向上
剤を１００〜６００ｐｐｍ添加した軽油組成物が記載さ
れている。これは、ディーゼルエンジンからのパティキ
ュレート排出量を低減し、ろ過器目詰まり点で測定した
低温流動性を向上したものである。
蒸留性状の終点を３２０〜３４０℃に調整した軽油に、
炭素数２６〜３１のｎ−パラフィンを含む留分を０．１
〜２．０容量％とエチレン酢酸ビニル系低温流動性向上
剤を１００〜６００ｐｐｍ添加した軽油組成物が記載さ
れている。これは、ディーゼルエンジンからのパティキ
ュレート排出量を低減し、ろ過器目詰まり点で測定した
低温流動性を向上したものである。
【０００５】しかしながら、ディーゼルエンジン用燃料
油の低温流動性を確保するために、直留軽油の重質化程
度の制限、直留軽油への重質成分の混合量の制限などの
方法は、優れた流動点が得られるものの、優れたろ過器
目詰まり点を得ることが困難であり、また、ディーゼル
エンジン用燃料油の供給量を増大する効果が小さい。デ
ィーゼルエンジン用燃料油に軽質成分を混合する方法
は、ディーゼルエンジン用燃料油の引火点を下げ、ディ
ーゼルエンジンの出力を低減するものである。さらに、
流動点降下剤、ろ過器目詰まり性向上剤などの低温流動
性向上剤を添加する方法は、流動点降下剤については、
流動点は低下するものの、ろ過器目詰まり点が低下せ
ず、ろ過器目詰まり性向上剤については、流動点および
ろ過器目詰まり点を低下するものの、軽油を構成する基
材油の原料の種類および基材油の蒸留性状が相違した場
合に、しばしばろ過器目詰まり点が低下しないという問
題があった。
油の低温流動性を確保するために、直留軽油の重質化程
度の制限、直留軽油への重質成分の混合量の制限などの
方法は、優れた流動点が得られるものの、優れたろ過器
目詰まり点を得ることが困難であり、また、ディーゼル
エンジン用燃料油の供給量を増大する効果が小さい。デ
ィーゼルエンジン用燃料油に軽質成分を混合する方法
は、ディーゼルエンジン用燃料油の引火点を下げ、ディ
ーゼルエンジンの出力を低減するものである。さらに、
流動点降下剤、ろ過器目詰まり性向上剤などの低温流動
性向上剤を添加する方法は、流動点降下剤については、
流動点は低下するものの、ろ過器目詰まり点が低下せ
ず、ろ過器目詰まり性向上剤については、流動点および
ろ過器目詰まり点を低下するものの、軽油を構成する基
材油の原料の種類および基材油の蒸留性状が相違した場
合に、しばしばろ過器目詰まり点が低下しないという問
題があった。
【０００６】一方、ディーゼルエンジンの排気ガス中の
窒素酸化物、粒子状物質などの排出物質を低減するため
に、燃焼室の形状、排気ガス再循環装置（ＥＧＲ装
置）、排気ガス浄化用触媒装置、粒子状物質の捕集装
置、ディーゼルエンジン用燃料油および潤滑油の品質の
改良など、多方面からの努力がなされてきたが、低減効
果においても、経済性においても、長期間にわたる性能
の安定性においても、いまだ満足できる性能を得るに至
っていない。有力な方法の一つとして見なされているＥ
ＧＲ装置は、ディーゼルエンジンの排気ガスを、燃焼用
空気の一部として、燃焼室に再度循環する装置である。
しかし、排気ガス中には、硫酸イオン、粒子状物質など
が含有されることから、ＥＧＲ装置を装着したディーゼ
ルエンジンは、エンジンの耐久性や信頼性の低下、潤滑
油の劣化、粒子状物質の排出量の増大、出力の低下など
の多くの問題を有する。特に、高負荷運転が求められる
直接噴射方式のディーゼルエンジンに装着した場合に、
問題が大きい。硫酸イオンは、ディーゼルエンジン用燃
料油に含有された硫黄分に起因するものであることか
ら、硫黄分を０．０５重量％以下とする「ディーゼルエ
ンジン用燃料油の低硫黄化」は社会的な要請となってい
る。
窒素酸化物、粒子状物質などの排出物質を低減するため
に、燃焼室の形状、排気ガス再循環装置（ＥＧＲ装
置）、排気ガス浄化用触媒装置、粒子状物質の捕集装
置、ディーゼルエンジン用燃料油および潤滑油の品質の
改良など、多方面からの努力がなされてきたが、低減効
果においても、経済性においても、長期間にわたる性能
の安定性においても、いまだ満足できる性能を得るに至
っていない。有力な方法の一つとして見なされているＥ
ＧＲ装置は、ディーゼルエンジンの排気ガスを、燃焼用
空気の一部として、燃焼室に再度循環する装置である。
しかし、排気ガス中には、硫酸イオン、粒子状物質など
が含有されることから、ＥＧＲ装置を装着したディーゼ
ルエンジンは、エンジンの耐久性や信頼性の低下、潤滑
油の劣化、粒子状物質の排出量の増大、出力の低下など
の多くの問題を有する。特に、高負荷運転が求められる
直接噴射方式のディーゼルエンジンに装着した場合に、
問題が大きい。硫酸イオンは、ディーゼルエンジン用燃
料油に含有された硫黄分に起因するものであることか
ら、硫黄分を０．０５重量％以下とする「ディーゼルエ
ンジン用燃料油の低硫黄化」は社会的な要請となってい
る。
【０００７】ディーゼルエンジン用燃料油に含有される
硫黄分は、基材油の精製処理、特に接触水素化により低
減することができるが、同時に、ディーゼルエンジン用
燃料油自体の潤滑性の低下を招くことから、ディーゼル
エンジンのインジェクションポンプの損傷を招くという
問題がある。特に、硫黄分が０．２重量％以下の場合に
は、インジェクションポンプの摩耗量は、硫黄分の低下
と共に顕著に増大する。
硫黄分は、基材油の精製処理、特に接触水素化により低
減することができるが、同時に、ディーゼルエンジン用
燃料油自体の潤滑性の低下を招くことから、ディーゼル
エンジンのインジェクションポンプの損傷を招くという
問題がある。特に、硫黄分が０．２重量％以下の場合に
は、インジェクションポンプの摩耗量は、硫黄分の低下
と共に顕著に増大する。
【０００８】また、排出物質を低減するために、燃料油
の品質を改良する方法は、ディーゼルエンジンの機構の
変更を殆ど必要としないことから、有効な方法として注
目されてきた。たとえば、特開平８−２２５７８９号公
報には、硫黄分を０．０５質量％以下、ベンゾチオフェ
ンを硫黄分として３０質量ｐｐｍ以上、かつ３環以上の
多環芳香族分を０．２〜１．４質量％含む軽油、および
この軽油がさらにインドール類を窒素分として１３質量
ｐｐｍ以下含むものが記載されている。これらの軽油
は、摩擦調整剤等を加えることなく、環境対策上の硫黄
分の低減に対応し、かつ、十分な潤滑性を有するとして
いる。
の品質を改良する方法は、ディーゼルエンジンの機構の
変更を殆ど必要としないことから、有効な方法として注
目されてきた。たとえば、特開平８−２２５７８９号公
報には、硫黄分を０．０５質量％以下、ベンゾチオフェ
ンを硫黄分として３０質量ｐｐｍ以上、かつ３環以上の
多環芳香族分を０．２〜１．４質量％含む軽油、および
この軽油がさらにインドール類を窒素分として１３質量
ｐｐｍ以下含むものが記載されている。これらの軽油
は、摩擦調整剤等を加えることなく、環境対策上の硫黄
分の低減に対応し、かつ、十分な潤滑性を有するとして
いる。
【０００９】また、特開平８−２９１２９２号公報に
は、０．０１〜０．０５重量％の硫黄分を含有し、かつ
（Ａ）水酸基を有する窒素化合物と直鎖飽和脂肪酸との
エステル化合物と、（Ｂ）オレフィン、エチレン性不飽
和カルボン酸アルキル及び飽和脂肪酸ビニルから選ばれ
る少なくとも一種の単量体から得られる重合物とを１５
〜２０００ｍｇ／リットル添加した軽油組成物が記載さ
れている。この軽油組成物は、硫黄分が著しく低減され
ても優れた潤滑性能が維持され、かつ低温流動性が改善
され、加えてディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの不
具合を起こすことなく、排ガスの悪化を起こさないとし
ている。
は、０．０１〜０．０５重量％の硫黄分を含有し、かつ
（Ａ）水酸基を有する窒素化合物と直鎖飽和脂肪酸との
エステル化合物と、（Ｂ）オレフィン、エチレン性不飽
和カルボン酸アルキル及び飽和脂肪酸ビニルから選ばれ
る少なくとも一種の単量体から得られる重合物とを１５
〜２０００ｍｇ／リットル添加した軽油組成物が記載さ
れている。この軽油組成物は、硫黄分が著しく低減され
ても優れた潤滑性能が維持され、かつ低温流動性が改善
され、加えてディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの不
具合を起こすことなく、排ガスの悪化を起こさないとし
ている。
【００１０】しかし、従来の技術のいずれも、低温流動
性、排出物質の低減、潤滑性が不十分であり、また、経
済性が劣るという問題がある。従って、優れたろ過器目
詰まり点および優れた潤滑性を有し、排出ガス中の排出
物質、特に粒子状物質の排出量を顕著に低減し、かつ硫
黄含有量が０．０５重量％以下であるディーゼルエンジ
ン用燃料油組成物を得ることができなかった。
性、排出物質の低減、潤滑性が不十分であり、また、経
済性が劣るという問題がある。従って、優れたろ過器目
詰まり点および優れた潤滑性を有し、排出ガス中の排出
物質、特に粒子状物質の排出量を顕著に低減し、かつ硫
黄含有量が０．０５重量％以下であるディーゼルエンジ
ン用燃料油組成物を得ることができなかった。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、前記
従来の技術を改善し、粒子状物質の排出量を顕著に低減
し、優れたろ過器目詰まり点と優れた潤滑性を有し、か
つ硫黄含有量が０．０５重量以下であるディーゼルエン
ジン用燃料油を提供することにある。
従来の技術を改善し、粒子状物質の排出量を顕著に低減
し、優れたろ過器目詰まり点と優れた潤滑性を有し、か
つ硫黄含有量が０．０５重量以下であるディーゼルエン
ジン用燃料油を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、硫黄含有
量が０．０５重量％以下のディーゼルエンジン用燃料油
の基材油について、ノルマルパラフィンの含有量、ノル
マルパラフィンの炭素数分布、多環芳香族炭化水素の含
有量と、ろ過器目詰まり性向上剤（以下、ＦＩとい
う。）および潤滑性向上剤を添加したディーゼルエンジ
ン用燃料油の低温流動性、潤滑性および粒子状物質（以
下、ＰＭという。）の排出量との関係を鋭意検討した結
果、炭素数が２０以上のノルマルパラフィンの含有量
（以下、Ａという。）が０＜Ａ≦４．０（重量％）であ
って、［Ｂ／Ｃ］が０．０４≦［Ｂ／Ｃ］≦０．４０を
満足し、多環芳香族炭化水素の含有量（以下、Ｄとい
う。）が０＜Ｄ≦８．０（容量％）であって、かつ硫黄
含有量が０．０５重量以下である基材油に、ＦＩを有効
成分として０．０１〜０．１０重量％、および潤滑性向
上剤を有効成分として０．００２〜０．１０重量％添加
したディーゼルエンジン用燃料油組成物によって、ＰＭ
の排出量を顕著に低減し、優れたろ過器目詰まり点（以
下、ＣＦＰＰという。）と優れた潤滑性を達成できるこ
とを見いだし、本発明を完成するに至った。ここで、Ｂ
は、炭素数がｎ＋５のノルマルパラフィンの含有量（重
量％）、Ｃは、炭素数がｎのノルマルパラフィンの含有
量（重量％）、［Ｂ／Ｃ］は、Ｂ／Ｃの平均値である。
ただし、ｎは、炭素数がｎ以上のノルマルパラフィンの
合計含有量が、基材油中のノルマルパラフィンの全含有
量に対して、３．０重量％以下かつそれに最も近い含有
量となる場合における正整数である。
量が０．０５重量％以下のディーゼルエンジン用燃料油
の基材油について、ノルマルパラフィンの含有量、ノル
マルパラフィンの炭素数分布、多環芳香族炭化水素の含
有量と、ろ過器目詰まり性向上剤（以下、ＦＩとい
う。）および潤滑性向上剤を添加したディーゼルエンジ
ン用燃料油の低温流動性、潤滑性および粒子状物質（以
下、ＰＭという。）の排出量との関係を鋭意検討した結
果、炭素数が２０以上のノルマルパラフィンの含有量
（以下、Ａという。）が０＜Ａ≦４．０（重量％）であ
って、［Ｂ／Ｃ］が０．０４≦［Ｂ／Ｃ］≦０．４０を
満足し、多環芳香族炭化水素の含有量（以下、Ｄとい
う。）が０＜Ｄ≦８．０（容量％）であって、かつ硫黄
含有量が０．０５重量以下である基材油に、ＦＩを有効
成分として０．０１〜０．１０重量％、および潤滑性向
上剤を有効成分として０．００２〜０．１０重量％添加
したディーゼルエンジン用燃料油組成物によって、ＰＭ
の排出量を顕著に低減し、優れたろ過器目詰まり点（以
下、ＣＦＰＰという。）と優れた潤滑性を達成できるこ
とを見いだし、本発明を完成するに至った。ここで、Ｂ
は、炭素数がｎ＋５のノルマルパラフィンの含有量（重
量％）、Ｃは、炭素数がｎのノルマルパラフィンの含有
量（重量％）、［Ｂ／Ｃ］は、Ｂ／Ｃの平均値である。
ただし、ｎは、炭素数がｎ以上のノルマルパラフィンの
合計含有量が、基材油中のノルマルパラフィンの全含有
量に対して、３．０重量％以下かつそれに最も近い含有
量となる場合における正整数である。
【００１３】すなわち、本発明によって、０＜Ａ≦４．
０（重量％）、［Ｂ／Ｃ］が０．０４≦［Ｂ／Ｃ］≦
０．４０、０＜Ｄ≦８．０（容量％）であって、かつ硫
黄含有量が０．０５重量以下である基材油に、ＦＩを
０．０１〜０．１０重量％および潤滑性向上剤を０．０
０２〜０．１０重量％添加することを特徴とするディー
ゼルエンジン用燃料油組成物が提供される。
０（重量％）、［Ｂ／Ｃ］が０．０４≦［Ｂ／Ｃ］≦
０．４０、０＜Ｄ≦８．０（容量％）であって、かつ硫
黄含有量が０．０５重量以下である基材油に、ＦＩを
０．０１〜０．１０重量％および潤滑性向上剤を０．０
０２〜０．１０重量％添加することを特徴とするディー
ゼルエンジン用燃料油組成物が提供される。
【００１４】本発明は、上記のようなディーゼルエンジ
ン用燃料油組成物に係るものであるが、その好ましい実
施の態様として、次のものを包含する。 （１）前記基材油の［Ｂ／Ｃ］が、０．０７〜０．２０
であることを特徴とする前記ディーゼルエンジン用燃料
油組成物。 （２）前記基材油のＤが、０〜５．０容量％であること
を特徴とする前記ディーゼルエンジン用燃料油組成物。 （３）前記基材油のＤが、０〜５．０容量％であること
を特徴とする上記（１）に記載のディーゼルエンジン用
燃料油組成物。 （４）前記ＦＩの有効成分が、エチレングリコールエス
テル系化合物およびエチレン−酢酸ビニル系共重合体か
ら選ばれる１種以上であることを特徴とする前記ディー
ゼルエンジン用燃料油組成物。 （５）前記ＦＩの有効成分が、エチレングリコールエス
テル系化合物およびエチレン−酢酸ビニル系共重合体か
ら選ばれる１種以上であることを特徴とする上記（１）
〜上記（３）のうちのいずれかに記載のディーゼルエン
ジン用燃料油組成物。 （６）前記ＦＩの添加量が、有効成分として０．０３〜
０．０７重量％であることを特徴とする前記ディーゼル
エンジン用燃料油組成物。 （７）前記ＦＩの添加量が、有効成分として０．０３〜
０．０７重量％であることを特徴とする上記（１）〜上
記（５）のうちのいずれかに記載のディーゼルエンジン
用燃料油組成物。 （８）前記潤滑性向上剤の有効成分が、エステル系化合
物であることを特徴とする前記ディーゼルエンジン用燃
料油組成物。 （９）前記潤滑性向上剤の有効成分が、エステル系化合
物であることを特徴とする上記（１）〜上記（７）のう
ちのいずれかに記載のディーゼルエンジン用燃料油組成
物。 （１０）前記潤滑性向上の添加量が、有効成分として
０．００５〜０．０５重量％であることを特徴とする前
記ディーゼルエンジン用燃料油組成物。 （１１）前記潤滑性向上剤の添加量が、有効成分として
０．００５〜０．０５重量％であることを特徴とする上
記（１）〜上記（９）のうちのいずれかに記載のディー
ゼルエンジン用燃料油組成物。
ン用燃料油組成物に係るものであるが、その好ましい実
施の態様として、次のものを包含する。 （１）前記基材油の［Ｂ／Ｃ］が、０．０７〜０．２０
であることを特徴とする前記ディーゼルエンジン用燃料
油組成物。 （２）前記基材油のＤが、０〜５．０容量％であること
を特徴とする前記ディーゼルエンジン用燃料油組成物。 （３）前記基材油のＤが、０〜５．０容量％であること
を特徴とする上記（１）に記載のディーゼルエンジン用
燃料油組成物。 （４）前記ＦＩの有効成分が、エチレングリコールエス
テル系化合物およびエチレン−酢酸ビニル系共重合体か
ら選ばれる１種以上であることを特徴とする前記ディー
ゼルエンジン用燃料油組成物。 （５）前記ＦＩの有効成分が、エチレングリコールエス
テル系化合物およびエチレン−酢酸ビニル系共重合体か
ら選ばれる１種以上であることを特徴とする上記（１）
〜上記（３）のうちのいずれかに記載のディーゼルエン
ジン用燃料油組成物。 （６）前記ＦＩの添加量が、有効成分として０．０３〜
０．０７重量％であることを特徴とする前記ディーゼル
エンジン用燃料油組成物。 （７）前記ＦＩの添加量が、有効成分として０．０３〜
０．０７重量％であることを特徴とする上記（１）〜上
記（５）のうちのいずれかに記載のディーゼルエンジン
用燃料油組成物。 （８）前記潤滑性向上剤の有効成分が、エステル系化合
物であることを特徴とする前記ディーゼルエンジン用燃
料油組成物。 （９）前記潤滑性向上剤の有効成分が、エステル系化合
物であることを特徴とする上記（１）〜上記（７）のう
ちのいずれかに記載のディーゼルエンジン用燃料油組成
物。 （１０）前記潤滑性向上の添加量が、有効成分として
０．００５〜０．０５重量％であることを特徴とする前
記ディーゼルエンジン用燃料油組成物。 （１１）前記潤滑性向上剤の添加量が、有効成分として
０．００５〜０．０５重量％であることを特徴とする上
記（１）〜上記（９）のうちのいずれかに記載のディー
ゼルエンジン用燃料油組成物。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に、本発明を詳細に説明す
る。本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物は、Ａ
の特定量を含有し、［Ｂ／Ｃ］が特定範囲にあって、Ｄ
の特定量を含有し、かつ硫黄含有量が０．０５重量％以
下である基材油に、ＦＩを０．０１〜０．１０重量％お
よび潤滑性向上剤を０．００２〜０．１０重量％添加し
たものである。
る。本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物は、Ａ
の特定量を含有し、［Ｂ／Ｃ］が特定範囲にあって、Ｄ
の特定量を含有し、かつ硫黄含有量が０．０５重量％以
下である基材油に、ＦＩを０．０１〜０．１０重量％お
よび潤滑性向上剤を０．００２〜０．１０重量％添加し
たものである。
【００１６】本発明で使用する基材油は、鉱油を主成分
とし、引火点が４０℃以上、かつ蒸留性状の９０％留出
温度が３６０℃以下のものである。本発明で使用する鉱
油は、石油留分であって、原油を常圧蒸留して得られる
石油留分のほか、原油を常圧蒸留または減圧蒸留して得
られる石油留分を、水素化精製、水素化分解、接触分解
などを組み合わせた処理をして得られる石油留分などを
挙げることができる。これらの石油留分は、単独にまた
は混合して使用することができる。鉱油以外の成分は、
たとえば、大豆油、ヤシ油、なたね油などの植物油、鯨
油、魚油などの動物油などを使用することができる。
とし、引火点が４０℃以上、かつ蒸留性状の９０％留出
温度が３６０℃以下のものである。本発明で使用する鉱
油は、石油留分であって、原油を常圧蒸留して得られる
石油留分のほか、原油を常圧蒸留または減圧蒸留して得
られる石油留分を、水素化精製、水素化分解、接触分解
などを組み合わせた処理をして得られる石油留分などを
挙げることができる。これらの石油留分は、単独にまた
は混合して使用することができる。鉱油以外の成分は、
たとえば、大豆油、ヤシ油、なたね油などの植物油、鯨
油、魚油などの動物油などを使用することができる。
【００１７】本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成
物は、基材油が、炭素数が２０以上のノルマルパラフィ
ンの含有量（Ａ）を、０＜Ａ≦４．０（重量％）とする
ものである。Ａが、４．０重量％を超える場合は、周囲
温度の低下と共に析出したノルマルパラフィンに起因し
て、ディーゼルエンジンの燃料通路が閉塞したり、燃料
フィルターが目詰まりを起こす。
物は、基材油が、炭素数が２０以上のノルマルパラフィ
ンの含有量（Ａ）を、０＜Ａ≦４．０（重量％）とする
ものである。Ａが、４．０重量％を超える場合は、周囲
温度の低下と共に析出したノルマルパラフィンに起因し
て、ディーゼルエンジンの燃料通路が閉塞したり、燃料
フィルターが目詰まりを起こす。
【００１８】さらに、本発明のディーゼルエンジン用燃
料油組成物は、基材油が、Ｂ／Ｃ比の平均値（以下、
［Ｂ／Ｃ］という。）を、０．０４〜０．４０とするも
のである。好ましくは０．０７〜０．２０である。ここ
で、Ｂは、炭素数がｎ＋５のノルマルパラフィンの含有
量（重量％）、Ｃは、炭素数がｎのノルマルパラフィン
の含有量（重量％）である。ただし、ｎは、炭素数がｎ
以上のノルマルパラフィンの合計含有量が、基材油中の
ノルマルパラフィンの全含有量に対して、３．０重量％
以下かつそれに最も近い含有量となる場合における正整
数である。たとえば、基材油中のノルマルパラフィンの
全含有量に対して、基材油中の炭素数が２０以上のノル
マルパラフィンの含有量が３．０重量％である場合に、
(ｎ−Ｃ２ ５)/(ｎ−Ｃ２０)比、(ｎ−Ｃ２６)/(ｎ−Ｃ
２１)比、(ｎ−Ｃ２７)/(ｎ−Ｃ２ ２)比などを順次計算
して得た値の平均値を、０．０４〜０．４０とするもの
である。［Ｂ／Ｃ］が０．０４未満の場合、周囲温度が
低下した時、Ａが０＜Ａ≦４．０（重量％）の場合にお
いても、ノルマルパラフィンが巨大な平板結晶として析
出して、容易に燃料フィルターの目詰まりを起こす。こ
の場合、ディーゼルエンジン用燃料油組成物のＣＦＰＰ
が高い。［Ｂ／Ｃ］が０．４０を超える場合において
も、同様である。
料油組成物は、基材油が、Ｂ／Ｃ比の平均値（以下、
［Ｂ／Ｃ］という。）を、０．０４〜０．４０とするも
のである。好ましくは０．０７〜０．２０である。ここ
で、Ｂは、炭素数がｎ＋５のノルマルパラフィンの含有
量（重量％）、Ｃは、炭素数がｎのノルマルパラフィン
の含有量（重量％）である。ただし、ｎは、炭素数がｎ
以上のノルマルパラフィンの合計含有量が、基材油中の
ノルマルパラフィンの全含有量に対して、３．０重量％
以下かつそれに最も近い含有量となる場合における正整
数である。たとえば、基材油中のノルマルパラフィンの
全含有量に対して、基材油中の炭素数が２０以上のノル
マルパラフィンの含有量が３．０重量％である場合に、
(ｎ−Ｃ２ ５)/(ｎ−Ｃ２０)比、(ｎ−Ｃ２６)/(ｎ−Ｃ
２１)比、(ｎ−Ｃ２７)/(ｎ−Ｃ２ ２)比などを順次計算
して得た値の平均値を、０．０４〜０．４０とするもの
である。［Ｂ／Ｃ］が０．０４未満の場合、周囲温度が
低下した時、Ａが０＜Ａ≦４．０（重量％）の場合にお
いても、ノルマルパラフィンが巨大な平板結晶として析
出して、容易に燃料フィルターの目詰まりを起こす。こ
の場合、ディーゼルエンジン用燃料油組成物のＣＦＰＰ
が高い。［Ｂ／Ｃ］が０．４０を超える場合において
も、同様である。
【００１９】また、本発明のディーゼルエンジン用燃料
油組成物は、基材油が、多環芳香族炭化水素の含有量
（Ｄ）を、０＜Ｄ≦８．０（容量％）とするものであ
る。Ｄが、８．０重量％を超える場合は、排気ガス中の
ＰＭが増大する。好ましくは０＜Ｄ≦５．０（容量％）
である。さらに好ましくは０＜Ｄ≦３．０（容量％）で
ある。通常、基材油は、芳香族炭化水素を２０〜４０容
量％含有するが、単環芳香族炭化水素として１２〜３０
容量％、多環芳香族炭化水素（２環以上）として２〜１
５容量％含有する。
油組成物は、基材油が、多環芳香族炭化水素の含有量
（Ｄ）を、０＜Ｄ≦８．０（容量％）とするものであ
る。Ｄが、８．０重量％を超える場合は、排気ガス中の
ＰＭが増大する。好ましくは０＜Ｄ≦５．０（容量％）
である。さらに好ましくは０＜Ｄ≦３．０（容量％）で
ある。通常、基材油は、芳香族炭化水素を２０〜４０容
量％含有するが、単環芳香族炭化水素として１２〜３０
容量％、多環芳香族炭化水素（２環以上）として２〜１
５容量％含有する。
【００２０】従って、本発明のディーゼルエンジン用燃
料油組成物は、基材油の性状が、０＜Ａ≦４．０（重量
％）、０．０４≦［Ｂ／Ｃ］≦０．４０、かつ０＜Ｄ≦
８．０（容量％）である場合においてのみ、周囲温度が
低下した時、優れたＣＦＰＰが得られる。
料油組成物は、基材油の性状が、０＜Ａ≦４．０（重量
％）、０．０４≦［Ｂ／Ｃ］≦０．４０、かつ０＜Ｄ≦
８．０（容量％）である場合においてのみ、周囲温度が
低下した時、優れたＣＦＰＰが得られる。
【００２１】基材油のＡは、ノルマルパラフィンの含有
量の異なる石油留分から適宜選択して得ることができ
る。たとえば、ノルマルパラフィンの含有量の異なる原
油を常圧蒸留して得られる石油留分、原油を常圧蒸留ま
たは減圧蒸留して得られる石油留分を溶剤脱ろう処理ま
たは接触脱ろう処理して得られる石油留分などから得る
ことができる。また、基材油の［Ｂ／Ｃ］は、蒸留操作
において精留の程度を適宜調節して得ることができる。
精留の程度が低い場合には、［Ｂ／Ｃ］は大きく、精留
の程度が高い場合には、［Ｂ／Ｃ］は小さい。さらに、
基材油のＤは、多環芳香族炭化水素の含有量の異なる石
油留分や、溶剤抽出、水素化処理などの方法で多環芳香
族炭化水素の含有量を調整した石油留分などを適宜組み
合わせて得ることができる。多環芳香族炭化水素の含有
量は、石油学会法 ＪＰＩ−５Ｓ−４９−９７（ＨＰＬ
Ｃ法）により測定することができる。本発明で使用する
基材油のＡ、［Ｂ／Ｃ］およびＤは、上に述べた方法に
よって製造された石油留分を単独にまたは数種を組み合
わせて使用することができる。
量の異なる石油留分から適宜選択して得ることができ
る。たとえば、ノルマルパラフィンの含有量の異なる原
油を常圧蒸留して得られる石油留分、原油を常圧蒸留ま
たは減圧蒸留して得られる石油留分を溶剤脱ろう処理ま
たは接触脱ろう処理して得られる石油留分などから得る
ことができる。また、基材油の［Ｂ／Ｃ］は、蒸留操作
において精留の程度を適宜調節して得ることができる。
精留の程度が低い場合には、［Ｂ／Ｃ］は大きく、精留
の程度が高い場合には、［Ｂ／Ｃ］は小さい。さらに、
基材油のＤは、多環芳香族炭化水素の含有量の異なる石
油留分や、溶剤抽出、水素化処理などの方法で多環芳香
族炭化水素の含有量を調整した石油留分などを適宜組み
合わせて得ることができる。多環芳香族炭化水素の含有
量は、石油学会法 ＪＰＩ−５Ｓ−４９−９７（ＨＰＬ
Ｃ法）により測定することができる。本発明で使用する
基材油のＡ、［Ｂ／Ｃ］およびＤは、上に述べた方法に
よって製造された石油留分を単独にまたは数種を組み合
わせて使用することができる。
【００２２】本発明で使用するＦＩは、公知のものを使
用することができる。たとえば、エチレングリコールエ
ステル系化合物、エチレン−酢酸ビニル系共重合体、エ
チレン−アルキルアクリレート系共重合体、塩素化ポリ
エチレン、ポリアルキルアクリレート、アルケニルこは
く酸アミド系化合物などを挙げることができる。好まし
くはエチレングリコールエステル系化合物および／また
はエチレン−酢酸ビニル系共重合体である。ＦＩの添加
量が、０．０１重量％未満の場合には、ＣＦＰＰが低下
する効果が得られず、０．１重量％を超える場合には、
添加量に見合うだけのＣＦＰＰを低下する効果が得られ
ないので経済的でない。好ましくは０．０３〜０．０７
重量％である。これらのＦＩは、単独にまたは２種以上
を混合して使用することができる。
用することができる。たとえば、エチレングリコールエ
ステル系化合物、エチレン−酢酸ビニル系共重合体、エ
チレン−アルキルアクリレート系共重合体、塩素化ポリ
エチレン、ポリアルキルアクリレート、アルケニルこは
く酸アミド系化合物などを挙げることができる。好まし
くはエチレングリコールエステル系化合物および／また
はエチレン−酢酸ビニル系共重合体である。ＦＩの添加
量が、０．０１重量％未満の場合には、ＣＦＰＰが低下
する効果が得られず、０．１重量％を超える場合には、
添加量に見合うだけのＣＦＰＰを低下する効果が得られ
ないので経済的でない。好ましくは０．０３〜０．０７
重量％である。これらのＦＩは、単独にまたは２種以上
を混合して使用することができる。
【００２３】本発明で使用する潤滑性向上剤は、公知の
ものを使用することができる。たとえば、ステアリン
酸、リノール酸、オレイン酸などの脂肪酸系化合物、リ
ノール酸とグリセリンのエステルに代表される脂肪酸と
多価アルコールとのエステルなどのエステル系化合物な
どを挙げることができる。好ましくはエステル系化合物
である。潤滑性向上剤の添加量が、０．００２重量％未
満の場合には、潤滑性を向上する効果が得られず、０．
１０重量％を超える場合には、添加量に見合うだけの潤
滑性を向上する効果が得られないので経済的でない。好
ましくは０．００５〜０．０５重量％である。これらの
潤滑性向上剤は、単独にまたは２種以上を混合して使用
することができる。
ものを使用することができる。たとえば、ステアリン
酸、リノール酸、オレイン酸などの脂肪酸系化合物、リ
ノール酸とグリセリンのエステルに代表される脂肪酸と
多価アルコールとのエステルなどのエステル系化合物な
どを挙げることができる。好ましくはエステル系化合物
である。潤滑性向上剤の添加量が、０．００２重量％未
満の場合には、潤滑性を向上する効果が得られず、０．
１０重量％を超える場合には、添加量に見合うだけの潤
滑性を向上する効果が得られないので経済的でない。好
ましくは０．００５〜０．０５重量％である。これらの
潤滑性向上剤は、単独にまたは２種以上を混合して使用
することができる。
【００２４】所望により、本発明のディーゼルエンジン
用燃料油組成物は、その性能を損なわない範囲で、公知
の燃料油添加剤を使用することができる。たとえば、セ
タン価向上剤、酸化防止剤、金属不活性化剤、清浄剤、
腐食防止剤、流動点降下剤、氷結防止剤、微生物殺菌
剤、助燃剤、帯電防止剤、着色剤などを挙げることがで
きる。これらの添加剤の添加量は、たとえば、流動点降
下剤の場合、０．１〜０．５重量％であるが、この添加
量に限定するものでない。これらの添加剤は、１種また
は２種以上を適宜組み合わせて使用することができる。
用燃料油組成物は、その性能を損なわない範囲で、公知
の燃料油添加剤を使用することができる。たとえば、セ
タン価向上剤、酸化防止剤、金属不活性化剤、清浄剤、
腐食防止剤、流動点降下剤、氷結防止剤、微生物殺菌
剤、助燃剤、帯電防止剤、着色剤などを挙げることがで
きる。これらの添加剤の添加量は、たとえば、流動点降
下剤の場合、０．１〜０．５重量％であるが、この添加
量に限定するものでない。これらの添加剤は、１種また
は２種以上を適宜組み合わせて使用することができる。
【００２５】さらに、本発明のディーゼルエンジン用燃
料油組成物は、その性能を損なわない範囲で、含酸素化
合物を使用することもできる。たとえば、メタノール、
エタノール、イソプロパノール、ｎ−ブタノール、イソ
ブタノール、ｔｅｒｔ−ブタノール、アミルアルコー
ル、イソアミルアルコール、ｎ−オクタノール、２−エ
チルヘキサノール、ｎ−ヘプチルアルコール、トリデシ
ルアルコール、シクロヘキサノール、メチルシクロヘキ
サノールなどの脂肪族アルコール、メチルｔｅｒｔ−ブ
チルエーテル、エチルｔｅｒｔ−ブチルエーテルなどの
エーテル類、ジエチルフタレート、ジプロピルフタレー
ト、ジブチルフタレートなどのジアルキルフタレート系
化合物、エチレングリコールモノイソブチルエーテル、
ジエチレングリコールモノｎ−ブチルエーテル、ジエチ
レングリコールモノイソブチルエーテル、ジエチレング
リコールジメチルエーテル、トリエチレングリコールモ
ノｎ−ブチルエーテル、トリエチレングリコールジメチ
ルエーテル、プロピレングリコールモノメチルエーテル
アセテート、ジプロピレングリコールモノｎ−ブチルエ
ーテルなどのグリコール・エーテル系化合物、ヒドロキ
シルアミン系化合物、アセチルアセトンなどのジケトン
化合物などを挙げることができる。含酸素化合物の添加
量は、１〜１５重量％の範囲であるが、この添加量に限
定するものではない。
料油組成物は、その性能を損なわない範囲で、含酸素化
合物を使用することもできる。たとえば、メタノール、
エタノール、イソプロパノール、ｎ−ブタノール、イソ
ブタノール、ｔｅｒｔ−ブタノール、アミルアルコー
ル、イソアミルアルコール、ｎ−オクタノール、２−エ
チルヘキサノール、ｎ−ヘプチルアルコール、トリデシ
ルアルコール、シクロヘキサノール、メチルシクロヘキ
サノールなどの脂肪族アルコール、メチルｔｅｒｔ−ブ
チルエーテル、エチルｔｅｒｔ−ブチルエーテルなどの
エーテル類、ジエチルフタレート、ジプロピルフタレー
ト、ジブチルフタレートなどのジアルキルフタレート系
化合物、エチレングリコールモノイソブチルエーテル、
ジエチレングリコールモノｎ−ブチルエーテル、ジエチ
レングリコールモノイソブチルエーテル、ジエチレング
リコールジメチルエーテル、トリエチレングリコールモ
ノｎ−ブチルエーテル、トリエチレングリコールジメチ
ルエーテル、プロピレングリコールモノメチルエーテル
アセテート、ジプロピレングリコールモノｎ−ブチルエ
ーテルなどのグリコール・エーテル系化合物、ヒドロキ
シルアミン系化合物、アセチルアセトンなどのジケトン
化合物などを挙げることができる。含酸素化合物の添加
量は、１〜１５重量％の範囲であるが、この添加量に限
定するものではない。
【００２６】
【実施例】以下に、実施例を挙げて、本発明をさらに詳
細に説明する。なお本発明は、以下の実施例によって何
等限定されるものではない。また、以下の実施例および
比較例では、次に示す基材およびＦＩおよび潤滑性向上
剤を使用した。併せて、ＣＦＰＰ、Ａ、［Ｂ／Ｃ］およ
びＤの測定方法を示した。 （１）基材 １９種類（Ａ〜Ｓ）の基材の性状を表１〜３に示す。
細に説明する。なお本発明は、以下の実施例によって何
等限定されるものではない。また、以下の実施例および
比較例では、次に示す基材およびＦＩおよび潤滑性向上
剤を使用した。併せて、ＣＦＰＰ、Ａ、［Ｂ／Ｃ］およ
びＤの測定方法を示した。 （１）基材 １９種類（Ａ〜Ｓ）の基材の性状を表１〜３に示す。
【００２７】
【表１】
【００２８】
【表２】
【００２９】
【表３】
【００３０】（３）ＦＩ ＥＣＡ９９１１（エクソン化学（株）製のエチレングリ
コールエステル系ろ過器目詰まり性向上剤）およびＰＦ
２４０（エクソン化学（株）製のエチレン−酢酸ビニル
系ろ過器目詰まり性向上剤）を使用した。 （４）潤滑性向上剤 ＰＤＮ６５５（エクソン化学（株）製のエステル系化合
物を有効成分とする潤滑性向上剤）を使用した。 （５）ＣＦＰＰの測定方法 ＪＩＳ Ｋ−２２８８に準拠して測定した。 （６）Ａの測定方法 ガスクロマト法によって、基材油が含有する個々のノル
マルパラフィンの含有量を測定した。炭素数２０以上の
個々のノルマルパラフィンの含有量の合計量を、Ａとし
た。キャピラリーカラム（内径０．２５ｍｍ×長さ１５
ｍ、メチルシリコンを膜厚０．１μｍで担持）を装着し
たガスクロマトグラフィー（(株)島津製作所製のＧＣ−
６ＡＭ）を使用して、５０〜３５０℃の昇温条件で測定
した。 （７）［Ｂ／Ｃ］の測定方法 ガスクロマト法によって、基材油が含有する個々のノル
マルパラフィンの含有量を測定した。最も大きな炭素数
のノルマルパラフィンからそれより小さな炭素数のノル
マルパラフィンの含有量を順次合計して、その合計含有
量が、基材油中の全含有量に対して、３．０重量％以下
かつそれに最も近い含有量となる炭素数をｎとした。次
に、（炭素数がｎ＋５のノルマルパラフィンの含有量）
／（炭素数がｎのノルマルパラフィンの含有量）比を順
次計算し、その平均値を［Ｂ/Ｃ］とした。ガスクロマ
ト法は、Ａの測定方法と同様にして行った。 （８）Ｄの測定方法 石油学会法（ＪＰＩ−５Ｓ−４９−９７）（ＨＰＬＣ
法）に準拠して測定される２環芳香族分と３環以上芳香
族分の合計量をＤとした。
コールエステル系ろ過器目詰まり性向上剤）およびＰＦ
２４０（エクソン化学（株）製のエチレン−酢酸ビニル
系ろ過器目詰まり性向上剤）を使用した。 （４）潤滑性向上剤 ＰＤＮ６５５（エクソン化学（株）製のエステル系化合
物を有効成分とする潤滑性向上剤）を使用した。 （５）ＣＦＰＰの測定方法 ＪＩＳ Ｋ−２２８８に準拠して測定した。 （６）Ａの測定方法 ガスクロマト法によって、基材油が含有する個々のノル
マルパラフィンの含有量を測定した。炭素数２０以上の
個々のノルマルパラフィンの含有量の合計量を、Ａとし
た。キャピラリーカラム（内径０．２５ｍｍ×長さ１５
ｍ、メチルシリコンを膜厚０．１μｍで担持）を装着し
たガスクロマトグラフィー（(株)島津製作所製のＧＣ−
６ＡＭ）を使用して、５０〜３５０℃の昇温条件で測定
した。 （７）［Ｂ／Ｃ］の測定方法 ガスクロマト法によって、基材油が含有する個々のノル
マルパラフィンの含有量を測定した。最も大きな炭素数
のノルマルパラフィンからそれより小さな炭素数のノル
マルパラフィンの含有量を順次合計して、その合計含有
量が、基材油中の全含有量に対して、３．０重量％以下
かつそれに最も近い含有量となる炭素数をｎとした。次
に、（炭素数がｎ＋５のノルマルパラフィンの含有量）
／（炭素数がｎのノルマルパラフィンの含有量）比を順
次計算し、その平均値を［Ｂ/Ｃ］とした。ガスクロマ
ト法は、Ａの測定方法と同様にして行った。 （８）Ｄの測定方法 石油学会法（ＪＰＩ−５Ｓ−４９−９７）（ＨＰＬＣ
法）に準拠して測定される２環芳香族分と３環以上芳香
族分の合計量をＤとした。
【００３１】（実施例および比較例）表１〜３に示した
基材、ＦＩおよび潤滑性向上剤を配合して、表４〜７に
示した燃料油を調製した。各燃料油（実施例１〜９、比
較例１〜１３）について、ＣＦＰＰ、潤滑性および排気
ガス中のＰＭの排出量を測定した。その結果を、同じく
表４〜７に示した。また、潤滑性および排気ガス中のＰ
Ｍの排出量の測定方法を、次に示した。
基材、ＦＩおよび潤滑性向上剤を配合して、表４〜７に
示した燃料油を調製した。各燃料油（実施例１〜９、比
較例１〜１３）について、ＣＦＰＰ、潤滑性および排気
ガス中のＰＭの排出量を測定した。その結果を、同じく
表４〜７に示した。また、潤滑性および排気ガス中のＰ
Ｍの排出量の測定方法を、次に示した。
【００３２】
【表４】
【００３３】
【表５】
【００３４】
【表６】
【００３５】
【表７】
【００３６】（１）潤滑性の測定方法 潤滑性は、燃料油の耐摩耗性によって評価した。耐摩耗
性の試験方法は、ＪＰＩ−５Ｓ−５０−９７（軽油−潤
滑性試験方法）に準拠した。High Frequency Reciproca
ting Rig（ＨＦＲＲ、ＰＣＳ社製）を使用して、表８に
示した試験条件で、摩耗痕径（μｍ）を測定した。潤滑
性が優れた燃料油は摩耗痕径が小さく、逆に潤滑性が劣
る燃料油は摩耗痕径が大きい。
性の試験方法は、ＪＰＩ−５Ｓ−５０−９７（軽油−潤
滑性試験方法）に準拠した。High Frequency Reciproca
ting Rig（ＨＦＲＲ、ＰＣＳ社製）を使用して、表８に
示した試験条件で、摩耗痕径（μｍ）を測定した。潤滑
性が優れた燃料油は摩耗痕径が小さく、逆に潤滑性が劣
る燃料油は摩耗痕径が大きい。
【００３７】
【表８】
【００３８】（２）排気ガス中のＰＭの測定方法 排気ガス中のＰＭの排出量の測定方法は、「ディーゼル
自動車１０・１５モード排出ガス試験方法」（ＴＲＩＡ
Ｓ−２４−４−１９９３）に準拠した。 （ａ）試験エンジンおよび運転条件 試験に使用したディーゼルエンジンの主要諸元を表９に
示す。また、エンジンの運転条件は、表１０に示すとお
りである。
自動車１０・１５モード排出ガス試験方法」（ＴＲＩＡ
Ｓ−２４−４−１９９３）に準拠した。 （ａ）試験エンジンおよび運転条件 試験に使用したディーゼルエンジンの主要諸元を表９に
示す。また、エンジンの運転条件は、表１０に示すとお
りである。
【００３９】
【表９】
【００４０】
【表１０】
【００４１】（ｂ）排気物質の捕集方法および測定方法 排気管から、排気ガスをダイリューショントンネルシス
テム（堀場製作所株式会社製）に導き、ＰＭの排出量
（ｇ／ｋｍ）を測定した。
テム（堀場製作所株式会社製）に導き、ＰＭの排出量
（ｇ／ｋｍ）を測定した。
【００４２】表４および表５に示す実施例から明らかな
ように、Ａの特定量を含有し、［Ｂ／Ｃ］が特定範囲で
あって、Ｄの特定量を含有し、かつ硫黄含有量が０．０
５重量％以下である基材油に、ＦＩおよび潤滑性向上剤
を添加した燃料油は、ＣＦＰＰは、−９〜−１６℃で顕
著に低く、基材油のＣＦＰＰに較べて、６〜１１℃低い
値であり、また、ＰＭの排出量が顕著に低く、耐摩耗性
は、４０８〜４２１μｍであって、優れたものであっ
た。これに対して、表６および表７に示す比較例から明
らかなように、Ａおよび［Ｂ／Ｃ］の何れかが特定の範
囲でない基材油に、ＦＩおよび潤滑性向上剤を添加した
燃料油（比較例１〜３、比較例９〜１２）は、そのＣＦ
ＰＰは、それぞれの基材油のＣＦＰＰと殆ど同じであっ
て高い値であった。また、Ａの特定量を含有し、［Ｂ／
Ｃ］が特定範囲であって、Ｄが特定範囲である基材油で
あっても、ＦＩが添加されていない燃料油（比較例４、
比較例７）は、基材油のＣＦＰＰと殆ど同じであって高
い値であった。同様に、Ａの特定量を含有し、［Ｂ／
Ｃ］が特定範囲であって、Ｄが特定範囲である基材油で
あっても、潤滑性向上剤が添加されていない燃料油（比
較例５、比較例８）は、潤滑性が顕著に劣るものであっ
た。さらに、Ａの特定量を含有し、かつ［Ｂ／Ｃ］が特
定範囲であって、Ｄが特定範囲にない基材油に、ＦＩお
よび潤滑性向上剤を添加した燃料油（比較例６、比較例
１３）は、ＰＭの排出量が著しく高った。すなわち、Ａ
の特定量を含有し、［Ｂ／Ｃ］が特定範囲であり、Ｄの
特定量を含有し、かつ硫黄含有量が０．０５重量％以下
である基材油に、ＦＩおよび潤滑性向上剤を添加したデ
ィーゼルエンジン用燃料油組成物においてのみ、ＰＭの
排出量が顕著に低減し、優れたＣＦＰＰおよび優れた潤
滑性を達成することができた。
ように、Ａの特定量を含有し、［Ｂ／Ｃ］が特定範囲で
あって、Ｄの特定量を含有し、かつ硫黄含有量が０．０
５重量％以下である基材油に、ＦＩおよび潤滑性向上剤
を添加した燃料油は、ＣＦＰＰは、−９〜−１６℃で顕
著に低く、基材油のＣＦＰＰに較べて、６〜１１℃低い
値であり、また、ＰＭの排出量が顕著に低く、耐摩耗性
は、４０８〜４２１μｍであって、優れたものであっ
た。これに対して、表６および表７に示す比較例から明
らかなように、Ａおよび［Ｂ／Ｃ］の何れかが特定の範
囲でない基材油に、ＦＩおよび潤滑性向上剤を添加した
燃料油（比較例１〜３、比較例９〜１２）は、そのＣＦ
ＰＰは、それぞれの基材油のＣＦＰＰと殆ど同じであっ
て高い値であった。また、Ａの特定量を含有し、［Ｂ／
Ｃ］が特定範囲であって、Ｄが特定範囲である基材油で
あっても、ＦＩが添加されていない燃料油（比較例４、
比較例７）は、基材油のＣＦＰＰと殆ど同じであって高
い値であった。同様に、Ａの特定量を含有し、［Ｂ／
Ｃ］が特定範囲であって、Ｄが特定範囲である基材油で
あっても、潤滑性向上剤が添加されていない燃料油（比
較例５、比較例８）は、潤滑性が顕著に劣るものであっ
た。さらに、Ａの特定量を含有し、かつ［Ｂ／Ｃ］が特
定範囲であって、Ｄが特定範囲にない基材油に、ＦＩお
よび潤滑性向上剤を添加した燃料油（比較例６、比較例
１３）は、ＰＭの排出量が著しく高った。すなわち、Ａ
の特定量を含有し、［Ｂ／Ｃ］が特定範囲であり、Ｄの
特定量を含有し、かつ硫黄含有量が０．０５重量％以下
である基材油に、ＦＩおよび潤滑性向上剤を添加したデ
ィーゼルエンジン用燃料油組成物においてのみ、ＰＭの
排出量が顕著に低減し、優れたＣＦＰＰおよび優れた潤
滑性を達成することができた。
【００４３】
【発明の効果】以上、詳細かつ具体的に説明したよう
に、本発明によれば、０＜Ａ≦４．０（重量％）、０．
０４≦［Ｂ／Ｃ］≦０．４０、０＜Ｄ≦８．０（容量
％）であって、かつ硫黄含有量が０．０５重量％以下で
ある基材油に、ＦＩおよび潤滑性向上剤を添加したディ
ーゼルエンジン用燃料油組成物によって、ＰＭの排出量
を顕著に低減し、優れたＣＦＰＰおよび優れた潤滑性を
有したディーゼルエンジン用燃料油組成物を提供するこ
とができる。
に、本発明によれば、０＜Ａ≦４．０（重量％）、０．
０４≦［Ｂ／Ｃ］≦０．４０、０＜Ｄ≦８．０（容量
％）であって、かつ硫黄含有量が０．０５重量％以下で
ある基材油に、ＦＩおよび潤滑性向上剤を添加したディ
ーゼルエンジン用燃料油組成物によって、ＰＭの排出量
を顕著に低減し、優れたＣＦＰＰおよび優れた潤滑性を
有したディーゼルエンジン用燃料油組成物を提供するこ
とができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大森 敬朗 埼玉県入間郡大井町西鶴ヶ岡一丁目３番１ 号 東燃株式会社総合研究所内 (72)発明者 日野 隆 埼玉県入間郡大井町西鶴ヶ岡一丁目３番１ 号 東燃株式会社総合研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 下記の式（１）、式（２）および式
（３）を満足し、かつ硫黄含有量が０．０５重量％以下
の基材油に、ろ過器目詰まり性向上剤を有効成分として
０．０１〜０．１０重量％、および潤滑性向上剤を有効
成分として０．００２〜０．１０重量％添加することを
特徴とするディーゼルエンジン用燃料油組成物。 （ａ）０＜Ａ≦４．０ （１） （式中、Ａは、基材油中のノルマルパラフィンの全含有
量を基準として、炭素数が２０以上のノルマルパラフィ
ンの含有量（重量％）である。） （ｂ）０．０４≦［Ｂ／Ｃ］≦０．４０ （２） （式中、Ｂは、炭素数がｎ＋５のノルマルパラフィンの
含有量（重量％）、Ｃは、炭素数がｎのノルマルパラフ
ィンの含有量（重量％）、［Ｂ／Ｃ］は、Ｂ／Ｃの平均
値である。ただし、ｎは、炭素数がｎ以上のノルマルパ
ラフィンの合計含有量が、基材油中のノルマルパラフィ
ンの全含有量に対して、３．０重量％以下かつそれに最
も近い含有量となる場合における正整数である。） （ｃ）０＜Ｄ≦８．０ （３） （式中、Ｄは、基材油の全重量を基準として、多環芳香
族炭化水素の含有量（容量％）である。）
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP33400698A JP4009378B2 (ja) | 1997-12-26 | 1998-11-25 | ディーゼルエンジン用燃料油組成物 |
| PCT/JP1999/003434 WO2001000754A1 (fr) | 1998-11-25 | 1999-06-25 | Composition de carburant diesel |
| US10/019,411 US6972084B1 (en) | 1998-11-25 | 1999-12-25 | Fuel oil composition for diesel engine |
Applications Claiming Priority (4)
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|---|---|---|---|
| JP9-369012 | 1997-12-26 | ||
| JP36901297 | 1997-12-26 | ||
| JP33400698A JP4009378B2 (ja) | 1997-12-26 | 1998-11-25 | ディーゼルエンジン用燃料油組成物 |
| PCT/JP1999/003434 WO2001000754A1 (fr) | 1998-11-25 | 1999-06-25 | Composition de carburant diesel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11241078A true JPH11241078A (ja) | 1999-09-07 |
| JP4009378B2 JP4009378B2 (ja) | 2007-11-14 |
Family
ID=26440154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33400698A Expired - Lifetime JP4009378B2 (ja) | 1997-12-26 | 1998-11-25 | ディーゼルエンジン用燃料油組成物 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6972084B1 (ja) |
| JP (1) | JP4009378B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6136049A (en) * | 1998-05-15 | 2000-10-24 | Tonen Corporation | Diesel fuel oil composition |
| US6215034B1 (en) | 1998-12-25 | 2001-04-10 | Tonen Corporation | Base fuel oil for diesel fuel oil and diesel fuel oil composition comprising the same |
| JP2004507567A (ja) * | 1999-12-21 | 2004-03-11 | エクソンモービル リサーチ アンド エンジニアリング カンパニー | ディーゼル燃料組成物 |
| JP2009542884A (ja) * | 2006-07-12 | 2009-12-03 | シエル・インターナシヨネイル・リサーチ・マーチヤツピイ・ベー・ウイ | 内燃機関用潤滑油・燃料組合せパッケージ |
| JP2011231725A (ja) * | 2010-04-28 | 2011-11-17 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 潤滑油の診断方法及び潤滑油診断装置を備えたエンジンシステム |
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|---|---|---|---|---|
| US7416653B2 (en) * | 2003-12-19 | 2008-08-26 | Shell Oil Company | Systems and methods of producing a crude product |
| RU2297442C2 (ru) | 2005-07-18 | 2007-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Ойлтрейд" | Топливо нефтяное тяжелое |
| RU2297443C2 (ru) * | 2005-07-18 | 2007-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Ойлтрейд" | Топливо нефтяное легкое |
| US20080222946A1 (en) * | 2007-03-15 | 2008-09-18 | Snower Glen M | Fuel oil composition |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5389111A (en) * | 1993-06-01 | 1995-02-14 | Chevron Research And Technology Company | Low emissions diesel fuel |
| US5389112A (en) * | 1992-05-01 | 1995-02-14 | Chevron Research And Technology Company | Low emissions diesel fuel |
| GB9504222D0 (en) * | 1995-03-02 | 1995-04-19 | Exxon Chemical Patents Inc | Fuel oil compositions |
| WO2001000754A1 (fr) | 1998-11-25 | 2001-01-04 | Tonen Corporation | Composition de carburant diesel |
| US6136049A (en) * | 1998-05-15 | 2000-10-24 | Tonen Corporation | Diesel fuel oil composition |
| US6136050A (en) * | 1998-06-22 | 2000-10-24 | Tonen Corporation | Diesel fuel oil composition |
| CA2350408C (en) * | 1998-11-12 | 2010-05-04 | Mobil Oil Corporation | Diesel fuel |
| US6776897B2 (en) * | 2001-10-19 | 2004-08-17 | Chevron U.S.A. | Thermally stable blends of highly paraffinic distillate fuel component and conventional distillate fuel component |
-
1998
- 1998-11-25 JP JP33400698A patent/JP4009378B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-12-25 US US10/019,411 patent/US6972084B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6136049A (en) * | 1998-05-15 | 2000-10-24 | Tonen Corporation | Diesel fuel oil composition |
| US6215034B1 (en) | 1998-12-25 | 2001-04-10 | Tonen Corporation | Base fuel oil for diesel fuel oil and diesel fuel oil composition comprising the same |
| JP2004507567A (ja) * | 1999-12-21 | 2004-03-11 | エクソンモービル リサーチ アンド エンジニアリング カンパニー | ディーゼル燃料組成物 |
| JP2009542884A (ja) * | 2006-07-12 | 2009-12-03 | シエル・インターナシヨネイル・リサーチ・マーチヤツピイ・ベー・ウイ | 内燃機関用潤滑油・燃料組合せパッケージ |
| JP2011231725A (ja) * | 2010-04-28 | 2011-11-17 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 潤滑油の診断方法及び潤滑油診断装置を備えたエンジンシステム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6972084B1 (en) | 2005-12-06 |
| JP4009378B2 (ja) | 2007-11-14 |
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